¿Quién posee el océano?
Por primera vez desde el final de la Guerra Fría, la superioridad naval de los Estados Unidos, según varios expertos, puede ser desafiada por varios países a lo largo del tiempo. Intentemos evaluar las afirmaciones hipotéticas de Rusia y China sobre el papel de los pesos pesados en los océanos en términos de capacidades de la industria. La estructura de combate y el programa de construcción naval del Imperio Celestial se revisan en el "MIC" (No. 20, 21 para 2012 por año), y el semanario publica materiales sobre temas de actualidad de la Armada rusa en casi todos los temas.
Vitalidad militar flota Siempre ha estado directamente relacionado con el desarrollo de la construcción naval civil y el transporte marítimo. Entre los clásicos que se adhirieron a esta posición, por ejemplo, el estadounidense Alfred T. Mahan. Pero es suficiente para nosotros recordar la URSS, cuando se producían anualmente hasta 550 mil toneladas de peso muerto (la suma de la carga útil transportada) de los buques de transporte y 300 mil toneladas de desplazamiento total para las necesidades de la Marina. Y de 1996 a 2006, se produjo un total de no más de 320 mil toneladas para el mercado interno.
En cuanto a los buques de guerra, durante el período se construyeron 18: un submarino nuclear multipropósito (MPLATRK), un submarino nuclear con misiles balísticos (SSBN), un gran barco antisubmarino (BOD), una nave patrullera (SCR), cuatro barcos cohete (RCA), cuatro limpiadores de minas (TSS), un pequeño barco de artillería (MAK) y cinco barcos de aterrizaje (DKA), con un desplazamiento total de solo 50 mil toneladas, la mitad de los cuales son submarinos (PL). Por lo tanto, estas cifras en toneladas son un indicador elocuente de estancamiento en la construcción naval doméstica.
Un buque de guerra moderno es un producto de alta tecnología, que requiere para su creación los esfuerzos de miles de empresas e industrias individuales de diversas industrias. La parte intensiva en ciencia representada por el trabajo de los institutos de investigación e instituciones (NRU) también es extremadamente importante. Todo esto debe basarse en personal calificado, financiamiento ininterrumpido y la cooperación refinada de las empresas entre sí, formando un solo sistema integrado. Y si algún componente cae fuera de él, la producción masiva y de alta calidad es poco realista. Sin embargo, se debe hacer una reserva de inmediato: es simplemente imposible considerar cada uno de los elementos anteriores en la escala de un solo artículo. Por lo tanto, ahora analizaremos las principales empresas propiedad de United Shipbuilding Corporation (USC).
Situación en la región occidental
En la actualidad, USC incluye al menos empresas de construcción naval 1080, pero la mayoría de ellas se dedican a pedidos civiles de tamaño mediano o suministros de componentes. Estamos interesados en los astilleros de construcción naval - astilleros (CVD), capaces de suministrar a la flota nuevas unidades de combate. Estos incluirán los astilleros y astilleros (SSR), ya que permiten la modernización, obteniendo así un nuevo barco de acuerdo con sus capacidades.
Como parte de la USC, hay tres subconsultos regionales: Western (que abarca San Petersburgo y Kaliningrado), Northern (Severodvinsk) y Far Eastern (Vladivostok).
El oeste incluye la planta de construcción naval de Yantar en el mar Báltico, los astilleros de Almirantazgo, la planta de construcción de barcos Sredne-Nevsky, la planta de construcción de barcos Severnaya Verf en San Petersburgo, la planta de Krasnoye Sormovo en Nizhny Novgorod y tres astilleros - la planta marina de Kronstadt ( KMOLZ), SRZ No. 176, SRH No. 82 (según nuestra información, las plantas 82 y 176 están incluidas en JSC Ц STSSS ’y no en JSC Ц ZS’, consulte la tabla. - Ed.).
Yantar es una gran empresa capaz de construir barcos del rango 2 (BOD Admiral Chabanenko, lanzado en 1992, es el barco del rango 1. - Ed.). Actualmente, las fragatas del proyecto 11356 y el BDK de Ivan Gren están en producción. Astilleros del Almirantazgo: uno de los principales fabricantes de submarinos no nucleares (NNS). El astillero Sredne-Nevsky trabaja para la exportación, produciendo el proyecto 12418 de RCA para la Marina de Vietnam y Turkmenistán. También construyó el proyecto 10750E de los buscadores de minas (RTShch). Además, el astillero se dedica a la reparación de buques. La planta de Red Sormovo, que una vez produjo submarinos y submarinos diesel-eléctricos (DEPL), ahora se dedica exclusivamente a pedidos de civiles. Sin embargo, la planta está tecnológicamente lista para reanudar la producción de los submarinos diésel-eléctricos del proyecto 877 tras la recepción de dicho pedido. El Astillero del Norte es una empresa bastante poderosa y moderna, que cuenta con una amplia experiencia en la construcción de barcos de todos los rangos, incluidos cruceros (KR), BOD, destructores (EM), incluido el 1 de rango 956, guardia. Hoy en día, la actividad principal es la construcción de proyectos TFR 20380 y 20385, así como la reparación de buques.
El legendario CMOLZ es la empresa de reparación más grande de la región, que resistió la crisis financiera y reanudó sus operaciones en mayo 2010. SRZ №176 - Arkhangelsk sucursal de OJSC "Zvezdochka" - realiza reparaciones en el muelle de barcos con un desplazamiento de hasta 1200 toneladas. SRN No. 82 en Severomorsk es el único en la parte europea de Rusia que tiene capacidad para la reparación en el muelle de buques de gran tonelaje, incluidos los cruceros de aviones pesados (TAVKR).
Total: cuatro astilleros (más uno inactivo) y tres astilleros. La región occidental se caracteriza por estar destinada únicamente a la construcción de barcos pequeños: TFR, RF, corbetas (KRV), submarinos diesel-eléctricos. Sin embargo, al tener una infraestructura bien desarrollada, instalaciones para la reparación, la proximidad relativa de los astilleros a los centros económicos del país, estas empresas pueden producir suficientes buques de alta tecnología de la nueva generación y buques de apoyo.
Subfondo Norte
La Asociación de Producción de Severodvinsk Sevmash (OJSC PO Sevmash) es sin duda la empresa más grande y más buscada. El único en el país que continúa construyendo submarinos nucleares y también es capaz de producir barcos de gran desplazamiento. Cuenta con modernos equipos y personal calificado, lo que le permite producir barcos para fines especiales, como la investigación PLA (PLASN) del proyecto 09852. Actualmente se está construyendo la cuarta generación de submarinos nucleares rusos de los proyectos 885 y 955.
La planta de reparación de barcos Zvezdochka (JSC CS de Zvezdochka) en Severodvinsk tampoco necesita presentación. Es la instalación de reparación de buques más grande del país, incluido el reequipamiento y modernización de submarinos y buques de superficie (NK) de cualquier clase. Otra función importante de la planta es la utilización del PLA, que, con aparente simplicidad, es un gran problema. Finalmente, la compañía produce un subsistema extremadamente importante de submarinos: tornillos.
Una gran sucursal de Zvezdochka es el astillero Nerpa en Snezhnogorsk, que también realiza reparaciones y reequipamientos de las SS.
En la región sur, las sucursales de Zvezdochka son la 5 th SRZ en Temryuk y la Astrakhan SRZ, que construye, en particular, remolcadores marinos y teóricamente capaces de dominar la producción de una pequeña flota en poco tiempo.
Como vemos, solo dos supergigantes forman una imagen en la región. Aquellas empresas como la Asociación de Producción del Norte “Ártico”, que no fabrican ni reparan directamente barcos, no se cuentan aquí. Cada uno de los dos es un tipo de complejo que realiza el trabajo de varias plantas a la vez. La combinación de estas empresas, aun siendo en muchos aspectos solo una sombra de la antigua potencia, tiene el mayor potencial en el futuro para dominar la producción de barcos de la zona oceánica, incluidos los portaaviones. Sin embargo, la producción simultánea de un barco tan complejo y submarinos de cuarta generación está más allá de la potencia de Sevmash, al menos por el momento, más aún para un portaaviones (incluso uno ligero - AVL), especialmente se necesitan muelles de gran tamaño, que no están disponibles en Rusia.
En el lejano oriente
Amur Shipyard es conocido por la producción de PLA, incluido el proyecto MPLATRK 971. Sin embargo, después de la puesta en servicio de K-152 "Nerpa" en 2008, se detuvo la construcción. Se decidió fabricar dos XFVs del proyecto XRUM.
En el pasado, la planta de construcción naval de Khabarovsk produjo el RCA del proyecto 1241 y las lanchas de aterrizaje de un colchón de aire (DKA VP) del proyecto Xurem Moray de 12061. Hasta la fecha, está construyendo pequeñas embarcaciones del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal (FSB FSB) y aerodeslizadores civiles.
El astillero en Nikolaevsk-on-Amur fue a la quiebra.
Far Eastern Plant Zvezda es la empresa líder en construcción naval y reparación naval, la única empresa en el Lejano Oriente que realiza, además de las principales clases de buques de guerra, la reparación y mejora de los SSBN (SSBN), así como el desmantelamiento de los submarinos nucleares. El Centro de Reparación del Noreste es otra planta de reparación que funciona tanto con submarinos como con NK. El centro de reparación de barcos Dalzavod es capaz de reparar barcos grandes (con un desplazamiento de hasta 7500 toneladas y una longitud de hasta 195 metros) y submarinos diésel-eléctricos. 92 de la planta de reparación de buques de la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, que anteriormente reparaba barcos pequeños - IPC, RCA, limpiadores de minas, submarinos diesel-eléctricos, barcos de fines especiales, en julio 2012-th se declaró en quiebra.
Por lo tanto, solo dos astilleros permanecieron en el Lejano Oriente, y solo uno produce barcos. No obstante, la industria de reparación de barcos está relativamente bien desarrollada: cuatro astilleros, la mayoría de los cuales tienen la capacidad de trabajar plenamente con submarinos y buques de superficie de la Flota del Pacífico.
Bases científicas
En cuanto a este componente de la construcción naval, la lista abierta de institutos de investigación científica en funcionamiento es la siguiente. Una parte de los institutos de la Marina de la URSS se conservó, pero cambió su nombre, al ingresar a la Academia Naval Kuznetsov de la Academia Naval de la Marina de la Marina Soviética (VUNC Navy VMA), y parte de ella se reorganizó en acciones conjuntas de la empresa y transferidos, en particular, a JSC Oboronservis.
En San Petersburgo: el Instituto de Investigación (construcción naval y armamento de la Armada) VUNTs de la Marina "VMA" (ex Instituto de Investigación Central 1 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa); SE “23 State Marine Design Institute del Ministerio de Defensa” (OJSC “23 GMPI” OJSC “Oboronstroy”, anteriormente 23 GMPI); Instituto de Investigación (investigación operativa y estratégica de la construcción de la Marina) VUNTs de la Marina "VMA" (anteriormente 24 Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa), sucursales - el ex 14 y 34 th Instituto de Investigación de Comunicaciones de la Marina; el antiguo 28 Central Research Institute of Arms of the Navy (supuestamente incluido en los VUNTs de las Fuerzas Navales VMA); Instituto de Investigación (rescate y tecnología submarina) VUNTs Navy "VMA" (antiguo Instituto de Investigación de ASD y GVR, 40 th SRI en Lomonosov); OJSC "51 CKTIS" OJSC "Remvooruzhenie" (anteriormente 51-th Central Design and Technical Institute de reparación de buques); el antiguo 54 th Instituto de Investigación Científica de armas hidroacústicas (supuestamente incluido en los VUNTs de las fuerzas navales VMA). En Vladivostok - OJSC “49 TsPI POF” OJSC “Oboronstroy” (el antiguo Instituto de Diseño Central 49 de la Flota del Pacífico).
Las siguientes oficinas de diseño operan. TsKB MT Rubin es la empresa líder y más antigua que diseña SSBN, PLAT y también NNS. La Oficina de Ingeniería Marina de San Petersburgo "Malachite" (JSC "SPMBM" Malachite ") es el creador de las generaciones SSGN y PLAT (MPLATKK) 2 y 3, incluido el legendario submarino del proyecto 705" Lira ". JSC Northern Design Bureau (JSC Northern PCB): diseño de barcos de superficie desde cruceros a barcos (cruceros de proyectos 1144 y 1164, destructores del proyecto 956, BOD del proyecto 1155 y muchos otros). Nevskoye Design Bureau (NPKB) es la oficina de construcción naval de superficie más antigua, de la cual surgieron varios equipos nuevos, incluido el PKB del Norte. Los méritos de la PKBR incluyen todos los TAVKR soviéticos, así como los BDK y las naves de propósito especial. La Oficina Central de Diseño Marítimo de Almaz (OAO TsMKB Almaz) es una agencia especializada en barcos pequeños: corbetas, MRK, RCA, así como barcos, incluida la DKA. TsKB para barcos en hidroplanos con el nombre de Alexeev - KB, desarrolló planes ekranoplan soviéticos (EP), además de tener una amplia experiencia en el desarrollo de aerodeslizadores y aerodeslizadores. OJSC CB Vimpel es una empresa que desarrolla suministros y buques especiales. Esta lista no incluye a las agencias de diseño involucradas en el desarrollo de componentes y sistemas para barcos, como FSUE “NPO Avrora” (oficina de diseño especializada en el desarrollo de sistemas de control automático), OJSC “CB“ Ametist ”(desarrollo de armamento de artillería), NPO“ Vint ” (Se ocupa de los sistemas de propulsión) y otros.
A lo largo de la década no se puede hacer frente.
En el conjunto de Rusia, hay ocho CVD operativos capaces de suministrar a la flota nuevos barcos: buques de superficie hasta el rango 2 y submarinos de cualquier clase. Las plantas de reparación de barcos, por regla general, están al alcance práctico de las bases navales principales y son capaces de reparar barcos de cualquier clase que estén en servicio con la Armada Rusa. El número de institutos principales de investigación en construcción naval es siete (sin contar el antiguo 40-th Research Institute y considerando la fusión de los antiguos 24 y 34-th institutos). Operando KB el mismo número, con casi todos tienen detrás una gran experiencia y proyectos exitosos. En otras palabras, teóricamente, la industria de la construcción naval puede satisfacer plenamente las necesidades de la flota, al menos en la etapa actual.
Pero hay que tener en cuenta no con la teoría, sino con la práctica. Las realidades son tales que la construcción naval rusa todavía no se ha recuperado de la crisis de los 90 del siglo XX. De los componentes anteriores de la industria eficiente (personal, financiamiento, cooperación), ninguno está en un estado normal. Esto se aplica a todas las empresas y organizaciones consideradas: oficinas de diseño (PCB), astilleros (CVD y SRH), NRU Navy. La cooperación de empresas, la emigración masiva de personas con educación superior del país, la disminución del prestigio de la educación técnica y, como resultado, la falta de personal calificado, los bajos salarios en las empresas de defensa, el fuerte "hundimiento" de la investigación científica debido a la misma reducción significativa en el número de trabajadores científicos. - y todo esto en el contexto de una financiación muy inestable, que todavía está fuertemente criminalizada y sujeta a malversación. Como resultado, tenemos un buen trabajo de base y tecnologías en base a las cuales podemos y debemos recrear la flota, pero hay problemas complejos más que suficientes, y no todo se puede resolver, incluso dentro de una década.
Comparar potenciales
¿Y qué hay de nuestro vecino oriental, China, que se ha embarcado, como creen algunos expertos, en una seria confrontación con los Estados Unidos? Hay una campaña masiva para el desarrollo de la industria militar. Según los analistas del Pentágono, el gasto militar de China solo en 2012 fue de hasta 180 miles de millones de dólares. Al parecer, esta cifra solo aumentará. Se cree que cuantitativamente y cualitativamente, la Armada China sigue siendo inferior incluso a la Armada Rusa. Sin embargo, la capacidad de producción de China crece muy rápidamente.
En la actualidad, la industria de construcción naval de China en términos del valor total de los pedidos y el peso muerto lidera con confianza el mercado internacional, superando a Corea del Sur. Como señalamos al comienzo del artículo, no es necesario explicar lo que indican esos éxitos.
Sobre la fuerza de combate: ahora en las fuerzas navales nacionales (PLA Navy) hay un AVL, destructores 27, fragata 51, dentro de las naves de aterrizaje 100, más embarcaciones 150, unos barcos de misiles 60, así como tres SSBN, cinco PLAT y 48 DEPL. Como resultado, el número de buques de superficie es 389, submarinos - 56.
Los números son más que impresionantes, pero hay que tener en cuenta que una proporción significativa del personal naval de la Armada del EPL se considera totalmente obsoleta. Por ejemplo, de los submarinos diesel-eléctricos, la participación de los modernos (proyectos rusos 877EKM y 636) representa solo 12. El resto son viejos barcos soviéticos del proyecto 633 (dos unidades) y el proyecto 039 / 039G de diseño propio (hasta unidades 16).
Y al darse cuenta de esto, el liderazgo de la Armada de China, comenzando con el 2000-s, ha estado llevando a cabo un reequipamiento masivo de nuevos tipos de barcos, como los destructores de los proyectos 051 y 052, las fragatas 054, los cohetes 022 y los SSN 094. Una de las características distintivas de la PLA Navy, que los vincula con la flota soviética, es una gran variedad de tipos de barcos dentro de una clase. Hoy en día, esta tendencia sigue vigente, ya que el Imperio Celestial utiliza activamente tipos obsoletos y relativamente nuevos, sin intención de enviarlos a la reserva.
La industria de construcción naval de China está estrictamente centralizada y organizada en dos corporaciones estatales: China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) y China State Shipbuilding Corporation (CSSC), que son propietarias de las regiones Norte y Sur del país, respectivamente. Una característica especial de la construcción naval de China es una tendencia significativa a unir las instalaciones de producción civiles y militares y los astilleros en un enorme astillero. Sin embargo, además de los gigantes, hay muchos CVD y SSR pequeños en el país, que, sin embargo, tienen una importancia estratégica extremadamente menor.
Los siguientes astilleros forman parte del CSIC. "Dalian" - un gran centro de construcción naval de superficie, capaz de construir y reparar barcos grandes, probablemente hasta portaaviones. "Wuhan" - la empresa más grande en la República Popular China para la construcción de submarinos navales. Además, el astillero produce BDK, limpiadores de minas y embarcaciones de apoyo, recientemente también se lanzó la corbeta del proyecto 056. Huludao es el único astillero que construye submarinos nucleares, tanto de torpedo como de misiles estratégicos. Además de CVD, la corporación incluye institutos de investigación 28. Para ser justos, notamos que no todos ellos trabajan para el complejo militar-industrial: la mayoría de ellos están involucrados en la construcción de barcos civiles.
El CSSC del sur también cubre el sureste de China. Se compone de las siguientes empresas. Corporación Regional de Shanghai, específicamente los astilleros de Jiangnan y Zhonghua. Este último es uno de los astilleros más grandes y tecnológicamente avanzados. Se dedica a la construcción de barcos modernos de la zona oceánica, en particular destructores del tipo 052D, así como barcos especiales que rastrean el lanzamiento de misiles balísticos Yuanwang. Además, está previsto comenzar la construcción de un portaaviones de su propio proyecto chino en la isla de Changqing en un futuro próximo. "Guangzhou": hoy se producen las corbetas más recientes del proyecto 056, así como las fragatas del proyecto 054 aquí.
información