Alemanes en América del Norte: Operación Kurt

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Alemanes en América del Norte: Operación Kurt
Submarino alemán U-537 en Martin Bay en la Península de Labrador. 22 de octubre de 1943


Los marineros alemanes pudieron establecer su base en Canadá en 1943. Los aliados nunca supieron nada sobre "Kurt" durante la guerra. Casi todos los testigos alemanes murieron. Esta estación quedó olvidada y no fue descubierta hasta los años 1970.



Meteorología militar


Durante la Segunda Guerra Mundial, la información meteorológica oportuna adquirió gran importancia. Militar aviación, las flotas y tropas de las potencias en guerra operaban en vastos territorios, continentes y océanos. En consecuencia, la meteorología (la ciencia de la estructura y propiedades de la atmósfera terrestre y de los procesos físicos y químicos que en ella ocurren) se ha convertido en la herramienta más importante en la planificación militar.

La aviación y la marina dependían en gran medida de los caprichos del clima. Con mal tiempo era imposible realizar operaciones de combate, o eran limitadas, planificar operaciones de desembarco, etc. Para planificar muchas operaciones militares, era necesario conseguir el tiempo adecuado.

historia El servicio meteorológico alemán comenzó a funcionar en el siglo XVIII. El servicio meteorológico ha evolucionado y se ha convertido en parte de la vida cotidiana en Alemania. Así, durante la Primera Guerra Mundial, los productos químicos оружие Se utiliza sólo después de recibir un pronóstico de los meteorólogos, para no cubrir a sus tropas. En la década de 1920 se crearon en Alemania los primeros aviones de reconocimiento meteorológico: para ellos se adaptaron algunos cazas Fokker D. VII.

En 1930, se formaron puntos de aviación meteorológica, Wetterflugstelle (WeFlugSt), en ocho aeródromos alemanes. Cada día, los aviones de reconocimiento meteorológico realizaban varios vuelos desde los aeródromos. Los vuelos se realizaron a una altitud de 5 a 8 mil metros, donde se midieron los parámetros necesarios. Los ingenieros crearon un meteorógrafo, un dispositivo que determina automáticamente la presión del aire, la temperatura, la humedad y la velocidad del viento.

El servicio meteorológico ha estado en constante evolución. También aparecieron aviones especialmente diseñados para reconocimiento meteorológico. Eran FW-47, Ju-A20, Ju-A35. Después de que los nazis llegaron al poder, el servicio meteorológico se incorporó a la Luftwaffe y los pilotos y científicos meteorológicos que formaban parte de los escuadrones meteorológicos recibieron rangos militares.

Los aviones de reconocimiento meteorológico volaron regularmente a lo largo de la costa de los mares del Norte y Báltico. Los datos obtenidos (temperatura del aire y velocidad del viento) se utilizaron en baterías costeras para realizar cálculos durante el entrenamiento de tiro.

Los oficiales alemanes de reconocimiento meteorológico tuvieron su primera experiencia de combate real en España. En otoño de 1936 se formó el punto meteorológico Cóndor, que luego se transformó en WeFlugSt Madrid. Siguió formando parte del Ejército del Aire de la España franquista. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico de Madrid transmitía sus datos de medición a Alemania, donde, entre otras cosas, se recopilaban previsiones meteorológicas para los submarinos alemanes en el Atlántico.

En meteorología las predicciones se hacen de tres tipos: a corto plazo, a medio plazo y a largo plazo. Para elaborar los dos primeros se dispuso de datos suficientes de estaciones meteorológicas terrestres ubicadas en Alemania y de vuelos de aviones meteorológicos especiales desde aeródromos alemanes. Y para hacer pronósticos a largo plazo se necesitaba información de varias zonas del Atlántico y del Océano Ártico. Para obtener dicha información, comenzaron a utilizar aviones He-111 y Ju-52, luego equiparon aviones cuatrimotores y hidroaviones.

Interesante, pero con una previsión meteorológica a largo plazo para el invierno de 1941-1942. Antes del ataque a la URSS, los meteorólogos alemanes cometieron un error. Los científicos alemanes estudiaron el estado de la capa de hielo en el golfo de Finlandia, que es un indicador indirecto del clima en la parte europea de la URSS. Cuanto más frío es el invierno, más predominan los vientos del norte y noreste y más hielo hay en el mar Báltico en general y en el golfo de Finlandia en particular. En enero de 1941, los aviones detectaron una cantidad anormal de hielo en el golfo de Finlandia.

También tomamos en cuenta datos de los inviernos de 1939-1940 y 1940-1941, que fueron muy fríos. Los científicos alemanes sabían que, desde principios del siglo XX, la parte europea del Imperio Ruso y la URSS nunca habían experimentado más de dos inviernos helados seguidos. Y concluyeron que el invierno de 1941-1942. será moderado o incluso cálido. Pero la naturaleza falló. El invierno fue helado. Este fue uno de los pocos errores cometidos por los meteorólogos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

Así, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Alemania tenía la técnica de predicción meteorológica más avanzada de Europa. Una extensa red de estaciones meteorológicas, algunas de las cuales operaban automáticamente, aviones y barcos de reconocimiento meteorológico ayudaron a los líderes político-militares alemanes a tomar las decisiones necesarias y óptimas.


El submarino U-537 está anclado en Martin Bay, Labrador, Dominio de Terranova, el 22 de octubre de 1943. Foto tomada desde la estación meteorológica de Kurt en la península de Hatton.

Atlántico Norte


Uno de los teatros de operaciones militares más importantes fue el Océano Atlántico Norte. La flota alemana intentó bloquear los suministros militares a las Islas Británicas y atacó las comunicaciones marítimas enemigas. Hasta principios de 1943, la Kriegsmarine alemana hundió más barcos y embarcaciones de los que los aliados encargaron.

Los aliados tenían una ventaja natural: en el hemisferio norte, en un clima templado, todos los fenómenos meteorológicos (ciclones, anticiclones, huracanes, lluvias, etc.) se mueven sólo de oeste a este. Una red de estaciones meteorológicas aliadas situadas a lo largo de las costas de Estados Unidos, Canadá, Groenlandia e Islandia proporcionaban pronósticos meteorológicos precisos para el Atlántico Norte. Los alemanes no tuvieron esa oportunidad. Sus estaciones estaban ubicadas en Europa occidental, desde Noruega hasta España, y sólo podían proporcionar pronósticos actuales a corto plazo.

Los barcos de reconocimiento, debido a la ventaja de las Armadas británica y estadounidense, no pudieron recopilar información con calma en el Atlántico Norte. Así, el barco de reconocimiento Lauenburg, un arrastrero de pesca reconvertido, fue rápidamente identificado, descubierto, capturado y hundido en 1941. Por tanto, los submarinos se utilizaron como estaciones meteorológicas. Su tarea auxiliar era tomar las medidas adecuadas y transmitir información al Tercer Reich. Sin embargo, durante las sesiones de comunicación, el submarino también podría ser detectado y destruido por el enemigo.

Los vuelos del avión de reconocimiento de largo alcance Focke-Wulf Fw-200 Condor tampoco pudieron resolver el problema: el vuelo fue corto, el efecto fue de corta duración. El avión también podría ser descubierto y destruido.

Una salida a esta situación podrían ser las estaciones automáticas que funcionen sin presencia humana. Podrían colocarse en lugares desiertos. Las baterías se pueden cambiar periódicamente. El reconocimiento por radio enemigo pudo encontrarlos, pero en un área extensa eran difíciles de detectar. Y si se perdiera, la estación podría ser reemplazada fácilmente.

Siemens desarrolló en 1940 la boya meteorológica WFS, que permitía a los submarinos anclarse en el lugar deseado. Los alemanes instalaron 12 estaciones de este tipo en las aguas del Ártico y del Atlántico Norte. Al transmitir información cuatro veces, la reserva de energía fue suficiente para 2 meses. Luego se creó la estación meteorológica Wetter-Funkgerät Land – WFL. Los desarrolladores de la estación meteorológica fueron el Dr. Ernst Pletze y Edwin Stobe. Siemens produjo 26 estaciones de este tipo.

Las estaciones meteorológicas estaban equipadas con instrumentos de medición, un sistema de telemetría y un transmisor de radio Lorenz 150 FK con una potencia de 150 W. Externamente, constaba de 10 pequeños contenedores metálicos de aproximadamente 1 metro de altura y una antena de 10 metros de altura. La estación podría funcionar sin cambiar las baterías hasta por 6 meses. Se desplegaron 14 estaciones en el Ártico, 5 en el mar de Barents y 1 en el Báltico, en las islas Åland. Estaba previsto instalar dos estaciones en América del Norte.


El teniente comandante Peter Schroeve en el puente del submarino alemán U-537 tipo IXC/40, Océano Atlántico, octubre de 1943

Operación Kurt


La dirección de la Armada alemana decidió instalar la primera estación meteorológica en Canadá, en la parte norte de la península del Labrador. La operación se llamó "Kurt". El submarino alemán U-537, bajo el mando del teniente comandante Peter Schroewe, debía entregar el equipo, numerado WFL-28, y dos meteorólogos militares, Kurt Sommermeier y su asistente Walter Hildebrandt, al norte de Labrador.

El viaje estaba previsto para el verano de 1943, pero se pospuso hasta el otoño debido a daños en el submarino. El U-537 se hizo a la mar el 18 de septiembre. De camino a las costas de América, el barco jugó un juego de radio para engañar al enemigo. Los alemanes salieron al aire e imitaron el tráfico por radio de varios barcos. El 18 de octubre finalizó esta operación y el submarino se dirigió a las costas de Canadá.

El lugar fue elegido de modo que estuviera desierto. La tarea fue difícil: del 18 al 21 de octubre una tormenta de nieve azotó Labrador. Aquí no había señales de navegación; el barco navegaba a ciegas en la superficie.

Al mediodía del 22 de octubre, el barco llegó al cabo Chidley, en el noroeste de la península. Pero Schreve no se atrevió a aterrizar en este lugar y al anochecer el submarino entró en Martin Bay. Los exploradores encontraron un lugar adecuado a 200 metros de la orilla. Los meteorólogos, marineros y equipos fueron transportados en dos embarcaciones neumáticas. La estación fue instalada. Los WFL-28 fueron pintados de blanco y negro para un mejor camuflaje.

Los alemanes también esparcieron paquetes vacíos de cigarrillos estadounidenses para mostrar que los estadounidenses los habían instalado. En uno de los contenedores había una inscripción en inglés: “Servicio Meteorológico Canadiense”. Es cierto que esto fue un error: el servicio meteorológico canadiense no existía entonces. Canadá era un dominio de Gran Bretaña.


El técnico civil Kurt Sommermeier a bordo del U-537 escucha las señales transmitidas por la estación meteorológica Kurt transmitidas desde la costa de Labrador, el 24 de octubre de 1943.

La estación empezó a funcionar. La primera transmisión salió al aire. Toda la operación de instalación se completó en 28 horas. El U-537 del capitán Schroeve regresó sano y salvo a su base en Francia.

La estación funcionó durante algún tiempo, pero luego quedó en silencio. El almirante Dönitz iba a establecer una segunda estación: la Operación Herbert. Pero el submarino U-867 destinado a la operación se perdió frente a las costas de Noruega en el otoño de 1944.


Marineros alemanes en América del Norte. 22 y 23 de octubre de 1943

Detección


El 9 de noviembre de 1944 el U-537 fue hundido en el mar de Java. La tripulación murió. De los testigos de la Operación Kurt solo quedaron los meteorólogos y algunos marineros que no emprendieron el último viaje. Se olvidaron de la operación.

No fue hasta 1977 que el historiador canadiense Peter Johnson descubrió la estación mientras exploraba la costa de Labrador. El investigador decidió que había encontrado una antigua estación meteorológica canadiense.

En Alemania, a principios de los años 1980, Franz Selingen, ex empleado de Siemens, decidió escribir un libro sobre la historia del servicio meteorológico alemán. Mientras estudiaba los archivos del fallecido Dr. Kurt Sommermeier (participante de la Operación Kurt), encontró una fotografía de una estación meteorológica y un submarino. Zelinger, tras estudiar todas las estaciones durante la guerra, concluyó que el lugar de la fotografía era Canadá.

Fuentes estadounidenses y canadienses no confirmaron que hubiera una estación meteorológica alemana en su costa. Zelinger continuó su investigación, identificó el U-537 a partir de una fotografía y descubrió los detalles de la operación en octubre de 1943. En 1980, Selingen escribió una carta al historiador oficial del Ministerio de Defensa canadiense, Alex Douglas, en la que hablaba de la misión U-537. Un rompehielos de la Guardia Costera canadiense navegó hacia Martin Bay y descubrió una estación meteorológica. Hoy se encuentra en el Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa.

Por tanto, esta fue la única operación militar de la Wehrmacht en América del Norte. El submarino U-537 realizó un desembarco anfibio en 1943 e instaló una estación meteorológica, que no se encontró hasta 1977.


La Guardia Costera canadiense examina por primera vez los restos de la estación meteorológica alemana Kurt el 21 de julio de 1981.
14 comentarios
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  1. +5
    8 archivo 2024 04: 52
    Los alemanes tenían una estación meteorológica en Groenlandia hasta que las fuerzas especiales británicas la sacaron de allí.
    1. +7
      8 archivo 2024 05: 28
      Hola Mikhail, ¡buenos días, camaradas! Me interesa saber cómo se garantizó la transmisión automática de información meteorológica mediante señales de radio. Entonces no había "dígitos".
      1. +6
        8 archivo 2024 05: 43
        Cita: Kote pane Kohanka
        ¿Cómo se garantizó la transmisión automática de información meteorológica mediante señales de radio?

        Probablemente había sensores que registraban cambios de temperatura, presión, fuerza del viento y humedad, y luego transmitían todo esto como señal a la sede. Si alguna vez ha tratado con una grabadora mecánica, entonces este es exactamente el sistema involucrado. Complejo, pero sin embargo muy primitivo. Tenga en cuenta que esto es sólo mi suposición. ¡Buenos días a ti!
      2. +3
        8 archivo 2024 16: 32
        Cita: Kote pane Kohanka
        cómo se aseguró la transmisión automática de información meteorológica mediante señales de radio. Entonces no había "dígitos".

        ¿Cómo crees que pasa lo “digital” a través del satélite? ¿A través de un cuaderno en una caja? También a través de un canal de radio funcionan todos los dispositivos inalámbricos “digitales” actuales, sólo que la frecuencia y la potencia de transmisión son diferentes.
      3. 0
        9 archivo 2024 18: 44
        Es un diseño extraño: están sobre soportes, no entiendo por qué.
      4. +2
        9 archivo 2024 23: 02
        No había números, pero sí tecnología de pulsos. Una señal analógica se puede convertir fácilmente en modulación de ancho de pulso, es decir, una señal en la que la relación señal-pausa es igual al valor transmitido. Pero allí hay pocas señales: temperatura, humedad, presión, viento, dirección del viento, precipitaciones. Eso significa que sólo seis solicitudes son suficientes. 12 veces al día, cada dos horas. Si los mensajes se alargan a 10 segundos, se pueden descifrar incluso con un cronómetro, de oído. Y en 42 también existían las grabadoras y más aún las grabadoras de papel.
        1. +2
          11 archivo 2024 15: 44
          Cita: stankow
          Y en 42 también existían grabadoras y grabadoras de papel, más aún

          Simplemente puede reproducir la voz en el aire con lecturas pregrabadas en una cinta o en un cable de grabadora. Seleccionar una sección de cinta en función de las condiciones climáticas reales es mecánico. Y la ventaja de un dispositivo de este tipo en una cápsula hermética es que no temerá las malas condiciones climáticas: el cable de la grabadora no teme a las heladas.
    2. +11
      8 archivo 2024 06: 19
      Cita: el holandés Michel
      Los alemanes tenían una estación meteorológica en Groenlandia.

      En nuestro Nueva tierra и Tierra de Francisco José También había una estación meteorológica y, todavía no en nuestro Spitsbergen, Mismo...
      1. +5
        8 archivo 2024 08: 33
        Según algunos informes, también se ubicaron estaciones meteorológicas alemanas en las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei.
        1. +4
          8 archivo 2024 08: 41
          Cita: Amateur
          Según algunos informes, también se ubicaron estaciones meteorológicas alemanas en las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei.

          Leí, aunque en fuentes no del todo fiables, que en Taimyr había incluso bases enteras para submarinos. Pero nuestra historiografía no lo rechaza...
      2. +7
        8 archivo 2024 08: 34
        Había una estación meteorológica inglesa en Spitsbergen; recuerdo el ataque al Tirpitz acompañado por 7 destructores para destruirla.
  2. +3
    8 archivo 2024 10: 58
    la única operación militar de la Wehrmacht en América del Norte.
    En una zona desierta.
  3. +2
    8 archivo 2024 12: 15
    Sí, los alemanes subieron muy lejos) Recuerdo haber leído de Kuznetsov que incluso hicieron reservas de combustible en el Ártico.
  4. -2
    8 archivo 2024 19: 55
    Cuando dijeron que los ucranianos se congelarían, probablemente también calcularon un pronóstico equivocado.
    Este año en Donbass el invierno duró un mes y las heladas fueron leves. Obviamente hace más calor cada año.