Centro de construcción naval como primer paso.
Hace unos días, la United Shipbuilding Corporation anunció la finalización de la formación de una nueva unidad estructural. Para trabajar con el mar negro flota y la Flotilla del Caspio de la Armada rusa creó el Centro del Sur para la Construcción y Reparación de Barcos. El centro incluía cinco plantas de construcción naval y reparación. Estas son las plantas de construcción y reparación de barcos de Novorossiysk, Tuapse y Kriushinsky, así como las empresas Astrakhan "Astilleros que llevan su nombre Karl Marx "y" Lotus ". La tarea principal del Centro Sur es la construcción y el soporte de reparación de la Flota del Mar Negro y la Flotilla del Caspio. Además, parece que trabajar con los marineros del Mar Negro tendrá una mayor prioridad. La ceremonia oficial de creación del centro tendrá lugar el 4 de febrero.El establecimiento del Centro de Construcción Naval del Sur y la reparación de embarcaciones se conocieron hace varios meses cuando el liderazgo de la USC anunció sus intenciones de crear otro centro, además del Norte, el Oeste y el Lejano Oriente. Así, todas las asociaciones operativas y estratégicas de la Armada rusa recibieron sus propios centros de construcción y reparación naval. La experiencia de años anteriores ha demostrado el beneficio de tal decisión, que en última instancia condujo a la creación del último centro.
Cabe destacar que la creación del Centro del Sur, destinado principalmente al trabajo con la Flota del Mar Negro, en la situación actual tiene una prioridad especial. Después del colapso de la Unión Soviética, una parte considerable de la infraestructura de la Flota del Mar Negro, así como parte de los barcos, fue a una Ucrania independiente. Debido a una serie de cuestiones controvertidas, algunas de las cuales no se han resuelto hasta ahora, la Flota rusa del Mar Negro ha experimentado una serie de problemas graves relacionados con la construcción y reparación de buques. En los últimos años, la Flota del Mar Negro recibió equipos, en la mayoría de los casos, producidos en empresas cercanas. Ahora, por razones obvias, a menudo es necesario adelantar a los barcos y submarinos ya confeccionados de los astilleros del Báltico o del norte. No es difícil adivinar cómo, en este caso, los procedimientos logísticos y de reparación se vuelven más complicados.
En primer lugar, basándose en tales consideraciones, en su momento, el liderazgo de la flota y la industria comenzó a crear centros regionales de construcción naval y reparación de buques. Sin embargo, no está del todo claro por qué las "direcciones" del Mar Negro y Caspio aparecieron por última vez. En la actualidad, a la luz de los acontecimientos en el Medio Oriente y el norte de África, el desarrollo de la Flota del Mar Negro tiene la mayor prioridad, ya que es este compuesto el que está más cerca de las áreas de tensión y puede reaccionar a las amenazas que han aparecido más rápidamente. Sin embargo, el liderazgo de la Armada y la USC, por alguna razón, decidió construir los centros exactamente en esta secuencia. Tal vez se decidió desarrollar la creación y los mecanismos del trabajo de los centros de construcción naval sobre la base de las infraestructuras desarrolladas ya existentes de las Flotas del Norte y del Pacífico, y solo entonces hacer una estructura similar en la Flota del Mar Negro y en la Flotilla del Caspio. De todos modos, ahora, a pesar de la diferencia en el momento de la creación, todas las unidades de la Armada rusa tendrán sus propios centros de construcción y reparación de buques.
A juzgar por la información disponible, durante los primeros años la tarea principal del Centro del Sur será el mantenimiento del equipo de la flota existente, incluidos los construidos en otras empresas. Al mismo tiempo, la USC modernizará las instalaciones de producción, gracias a las cuales luego será posible reanudar la construcción de barcos en los astilleros del Mar Negro. Después del inicio de la construcción de nuevos barcos, la Flota del Mar Negro y su infraestructura de apoyo pueden llamarse totalmente independientes. Entre otras cosas, la reanudación de la construcción de nuevas tecnologías será útil en vista de la posición geográfica de la Flota del Mar Negro. Bajo ciertas circunstancias, durante un conflicto armado, los barcos de la Flota del Mar Negro pueden estar encerrados en el mar. En este caso, todas las reparaciones deberán llevarse a cabo con la ayuda de nuestras propias empresas, ya que no habrá oportunidad de adelantar este o aquel barco a la fábrica donde se construyó. Además, estamos hablando de restaurar el prestigio anterior. En la época soviética, una gran cantidad de los barcos más grandes y complejos se construyeron en los astilleros del Mar Negro. Ahora la palma a este respecto ha pasado a las plantas de otras regiones.
Y, sin embargo, es imposible no admitir que la creación del Centro de Construcción Naval del Sur y la reparación de los barcos no es ni la mitad de la batalla. Además de los cambios estructurales, debe recordar muchas otras cosas. Debido a cuestiones políticas controvertidas, la Flota del Mar Negro ahora no está experimentando el mejor de los tiempos y, como resultado, está perdiendo una parte significativa de su potencial de combate. La organización del Southern Centre solo resuelve el problema de mantenimiento y reparación. Otros problemas importantes son la creación y modernización de puntos de suministro, bases, etc. - Es solo para ser decidido. El tema de la construcción de nuevas instalaciones se ha planteado repetidamente en varios niveles y parece que ahora está pasando de la etapa de las conversaciones a la etapa de los asuntos reales. Sin embargo, hay muchas razones para asumir ciertos problemas. Artículos basados, suministros, etc. debería estar ubicado en la costa, y las orillas del Mar Negro han sido durante mucho tiempo una zona turística. Además, la ubicación de una instalación militar implica ciertos requisitos para las rutas de transporte y los parámetros de la costa. Debido a esto, la construcción de nuevas instalaciones en los lugares más convenientes puede ser contraria a los intereses de terceros, por ejemplo, los comerciantes que participan en el negocio del turismo. Su reacción a los planes de los militares puede ser muy diferente.
Cabe señalar que los intereses privados no deben ser una razón para un cambio serio en los planes relacionados con la seguridad del país. Por supuesto, lo más probable es que se deba establecer algún mecanismo de reconciliación de las partes, pero la prioridad en este caso debería ser la modernización de la infraestructura naval. Los recientes desarrollos en la región del Mediterráneo requieren una acción temprana para mejorar la condición de la Flota del Mar Negro. Además, la complejidad de toda la situación aumenta debido a las disputas sobre el arrendamiento de objetos en Ucrania. Por lo tanto, debido a todos los problemas, tareas y dificultades, el trabajo actual sobre la creación del Southern Shipbuilding Center y la reparación de buques en realidad es solo el primer paso de un largo y largo viaje.
En los materiales de los sitios:
http://vpk.name/
http://lenta.ru/
http://oaoosk.ru/
http://odnako.org/
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