¿No es muy coreano contra el Su-35?
Podemos decir que el programa para crear un nuevo caza surcoreano KF-21 avanza con tanta confianza como el avión que realizó su primer vuelo hace dos años y que ahora está en producción en masa.
Los expertos mundiales evalúan el KF-21A como un avión de generación 4++. Es decir, no el F-35 o el F-22, sino algún lugar cercano al Su-35. Y aquí hay algo en qué pensar.
Este año, la Compañía Aeroespacial de Corea (KAI) planea producir al menos 40 aviones KF-21A, cuya producción para las necesidades de la Fuerza Aérea de Corea del Sur debería finalizar en 2026. Y ese mismo año, la Fuerza Aérea de Corea del Sur planea desplegar la primera unidad completa equipada con estos aviones. Y para 2032, la Fuerza Aérea del Cáucaso Meridional prevé tener en servicio al menos 120 aviones de este tipo.
En principio, en términos de equipamiento, el KF-21A no tiene nada fuera de lo común: un radar con AFAR, una velocidad decente de 1,8 M, un alcance de vuelo muy significativo de 2 km y una carga útil de combate de 900 kg de bombas. y cohetes.
Pero también hay cosas en el diseño de un avión que no deben pasarse por alto. El avión es un poco más de la mitad (65%) surcoreano. La estructura del avión, el radar, la aviónica y el sistema hidráulico son todos coreanos. El resto (los motores, su sistema de control y el sistema de control de armas) son estadounidenses.
En cuanto a las armas, todo está claro: la Fuerza Aérea de Corea del Sur en términos de aviones de combate está compuesta por equipo 100% estadounidense: F-5 Tiger II (nombre coreano KF-5, ya que se ensambla en Corea del Sur bajo licencia), F- 16 Fighting Falcon, también conocido como KF-16 con licencia, F-4 Phantom II, F-15E Strike Eagle.
Naturalmente, todas las armas de los aviones también son estadounidenses. Todavía no se habla abiertamente del armamento del KF-21A, pero si nos fijamos en el T-50, un caza de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de Corea del Sur, que también se fabricó en cooperación con Lockheed Martin, su armamento incluye AIM-air. Misiles aire-aire 9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, aire-tierra AGM-65 Maverick, bombas JDAM guiadas por satélite.
Bueno, está claro que simplemente no tiene sentido cercar su jardín en tal situación. Y el KF-21A también estará armado con bombas y misiles estadounidenses.
Y aquí le prestaremos un poco de atención a este avión, porque tiene sentido.
El T-50 realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002. La base fue el avión de entrenamiento Samsung KTX-2, que fue reconstruido significativamente por profesionales de la corporación Lockheed-Martin. El resultado fue un avión de entrenamiento de combate biplaza, compañero de nuestro Yak-130, aunque superior a nuestro avión en muchos aspectos. El T-50 es casi el doble de rápido (1,4 m), puede subir 2 km más alto en el techo y asume más carga de combate. Nuestro avión tiene un mayor alcance de vuelo y un costo significativamente menor. Además, uno muy significativo: 15 millones de dólares frente a 25.
El coche tuvo éxito y otros países empezaron a comprarlo. Local, por así decirlo: Indonesia, Filipinas, Tailandia. De lejos están Irak y Polonia. La mitad de los T-50 producidos se vendieron para exportación, lo que, estoy seguro, recuperó parte de los costos de desarrollo y producción.
Es decir, además de tanques, obuses, corbetas y barcos, Corea del Sur comenzó a exportar aviones. También los de combate, porque Polonia no encargó entonces una versión de entrenamiento del T-50, sino una versión de asalto, el llamado FA-50.
Y en general, si nos fijamos en los libros de referencia, de 2000 a 2021 Corea del Sur aumentó sus exportaciones de armas en un 178,6%, pasando del puesto 31 del mundo al 8. Los 10 principales exportadores mundiales hablan en serio.
Y, como sabes, el apetito viene con la comida. Obviamente, tras observar los éxitos del programa ruso-indio Su-30, los coreanos decidieron hacer algo similar y crearon un consorcio con Indonesia específicamente sobre el tema KF-21.
Hay que decir que la flota de aviones de combate de Indonesia es una mezcla bastante extraña de Su-27 y Su-30 rusos de diversas modificaciones (5 unidades Su-27 y 11 Su-30) y F-16 estadounidenses de diversas modificaciones en la cantidad de 39 unidades y viviendo sus días F-5F (no más de 5 unidades). Además de aviones de entrenamiento de combate británicos, brasileños y surcoreanos, que también figuran como aviones de ataque ligero.
Y ahora, después de cierta presión de los Estados Unidos en los últimos años, Indonesia prácticamente ha dejado de comunicarse con Rusia con respecto al Su-30MK2, pero por alguna razón tampoco está ansiosa por adquirir aviones estadounidenses. Y ahora, un guiño como el desarrollo conjunto del KF-21, aunque sea como socio menor. Es decir, Indonesia invirtió dinero en desarrollo y recibirá preferencias en avión.
No en vano, en su presentación de 2022, el KF-21 ondeó con dos banderas en el morro: la de Corea del Sur y la de Indonesia.
En general, tener aviones en servicio, cuyas piezas de repuesto no es necesario transportar al otro lado del mundo, sin temor a sanciones y otros problemas, no está nada mal. Pero al final volveremos a la cuestión de las ventas regionales.
En lo que va de 2022, el KF-21 ha realizado su vuelo, los medios coreanos han sido muy solidarios con este asunto, anunciando que la creación del KF-21 tomó solo seis años y medio.
De hecho, historia KF-21 o KF-X, como se llamaba entonces el proyecto, fue algo más largo.
En noviembre de 2000, el presidente surcoreano, Kim Dae-jung, exigió la creación de un nuevo caza y el inicio de la producción en masa para 2015. Se tomó como modelo el F-16, es decir, el nuevo avión debía superar los parámetros del coche americano.
Dos años después, en noviembre de 2, el Estado Mayor Conjunto está desarrollando un plan a largo plazo para desarrollar un caza de este tipo.
año 2009. Por orden del Gobierno de Corea del Sur se llevó a cabo un estudio cuyo objetivo era un análisis económico de la viabilidad de desarrollar un nuevo avión. El análisis mostró que el desarrollo sería económicamente rentable.
2011-2012. Proceso inicial de investigación y desarrollo piloto.
Año 2013. El plan de desarrollo del KF-X en detalle, incluidas las capacidades operativas, se completó y presentó al Gobierno.
Diciembre de 2015 DAPA firma un contrato de desarrollo para el KF-X con KAI.
Es decir, los coreanos son un poco astutos. Por supuesto, no es realista desarrollar y construir un avión en menos de siete años. Como puede ver, pasaron 13 años desde la decisión de desarrollar el avión hasta la presentación del proyecto completo. Por supuesto, este período podría haberse reducido considerablemente, pero aparentemente los coreanos tardan mucho en aprovecharlo.
Pues bien, en 2020 se inició el montaje del primer prototipo, que finalizó en 2021.
La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) del Ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur, que está a cargo de todo el desarrollo y las adquisiciones para el Ministerio de Defensa, caracteriza al KF-21 como un caza de generación 4,5, que es una categoría que suele ser Se utiliza para definir cazas nuevos o significativamente modernizados que han aparecido desde la década de 1990. Si en nuestra opinión, entonces 4+.
En comparación con los cazas de quinta generación, estos aviones suelen carecer de algunas características clave, como motores sigilosos o de empuje vectorial.
El KF-21 no fue una excepción; su motor General Electric F414-GE-400K (instalado en el F/A-18 “Super Hornet”) no tiene UHT. Y su forma dista mucho de la de la próxima generación de aviones furtivos.
En cambio, con el KF-21, Corea del Sur eligió un camino muy diferente al seguido por fabricantes de cazas de cuarta generación como el Super Hornet, el Eurofighter Typhoon o el Dassault Rafale, los rusos MiG-35 o Su-35, que son diseños verdaderamente modernizados del siglo pasado.
Los coreanos no ocultan que el KF-21 es el comienzo de un largo proceso en el que, desarrollándose en espiral, el avión adquirirá con el tiempo nuevas formas, nuevos equipamientos y nuevas propiedades.
En consecuencia, el trabajo en curso en el futuro dará como resultado en última instancia una versión del KF-21 con características de sigilo más significativas y, en el futuro, con una bahía de armas interna.
Pero incluso al principio, el KF-21A o Bloque 1 estará equipado con un radar Active Electronically Scanned Array (AESA) y un radar de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) para detectar objetivos en el aire. Lo siguiente es un camino gradual de modernización con los cambios necesarios tanto en el diseño del fuselaje como en su contenido.
Al adoptar este enfoque, Seúl parece haber encontrado inteligentemente una manera de evitar los enormes costos y los largos procesos que implica desarrollar desde cero un verdadero caza de quinta generación. Al mismo tiempo, el KF-21 básico promete ofrecer al menos tanto como los cazas de la misma generación de la competencia, con todas las ventajas que conlleva su fabricación interna.
Además, Corea del Sur ahorra un recurso muy importante: el tiempo. Considerando la difícil situación de política exterior en la que se encuentra el país y la falta de una escuela de diseño propia, como aviación poderes, crear un caza de quinta generación de una vez es una tarea que podría llevar mucho más tiempo que crear el KF-21.
Y así, han pasado más de 20 años y 8,8 billones de wones desde que se tomó la decisión, lo que en términos de dólares también da una cantidad muy respetable de 6,67 mil millones de dólares.
Incluso si la versión posterior del Bloque 2 no está a la altura de ser un verdadero caza furtivo de quinta generación, eso no es gran cosa. Después de todo, Seúl ya ha adquirido el F-35, que cumple con estos criterios, y durante un tiempo la fuerza aérea del país estará equipada para realizar cualquier misión.
Y por lo tanto, si la versión KF-21 Block 1 cae rápidamente en manos de la ROKAF (Fuerza Aérea de Corea del Sur), los primeros KF-21 de producción podrían reemplazar a los viejos cazas F-4E Phantom II y F-5E/F Tiger II. .
Este es un paso muy fuerte para la Fuerza Aérea, que comenzará el proceso de sustitución de aviones viejos no sólo por otros nuevos, sino de una clase mucho más alta.
El hito de 2032 es cuando la fuerza aérea del país debería recibir su pedido completo de 120 aviones KF-21 Bloque 1, y el trabajo en el Bloque 2 más avanzado debería estar en pleno apogeo.
Para entonces, el programa de entrenamiento del KF-21 Bloque 2 para objetivos terrestres ya debería estar completado. Combinando un nivel mejorado de sigilo con armas La capacidad aire-tierra promete hacer del KF-21 una poderosa herramienta de penetración de defensa aérea contra objetivos clave de alto valor como Corea del Norte. Y si tenemos en cuenta que Corea del Sur tiene total orden en la producción de sus vehículos aéreos no tripulados de ataque y la presencia del F-35, entonces, en general, esto representa un concepto de acción completamente viable contra un vecino, incluso con un gran avance en su defensa. Defensa.
Y hay confianza en que esto realmente sucederá. Después de todo, los coreanos pudieron superar la inesperada negativa de Estados Unidos a compartir tecnología, como resultado de lo cual todo el programa KF-21 estuvo al borde del fracaso.
La cuestión es que, según los planes originales, Estados Unidos proporcionará al KF-21 un radar AESA, un sensor IRST, un contenedor de guía electroóptica y un bloqueador de radiofrecuencia. Pero algo salió mal y en 2015 el gobierno de Estados Unidos revisó el suministro de estas tecnologías hasta el punto de rechazarlas. Como resultado, los surcoreanos tuvieron que llevar a cabo rápidamente lo que llamamos sustitución de importaciones.
Como resultado, el Cáucaso del Sur ahora tiene sus propios desarrollos, lo que significa la posibilidad de una posible exportación.
Las principales armas aire-aire consistirán en misiles IRIS-T de corto alcance de la empresa alemana Diehl y misiles Meteor de alcance medio del consorcio europeo MBDA.
Es obvio que crear desde cero la capacidad para producir motores de avión o misiles aire-aire decentes no es nada fácil, incluso para un país técnicamente avanzado como Corea del Sur. Por lo tanto, tiene sentido subcontratar estas cosas, especialmente cuando los misiles que se ofrecen son al menos tan buenos, y tal vez incluso superiores, que sus homólogos estadounidenses.
En esta etapa, con un prototipo en el aire y cinco más (de los cuales cuatro son variantes de dos asientos) en producción activa, parece que la decisión de Seúl de tomar una ruta diferente para crear el caza de próxima generación puede estar dando sus frutos.
Pero aquí puede haber problemas.
El mercado del Sudeste Asiático es un mercado desafiante. Allí están presentes Estados Unidos, Rusia y China. Y todo el mundo quiere vender sus aviones. Por supuesto, los aviones chinos no son los mejores que pueden estar en servicio en comparación con sus competidores, pero no hay tantos países ricos que puedan permitirse el Su-35 o el F-35.
Pero Corea del Sur tiene una oportunidad con aquellos países que ya compraron el T-50. Indonesia, Filipinas, Tailandia. Además, Indonesia tiene generalmente una participación del 20% en el proyecto KF-21.
Es cierto que no todos los países enumerados tienen presupuestos militares lujosos, pero el KF-21 puede convertirse en un buen competidor de los aviones estadounidenses en términos de precio, y los aviones rusos todavía se ven frenados en el mercado por sus amenazas de sanciones estadounidenses.
Sin embargo, no debemos olvidar cuán cambiante puede ser el clima político. Hoy en día, sí, Rusia tiene ciertos problemas con la venta de equipo militar en el mercado mundial, pero no se puede negar que algunos tipos de armas son de mayor interés que antes del inicio de la SVO. Teniendo en cuenta que Malasia, Indonesia y Filipinas han mostrado un interés genuino en comprar aviones rusos, un cambio en el clima político puede implicar un retorno activo de Rusia al mercado de armas.
Hoy está claro que los mismos aviones de combate son necesarios para más VKS, pero cuando Corea del Sur esté lista para fabricar el KF-21 para la exportación, ¿quién garantizará que nuestro Su-35, que tiene un historial exitoso, no lo hará? ¿Volver al mercado? Uso en combate y características más interesantes en cuanto a UVT y motores más potentes. Simplemente guardaremos silencio sobre el conjunto de armas, porque en este sentido sólo los estadounidenses pueden compararse con nuestros aviones.
Y lo más importante, en términos de precio, el Su-35 no es rival para el avión del programa Joint Strike Fighter de todas las modificaciones. Y en este caso, el KF-21 seguirá desempeñando un papel poco envidiable como alternativa más barata, pero mucho menos potente, al F-35 y al Su-35. La cuestión del precio es una cuestión muy difícil.
Indonesia, que desde el principio del proyecto planeó comprar al menos 50 cazas KF-21, este fue, de hecho, el objetivo de participar en el proyecto desde el principio. Pero por ahora el país se enfrenta a una cierta crisis y se está posponiendo la compra de tal cantidad de aviones. Lo que sucederá a continuación vuelve a ser una pregunta, porque los pilotos indonesios saben muy bien qué son tanto el F-16 como el Su-30. Y la cuestión es cómo encajarán los aviones coreanos en una empresa así.
Esperaremos con interés para ver hasta dónde llega el KF-21 en la realización de su potencial, tanto en ROKAF como en el mercado de exportación. Pero esta será una batalla muy difícil con aviones que no están en el mercado por primera vez y que han sido probados no sólo por el tiempo, sino también por las operaciones de combate.
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