¿Quién posee el océano?

¿Quién posee el océano?

Por primera vez desde el final de la Guerra Fría, la superioridad naval de los Estados Unidos, según varios expertos, puede ser desafiada por varios países a lo largo del tiempo. Intentemos evaluar las afirmaciones hipotéticas de Rusia y China sobre el papel de los pesos pesados ​​en los océanos en términos de capacidades de la industria. La estructura de combate y el programa de construcción naval del Imperio Celestial se revisan en el "MIC" (No. 20, 21 para 2012 por año), y el semanario publica materiales sobre temas de actualidad de la Armada rusa en casi todos los temas.


Vitalidad militar flota Siempre ha estado directamente relacionado con el desarrollo de la construcción naval civil y el transporte marítimo. Entre los clásicos que se adhirieron a esta posición, por ejemplo, el estadounidense Alfred T. Mahan. Pero es suficiente para nosotros recordar la URSS, cuando se producían anualmente hasta 550 mil toneladas de peso muerto (la suma de la carga útil transportada) de los buques de transporte y 300 mil toneladas de desplazamiento total para las necesidades de la Marina. Y de 1996 a 2006, se produjo un total de no más de 320 mil toneladas para el mercado interno.

En cuanto a los buques de guerra, durante el período se construyeron 18: un submarino nuclear multipropósito (MPLATRK), un submarino nuclear con misiles balísticos (SSBN), un gran barco antisubmarino (BOD), una nave patrullera (SCR), cuatro barcos cohete (RCA), cuatro limpiadores de minas (TSS), un pequeño barco de artillería (MAK) y cinco barcos de aterrizaje (DKA), con un desplazamiento total de solo 50 mil toneladas, la mitad de los cuales son submarinos (PL). Por lo tanto, estas cifras en toneladas son un indicador elocuente de estancamiento en la construcción naval doméstica.

Un buque de guerra moderno es un producto de alta tecnología, que requiere para su creación los esfuerzos de miles de empresas e industrias individuales de diversas industrias. La parte intensiva en ciencia representada por el trabajo de los institutos de investigación e instituciones (NRU) también es extremadamente importante. Todo esto debe basarse en personal calificado, financiamiento ininterrumpido y la cooperación refinada de las empresas entre sí, formando un solo sistema integrado. Y si algún componente cae fuera de él, la producción masiva y de alta calidad es poco realista. Sin embargo, se debe hacer una reserva de inmediato: es simplemente imposible considerar cada uno de los elementos anteriores en la escala de un solo artículo. Por lo tanto, ahora analizaremos las principales empresas propiedad de United Shipbuilding Corporation (USC).

Situación en la región occidental

En la actualidad, USC incluye al menos empresas de construcción naval 1080, pero la mayoría de ellas se dedican a pedidos civiles de tamaño mediano o suministros de componentes. Estamos interesados ​​en los astilleros de construcción naval - astilleros (CVD), capaces de suministrar a la flota nuevas unidades de combate. Estos incluirán los astilleros y astilleros (SSR), ya que permiten la modernización, obteniendo así un nuevo barco de acuerdo con sus capacidades.

Como parte de la USC, hay tres subconsultos regionales: Western (que abarca San Petersburgo y Kaliningrado), Northern (Severodvinsk) y Far Eastern (Vladivostok).

El oeste incluye la planta de construcción naval de Yantar en el mar Báltico, los astilleros de Almirantazgo, la planta de construcción de barcos Sredne-Nevsky, la planta de construcción de barcos Severnaya Verf en San Petersburgo, la planta de Krasnoye Sormovo en Nizhny Novgorod y tres astilleros - la planta marina de Kronstadt ( KMOLZ), SRZ No. 176, SRH No. 82 (según nuestra información, las plantas 82 y 176 están incluidas en JSC Ц STSSS ’y no en JSC Ц ZS’, consulte la tabla. - Ed.).



Yantar es una gran empresa capaz de construir barcos del rango 2 (BOD Admiral Chabanenko, lanzado en 1992, es el barco del rango 1. - Ed.). Actualmente, las fragatas del proyecto 11356 y el BDK de Ivan Gren están en producción. Astilleros del Almirantazgo: uno de los principales fabricantes de submarinos no nucleares (NNS). El astillero Sredne-Nevsky trabaja para la exportación, produciendo el proyecto 12418 de RCA para la Marina de Vietnam y Turkmenistán. También construyó el proyecto 10750E de los buscadores de minas (RTShch). Además, el astillero se dedica a la reparación de buques. La planta de Red Sormovo, que una vez produjo submarinos y submarinos diesel-eléctricos (DEPL), ahora se dedica exclusivamente a pedidos de civiles. Sin embargo, la planta está tecnológicamente lista para reanudar la producción de los submarinos diésel-eléctricos del proyecto 877 tras la recepción de dicho pedido. El Astillero del Norte es una empresa bastante poderosa y moderna, que cuenta con una amplia experiencia en la construcción de barcos de todos los rangos, incluidos cruceros (KR), BOD, destructores (EM), incluido el 1 de rango 956, guardia. Hoy en día, la actividad principal es la construcción de proyectos TFR 20380 y 20385, así como la reparación de buques.

El legendario CMOLZ es la empresa de reparación más grande de la región, que resistió la crisis financiera y reanudó sus operaciones en mayo 2010. SRZ №176 - Arkhangelsk sucursal de OJSC "Zvezdochka" - realiza reparaciones en el muelle de barcos con un desplazamiento de hasta 1200 toneladas. SRN No. 82 en Severomorsk es el único en la parte europea de Rusia que tiene capacidad para la reparación en el muelle de buques de gran tonelaje, incluidos los cruceros de aviones pesados ​​(TAVKR).

Total: cuatro astilleros (más uno inactivo) y tres astilleros. La región occidental se caracteriza por estar destinada únicamente a la construcción de barcos pequeños: TFR, RF, corbetas (KRV), submarinos diesel-eléctricos. Sin embargo, al tener una infraestructura bien desarrollada, instalaciones para la reparación, la proximidad relativa de los astilleros a los centros económicos del país, estas empresas pueden producir suficientes buques de alta tecnología de la nueva generación y buques de apoyo.

Subfondo Norte

La Asociación de Producción de Severodvinsk Sevmash (OJSC PO Sevmash) es sin duda la empresa más grande y más buscada. El único en el país que continúa construyendo submarinos nucleares y también es capaz de producir barcos de gran desplazamiento. Cuenta con modernos equipos y personal calificado, lo que le permite producir barcos para fines especiales, como la investigación PLA (PLASN) del proyecto 09852. Actualmente se está construyendo la cuarta generación de submarinos nucleares rusos de los proyectos 885 y 955.

La planta de reparación de barcos Zvezdochka (JSC CS de Zvezdochka) en Severodvinsk tampoco necesita presentación. Es la instalación de reparación de buques más grande del país, incluido el reequipamiento y modernización de submarinos y buques de superficie (NK) de cualquier clase. Otra función importante de la planta es la utilización del PLA, que, con aparente simplicidad, es un gran problema. Finalmente, la compañía produce un subsistema extremadamente importante de submarinos: tornillos.

Una gran sucursal de Zvezdochka es el astillero Nerpa en Snezhnogorsk, que también realiza reparaciones y reequipamientos de las SS.

En la región sur, las sucursales de Zvezdochka son la 5 th SRZ en Temryuk y la Astrakhan SRZ, que construye, en particular, remolcadores marinos y teóricamente capaces de dominar la producción de una pequeña flota en poco tiempo.

Como vemos, solo dos supergigantes forman una imagen en la región. Aquellas empresas como la Asociación de Producción del Norte “Ártico”, que no fabrican ni reparan directamente barcos, no se cuentan aquí. Cada uno de los dos es un tipo de complejo que realiza el trabajo de varias plantas a la vez. La combinación de estas empresas, aun siendo en muchos aspectos solo una sombra de la antigua potencia, tiene el mayor potencial en el futuro para dominar la producción de barcos de la zona oceánica, incluidos los portaaviones. Sin embargo, la producción simultánea de un barco tan complejo y submarinos de cuarta generación está más allá de la potencia de Sevmash, al menos por el momento, más aún para un portaaviones (incluso uno ligero - AVL), especialmente se necesitan muelles de gran tamaño, que no están disponibles en Rusia.

En el lejano oriente

Amur Shipyard es conocido por la producción de PLA, incluido el proyecto MPLATRK 971. Sin embargo, después de la puesta en servicio de K-152 "Nerpa" en 2008, se detuvo la construcción. Se decidió fabricar dos XFVs del proyecto XRUM.

En el pasado, la planta de construcción naval de Khabarovsk produjo el RCA del proyecto 1241 y las lanchas de aterrizaje de un colchón de aire (DKA VP) del proyecto Xurem Moray de 12061. Hasta la fecha, está construyendo pequeñas embarcaciones del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal (FSB FSB) y aerodeslizadores civiles.

El astillero en Nikolaevsk-on-Amur fue a la quiebra.

Far Eastern Plant Zvezda es la empresa líder en construcción naval y reparación naval, la única empresa en el Lejano Oriente que realiza, además de las principales clases de buques de guerra, la reparación y mejora de los SSBN (SSBN), así como el desmantelamiento de los submarinos nucleares. El Centro de Reparación del Noreste es otra planta de reparación que funciona tanto con submarinos como con NK. El centro de reparación de barcos Dalzavod es capaz de reparar barcos grandes (con un desplazamiento de hasta 7500 toneladas y una longitud de hasta 195 metros) y submarinos diésel-eléctricos. 92 de la planta de reparación de buques de la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, que anteriormente reparaba barcos pequeños - IPC, RCA, limpiadores de minas, submarinos diesel-eléctricos, barcos de fines especiales, en julio 2012-th se declaró en quiebra.

Por lo tanto, solo dos astilleros permanecieron en el Lejano Oriente, y solo uno produce barcos. No obstante, la industria de reparación de barcos está relativamente bien desarrollada: cuatro astilleros, la mayoría de los cuales tienen la capacidad de trabajar plenamente con submarinos y buques de superficie de la Flota del Pacífico.

Bases científicas

En cuanto a este componente de la construcción naval, la lista abierta de institutos de investigación científica en funcionamiento es la siguiente. Una parte de los institutos de la Marina de la URSS se conservó, pero cambió su nombre, al ingresar a la Academia Naval Kuznetsov de la Academia Naval de la Marina de la Marina Soviética (VUNC Navy VMA), y parte de ella se reorganizó en acciones conjuntas de la empresa y transferidos, en particular, a JSC Oboronservis.

En San Petersburgo: el Instituto de Investigación (construcción naval y armamento de la Armada) VUNTs de la Marina "VMA" (ex Instituto de Investigación Central 1 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa); SE “23 State Marine Design Institute del Ministerio de Defensa” (OJSC “23 GMPI” OJSC “Oboronstroy”, anteriormente 23 GMPI); Instituto de Investigación (investigación operativa y estratégica de la construcción de la Marina) VUNTs de la Marina "VMA" (anteriormente 24 Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa), sucursales - el ex 14 y 34 th Instituto de Investigación de Comunicaciones de la Marina; el antiguo 28 Central Research Institute of Arms of the Navy (supuestamente incluido en los VUNTs de las Fuerzas Navales VMA); Instituto de Investigación (rescate y tecnología submarina) VUNTs Navy "VMA" (antiguo Instituto de Investigación de ASD y GVR, 40 th SRI en Lomonosov); OJSC "51 CKTIS" OJSC "Remvooruzhenie" (anteriormente 51-th Central Design and Technical Institute de reparación de buques); el antiguo 54 th Instituto de Investigación Científica de armas hidroacústicas (supuestamente incluido en los VUNTs de las fuerzas navales VMA). En Vladivostok - OJSC “49 TsPI POF” OJSC “Oboronstroy” (el antiguo Instituto de Diseño Central 49 de la Flota del Pacífico).

Las siguientes oficinas de diseño operan. TsKB MT Rubin es la empresa líder y más antigua que diseña SSBN, PLAT y también NNS. La Oficina de Ingeniería Marina de San Petersburgo "Malachite" (JSC "SPMBM" Malachite ") es el creador de las generaciones SSGN y PLAT (MPLATKK) 2 y 3, incluido el legendario submarino del proyecto 705" Lira ". JSC Northern Design Bureau (JSC Northern PCB): diseño de barcos de superficie desde cruceros a barcos (cruceros de proyectos 1144 y 1164, destructores del proyecto 956, BOD del proyecto 1155 y muchos otros). Nevskoye Design Bureau (NPKB) es la oficina de construcción naval de superficie más antigua, de la cual surgieron varios equipos nuevos, incluido el PKB del Norte. Los méritos de la PKBR incluyen todos los TAVKR soviéticos, así como los BDK y las naves de propósito especial. La Oficina Central de Diseño Marítimo de Almaz (OAO TsMKB Almaz) es una agencia especializada en barcos pequeños: corbetas, MRK, RCA, así como barcos, incluida la DKA. TsKB para barcos en hidroplanos con el nombre de Alexeev - KB, desarrolló planes ekranoplan soviéticos (EP), además de tener una amplia experiencia en el desarrollo de aerodeslizadores y aerodeslizadores. OJSC CB Vimpel es una empresa que desarrolla suministros y buques especiales. Esta lista no incluye a las agencias de diseño involucradas en el desarrollo de componentes y sistemas para barcos, como FSUE “NPO Avrora” (oficina de diseño especializada en el desarrollo de sistemas de control automático), OJSC “CB“ Ametist ”(desarrollo de armamento de artillería), NPO“ Vint ” (Se ocupa de los sistemas de propulsión) y otros.

A lo largo de la década no se puede hacer frente.

En el conjunto de Rusia, hay ocho CVD operativos capaces de suministrar a la flota nuevos barcos: buques de superficie hasta el rango 2 y submarinos de cualquier clase. Las plantas de reparación de barcos, por regla general, están al alcance práctico de las bases navales principales y son capaces de reparar barcos de cualquier clase que estén en servicio con la Armada Rusa. El número de institutos principales de investigación en construcción naval es siete (sin contar el antiguo 40-th Research Institute y considerando la fusión de los antiguos 24 y 34-th institutos). Operando KB el mismo número, con casi todos tienen detrás una gran experiencia y proyectos exitosos. En otras palabras, teóricamente, la industria de la construcción naval puede satisfacer plenamente las necesidades de la flota, al menos en la etapa actual.

Pero hay que tener en cuenta no con la teoría, sino con la práctica. Las realidades son tales que la construcción naval rusa todavía no se ha recuperado de la crisis de los 90 del siglo XX. De los componentes anteriores de la industria eficiente (personal, financiamiento, cooperación), ninguno está en un estado normal. Esto se aplica a todas las empresas y organizaciones consideradas: oficinas de diseño (PCB), astilleros (CVD y SRH), NRU Navy. La cooperación de empresas, la emigración masiva de personas con educación superior del país, la disminución del prestigio de la educación técnica y, como resultado, la falta de personal calificado, los bajos salarios en las empresas de defensa, el fuerte "hundimiento" de la investigación científica debido a la misma reducción significativa en el número de trabajadores científicos. - y todo esto en el contexto de una financiación muy inestable, que todavía está fuertemente criminalizada y sujeta a malversación. Como resultado, tenemos un buen trabajo de base y tecnologías en base a las cuales podemos y debemos recrear la flota, pero hay problemas complejos más que suficientes, y no todo se puede resolver, incluso dentro de una década.

Comparar potenciales

¿Y qué hay de nuestro vecino oriental, China, que se ha embarcado, como creen algunos expertos, en una seria confrontación con los Estados Unidos? Hay una campaña masiva para el desarrollo de la industria militar. Según los analistas del Pentágono, el gasto militar de China solo en 2012 fue de hasta 180 miles de millones de dólares. Al parecer, esta cifra solo aumentará. Se cree que cuantitativamente y cualitativamente, la Armada China sigue siendo inferior incluso a la Armada Rusa. Sin embargo, la capacidad de producción de China crece muy rápidamente.

En la actualidad, la industria de construcción naval de China en términos del valor total de los pedidos y el peso muerto lidera con confianza el mercado internacional, superando a Corea del Sur. Como señalamos al comienzo del artículo, no es necesario explicar lo que indican esos éxitos.

Sobre la fuerza de combate: ahora en las fuerzas navales nacionales (PLA Navy) hay un AVL, destructores 27, fragata 51, dentro de las naves de aterrizaje 100, más embarcaciones 150, unos barcos de misiles 60, así como tres SSBN, cinco PLAT y 48 DEPL. Como resultado, el número de buques de superficie es 389, submarinos - 56.

Los números son más que impresionantes, pero hay que tener en cuenta que una proporción significativa del personal naval de la Armada del EPL se considera totalmente obsoleta. Por ejemplo, de los submarinos diesel-eléctricos, la participación de los modernos (proyectos rusos 877EKM y 636) representa solo 12. El resto son viejos barcos soviéticos del proyecto 633 (dos unidades) y el proyecto 039 / 039G de diseño propio (hasta unidades 16).

Y al darse cuenta de esto, el liderazgo de la Armada de China, comenzando con el 2000-s, ha estado llevando a cabo un reequipamiento masivo de nuevos tipos de barcos, como los destructores de los proyectos 051 y 052, las fragatas 054, los cohetes 022 y los SSN 094. Una de las características distintivas de la PLA Navy, que los vincula con la flota soviética, es una gran variedad de tipos de barcos dentro de una clase. Hoy en día, esta tendencia sigue vigente, ya que el Imperio Celestial utiliza activamente tipos obsoletos y relativamente nuevos, sin intención de enviarlos a la reserva.

La industria de construcción naval de China está estrictamente centralizada y organizada en dos corporaciones estatales: China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) y China State Shipbuilding Corporation (CSSC), que son propietarias de las regiones Norte y Sur del país, respectivamente. Una característica especial de la construcción naval de China es una tendencia significativa a unir las instalaciones de producción civiles y militares y los astilleros en un enorme astillero. Sin embargo, además de los gigantes, hay muchos CVD y SSR pequeños en el país, que, sin embargo, tienen una importancia estratégica extremadamente menor.

Los siguientes astilleros forman parte del CSIC. "Dalian" - un gran centro de construcción naval de superficie, capaz de construir y reparar barcos grandes, probablemente hasta portaaviones. "Wuhan" - la empresa más grande en la República Popular China para la construcción de submarinos navales. Además, el astillero produce BDK, limpiadores de minas y embarcaciones de apoyo, recientemente también se lanzó la corbeta del proyecto 056. Huludao es el único astillero que construye submarinos nucleares, tanto de torpedo como de misiles estratégicos. Además de CVD, la corporación incluye institutos de investigación 28. Para ser justos, notamos que no todos ellos trabajan para el complejo militar-industrial: la mayoría de ellos están involucrados en la construcción de barcos civiles.

El CSSC del sur también cubre el sureste de China. Se compone de las siguientes empresas. Corporación Regional de Shanghai, específicamente los astilleros de Jiangnan y Zhonghua. Este último es uno de los astilleros más grandes y tecnológicamente avanzados. Se dedica a la construcción de barcos modernos de la zona oceánica, en particular destructores del tipo 052D, así como barcos especiales que rastrean el lanzamiento de misiles balísticos Yuanwang. Además, está previsto comenzar la construcción de un portaaviones de su propio proyecto chino en la isla de Changqing en un futuro próximo. "Guangzhou": hoy se producen las corbetas más recientes del proyecto 056, así como las fragatas del proyecto 054 aquí.
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27 comentarios
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  1. más viejo 24 января 2013 18: 12 nuevo
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    Artículo informativo sobre el volumen ... Solo que ahora no escribiría tan trágicamente ... Sí, hicimos mucho y repetidamente escribimos sobre eso ... Pero ha pasado un año ... El personal vino a las fábricas y astilleros ... Un año más y aparecerán los trabajadores. Y después de tres o cuatro, todo funcionará con el poder necesario. Pero para compensar realmente mucho ... Maquillar ... no por primera vez ...
    1. Веспасиан
      Веспасиан 24 января 2013 19: 19 nuevo
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      No vamos a dar nuestra parte del océano, y estamos preparando argumentos serios, pero en cuanto al tiempo, espere y vea cuál será la situación.
    2. starshina78 24 января 2013 20: 06 nuevo
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      Para la construcción de buques del tipo "Kuznetsov", un portaaviones, estamos en un futuro próximo, e incluso el más cercano no se moverá. Debido a la falta de sitios de construcción. Todos estos barcos fueron construidos en Ucrania en Nikolaev. Tampoco construiremos cruceros del tipo Peter the Great, pero no conquistaremos el océano con fragatas y TFR. Y el ritmo de construcción es ridículo. Durante cinco a diez años construimos barcos y embarcaciones. ¡Esto es ridículo! Quien sirvió en la flota en la época soviética, recuerda cómo los nuevos barcos fueron a la flota. Y los buques de combate y auxiliares se construyeron en paquetes. Se construyeron plantas auxiliares debido a la carga de trabajo en la URSS en Polonia, la República Democrática Alemana e incluso en Finlandia (TFP, rompehielos, VM, asesinos, capas de cable, BDK). El combate fue construido en la URSS. Es una pena que destruyeron todo en los años noventa, ¡perdón! Ahora es difícil compensarlo todo, ¡pero es necesario!
      1. GSH-18 24 января 2013 21: 50 nuevo
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        Cita: starshina78
        Para la construcción de buques del tipo "Kuznetsov", un portaaviones, estamos en un futuro próximo, e incluso el más cercano no se moverá. Debido a la falta de sitios de construcción

        Y la ubicación y el astillero equipado.
        Cita: starshina78
        Y el ritmo de construcción es ridículo. Durante cinco a diez años construimos barcos y embarcaciones. ¡Esto es ridículo! Quien sirvió en la flota en la época soviética, recuerda cómo los nuevos barcos fueron a la flota.

        recurso
        Cita: starshina78
        Es una pena que destruyeron todo en los noventa, ¡perdón! Ahora es difícil compensarlo todo, ¡pero es necesario!

        No quisiera que Rusia adquiera una flota de "barcos".
        ¡Rusia necesita barcos y sus formaciones correspondientes a su estado mundial! Capaz de realizar misiones de combate REALES, resolviendo una amplia gama de problemas. (no solo protege tu costa, como lo es ahora)
        Conclusión: por lo tanto, debe comenzar con la construcción de los astilleros correspondientes. Y en ellos ya se pueden y deben construir barcos de primer rango y portaaviones. ¡Y tan pronto como sea posible! enojado
        1. Tersky 24 января 2013 21: 57 nuevo
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          Cita: GSH-18
          ¡Rusia necesita barcos y sus conexiones correspondientes a su estado global!

          Bueno, como decirlo .. carrete pequeño, pero caro. hi
          1. GSH-18 24 января 2013 22: 26 nuevo
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            Cita: Tersky
            Bueno, como puedo decir ... el carrete es pequeño, pero caro ... hola

            ¡Así que aquí estoy sobre eso! No debería haber tanta diferencia en el desplazamiento con el enemigo. ¡Necesitamos barcos más grandes!
    3. Vadivak 24 января 2013 20: 51 nuevo
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      Citar:.
      ¿Quién posee el océano?

      Los tifones probablemente no tienen flota de superficie contra ellos, concluimos
      1. sergo0000 24 января 2013 22: 20 nuevo
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        Vadivak,
        Bueno, contra el viento no puedes ... ¡pisotear, por supuesto! qué
        Pero aquí es sombrío ya que se da la alineación y la conclusión: "No vamos a hacer frente durante diez años"
        ¡Pero no tiene que construirlo! ¡Los estadounidenses controlaron estrictamente todo lo que estábamos tan contentos de ver y cortaron en chatarra para que realmente no pudiéramos hacer frente, adivine en qué nos metiremos! ¡Y comience a restaurar todo en una emergencia ahora! Creo que el mérito de Putin es que, previendo todo lo que tiene que enfrentar, no se rindió, y lentamente y con seguridad, comenzó a trabajar no en restaurar el viejo, sino en crear un nuevo estado y una nueva economía, con viejos cuadros, por supuesto, aún patrióticos y recordando el poder de su patria-URSS ¡Que fue creado y desarrollado 70 años!
        ¡Entonces 10 años es basura, pero durante 70 años no tenemos tiempo! ¡Si no hubiera guerra!
        Durante 10 años aún somos suficientes para crear cualquier tipo de protección y daño para nuestros hijos, ¡y allí la nueva generación recogerá el testigo!
        Bueno, en el camino resolveremos otros problemas, como educación, salud, empleo, educación. hi hi
      2. GSH-18 24 января 2013 22: 38 nuevo
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        Cita: Vadivak
        Los tifones probablemente no tienen flota de superficie contra ellos, concluimos

        Si la sexta flota ingresa al Mar Negro, los "Tifones" no nos ayudarán, ni siquiera a los tres.
        Desde disparar armas nucleares en el Mar Negro se dispara por nuestra cuenta.
        Los tifones no están diseñados para esto en absoluto. Fueron construidos para resolver otras tareas específicas (Typhoon es un crucero de misiles submarinos de misiles estratégicos), este no es un submarino multipropósito para ti.
        1. Vladimirets 25 января 2013 08: 14 nuevo
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          Cita: GSH-18
          Si la 6ta Flota entra al Mar Negro,

          Si él entra allí, entonces se acostará allí. No hay suficiente espacio para maniobrar y será mucho más cómodo ahogarlo del suelo.
    4. dmitrich 25 января 2013 03: 28 nuevo
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      otro provocador, artículo menos.
  2. Sergey47 24 января 2013 18: 26 nuevo
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    Lo principal es que hay movimiento. Si lo consideras. ese camarada Rogozin es una persona muy activa y, me atrevo a esperar, honesto, luego, lentamente, aumentando los volúmenes, construiremos los mejores barcos del mundo.
    1. Papakiko 24 января 2013 20: 16 nuevo
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      En acciones y hechos, Rogozin se parece al embajador de la URSS en Israel de la película "Pasaporte" (G. Danelia). Aunque muchos personajes allí resuenan con los funcionarios modernos. Especialmente "Taburete" - Judío (Oleg Yankovsky) (Tengo un certificado y quiero mostrarlo)
      Aunque, por supuesto, puede ... todo en la vida sucede.
  3. Anchonsha
    Anchonsha 24 января 2013 18: 36 nuevo
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    ¿Qué es lo incompleto del artículo y los pensamientos del autor? Tal vez no entiendo? Y pesimismo ... Pero en base a lo anterior, será difícil para nosotros con la construcción naval. Hay una fuerte escasez de personal en ciencias en esta industria, en las empresas de construcción naval, algunas necesitarán ser recreadas.
    1. francotirador 24 января 2013 20: 20 nuevo
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      Cita: anchonsha
      Pero en base a lo anterior, será difícil para nosotros con la construcción naval.

      Sí ... Parece que todo se derrumbó aquí, además, no hay información sobre las empresas que suministran motores, cajas de cambios, etc., etc. Cuánto esfuerzo se tendrá que gastar para revivir la flota ... Es triste ... .
  4. Rudolff 24 января 2013 19: 09 nuevo
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    Junto a este artículo, se publicó aún más material triste en vpk-news.ru hace dos días. "Piedras calientes del Mar Negro". A quién le importa, lee o publica este artículo aquí. Una especie de réquiem para el BSF.
    1. sergo0000 24 января 2013 22: 30 nuevo
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      Rudolff,
      ¡Mejor no! La negatividad es suficiente para nosotros, de modo que cuando ves la televisión "ya no puedo comer" (mimino)
  5. dmitreach 24 января 2013 19: 28 nuevo
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    Astilleros del Almirantazgo OJSC comienza la capacitación dirigida de trabajadores en especialidades de construcción naval
    TSAMTO, 23 de enero. El Admiralty Shipyards OJSC lanzó un programa expreso específico para la formación de instaladores. Durante el estudio, la compañía pagará a los estudiantes hasta 35 mil rublos. por mes, dijo el servicio de prensa del astillero.
    Hasta junio de este año, se reclutarán 500 candidatos para estudiantes
    El reclutamiento se llevará a cabo en un grupo 1-2 veces al mes,
    Más detalles aquí
    http://vpk.name/news/83000_oao_admiralteiskie_verfi_nachinaet_celevuyu_podgotovk
    u_rabochih_sudostroitelnyih_specialnostei.html

    He leído en otro lugar sobre la configuración de máquinas CNC cuando un "ingeniero de diseño" se comunica a través de fibra óptica en un modo en línea con un cerrajero (cambiando el dibujo de los detalles) ... Y esto ya existe.

    Por el contrario, está construido TI
    Complejo de construcción naval Zvezda (Primorsky Krai): progreso de la construcción (noviembre de 2012)
    http://sdelanounas.ru/blogs/25553/
    E incluso sobre Kotlin no hay noticias nuevas ... (((
    1. dmitreach 24 января 2013 19: 50 nuevo
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      Baltic Plant recluta personas sin calificaciones y las entrena a sus expensas
      Durante la capacitación, a los nuevos empleados se les pagará una beca salarial por un monto de 15 mil rublos por mes.
      a partir de 2013, el programa de capacitación dirigido para el personal trabajará de manera continua, y en un año el Astillero Báltico recibirá unos 100 trabajadores calificados adicionales.
      Los mejores trabajadores tendrán el salario más alto de la industria, más de 70 mil rublos al mes ”.

      Hasta ahora, no tembloroso, no franja ...
      La transferencia de las capacidades de Admiralty Shipyards del centro histórico de San Petersburgo a Kronstadt a la isla de Kotlin ha estado en discusión durante varios años, el costo de la mudanza se estima en 60 mil millones de rublos y el volumen de producción futuro es de 70 mil millones de rublos anuales.
      ¡Presta atención al diseño!
  6. Cínico 24 января 2013 19: 36 nuevo
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    Sería orgullosamente triste si nadie hubiera hecho nada en absoluto.
    ¡Todo es bueno solo en los cuentos de hadas!
  7. AK-74-1 24 января 2013 19: 51 nuevo
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    Tengo muchas ganas de ver en el mar AUGs rusos con nuevos TAVKR, acompañados de "Atlants" y "Sariches" modernizados.
  8. andsavichev2012
    andsavichev2012 24 января 2013 20: 50 nuevo
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    Camaradas, ¿por qué el acordeón de botones Kaze y Rusia son una flota poderosa? En el año 53, el programa de construcción de la flota estalinista se redujo; la economía de la URSS no pudo sacarlo. Hemos logrado la paridad con ami a expensas de la industria espacial y de cohetes. Enorme frontera terrestre + dos mares ya menores. Marina, ¿por qué? Los estadounidenses crearon y aumentaron su flota desde principios del siglo XX. + su fiel aliado Inglaterra con una poderosa flota. ¿Cómo asustarlos? - Ir al sistema de tarjeta y construir 20-10 años de supermarmada ???
    1. Army1 24 января 2013 21: 22 nuevo
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      Estoy completamente en desacuerdo con usted! Si no fuera por la flota, era poco probable que Rusia existiera. Especialmente con un cambio geopolítico que cambia rápidamente,
      situación político-militar en el mundo, GRANDE, PODEROSA Marina, según sea necesario. Y no solo el concepto de flota versus flota, notas y flota versus tierra.
  9. Cínico 24 января 2013 21: 15 nuevo
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    Cita: andsavichev2012
    Camaradas, ¿por qué el acordeón de botones Kaze y Rusia son una flota poderosa?

    Kose bayan no es nada, ¡ya es muy divertida!
    ¡Pero la flota rusa lo necesita!
    ¡Eso es, esta es una conversación completamente diferente!
  10. biglow
    biglow 24 января 2013 21: 15 nuevo
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    Rusia siempre ha subido, subirá esta vez, sin importar quién lo diga o no.
    1. Radist Bort 25 января 2013 05: 45 nuevo
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      Cita: biglow
      Rusia siempre ha subido, subirá esta vez, sin importar quién lo diga o no.

      Todos los artículos de este tipo sobre el mismo tema, de acuerdo con nuestras reglas, pierden, se sientan y no mecen el bote. ¡No esperes! ¿Cuántas veces hemos sido "enterrados"? "Aprovechamos durante mucho tiempo, pero manejamos rápido".
  11. zorros 24 января 2013 21: 37 nuevo
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    artículo + ... y en cuanto al pesimismo, diré esto: en el VAZ se robó un sistema de formación profesional técnica. Ahora no hay suficientes trabajadores de la MITAD en los transportadores. ¿Dónde se les enseña? ¡en ninguna parte! trabajadores de máquinas, estudiantes de tercer año vinieron a nosotros para practicar con nosotros, por lo que vieron máquinas por primera vez en vivo ... y esta es una escuela técnica ... en resumen, no veo optimismo.
    1. sergo0000 24 января 2013 22: 35 nuevo
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      Cita: Fox
      En resumen, no veo optimismo.

      ¡Pero en vano! ¡Quizás valga la pena mirar para que al menos las manos no se rindan! Encontramos a otros, incluyéndome a mí. ¡Solo tome el año 2000 como una cuenta regresiva!
  12. valokordin 24 января 2013 22: 14 nuevo
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    Cita: Fox
    artículo + ... y en cuanto al pesimismo, diré esto: en el VAZ se robó un sistema de formación profesional técnica. Ahora no hay suficientes trabajadores de la MITAD en los transportadores. ¿Dónde se les enseña? ¡en ninguna parte! trabajadores de máquinas, estudiantes de tercer año vinieron a nosotros para practicar con nosotros, por lo que vieron máquinas por primera vez en vivo ... y esta es una escuela técnica ... en resumen, no veo optimismo.

    ¿Está encalado de comer en exceso para culpar a nuestro poder y nuestra democracia, viva la Rusia Unida y sus incansables líderes!
  13. shurup 25 января 2013 00: 04 nuevo
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    Por título, a nadie.
    Más adelante ver tratados internacionales.
    Puso la barcaza en el punto de un ancla muerta: primero camine hasta el servicio apropiado, hasta la ONU.
    ¿No me gusta? "Sopla todo el camino a Charon".
  14. SEM
    SEM 25 января 2013 01: 07 nuevo
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    Rusia ya no tiene derecho a arrodillarse; uno tiene que levantarse y avanzar hacia la meta establecida. Los especialistas necesitan crecer por su cuenta, esta es la tarea principal que dará sus frutos (por supuesto, no de inmediato), pero esta es la única forma de salir de la crisis y eliminar los retrasos en todas las áreas.
    1. redwolf_13
      redwolf_13 25 января 2013 03: 18 nuevo
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      Palabras de oro Pero una cosa es mala que la gente lo entienda. Y nuestra élite no quiere escucharlo. Hay una cosa: "Mira a qué tubería fuimos al oeste por tu dinero". Las fábricas no están interesadas en el crecimiento de especialistas aburridos. Pero el suministro de petróleo, gas, bosques en el extranjero es DAAA. Incluso es muy interesante.
      1. sergo0000 25 января 2013 05: 46 nuevo
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        redwolf_13,
        ¿Por qué los gasoductos son malos en este momento o crees que tomamos dinero de los salarios y pensiones, como en los años 90, del FMI? no
        ¡Por qué, para construir algo y mantener y proteger el tuyo, necesitas un ejército y una armada!
        De nuevo, ¡se necesita dinero para esto! Simplemente me sorprende la incompetencia de algunos comentaristas o la ignorancia de la situación en Rusia. ¡Ni siquiera puedes imaginar lo mal que estaban las cosas, incluso de forma catastrófica, hace algún tiempo! ¡Todo el retraso acumulado por la URSS ha sido destruido y vendido durante mucho tiempo! ¡El país después de la Segunda Guerra Mundial estaba en una mejor posición que a principios de la década de 2000! ¡Y notaré la guerra que ahora continúa! ¡En todos los frentes contra Rusia, todavía está lejos de su fin! ¡Pero a veces me parece que nunca terminará!
  15. redwolf_13
    redwolf_13 25 января 2013 07: 18 nuevo
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    ¿Y perdonar la incompetencia en qué o la ignorancia de qué? Creo que estas palabras me fueron dirigidas. Así que me atrevo a repetirme en los últimos 20 años, simplemente hacemos lo que le pedimos a cualquiera y de alguna manera nos olvidamos de nuestra gente. Sí, obtener dinero de la venta de petróleo crudo y gas es acrobacia aérea. Pero solo no entiendo por qué es imposible procesar el aceite y establecer el producto final. Después de todo, los componentes del petróleo como el queroseno de aviación, el combustible para automóviles (Euro-5 y 7) y no el que producen en el mercado interno son mucho más caros que el petróleo crudo. Aquí, recientemente, un tío inteligente dijo que venderemos petróleo en el extranjero y compraremos gas Euro-5 allí, ya que es más rentable que reconstruir refinerías de petróleo. La pregunta es ¿quién se beneficia?
    Y una cosa más, sí, estoy de acuerdo, hasta ahora hemos dejado de tomar dinero del FMI. Pero aquí hay un ejemplo de Arabia Saudita en segundo lugar en la producción de petróleo y hace un gran gesto para todos sus ciudadanos. Pero aquí tenemos este porcentaje de la venta que por alguna razón obtiene un puñado muy pequeño de personas. ¿Por qué estamos en primer lugar para la extracción de GAZ y su venta, pero el 2 por ciento de nuestro territorio no está gasificado? ¿Por qué la construcción del TPP Bureyskaya estaba destinada enteramente a la venta de energía eléctrica a China y no al mercado interno? China compra 40 kW por 1 kopeks mercado interno por 70rub 1 kopecks. POCO CLARO.
    ¿Y dónde están las plantas más nuevas? ¿Dónde está la ciencia que está llena de petróleo a pasos agigantados? ¡DONDE ESTÁ TODO!
  16. atk44849 31 января 2013 15: 13 nuevo
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    ¡Creo que el océano! - La riqueza del mundo entero.