El largo camino hacia el "Triton" Cómo crear un submarino súper pequeño - transportador de nadadores de combate "Triton-1M"
Todos los años, en octubre, las fuerzas especiales navales rusas celebran el próximo aniversario de su existencia en las filas de la Armada rusa. flota. En general se acepta que su historia Octubre 22 comienza en 1938, cuando se realizó un ejercicio de entrenamiento planificado en la Flota del Pacífico, durante el cual los saboteadores del submarino cayeron a través de un tubo de torpedo del submarino diesel-eléctrico Sh-112. De acuerdo con el escenario, los nadadores de combate salieron a través del submarino torpedo, que los llevó a su destino, y luego cortaron la red antisubmarina que protegía la entrada a la Bahía de Ulysses, y luego la llevaron en secreto a la orilla, donde realizaron una demostración de sabotaje. Después de eso, las fuerzas especiales regresaron al submarino, esperándolos en el suelo y se dirigieron a la base.
SIN EMBARGO, desafortunadamente, tal modo de acción de los nadadores de combate no recibió un uso generalizado en nuestra flota en ese momento. Y las "personas-ranas" de la compañía de propósito especial de la Red Banner Baltic Fleet durante la Gran Guerra Patriótica fueron a la misión, como dicen, en sus propias dos. Vestidos con hidro-overoles, simplemente caminaban por el fondo del mar o estanque, lo que, por supuesto, limitaba severamente sus capacidades. Ni siquiera fueron llamados comandos, sino simplemente llamados "hombres de infantería submarina".
Después de la guerra, algunas fuerzas especiales de la Armada fueron disueltas, "como innecesarias". E incluso cuando el liderazgo del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS en medio de 1946 se dirigió al comando de la Armada con una propuesta para transferir todos los documentos de trofeos, literatura educativa y de otro tipo, así como a los especialistas alemanes capturados del sabotaje submarino y la guerra contra el sabotaje en los campos, el Almirante Ivan Isakov rechazado
El argumento fue "hierro". Según el futuro Almirante de la Flota de la Unión Soviética, en primer lugar, el uso de nadadores de combate es posible solo ocasionalmente en casos limitados. En segundo lugar, su uso es supuestamente ineficiente. En tercer lugar, es bastante fácil luchar contra los nadadores-bombarderos del enemigo, y por lo tanto, el enemigo será lo suficientemente fácil como para detectar y destruir a nuestros propios saboteadores submarinos. Y finalmente, en cuarto lugar, los recientes desarrollos en el campo de la hidroacústica y el radar dificultarán la entrega encubierta de nadadores de combate al área de operación y realizarán acciones especiales por parte de ellos.
Al mismo tiempo, la experiencia altamente exitosa del uso de unidades de fuerzas especiales submarinas por fuerzas navales de estados extranjeros durante la Segunda Guerra Mundial fue completamente ignorada. Recordemos que los nadadores de combate italianos en septiembre 1941 en la rada de Algeciras socavaron a una lancha motora armada y a dos petroleros, y en diciembre de ese año, en el puerto de la base naval inglesa en Alejandría egipcia, las tripulaciones de tres portaaviones submarinos del tipo "Mayan-2" socavaron los vínculos " Veliant y la reina Isabel, y también volaron el camión cisterna Sagona con un desplazamiento de aproximadamente siete mil toneladas. La reparación del primer acorazado se completará en julio, 1942 del año, y el segundo, solo en julio del año 1943.
Revival
Solo al comienzo de los 1950-s, el liderazgo del Ministerio de Defensa y el comando de la Armada de la Unión Soviética comenzaron a reconstruir fuerzas especiales, de lo contrario, fuerzas especiales de inteligencia naval. Así, una subdivisión de saboteadores, cuyo primer comandante fue el capitán de 24 rango E. V. Yakovlev, se formó como una directiva del Jefe del Estado Mayor General de la Marina de la URSS en 1953 de junio 1, como parte de la Flota del Mar Negro. En octubre del año siguiente, se creó una unidad de propósito especial similar, o más precisamente, recreada en el Báltico. El comandante de la nueva unidad de combate fue nombrado capitán 1 de rango G.V. Potekhin, que anteriormente había desempeñado las funciones de jefe de estado mayor del destacamento en la Flota del Mar Negro. Otras flotas siguieron: 1955 de marzo del año - Pacífico (comandante de escuadrón - Capitán 2 de rango P. P. Kovalenko), 1955 de noviembre del año - Flota del Norte (comandante de escuadrón - Capitán 1 de rango E. Belyak).
Sin embargo, pronto quedó claro que solo era la mitad de la batalla reclutar luchadores capaces y prepararlos de manera adecuada. El personal de los grupos de propósitos especiales también debe estar debidamente armado. Al mismo tiempo, la realización de tareas especiales por parte de nadadores de combate en el desempeño de tareas especiales también debe ser jugada por medios de movimiento especiales bajo el agua, que permitirán a las fuerzas especiales acercarse secreta y rápidamente al área de ataque y entregar la carga necesaria al destino. Pero en ese momento no existían tales medios de movimiento para la Armada Soviética. Naturalmente, la cuestión de la necesidad de diseñar y construirlos estaba en la agenda tanto de la flota como de la industria.
Inicialmente, el comando de la Armada soviética intentó resolver este problema por sí solo, es decir, de manera artesanal. Así, a la Oficina de Diseño para el diseño de remolcadores se le encomendó la tarea de diseñar un modelo prototipo de un submarino súper pequeño, cuya construcción fue confiada a la fábrica de Leningrado Gatchina Metalworker. Tal movimiento por parte del comando naval causa un gran desconcierto, ya que en esos años en la Unión Soviética ya existía más de una oficina de diseño, especializada en el diseño de vehículos submarinos para diversos propósitos.
Fracaso otra vez
Después del colapso de la Alemania nazi, un número suficientemente grande de varios tipos de armas capturadas, militares y equipos especiales cayeron en manos de los militares e ingenieros soviéticos. Así, por ejemplo, el avance de las tropas soviéticas capturó varias SMPL de tipo Seefund. De acuerdo con los cálculos de los estadounidenses, la Unión Soviética tomó 18 como trofeos listos y SMPL incompletos de 38, y los documentos rusos y los especialistas y aficionados de historia naval que investigaron este tema, en particular el ingeniero de construcción naval A. B. Alikin e historiador de historia naval Spetsnaz de varios países del mundo, A. M. Chikin, sostiene que en la URSS solo dos "bebés" y la documentación técnica para esta muestra de equipo naval fueron sacados de la zona de ocupación. Pero la figura expresada al autor por un investigador estadounidense y entusiasta de la historia del tipo Seekhund, Pedro el Grande, y de acuerdo con sus datos extraídos de los archivos estadounidenses y trofeos alemanes, el Ejército Rojo capturó y retiró para un estudio exhaustivo en la URSS seis figuras ultra pequeñas sin terminar. Ver los submarinos de tipo hundido que estaban en diferentes grados de preparación.
La tarea de investigar y probar el "seekhund" capturado se asignó a la planta de Leningrado número 196 ("Sudomekh"), ahora es la compañía "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo). La planta en aquellos años construida para los submarinos de la serie 15 de la Armada Soviética.
El 2 de noviembre Se lanzó el 1947 del año, el mini-submarino del tipo Seekhund, ya adaptado a las necesidades de la Marina de la URSS, y sus ensayos de amarre se completaron con éxito en noviembre del 5. Después de eso, comenzaron las pruebas en el mar, que duraron hasta 20 de noviembre 1947.
Sin embargo, debido al hecho de que el frío y la congelación se produjeron, se suspendieron las pruebas adicionales, el mini-submarino se levantó en la pared de la planta, se desmanteló parcialmente y se suspendió durante el invierno. En la primavera del próximo año, los trabajos se llevaron a cabo en la planta, y luego se llevaron a cabo las pruebas de amarre del "sello" soviético. El rango de navegación, la velocidad de inmersión, la autonomía, la duración de una estancia continua bajo el agua, según A. B. Alikin, no se determinaron durante las pruebas.
Luego, el mini-submarino fue transferido a la operación de prueba del equipo de buceo estacionado en Kronstadt. El personal de la brigada, en la medida en que se puede juzgar por los escasos datos de fuentes domésticas, utilizó Seekhund con bastante intensidad, principalmente para estudiar las capacidades de los submarinos ultra pequeños como uno de los medios de guerra en el mar en las condiciones modernas.
Naturalmente, a un "extraño" para nuestra flota. brazos Mostró interés y los líderes crearon fuerzas especiales. Sin embargo, el liderazgo de fuerzas especiales y medidas para crear sus propios fondos. Así, por ejemplo, según los recuerdos del servicio de los oficiales navales que tuvieron lugar en las fuerzas especiales, la planta piloto ubicada en Zhukovsky cerca de Moscú realizó para ellos, según un diseño emitido por la TTZ, un submarino ultra pequeño diseñado para operaciones de reconocimiento y sabotaje:
"Teníamos una libertad creativa completa y una libertad completa para atraer a cualquiera", recuerda uno de ellos. - Bueno, por ejemplo, el instituto de plantas 12 ubicado en Zhukovsky nos hizo un submarino súper pequeño. Y cuando empezamos a acelerar, nos hicieron un submarino súper pequeño para propósitos de sabotaje en toneladas de 30 para nuestra TTZ. Incluso le hicieron una muestra de prueba, es decir, un bote preparado para la prueba. Le pedimos al comando que nos diera una licencia, para que al menos pudiéramos experimentar este "super-pequeño". El barco puede ser destruido, pero los documentos de prueba se conservarán y serán útiles algún día. Sin embargo, no se nos permitió, y más tarde me di cuenta de que no solo el barco había sido destruido, sino que incluso el proyecto en sí, la documentación, se había quemado y destruido ".
Hermanos "Tritones"
El problema de equipar a las fuerzas especiales con el equipo submarino necesario se resolvió parcialmente después de que el doble transportador Sirena de una configuración de torpedo, diseñado por el jefe de su profesor A. I. Shevelo, un ingeniero de torpedo de buena reputación, fuera encargado por la sede de la Armada Soviética del Instituto de Construcción Naval de Leningrado. "Y torres individuales" Proteus-1 "(montadas en el arcón) y" Proteus-2 "(montadas en la parte posterior). Este último, sin embargo, por varias razones, no echó raíces en la Armada Soviética.
Todo tomó su lugar solo en 1966, cuando la orden del Primer Viceministro de la industria de construcción naval de la URSS, M. V. Egorov, todos los trabajos en el proyecto de submarinos ultra pequeños (SMPL), llamado "Triton-2 M", se transfirió a la Oficina Central de Diseño (TsBB) ) "Wave", y la construcción de estos dispositivos fue confiada a la planta Novo-Admiralteisky ubicada en Leningrado.
Al final, en 1967, se completó y probó el modelo prototipo del SMPL de seis plazas "Triton-2 M", cuyos resultados se utilizaron para diseñar el modelo líder del submarino ultra pequeño: el transportador de tipo Triton-2 y el nuevo dispositivo "Triton-1" M, diseñado para dos personas.
B. I. Gavrilov fue designado como el principal observador del proyecto Triton-1 M, quien luego fue reemplazado por Yu. I. Kolesnikov. El trabajo en ambos programas fue llevado a cabo por un grupo de especialistas de Volna TsPB bajo la dirección del diseñador jefe Ya. E. Evgrafov. De cara al futuro, desde 6 en abril 1970, B. V. Podsevalov, quien reemplazó a Yevgrafov que se retiró, comenzó a realizar las responsabilidades del diseñador jefe para crear medios de transporte de nadadores de combate.
El borrador del diseño del SMPL “Triton-1 M” se desarrolló en 1968 y, en el mismo año, el V.S. Spiridonov fue nombrado diseñador jefe adjunto. Al mismo tiempo, también se estaba trabajando con contratistas en la creación de varios hardware para nuevos dispositivos. Por lo tanto, de acuerdo con las especificaciones técnicas y tácticas emitidas por la oficina de Volna, las contrapartes desarrollaron, en el menor tiempo posible, diseños técnicos para varios tipos de equipos y sistemas para este "bebé".
El desarrollo del diseño técnico del submarino ultra-pequeño biplaza se completó en diciembre 1969 del año, y 4 en abril del siguiente, 1970 del año, finalmente fue aprobado por una decisión conjunta del Ministerio de la Industria de Construcción Naval (SME) y la Armada Soviética. Esto permitió al equipo de diseño del Volga Center, TsPB, comenzar a desarrollar dibujos de trabajo y documentación técnica para el Triton-1 M ya en 1970, y en el tercer trimestre del mismo año, toda la documentación de trabajo sobre el SMPL se transfirió a la planta de Novo-Admiralty, y En el mismo año, los trabajadores de la planta comenzaron la construcción de las primeras SMPL del tipo Triton-1 M.
construcción
En 1971 - 1972 en la planta Novo-Admiralteisky en Leningrado, se construyeron los dos primeros dispositivos del tipo Triton-1 M: prototipos diseñados para realizar pruebas exhaustivas y estudiar todas las características de la construcción y operación de un nuevo tipo de submarino. Las pruebas de amarre de estos dos SMPL se completaron en julio del año 1972, después de lo cual ambos “tritones” se transfirieron al Mar Negro, donde las pruebas continuaron en la base naval de la empresa Gidropribor.
Luego, los dos prototipos fueron enviados por la dirección de la Asociación de Almirantazgo de Leningrado, que incluía la planta Novo-Admiralteysky, a las pruebas de funcionamiento de fábrica, que finalizaron en enero 10 y 1973. Durante las pruebas, se eliminaron las deficiencias identificadas previamente y recientemente, y se llevaron a cabo varios trabajos para eliminar los comentarios presentados a los representantes del informe de aceptación militar a la MPPL.
Desde 11 a 28 en enero del mismo año, ambas SMPL se prepararon para las pruebas estatales, que tuvieron lugar desde febrero 1 hasta junio 9 1973, con un descanso desde abril 4 hasta 29, para eliminar los comentarios revelados. Los dos “tritones” de 10 de junio se pusieron en la revisión de los mecanismos y el color, después de lo cual el 30 de junio del año de 1973 se convirtió en una salida de control al mar. El mismo día, los miembros de la Comisión de Aceptación del Estado, presidida por el Capitán 1 de rango N. A. Myshkin, firmaron actos de aceptación para ambas oficinas, que fueron entregados a la Marina de la URSS.
En su artículo sobre los submarinos ultra pequeños de la familia Triton, V.A Chemodanov escribió que en los actos de aceptación de las dos primeras SMPL del tipo Triton-1 M se destacó: "Los elementos tácticos y técnicos de la SMPL, el casco, los mecanismos, los sistemas, Los dispositivos y la habitabilidad corresponden al proyecto, y los resultados obtenidos durante las pruebas cumplen con los requisitos de las condiciones técnicas, los métodos y las normas existentes ". Según él, los miembros de la comisión estatal emitieron varias propuestas: “sobre la necesidad de mejorar el camuflaje en la noche; por campo magnético: dado que las magnitudes de los componentes del campo magnético están al nivel de los campos magnéticos resultantes de los submarinos modernos, no se pueden realizar mediciones del campo magnético en la plataforma y en la ejecución en medios prototipo; Para instalar una brújula magnética en el plano diametral de la cabina, ya que al instalar dos brújulas a lo largo de los lados, el equipo incluido afecta su trabajo ".
Después de que los planos de diseño de la oficina de diseño de Volna se ajustaron mediante planos de trabajo y documentación, teniendo en cuenta los resultados de las pruebas estatales de prototipos, todo se transfirió a la Asociación de Almirantazgo de Leningrado, que comenzó la construcción en serie del SMPL Triton-1 M.
En relación con la fusión del Centro Volna y la Oficina de Diseño Especial No. 1974 (SKB-143) en 143 en la Oficina de Ingeniería Mecánica Mecánica (SPMBM) de All-Union, todo trabaja en la actualización de la documentación técnica y el soporte técnico para la construcción y prueba del SMPL Triton -1 M ”, así como el SMPL“ Triton-2 ”, ya fueron dirigidos por el personal de la nueva oficina. Curiosamente, la abreviatura SPMBM Malachite fue posteriormente descifrada como Oficina Marítima de Ingeniería Mecánica de San Petersburgo.
En total, Novo-Admiralteisky Zavod y la Leningrad Admiralty Association construyeron y transfirieron a la Marina 32 de los submarinos ultra pequeños de la URSS - transportadores de buzos ligeros, como Triton-1 M, cuyos principales constructores fueron V. Ya. Babiy, D. T. Logvinenko, N. N. Chumichevev , y entregadores responsables - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy, y N. N. Aristov. El observador principal de la Armada es B.I. Gavrilov.
"Triton-1 M" es un submarino súper pequeño: transportador de buzos del llamado tipo "mojado". Esto significa que no tiene un casco fuerte para la tripulación y los nadadores de combate incluidos en los aparatos de respiración individuales están ubicados en la cabina SMPL, que es permeable al agua de mar. Los volúmenes duraderos e impermeables (compartimentos pequeños) disponibles en la SMPL están diseñados solo para el panel de control instalado en él (ubicado en la cabina del submarino), el pozo de la batería (ubicado directamente detrás de la cabina, incluye una batería de tipo KV 300) y una electromotriz compartimiento, que se encuentra en el extremo posterior del "Triton-69 M".
El casco SMPL estaba hecho de una aleación de aluminio-magnesio, y el tornillo de propulsión colocado en la boquilla, impulsado por el motor P32 M de la potencia nominal 3,4 kW, se usó como unidad de propulsión. El dispositivo está controlado por el sistema de propulsión y dirección DRK-1 y el sistema de dirección automática Saur (KM69 - 1).
La entrega de un submarino ultrapequeño del tipo Triton-1 M al lugar de operación puede llevarse a cabo a bordo de buques de superficie de buques de varios desplazamientos, así como submarinos. El transporte de este SMPL se puede realizar por cualquier medio de transporte: automóvil, ferrocarril e incluso aviación.
En la base de la SMPL del tipo "Triton-1 M" se almacenaron en bloques de quilla o en un carro de transporte (plataforma). El submarino se puede bajar al agua usando una grúa de carga convencional con una capacidad de elevación de al menos 2 toneladas.
El SMPLL del tipo Triton-1 M fue operado en la flota doméstica hasta el final de los 1980-s, después de lo cual fueron cancelados en gran parte y en el mejor de los casos terminaron en museos, como el Triton-1 M presentado aquí de la colección del Museo Saratov. La segunda guerra mundial
En conclusión, agregamos que la compañía yugoslava, y ahora ya croata, de construcción naval Brodosplit en 1980-ies comenzó la producción de un submarino doble ultra pequeño - transportador de buzos ligeros, como el R-2 M, que por su diseño, dimensiones y TTE en gran medida Similar al doméstico "Triton-1 M". La versión en el extranjero tiene un desplazamiento de superficie normal en toneladas 1,4, la longitud del medidor 4,9, desarrolla la velocidad bajo el agua de los nudos 4 y tiene un rango de crucero de hasta millas 18.
Parece que el submarino súper pequeño de Polonia, el transportador de buzos Blotniak (traducido del polaco como "Lun"), creado en 1978 por especialistas polacos junto con la Escuela Naval Superior en Gdynia y se graduó de el territorio del centro de investigación de armas de torpedo naval polaco, también ubicado en Gdynia (los marineros polacos llaman a este centro de Formosa). La única copia sobreviviente de esta SMPL está en el territorio del museo naval (Gdynia) y fue restaurada por un grupo de buzos militares "Lun" de la ciudad de Gdynia. El nombre "Lun" se asignó al SMPL considerado según las tradiciones de las fuerzas navales polacas, en las cuales todas las unidades de combate de la flota submarina fueron nombradas después de varias aves de presa.
En la primera etapa, se crearon dos prototipos del futuro Lun, cuya característica distintiva era la ubicación de su conductor no sentado, como en el Triton-1 M soviético o R-2 M yugoslavo, pero recostado sobre su estómago.
El equipo "Lunya" incluye: dos reflectores subacuáticos, un complejo hidroacústico compuesto por estaciones activas y pasivas, un sistema automático de contención en profundidad, dos cilindros de aire comprimido (ubicados detrás del asiento del conductor), etc. Se asumió que el tipo de LUN sería ser transportado al área de combate por submarinos (a remolque) o por barcos de superficie (SMPL se bajó al agua con una grúa). En casos excepcionales, el submarino podría ser "entregado" en el agua usando un carrito de transporte e incluso, como se esperaba, "levantado" desde el costado de un helicóptero de transporte desde una altura de aproximadamente 5 metros.
En el nuevo milenio
SMPL "Triton-1 M" todavía está en funcionamiento; por ejemplo, en la Flota del Norte hay varios dispositivos de este tipo. Sin embargo, dado que se crearon hace bastante tiempo y, para una serie de indicadores, ya no satisfacen los requisitos para los submarinos de esta clase, Malachit SPMBM desarrolló una versión modernizada de SMPL, conservando su designación Triton-1 M.
"Realizamos especialmente un nuevo desarrollo durante el año: cambiamos casi todos los equipos componentes: el complejo de propulsión, el sistema de control, el equipo de navegación y sonar", dice Evgeny Masloboev, diseñador jefe adjunto para esta área del SPMBM de Malakhit. - Por supuesto, no es necesario hablar en voz alta sobre ningún tipo de complejos de navegación o hidroacústicos, ya que estos son sistemas altamente especializados, por ejemplo, estaciones hidroacústicas para un propósito específico. Su única tarea es garantizar la navegación o la seguridad de la navegación ".
El SMPL mejorado "Triton-1 M" aún está diseñado para dos personas y tiene la autonomía de nadar las horas 6 y la velocidad, hasta los nodos 6. La profundidad de este mini-submarino es de unos 40 metros y no está determinada por la resistencia de los compartimentos del submarino, sino por la capacidad del sistema respiratorio utilizado por los buceadores y su actividad vital durante el transporte.
El "Triton" mejorado se distingue bien por su apariencia: las líneas del casco se hacen más "licked", más suave, lo que le permite desarrollar una mayor velocidad a un menor costo de la electricidad. La batería como fuente de energía en las versiones mejoradas se ha conservado, pero ahora los desarrolladores están considerando no solo plata-zinc o ácido AB, sino también litio. Con los últimos indicadores, los submarinos pueden ser incluso mejores.
En cuanto al arma transportada al Triton-1 M SMPL, sigue siendo individual, para los buceadores: cada buceador tiene una bolsa de buceo especial, que está empacada y sellada en la orilla, después de lo cual es colocada por buzos debajo de sus asientos. en SMPL. Al salir del submarino, generalmente se hace en el suelo (el submarino se coloca en el suelo y se fija con anclajes bajo el agua): esta bolsa es tomada por los combatientes. La vida útil garantizada en el suelo del SMTL Triton-1 M, de acuerdo con la documentación del proyecto, es de 10 días. Una vez que se completa la misión de combate, los buceadores regresan al lugar y se van a casa, ya sea al transportista, bajo el agua o por encima del agua, ante la señal de un faro especial instalado en la SMPL. La aparición de SMPL se lleva a cabo utilizando aire a alta presión almacenado en cilindros especiales fuertes. Este sistema no es volátil: simplemente abra la válvula y llene el tanque con aire.
SIN EMBARGO, desafortunadamente, tal modo de acción de los nadadores de combate no recibió un uso generalizado en nuestra flota en ese momento. Y las "personas-ranas" de la compañía de propósito especial de la Red Banner Baltic Fleet durante la Gran Guerra Patriótica fueron a la misión, como dicen, en sus propias dos. Vestidos con hidro-overoles, simplemente caminaban por el fondo del mar o estanque, lo que, por supuesto, limitaba severamente sus capacidades. Ni siquiera fueron llamados comandos, sino simplemente llamados "hombres de infantería submarina".
Después de la guerra, algunas fuerzas especiales de la Armada fueron disueltas, "como innecesarias". E incluso cuando el liderazgo del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS en medio de 1946 se dirigió al comando de la Armada con una propuesta para transferir todos los documentos de trofeos, literatura educativa y de otro tipo, así como a los especialistas alemanes capturados del sabotaje submarino y la guerra contra el sabotaje en los campos, el Almirante Ivan Isakov rechazado
El argumento fue "hierro". Según el futuro Almirante de la Flota de la Unión Soviética, en primer lugar, el uso de nadadores de combate es posible solo ocasionalmente en casos limitados. En segundo lugar, su uso es supuestamente ineficiente. En tercer lugar, es bastante fácil luchar contra los nadadores-bombarderos del enemigo, y por lo tanto, el enemigo será lo suficientemente fácil como para detectar y destruir a nuestros propios saboteadores submarinos. Y finalmente, en cuarto lugar, los recientes desarrollos en el campo de la hidroacústica y el radar dificultarán la entrega encubierta de nadadores de combate al área de operación y realizarán acciones especiales por parte de ellos.
Al mismo tiempo, la experiencia altamente exitosa del uso de unidades de fuerzas especiales submarinas por fuerzas navales de estados extranjeros durante la Segunda Guerra Mundial fue completamente ignorada. Recordemos que los nadadores de combate italianos en septiembre 1941 en la rada de Algeciras socavaron a una lancha motora armada y a dos petroleros, y en diciembre de ese año, en el puerto de la base naval inglesa en Alejandría egipcia, las tripulaciones de tres portaaviones submarinos del tipo "Mayan-2" socavaron los vínculos " Veliant y la reina Isabel, y también volaron el camión cisterna Sagona con un desplazamiento de aproximadamente siete mil toneladas. La reparación del primer acorazado se completará en julio, 1942 del año, y el segundo, solo en julio del año 1943.
Revival
Solo al comienzo de los 1950-s, el liderazgo del Ministerio de Defensa y el comando de la Armada de la Unión Soviética comenzaron a reconstruir fuerzas especiales, de lo contrario, fuerzas especiales de inteligencia naval. Así, una subdivisión de saboteadores, cuyo primer comandante fue el capitán de 24 rango E. V. Yakovlev, se formó como una directiva del Jefe del Estado Mayor General de la Marina de la URSS en 1953 de junio 1, como parte de la Flota del Mar Negro. En octubre del año siguiente, se creó una unidad de propósito especial similar, o más precisamente, recreada en el Báltico. El comandante de la nueva unidad de combate fue nombrado capitán 1 de rango G.V. Potekhin, que anteriormente había desempeñado las funciones de jefe de estado mayor del destacamento en la Flota del Mar Negro. Otras flotas siguieron: 1955 de marzo del año - Pacífico (comandante de escuadrón - Capitán 2 de rango P. P. Kovalenko), 1955 de noviembre del año - Flota del Norte (comandante de escuadrón - Capitán 1 de rango E. Belyak).
Sin embargo, pronto quedó claro que solo era la mitad de la batalla reclutar luchadores capaces y prepararlos de manera adecuada. El personal de los grupos de propósitos especiales también debe estar debidamente armado. Al mismo tiempo, la realización de tareas especiales por parte de nadadores de combate en el desempeño de tareas especiales también debe ser jugada por medios de movimiento especiales bajo el agua, que permitirán a las fuerzas especiales acercarse secreta y rápidamente al área de ataque y entregar la carga necesaria al destino. Pero en ese momento no existían tales medios de movimiento para la Armada Soviética. Naturalmente, la cuestión de la necesidad de diseñar y construirlos estaba en la agenda tanto de la flota como de la industria.
Inicialmente, el comando de la Armada soviética intentó resolver este problema por sí solo, es decir, de manera artesanal. Así, a la Oficina de Diseño para el diseño de remolcadores se le encomendó la tarea de diseñar un modelo prototipo de un submarino súper pequeño, cuya construcción fue confiada a la fábrica de Leningrado Gatchina Metalworker. Tal movimiento por parte del comando naval causa un gran desconcierto, ya que en esos años en la Unión Soviética ya existía más de una oficina de diseño, especializada en el diseño de vehículos submarinos para diversos propósitos.
Fracaso otra vez
Después del colapso de la Alemania nazi, un número suficientemente grande de varios tipos de armas capturadas, militares y equipos especiales cayeron en manos de los militares e ingenieros soviéticos. Así, por ejemplo, el avance de las tropas soviéticas capturó varias SMPL de tipo Seefund. De acuerdo con los cálculos de los estadounidenses, la Unión Soviética tomó 18 como trofeos listos y SMPL incompletos de 38, y los documentos rusos y los especialistas y aficionados de historia naval que investigaron este tema, en particular el ingeniero de construcción naval A. B. Alikin e historiador de historia naval Spetsnaz de varios países del mundo, A. M. Chikin, sostiene que en la URSS solo dos "bebés" y la documentación técnica para esta muestra de equipo naval fueron sacados de la zona de ocupación. Pero la figura expresada al autor por un investigador estadounidense y entusiasta de la historia del tipo Seekhund, Pedro el Grande, y de acuerdo con sus datos extraídos de los archivos estadounidenses y trofeos alemanes, el Ejército Rojo capturó y retiró para un estudio exhaustivo en la URSS seis figuras ultra pequeñas sin terminar. Ver los submarinos de tipo hundido que estaban en diferentes grados de preparación.
La tarea de investigar y probar el "seekhund" capturado se asignó a la planta de Leningrado número 196 ("Sudomekh"), ahora es la compañía "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo). La planta en aquellos años construida para los submarinos de la serie 15 de la Armada Soviética.
El 2 de noviembre Se lanzó el 1947 del año, el mini-submarino del tipo Seekhund, ya adaptado a las necesidades de la Marina de la URSS, y sus ensayos de amarre se completaron con éxito en noviembre del 5. Después de eso, comenzaron las pruebas en el mar, que duraron hasta 20 de noviembre 1947.
Sin embargo, debido al hecho de que el frío y la congelación se produjeron, se suspendieron las pruebas adicionales, el mini-submarino se levantó en la pared de la planta, se desmanteló parcialmente y se suspendió durante el invierno. En la primavera del próximo año, los trabajos se llevaron a cabo en la planta, y luego se llevaron a cabo las pruebas de amarre del "sello" soviético. El rango de navegación, la velocidad de inmersión, la autonomía, la duración de una estancia continua bajo el agua, según A. B. Alikin, no se determinaron durante las pruebas.
Luego, el mini-submarino fue transferido a la operación de prueba del equipo de buceo estacionado en Kronstadt. El personal de la brigada, en la medida en que se puede juzgar por los escasos datos de fuentes domésticas, utilizó Seekhund con bastante intensidad, principalmente para estudiar las capacidades de los submarinos ultra pequeños como uno de los medios de guerra en el mar en las condiciones modernas.
Naturalmente, a un "extraño" para nuestra flota. brazos Mostró interés y los líderes crearon fuerzas especiales. Sin embargo, el liderazgo de fuerzas especiales y medidas para crear sus propios fondos. Así, por ejemplo, según los recuerdos del servicio de los oficiales navales que tuvieron lugar en las fuerzas especiales, la planta piloto ubicada en Zhukovsky cerca de Moscú realizó para ellos, según un diseño emitido por la TTZ, un submarino ultra pequeño diseñado para operaciones de reconocimiento y sabotaje:
"Teníamos una libertad creativa completa y una libertad completa para atraer a cualquiera", recuerda uno de ellos. - Bueno, por ejemplo, el instituto de plantas 12 ubicado en Zhukovsky nos hizo un submarino súper pequeño. Y cuando empezamos a acelerar, nos hicieron un submarino súper pequeño para propósitos de sabotaje en toneladas de 30 para nuestra TTZ. Incluso le hicieron una muestra de prueba, es decir, un bote preparado para la prueba. Le pedimos al comando que nos diera una licencia, para que al menos pudiéramos experimentar este "super-pequeño". El barco puede ser destruido, pero los documentos de prueba se conservarán y serán útiles algún día. Sin embargo, no se nos permitió, y más tarde me di cuenta de que no solo el barco había sido destruido, sino que incluso el proyecto en sí, la documentación, se había quemado y destruido ".
Hermanos "Tritones"
El problema de equipar a las fuerzas especiales con el equipo submarino necesario se resolvió parcialmente después de que el doble transportador Sirena de una configuración de torpedo, diseñado por el jefe de su profesor A. I. Shevelo, un ingeniero de torpedo de buena reputación, fuera encargado por la sede de la Armada Soviética del Instituto de Construcción Naval de Leningrado. "Y torres individuales" Proteus-1 "(montadas en el arcón) y" Proteus-2 "(montadas en la parte posterior). Este último, sin embargo, por varias razones, no echó raíces en la Armada Soviética.
Todo tomó su lugar solo en 1966, cuando la orden del Primer Viceministro de la industria de construcción naval de la URSS, M. V. Egorov, todos los trabajos en el proyecto de submarinos ultra pequeños (SMPL), llamado "Triton-2 M", se transfirió a la Oficina Central de Diseño (TsBB) ) "Wave", y la construcción de estos dispositivos fue confiada a la planta Novo-Admiralteisky ubicada en Leningrado.
Al final, en 1967, se completó y probó el modelo prototipo del SMPL de seis plazas "Triton-2 M", cuyos resultados se utilizaron para diseñar el modelo líder del submarino ultra pequeño: el transportador de tipo Triton-2 y el nuevo dispositivo "Triton-1" M, diseñado para dos personas.
B. I. Gavrilov fue designado como el principal observador del proyecto Triton-1 M, quien luego fue reemplazado por Yu. I. Kolesnikov. El trabajo en ambos programas fue llevado a cabo por un grupo de especialistas de Volna TsPB bajo la dirección del diseñador jefe Ya. E. Evgrafov. De cara al futuro, desde 6 en abril 1970, B. V. Podsevalov, quien reemplazó a Yevgrafov que se retiró, comenzó a realizar las responsabilidades del diseñador jefe para crear medios de transporte de nadadores de combate.
El borrador del diseño del SMPL “Triton-1 M” se desarrolló en 1968 y, en el mismo año, el V.S. Spiridonov fue nombrado diseñador jefe adjunto. Al mismo tiempo, también se estaba trabajando con contratistas en la creación de varios hardware para nuevos dispositivos. Por lo tanto, de acuerdo con las especificaciones técnicas y tácticas emitidas por la oficina de Volna, las contrapartes desarrollaron, en el menor tiempo posible, diseños técnicos para varios tipos de equipos y sistemas para este "bebé".
El desarrollo del diseño técnico del submarino ultra-pequeño biplaza se completó en diciembre 1969 del año, y 4 en abril del siguiente, 1970 del año, finalmente fue aprobado por una decisión conjunta del Ministerio de la Industria de Construcción Naval (SME) y la Armada Soviética. Esto permitió al equipo de diseño del Volga Center, TsPB, comenzar a desarrollar dibujos de trabajo y documentación técnica para el Triton-1 M ya en 1970, y en el tercer trimestre del mismo año, toda la documentación de trabajo sobre el SMPL se transfirió a la planta de Novo-Admiralty, y En el mismo año, los trabajadores de la planta comenzaron la construcción de las primeras SMPL del tipo Triton-1 M.
construcción
En 1971 - 1972 en la planta Novo-Admiralteisky en Leningrado, se construyeron los dos primeros dispositivos del tipo Triton-1 M: prototipos diseñados para realizar pruebas exhaustivas y estudiar todas las características de la construcción y operación de un nuevo tipo de submarino. Las pruebas de amarre de estos dos SMPL se completaron en julio del año 1972, después de lo cual ambos “tritones” se transfirieron al Mar Negro, donde las pruebas continuaron en la base naval de la empresa Gidropribor.
Luego, los dos prototipos fueron enviados por la dirección de la Asociación de Almirantazgo de Leningrado, que incluía la planta Novo-Admiralteysky, a las pruebas de funcionamiento de fábrica, que finalizaron en enero 10 y 1973. Durante las pruebas, se eliminaron las deficiencias identificadas previamente y recientemente, y se llevaron a cabo varios trabajos para eliminar los comentarios presentados a los representantes del informe de aceptación militar a la MPPL.
Desde 11 a 28 en enero del mismo año, ambas SMPL se prepararon para las pruebas estatales, que tuvieron lugar desde febrero 1 hasta junio 9 1973, con un descanso desde abril 4 hasta 29, para eliminar los comentarios revelados. Los dos “tritones” de 10 de junio se pusieron en la revisión de los mecanismos y el color, después de lo cual el 30 de junio del año de 1973 se convirtió en una salida de control al mar. El mismo día, los miembros de la Comisión de Aceptación del Estado, presidida por el Capitán 1 de rango N. A. Myshkin, firmaron actos de aceptación para ambas oficinas, que fueron entregados a la Marina de la URSS.
En su artículo sobre los submarinos ultra pequeños de la familia Triton, V.A Chemodanov escribió que en los actos de aceptación de las dos primeras SMPL del tipo Triton-1 M se destacó: "Los elementos tácticos y técnicos de la SMPL, el casco, los mecanismos, los sistemas, Los dispositivos y la habitabilidad corresponden al proyecto, y los resultados obtenidos durante las pruebas cumplen con los requisitos de las condiciones técnicas, los métodos y las normas existentes ". Según él, los miembros de la comisión estatal emitieron varias propuestas: “sobre la necesidad de mejorar el camuflaje en la noche; por campo magnético: dado que las magnitudes de los componentes del campo magnético están al nivel de los campos magnéticos resultantes de los submarinos modernos, no se pueden realizar mediciones del campo magnético en la plataforma y en la ejecución en medios prototipo; Para instalar una brújula magnética en el plano diametral de la cabina, ya que al instalar dos brújulas a lo largo de los lados, el equipo incluido afecta su trabajo ".
Después de que los planos de diseño de la oficina de diseño de Volna se ajustaron mediante planos de trabajo y documentación, teniendo en cuenta los resultados de las pruebas estatales de prototipos, todo se transfirió a la Asociación de Almirantazgo de Leningrado, que comenzó la construcción en serie del SMPL Triton-1 M.
En relación con la fusión del Centro Volna y la Oficina de Diseño Especial No. 1974 (SKB-143) en 143 en la Oficina de Ingeniería Mecánica Mecánica (SPMBM) de All-Union, todo trabaja en la actualización de la documentación técnica y el soporte técnico para la construcción y prueba del SMPL Triton -1 M ”, así como el SMPL“ Triton-2 ”, ya fueron dirigidos por el personal de la nueva oficina. Curiosamente, la abreviatura SPMBM Malachite fue posteriormente descifrada como Oficina Marítima de Ingeniería Mecánica de San Petersburgo.
En total, Novo-Admiralteisky Zavod y la Leningrad Admiralty Association construyeron y transfirieron a la Marina 32 de los submarinos ultra pequeños de la URSS - transportadores de buzos ligeros, como Triton-1 M, cuyos principales constructores fueron V. Ya. Babiy, D. T. Logvinenko, N. N. Chumichevev , y entregadores responsables - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy, y N. N. Aristov. El observador principal de la Armada es B.I. Gavrilov.
"Triton-1 M" es un submarino súper pequeño: transportador de buzos del llamado tipo "mojado". Esto significa que no tiene un casco fuerte para la tripulación y los nadadores de combate incluidos en los aparatos de respiración individuales están ubicados en la cabina SMPL, que es permeable al agua de mar. Los volúmenes duraderos e impermeables (compartimentos pequeños) disponibles en la SMPL están diseñados solo para el panel de control instalado en él (ubicado en la cabina del submarino), el pozo de la batería (ubicado directamente detrás de la cabina, incluye una batería de tipo KV 300) y una electromotriz compartimiento, que se encuentra en el extremo posterior del "Triton-69 M".
El casco SMPL estaba hecho de una aleación de aluminio-magnesio, y el tornillo de propulsión colocado en la boquilla, impulsado por el motor P32 M de la potencia nominal 3,4 kW, se usó como unidad de propulsión. El dispositivo está controlado por el sistema de propulsión y dirección DRK-1 y el sistema de dirección automática Saur (KM69 - 1).
La entrega de un submarino ultrapequeño del tipo Triton-1 M al lugar de operación puede llevarse a cabo a bordo de buques de superficie de buques de varios desplazamientos, así como submarinos. El transporte de este SMPL se puede realizar por cualquier medio de transporte: automóvil, ferrocarril e incluso aviación.
En la base de la SMPL del tipo "Triton-1 M" se almacenaron en bloques de quilla o en un carro de transporte (plataforma). El submarino se puede bajar al agua usando una grúa de carga convencional con una capacidad de elevación de al menos 2 toneladas.
El SMPLL del tipo Triton-1 M fue operado en la flota doméstica hasta el final de los 1980-s, después de lo cual fueron cancelados en gran parte y en el mejor de los casos terminaron en museos, como el Triton-1 M presentado aquí de la colección del Museo Saratov. La segunda guerra mundial
En conclusión, agregamos que la compañía yugoslava, y ahora ya croata, de construcción naval Brodosplit en 1980-ies comenzó la producción de un submarino doble ultra pequeño - transportador de buzos ligeros, como el R-2 M, que por su diseño, dimensiones y TTE en gran medida Similar al doméstico "Triton-1 M". La versión en el extranjero tiene un desplazamiento de superficie normal en toneladas 1,4, la longitud del medidor 4,9, desarrolla la velocidad bajo el agua de los nudos 4 y tiene un rango de crucero de hasta millas 18.
Parece que el submarino súper pequeño de Polonia, el transportador de buzos Blotniak (traducido del polaco como "Lun"), creado en 1978 por especialistas polacos junto con la Escuela Naval Superior en Gdynia y se graduó de el territorio del centro de investigación de armas de torpedo naval polaco, también ubicado en Gdynia (los marineros polacos llaman a este centro de Formosa). La única copia sobreviviente de esta SMPL está en el territorio del museo naval (Gdynia) y fue restaurada por un grupo de buzos militares "Lun" de la ciudad de Gdynia. El nombre "Lun" se asignó al SMPL considerado según las tradiciones de las fuerzas navales polacas, en las cuales todas las unidades de combate de la flota submarina fueron nombradas después de varias aves de presa.
En la primera etapa, se crearon dos prototipos del futuro Lun, cuya característica distintiva era la ubicación de su conductor no sentado, como en el Triton-1 M soviético o R-2 M yugoslavo, pero recostado sobre su estómago.
El equipo "Lunya" incluye: dos reflectores subacuáticos, un complejo hidroacústico compuesto por estaciones activas y pasivas, un sistema automático de contención en profundidad, dos cilindros de aire comprimido (ubicados detrás del asiento del conductor), etc. Se asumió que el tipo de LUN sería ser transportado al área de combate por submarinos (a remolque) o por barcos de superficie (SMPL se bajó al agua con una grúa). En casos excepcionales, el submarino podría ser "entregado" en el agua usando un carrito de transporte e incluso, como se esperaba, "levantado" desde el costado de un helicóptero de transporte desde una altura de aproximadamente 5 metros.
En el nuevo milenio
SMPL "Triton-1 M" todavía está en funcionamiento; por ejemplo, en la Flota del Norte hay varios dispositivos de este tipo. Sin embargo, dado que se crearon hace bastante tiempo y, para una serie de indicadores, ya no satisfacen los requisitos para los submarinos de esta clase, Malachit SPMBM desarrolló una versión modernizada de SMPL, conservando su designación Triton-1 M.
"Realizamos especialmente un nuevo desarrollo durante el año: cambiamos casi todos los equipos componentes: el complejo de propulsión, el sistema de control, el equipo de navegación y sonar", dice Evgeny Masloboev, diseñador jefe adjunto para esta área del SPMBM de Malakhit. - Por supuesto, no es necesario hablar en voz alta sobre ningún tipo de complejos de navegación o hidroacústicos, ya que estos son sistemas altamente especializados, por ejemplo, estaciones hidroacústicas para un propósito específico. Su única tarea es garantizar la navegación o la seguridad de la navegación ".
El SMPL mejorado "Triton-1 M" aún está diseñado para dos personas y tiene la autonomía de nadar las horas 6 y la velocidad, hasta los nodos 6. La profundidad de este mini-submarino es de unos 40 metros y no está determinada por la resistencia de los compartimentos del submarino, sino por la capacidad del sistema respiratorio utilizado por los buceadores y su actividad vital durante el transporte.
El "Triton" mejorado se distingue bien por su apariencia: las líneas del casco se hacen más "licked", más suave, lo que le permite desarrollar una mayor velocidad a un menor costo de la electricidad. La batería como fuente de energía en las versiones mejoradas se ha conservado, pero ahora los desarrolladores están considerando no solo plata-zinc o ácido AB, sino también litio. Con los últimos indicadores, los submarinos pueden ser incluso mejores.
En cuanto al arma transportada al Triton-1 M SMPL, sigue siendo individual, para los buceadores: cada buceador tiene una bolsa de buceo especial, que está empacada y sellada en la orilla, después de lo cual es colocada por buzos debajo de sus asientos. en SMPL. Al salir del submarino, generalmente se hace en el suelo (el submarino se coloca en el suelo y se fija con anclajes bajo el agua): esta bolsa es tomada por los combatientes. La vida útil garantizada en el suelo del SMTL Triton-1 M, de acuerdo con la documentación del proyecto, es de 10 días. Una vez que se completa la misión de combate, los buceadores regresan al lugar y se van a casa, ya sea al transportista, bajo el agua o por encima del agua, ante la señal de un faro especial instalado en la SMPL. La aparición de SMPL se lleva a cabo utilizando aire a alta presión almacenado en cilindros especiales fuertes. Este sistema no es volátil: simplemente abra la válvula y llene el tanque con aire.
- Vladimir SHERBAKOV
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