Avión espacial de pasajeros al año 2050: mito o realidad.
Las aeronaves "ala volante", cohetes, aeronaves con propulsión eléctrica, cuando se trata de aviones del futuro, los fabricantes generalmente no escatiman en una variedad de diseños exóticos. Sin embargo, en la práctica, se dedican principalmente a la modernización de los modelos existentes, ya que los riesgos asociados con esta revolución técnica son siempre bastante grandes. Al mismo tiempo, el mercado de las aerolíneas está en constante crecimiento. Hasta ahora, los volúmenes del mercado se han duplicado cada año 15, y parece que esta tendencia continuará durante al menos 20 años. En primer lugar, gracias al desarrollo económico de los países con economías en transición, incluida China.
Tarde o temprano, el camino evolutivo del desarrollo en el campo de los viajes aéreos debe ser reemplazado por un camino revolucionario, la modernización de las aeronaves existentes cuesta a sus fabricantes cada vez más. La efectividad de la modernización de las aeronaves existentes se aproxima al límite físico. Rolf Henck está de acuerdo con esta afirmación. El jefe del departamento de control de tráfico aéreo en el Centro Aeroespacial Alemán (DLR). Los aviones modernos se vuelven muy difíciles de mejorar. Debido a esto, surgen problemas con 2: todos los nuevos proyectos piloto en el momento de su implementación pueden mostrar un resultado peor en comparación con los anteriores; Sin embargo, los fabricantes aún tienen pocos incentivos para comenzar a implementar sus sorprendentes conceptos en la vida.
Las ideas alucinantes actualmente solo son necesarias para trabajar con el público. Así, por ejemplo, el personal del Centro Aeroespacial Alemán demuestra su nuevo proyecto SpaceLiner. Este nombre fue dado al proyecto de un avión cohete, que está lleno de oxígeno e hidrógeno y es capaz de entregar pasajeros de Australia a Europa en minutos 90. Pero incluso en el mediano plazo, es poco probable que tales proyectos extraordinarios desempeñen un papel significativo en el transporte aéreo de mercancías y pasajeros. Henke, jefe del Centro Aeroespacial Alemán, admite que los fantásticos aviones supersónicos probablemente no sean una solución para problemas futuros.
A pesar de esto, el instituto de sistemas espaciales del Centro Aeroespacial Alemán continúa promoviendo su propio concepto de un avión de pasajeros hipersónico. Científicos de varios países europeos, entre ellos Alemania, Austria, Bélgica, España, Italia, Países Bajos, Francia y Suecia, completaron la siguiente etapa de investigación para desarrollar el futuro transporte de gran altitud que se está creando como parte del proyecto Fast20XX. Los resultados de este proyecto deben incorporarse en los programas 2-x para crear el avión hipersónico SpaceLiner DLR y ALPHA Innovation GmbH. Anteriormente, 2050, es poco probable que tales aviones se eleven al cielo, pero ya se están creando las tecnologías necesarias para su creación.
Uno de los problemas más importantes en la creación de tales vehículos es el enfriamiento del casco. Después de la aceleración, debido a la fricción contra la atmósfera del planeta, el estuche SpaceLiner se calentará a + 1800 grados centígrados. Para enfriar el borde delantero de las alas y la nariz de un plano hipersónico, los ingenieros alemanes sugieren usar un enfriamiento activo basado en materiales cerámicos porosos con agua que circula dentro de ellos. Se planea cubrir las partes restantes del fuselaje de la aeronave con materiales más tradicionales.
Hoy en día, en un túnel de plasma ubicado en el laboratorio de DLR en Colonia, las pruebas exitosas de cerámica porosa y sistemas de enfriamiento por evaporación ya han pasado. Además, se trabaja en la simulación por computadora del flujo de aire cerca de la aeronave. Este trabajo es muy importante, ya que SpaceLiner alcanzará altitudes de vuelo muy altas, en las que la presión atmosférica es extremadamente baja y existen condiciones muy diferentes de las experimentadas por los aviones subsónicos de pasajeros ordinarios.
A su vez, el proyecto ALPHA es diferente de SpaceLiner y es un sistema de transporte que debe incluir un avión de Airbus A330, así como un dispositivo hipersónico lanzado desde él. Un dispositivo pequeño con un piloto y dos pasajeros a bordo debe estar separado del portaaviones a una altitud de 14 km. Luego, debe ascender independientemente a 100 km. Por lo tanto, ALPHA es principalmente un transporte para vuelos suborbitales científicos o turísticos.
SpaceLiner podrá transferir hasta 50 pasajeros de Australia a Europa en 90 minutos o 100 pasajeros de Europa a California en 60 minutos. Para cumplir con este plazo, la aeronave debe volar a una velocidad de M = 24 o 25 km / h, mientras que el vuelo se realiza a altitudes de hasta 200 km. Martin Zippel, Coordinador de proyectos en el Centro alemán aviación y la astronáutica (DLR), dijeron que SpaceLiner es una especie de segunda venida del transbordador espacial, pero que tiene una tarea fundamentalmente diferente. Vale la pena señalar que una comparación con los transbordadores, que incluso durante el período de desarrollo no se consideraron el proyecto más exitoso, habla de la confianza de los alemanes en la implementación de sus planes.
Actualmente, hay información de que SpaceLiner utilizará el despegue vertical, utilizando para este propósito motores de cohetes de ciclo cerrado en oxígeno e hidrógeno líquido. Se espera que su longitud sea de aproximadamente 70 metros, envergadura - metros 40, peso máximo de despegue en el área de 1250 toneladas. El rango máximo de vuelo se estima en 16 500 km. Según las cifras, tenemos un proyecto típico alemán: caro, rápido y, una vez más, caro. Si cuenta en algún lugar, desde 12,5 hasta 25, toneladas de peso de aeronaves por pasajero 1. Sin embargo, los creadores de la nave espacial y no ocultan el hecho de que no van a transportar visitantes regulares a las instituciones para la distribución de sopa gratis. El proyecto para la construcción de este avión es comercial, según ellos, en los próximos años 10, el Centro Alemán de Aviación y Cosmonauta podrá encontrar socios comerciales para la implementación de sus planes.
Actualmente, hay muy poco concreto sobre este proyecto. Sólo se conocen algunos detalles. En particular, se informa que después de la aceleración, la parte activa de la trayectoria y el inicio de la planificación, la situación con la capacidad de control del barco será mejor que la de los transbordadores debido a la realización de una mayor calidad aerodinámica del vehículo. Para alguien, la nariz puntiaguda del forro hipersónico también es desconcertante. Se sabe desde hace mucho tiempo que a velocidades superiores a M = 5 no ofrece ninguna ventaja significativa sobre las redondeadas.
Sin embargo, los desarrolladores alemanes están radiantes de optimismo: la forma final de la nueva aeronave aún no se ha determinado y se puede ajustar sustancialmente. En este caso, los alemanes garantizarán eludir a sus competidores de otros países que usarán motores hipersónicos de ciclo abierto que toman aire de la atmósfera de la Tierra. Es cierto que este tipo de aeronave necesita transportar una menor cantidad de combustible, y esto reduce el costo de tales proyectos, pero prefieren guardar silencio sobre tales detalles en el DLR. Al mismo tiempo, el ciclo cerrado es el más adecuado para altas velocidades de vuelo y ya está bien desarrollado, sin que se creen tecnologías fundamentalmente nuevas. Los desarrolladores enfatizan que no van a aumentar la eficiencia del motor, decidieron enfocar sus fuerzas en su uso repetido.
La primera etapa del hipersónico SpaceLiner, después de que se haya desarrollado el combustible, descenderá al suelo en paracaídas cerca del lugar de lanzamiento (debido al despegue vertical del vehículo). En el suelo, el escenario puede prepararse de inmediato para su relanzamiento. Mnogorozavist de la primera etapa del aparato es una condición indispensable del proyecto alemán. Los motores integrados de la nave espacial solo proporcionarán una velocidad constante ya en la parte alta de la trayectoria.
Basado en la información disponible, este proyecto plantea muchas preguntas. A tales velocidades, el vuelo que despega y aterriza sobre áreas densamente pobladas se excluye: y la primera etapa que se puede descender tenderá a caer no en el lugar equivocado, y no permitirá superar la barrera del sonido. Resulta que el subcosmosporte tendrá que construirse en un área desértica. En este sentido, con Australia y California, los desarrolladores, por supuesto, lo han adivinado, y ahí es donde encontrarán esa área en Europa. Si construimos puertos espaciales en el mar, ¿cuánto les llevará la carretera, y no sería más fácil revivir las antiguas “Concordes”?
La apariencia aerodinámica del aparato, que en este momento se puede llamar tradicional, tampoco está clara. Desde los tiempos en que se diseñaron los transbordadores han pasado decenas de años y ahora ya es obvio que su forma no era la solución óptima. Mientras tanto, ahora SpaceLiner está obviamente cerca de ellos. Los alemanes pueden volver a pasar historia Con el luchador Me-262. Un coche con la velocidad y los motores de una nueva era y el diseño aerodinámico de la anterior. Hasta ahora, las perspectivas para lanzar el proyecto SpaceLiner para el año 2050 parecen ser bastante vagas.
Fuentes de información:
http://science.compulenta.ru/733409/
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2012/12/17/512942
http://www.profile.ru/article/vitat-v-nebesakh-72360
Tarde o temprano, el camino evolutivo del desarrollo en el campo de los viajes aéreos debe ser reemplazado por un camino revolucionario, la modernización de las aeronaves existentes cuesta a sus fabricantes cada vez más. La efectividad de la modernización de las aeronaves existentes se aproxima al límite físico. Rolf Henck está de acuerdo con esta afirmación. El jefe del departamento de control de tráfico aéreo en el Centro Aeroespacial Alemán (DLR). Los aviones modernos se vuelven muy difíciles de mejorar. Debido a esto, surgen problemas con 2: todos los nuevos proyectos piloto en el momento de su implementación pueden mostrar un resultado peor en comparación con los anteriores; Sin embargo, los fabricantes aún tienen pocos incentivos para comenzar a implementar sus sorprendentes conceptos en la vida.
Las ideas alucinantes actualmente solo son necesarias para trabajar con el público. Así, por ejemplo, el personal del Centro Aeroespacial Alemán demuestra su nuevo proyecto SpaceLiner. Este nombre fue dado al proyecto de un avión cohete, que está lleno de oxígeno e hidrógeno y es capaz de entregar pasajeros de Australia a Europa en minutos 90. Pero incluso en el mediano plazo, es poco probable que tales proyectos extraordinarios desempeñen un papel significativo en el transporte aéreo de mercancías y pasajeros. Henke, jefe del Centro Aeroespacial Alemán, admite que los fantásticos aviones supersónicos probablemente no sean una solución para problemas futuros.
A pesar de esto, el instituto de sistemas espaciales del Centro Aeroespacial Alemán continúa promoviendo su propio concepto de un avión de pasajeros hipersónico. Científicos de varios países europeos, entre ellos Alemania, Austria, Bélgica, España, Italia, Países Bajos, Francia y Suecia, completaron la siguiente etapa de investigación para desarrollar el futuro transporte de gran altitud que se está creando como parte del proyecto Fast20XX. Los resultados de este proyecto deben incorporarse en los programas 2-x para crear el avión hipersónico SpaceLiner DLR y ALPHA Innovation GmbH. Anteriormente, 2050, es poco probable que tales aviones se eleven al cielo, pero ya se están creando las tecnologías necesarias para su creación.
Uno de los problemas más importantes en la creación de tales vehículos es el enfriamiento del casco. Después de la aceleración, debido a la fricción contra la atmósfera del planeta, el estuche SpaceLiner se calentará a + 1800 grados centígrados. Para enfriar el borde delantero de las alas y la nariz de un plano hipersónico, los ingenieros alemanes sugieren usar un enfriamiento activo basado en materiales cerámicos porosos con agua que circula dentro de ellos. Se planea cubrir las partes restantes del fuselaje de la aeronave con materiales más tradicionales.
Hoy en día, en un túnel de plasma ubicado en el laboratorio de DLR en Colonia, las pruebas exitosas de cerámica porosa y sistemas de enfriamiento por evaporación ya han pasado. Además, se trabaja en la simulación por computadora del flujo de aire cerca de la aeronave. Este trabajo es muy importante, ya que SpaceLiner alcanzará altitudes de vuelo muy altas, en las que la presión atmosférica es extremadamente baja y existen condiciones muy diferentes de las experimentadas por los aviones subsónicos de pasajeros ordinarios.
A su vez, el proyecto ALPHA es diferente de SpaceLiner y es un sistema de transporte que debe incluir un avión de Airbus A330, así como un dispositivo hipersónico lanzado desde él. Un dispositivo pequeño con un piloto y dos pasajeros a bordo debe estar separado del portaaviones a una altitud de 14 km. Luego, debe ascender independientemente a 100 km. Por lo tanto, ALPHA es principalmente un transporte para vuelos suborbitales científicos o turísticos.
SpaceLiner podrá transferir hasta 50 pasajeros de Australia a Europa en 90 minutos o 100 pasajeros de Europa a California en 60 minutos. Para cumplir con este plazo, la aeronave debe volar a una velocidad de M = 24 o 25 km / h, mientras que el vuelo se realiza a altitudes de hasta 200 km. Martin Zippel, Coordinador de proyectos en el Centro alemán aviación y la astronáutica (DLR), dijeron que SpaceLiner es una especie de segunda venida del transbordador espacial, pero que tiene una tarea fundamentalmente diferente. Vale la pena señalar que una comparación con los transbordadores, que incluso durante el período de desarrollo no se consideraron el proyecto más exitoso, habla de la confianza de los alemanes en la implementación de sus planes.
Actualmente, hay información de que SpaceLiner utilizará el despegue vertical, utilizando para este propósito motores de cohetes de ciclo cerrado en oxígeno e hidrógeno líquido. Se espera que su longitud sea de aproximadamente 70 metros, envergadura - metros 40, peso máximo de despegue en el área de 1250 toneladas. El rango máximo de vuelo se estima en 16 500 km. Según las cifras, tenemos un proyecto típico alemán: caro, rápido y, una vez más, caro. Si cuenta en algún lugar, desde 12,5 hasta 25, toneladas de peso de aeronaves por pasajero 1. Sin embargo, los creadores de la nave espacial y no ocultan el hecho de que no van a transportar visitantes regulares a las instituciones para la distribución de sopa gratis. El proyecto para la construcción de este avión es comercial, según ellos, en los próximos años 10, el Centro Alemán de Aviación y Cosmonauta podrá encontrar socios comerciales para la implementación de sus planes.
Actualmente, hay muy poco concreto sobre este proyecto. Sólo se conocen algunos detalles. En particular, se informa que después de la aceleración, la parte activa de la trayectoria y el inicio de la planificación, la situación con la capacidad de control del barco será mejor que la de los transbordadores debido a la realización de una mayor calidad aerodinámica del vehículo. Para alguien, la nariz puntiaguda del forro hipersónico también es desconcertante. Se sabe desde hace mucho tiempo que a velocidades superiores a M = 5 no ofrece ninguna ventaja significativa sobre las redondeadas.
Sin embargo, los desarrolladores alemanes están radiantes de optimismo: la forma final de la nueva aeronave aún no se ha determinado y se puede ajustar sustancialmente. En este caso, los alemanes garantizarán eludir a sus competidores de otros países que usarán motores hipersónicos de ciclo abierto que toman aire de la atmósfera de la Tierra. Es cierto que este tipo de aeronave necesita transportar una menor cantidad de combustible, y esto reduce el costo de tales proyectos, pero prefieren guardar silencio sobre tales detalles en el DLR. Al mismo tiempo, el ciclo cerrado es el más adecuado para altas velocidades de vuelo y ya está bien desarrollado, sin que se creen tecnologías fundamentalmente nuevas. Los desarrolladores enfatizan que no van a aumentar la eficiencia del motor, decidieron enfocar sus fuerzas en su uso repetido.
SpaceLiner en el momento de la separación de la primera etapa.
La primera etapa del hipersónico SpaceLiner, después de que se haya desarrollado el combustible, descenderá al suelo en paracaídas cerca del lugar de lanzamiento (debido al despegue vertical del vehículo). En el suelo, el escenario puede prepararse de inmediato para su relanzamiento. Mnogorozavist de la primera etapa del aparato es una condición indispensable del proyecto alemán. Los motores integrados de la nave espacial solo proporcionarán una velocidad constante ya en la parte alta de la trayectoria.
Basado en la información disponible, este proyecto plantea muchas preguntas. A tales velocidades, el vuelo que despega y aterriza sobre áreas densamente pobladas se excluye: y la primera etapa que se puede descender tenderá a caer no en el lugar equivocado, y no permitirá superar la barrera del sonido. Resulta que el subcosmosporte tendrá que construirse en un área desértica. En este sentido, con Australia y California, los desarrolladores, por supuesto, lo han adivinado, y ahí es donde encontrarán esa área en Europa. Si construimos puertos espaciales en el mar, ¿cuánto les llevará la carretera, y no sería más fácil revivir las antiguas “Concordes”?
La apariencia aerodinámica del aparato, que en este momento se puede llamar tradicional, tampoco está clara. Desde los tiempos en que se diseñaron los transbordadores han pasado decenas de años y ahora ya es obvio que su forma no era la solución óptima. Mientras tanto, ahora SpaceLiner está obviamente cerca de ellos. Los alemanes pueden volver a pasar historia Con el luchador Me-262. Un coche con la velocidad y los motores de una nueva era y el diseño aerodinámico de la anterior. Hasta ahora, las perspectivas para lanzar el proyecto SpaceLiner para el año 2050 parecen ser bastante vagas.
Fuentes de información:
http://science.compulenta.ru/733409/
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2012/12/17/512942
http://www.profile.ru/article/vitat-v-nebesakh-72360
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