Marine Corps Harrier derriba siete vehículos aéreos no tripulados

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Marine Corps Harrier derriba siete vehículos aéreos no tripulados


Basado en un artículo de la revista The WarZone firmado Thomas newdick. Traducción casi literal.



El motivo por el que me interesó esto probablemente sea porque el Harrier todavía no es un luchador, aunque en las Malvinas tuvo que actuar en esta capacidad. Y lo más interesante está al final, como era de esperar.


¿Exactamente cuántos drones derribaron los Harriers?


Según se informa, el AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines (avión subsónico de ataque de despegue vertical) ha interceptado numerosos droneslanzado por los hutíes en el Mar Rojo, y también destinado a atacar a Israel. No está claro exactamente cuántos drones fueron derribados por los Harriers. Hasta ahora, hemos escuchado y seguimos leyendo informes sobre barcos estadounidenses y aliados que derribaron vehículos aéreos no tripulados y misiles hutíes.

También habla de vehículos aéreos no tripulados destruidos en el aire por los Super Hornets F/A-18 de la Marina de los EE. UU. y cazas C terrestres anónimos. Informes recientes arrojan luz sobre las capacidades de ataque aéreo del AV-8B.

Nota. Por si acaso, explicaré por qué en el artículo sobre aviación Se mencionan la Fuerza Aérea, la Armada e incluso la Infantería de Marina, porque nuestros vecinos al otro lado del océano tienen una Fuerza Aérea como vista fuerzas armadas y la aviación de la Armada, la Infantería de Marina e incluso la Guardia Nacional es carrera tropas incluidas en el tipo de fuerzas armadas anterior.

En una entrevista con la BBC el 10 de febrero de 2024, el capitán piloto del Harrier. Earl Ehrhart dijo que él personalmente interceptó siete drones. WarZone está tratando de descubrir si hubo alguno de estos droneless derribado por el Capitán Earhart y qué capacidades tiene el avión de ataque para ello.

Earhart sirve en el Escuadrón de Ataque 231 (VMA-231), que está estacionado a bordo del buque de asalto anfibio USS Bataan. Desde finales de diciembre, el barco operaba en el Mar Mediterráneo, pero en octubre, cuando comenzaron la campaña hutí y las operaciones militares en Gaza, el barco se encontraba en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. No está del todo claro en qué ámbitos Earhart llevó a cabo las tareas en cuestión.


Capitán Earhart, 26 de diciembre de 2023, USS Bataan

Earhart cree que el escuadrón nunca esperó participar en peleas aéreas con ningún enemigo. Para operar con fines de defensa aérea, los Harriers tuvieron que ser modificados y armados con misiles. No se especifica qué misiles se utilizan.


Un AV-8B armado con un misil AIM-9L/M Sidewinder activo a bordo del buque de asalto anfibio USS Bataan el 26 de diciembre de 2023.

Sin embargo, los Harriers del Cuerpo de Marines pueden armarse tanto con misiles buscadores de radar activos AIM-120 como con misiles buscadores infrarrojos AIM-9L/M. El avión también puede equiparse con un contenedor suspendido con un cañón GAU-12 de calibre 25 mm, con 250 cartuchos de munición.

Las fotografías de los aviones de ataque a bordo del USS Bataan publicadas por el Departamento de Defensa de EE. UU. muestran que los aviones también tienen los llamados módulos de puntería Litening.

Litening targeting pod: un contenedor colgante para iluminar un objetivo día y noche, en condiciones climáticas difíciles. Aumenta significativamente la capacidad de identificar un objetivo y llegar a donde necesita ir.

El módulo de rayos ayuda a identificar visualmente un objetivo a distancias muy largas y puede intercambiar información con el radar.

Sin embargo, el mismo artículo de la web de la BBC afirma que algunos drones fueron interceptados a tal distancia que la explosión de sus municiones podría dañar gravemente el propio interceptor. Los aviones que buscan y atacan objetivos que vuelan a baja velocidad y bajo se exponen a riesgos considerables.

Según la entrevista de Earhart, el USS Bataan siempre tuvo más de un avión de ataque AV-8B en espera en caso de ataques con drones. El objetivo aparentemente provino de uno de los destructores de misiles guiados cercanos, que estaba utilizando su sistema Aegis. Earhart:

"El puesto central nos informó: 'Los hutíes han lanzado un UAV desechable, el tiempo de vuelo es tal o cual', y luego cambiamos de una preparación de dos horas a una preparación de cinco minutos".


Se carga un AIM-9M Sidewinder en un AV-8B a bordo del USS Bataan, 26 de diciembre de 2023

Obviamente, el uso de aviones de ataque Harrier para combatir los vehículos aéreos no tripulados se debió principalmente a su disponibilidad en la región. Vale la pena señalar que el AV-8B tiene capacidades muy importantes, aunque a menudo pasadas por alto, para combatir objetivos aéreos.

La variante AV-8B+ está equipada con el radar AN/APG-65, que alguna vez fue llevado por el F/A-18A/B Hornet y luego transferido a los Harriers. Desde entonces, (el Harrier) ha pasado por varias mejoras y ahora, en combinación con los misiles AMRAAM, también tiene importantes capacidades aire-aire entre su amplia gama de aplicaciones. Por la experiencia de la Real Fuerza Aérea Saudita, se sabe que los misiles AMRAAM son excelentes. оружие contra los drones lanzados por los hutíes.


Un F-15 saudita derriba un UAV iraní

Los misiles Sidewinder no son muy buenos contra los UAV, que tienen una firma térmica muy limitada. El expiloto de F-15 recuerda que si bien AMRAAM no es la única opción en este tipo de combates, “puede ser la mejor, dependiendo del tamaño del objetivo y del tipo de motor.

Debido a una firma de calor insuficiente, es posible que no reciba una señal (audio) hasta que entre en el rango mínimo; al mismo tiempo, esto inutilizará el misil Sidwinder. En cuanto a la firma del radar, el UAV tiene suficiente”.

Por otro lado, cuando vuela sobre el mar, el misil Sidewinder puede tener más oportunidades de "captar" la firma térmica del UAV.

En cuanto a disparar un cañón a un objetivo pequeño, se considera bastante difícil para un piloto que no ha recibido un entrenamiento especial, y no está del todo claro si los pilotos de Harrier fueron entrenados en tales métodos.

Además, puede ser peligroso debido a la amenaza de colisión con un objetivo tan pequeño. El mismo ex piloto lo describe así: “un arma es posible, aunque muy difícil. Pero también es muy divertido”.

Vale la pena recordar que el AV-8 tiene algunas capacidades únicas que lo convierten en una plataforma muy útil para atacar objetivos que se mueven lentamente: sus cuatro boquillas de vectorización de empuje combinadas con... (Lo siento, aquí es donde no me quedó claro: qué son las paletas de control de reacción... algún tipo de paletas giratorias... solo está claro que se trata del sistema de propulsión)... En general, esta propiedad proporciona al avión excelentes cualidades de vuelo a baja velocidad, que pueden resultar útiles en batallas con drones que se mueven lentamente.

Si bien no sabemos qué tipos de drones fueron interceptados, el UAV Shahed-136 de fabricación iraní utilizado por los hutíes y Rusia tiene una velocidad máxima de sólo 115 mph.


AV-8B lanzó un misil AIM-120 AMRAAM sobre Florida por primera vez de forma operativa, agosto de 2012.

Si bien el Harrier no tiene las capacidades de, digamos, un Super Hornet, sí proporciona una capa adicional de protección a su nave nodriza. Además, el piloto puede identificar visualmente una amenaza potencial, lo que también crea una ventaja sobre los misiles "inanimados". Esta flexibilidad es muy útil en una zona tan compleja como es ahora el Mar Rojo.

También se informa que aviones del USS Bataan participaron en ataques aéreos no sólo contra el territorio ocupado por los hutíes en Yemen, sino también contra objetivos en Irak y Siria. Esto sugiere que los aviones despegaron del barco mientras se encontraba en el mar Mediterráneo.

En cuanto a los drones derribados, desde el 7 de octubre, las victorias las han obtenido la Armada de los EE. UU., la Fuerza Aérea de Israel y, aparentemente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es muy posible que la Fuerza Aérea de Arabia Saudita también participara en repeler los ataques. Dado que los hutíes no parecen detenerse, se puede agregar a la lista el Cuerpo de Marines.

Aquí termina el artículo. También puedes mirar al autor de la entrevista.


Que puedo decir


Competir con un avión de ataque, y mucho menos con un caza, por un UAV por valor de 5 mil dólares y gastar en él un misil AIM-120 por valor de un millón... Quizás Estados Unidos pueda permitírselo. Por un momento. Ahora bien, si los hutíes comienzan a lanzar sus dispositivos en paquetes de cien piezas a la vez, no sólo llegarán a los barcos, sino que también asestarán un buen golpe a los bolsillos de los contribuyentes estadounidenses.

Parece que en Estados Unidos ya están empezando a pensar en este posible problema e incluso van a tomar algunas medidas al respecto. Y ya hay informes al respecto en la prensa.

Allí existe una organización llamada Asociación de Fuerzas Aéreas y Espaciales, que periódicamente organiza simposios, y uno de ellos tuvo lugar precisamente el otro día, del 12 al 14 de febrero. El orador fue, entre otros, nada menos que el general de 4 estrellas, comandante de la Fuerza Aérea de EE.UU. en Europa, James B. Hecker. Así, dijo, Ucrania logró crear un sistema que detecta la presencia de drones en el aire. Se compone de varios miles de sensores de sonido unidos en una red.

Esta red, aparentemente con la ayuda de la IA, puede aislar el sonido del motor de un UAV de una multitud de ruidos, determinar sus coordenadas, velocidad y rumbo, y transmitir los datos a través de comunicaciones móviles al equipo de servicio más cercano. Un grupo, en una camioneta/pan/carro, armado con ametralladoras, visores nocturnos y cámaras termográficas, sale a interceptar... bueno, cómo va.

No se informa sobre la efectividad de esta red.

Nuestro ejército no dice cuántos geranios se lanzaron esta noche, y mucho menos cuántos de ellos alcanzaron el objetivo, pero esas estadísticas deben estar presentes en alguna parte.

Se desconoce exactamente lo que dijo el general, pero insistió en que este método de lucha era mucho más barato. Y quizás incluso más eficaz. Sería bueno que nuestros generales también lo pensaran.
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54 comentarios
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  1. +5
    19 archivo 2024 04: 21
    Competir con un avión de ataque, y mucho menos con un caza, por un UAV por valor de 5 mil dólares y gastar en él un misil AIM-120 por valor de un millón... Quizás Estados Unidos pueda permitírselo.

    En ningún lugar se encuentran más que en la pesca... la caza y la guerra... los derribaron como siempre 146% riendo
    1. +11
      19 archivo 2024 05: 12
      Cita de Encelado
      En ningún lugar residen más que en la pesca... la caza y la guerra.

      Mienten incluso antes de las elecciones guiño
      1. +15
        19 archivo 2024 11: 04
        Correr con un avión de ataque, y mucho menos con un caza, por un UAV que vale 5 mil dólares y gastar en él un misil AIM-120 que vale un millón...
        Una vez más lo mismo. No es el coste de las armas lo que se debe tener en cuenta, sino el coste de los posibles daños causados ​​por esta arma....
    2. 0
      28 archivo 2024 22: 37
      después de la pesca y la caza, durante la guerra y antes de las elecciones.
  2. +1
    19 archivo 2024 04: 22
    que algunos drones fueron interceptados a tal distancia que la explosión de sus municiones podría dañar seriamente el propio interceptor... ...En general, esta propiedad proporciona al avión excelentes cualidades de vuelo a baja velocidad, que pueden ser útiles en batallas con drones de baja velocidad.
    Y lo más probable es que fue esta propiedad la que se utilizó. Combinado con fuego de cañón. Los helicópteros, por ejemplo, interceptan eficazmente a los drones.
    Competir con un avión de ataque, y mucho menos con un caza, por un UAV por valor de 5 mil dólares y gastar en él un misil AIM-120 por valor de un millón... Quizás Estados Unidos pueda permitírselo. Por un momento.
    De todos modos, los Sidewinders se pueden utilizar para vehículos aéreos no tripulados de largo alcance, ya que tienen motores de combustión interna o motores a reacción. Y disparar un cañón desde un avión GDP contra un objetivo de baja velocidad es probablemente más seguro que desde un caza de alta velocidad.
    Por cierto, hola a quienes creen que el Yak-41 no era necesario.
    1. +4
      19 archivo 2024 05: 26
      Cita: Vladimir_2U
      Por cierto, hola a quienes creen que el Yak-41 no era necesario.

      Este es un callejón sin salida. Bueno, tal vez en la flota, donde no hay una pista normal. ¿Probablemente te refieres al Yak-141?
      1. +2
        19 archivo 2024 06: 19
        Cita: el holandés Michel
        Este es un callejón sin salida. Bueno, tal vez en la flota, donde no hay una pista normal.

        ¿Por qué? Toda su vida la aviación se ha esforzado por reducir/abandonar pistas, y usted es un "callejón sin salida". ¡Paso!

        Cita: el holandés Michel
        ¿Probablemente te refieres al Yak-141?
        Sí, pero si entrara en producción en masa, probablemente sería el Yak-41.
        1. +1
          19 archivo 2024 07: 35
          Cita: Vladimir_2U
          Toda su vida la aviación se ha esforzado por reducir/abandonar pistas, y usted es un "callejón sin salida"
          Abandonar el PIB es una idea maravillosa, pero tiene muchas desventajas. Los aviones de despegue vertical tienen un enorme consumo de combustible, son difíciles de operar y tienen un alcance relativamente corto. Y en el desarrollo actual de la defensa aérea, estos aviones serán simplemente un excelente objetivo para ellos, como en un simulador de entrenamiento.
          Cita: Vladimir_2U
          ¡Paso!
          abajo guiño
          1. +2
            19 archivo 2024 08: 26
            Cita: el holandés Michel
            Abandonar el PIB es una idea maravillosa, pero tiene muchas desventajas. Los aviones de despegue vertical tienen un enorme consumo de combustible, son difíciles de operar y tienen un alcance relativamente corto. Y en el desarrollo actual de la defensa aérea, estos aviones serán simplemente un excelente objetivo para ellos, como en un simulador de entrenamiento.

            Como todos los aviones, y más aún como los helicópteros. Pero las pistas y las carreteras mismas y los automóviles conectados a ellas no son particularmente más baratos y son definitivamente más vulnerables. Sin embargo, los aviones VTOL siguen siendo vehículos de nicho, especialmente los aviones a reacción. Pero quienes los tienen no los rechazan, son idiotas.

            Cita: el holandés Michel
            Cita: Vladimir_2U
            ¡Paso!
            abajo

            Sí Sí. Tecnológico.
          2. +4
            19 archivo 2024 09: 07
            Pero está bien que la versión F-35B de STOVL sea precisamente un avión de despegue y aterrizaje vertical. De alguna manera no lo consideran un excelente objetivo para la defensa aérea.
            1. +2
              19 archivo 2024 11: 47
              Cita: Sergey Alexandrovich
              Pero está bien que la versión F-35B de STOVL sea precisamente un avión de despegue y aterrizaje vertical.

              Nada. Este es un lote pequeño para portaaviones. Esta modificación también cuenta con contenedores colgantes. ¿Qué luchador crees que es? ¿O al menos un avión de ataque, con un consumo de combustible tan elevado para el despegue y aterrizaje vertical?
          3. 0
            19 archivo 2024 10: 17
            Estos aviones pueden basarse directamente en transportes, lo que excluye a los portaaviones de convoyes de la composición de escolta. Para los amantes de los cálculos económicos, recomiendo restar del costo de operación de los aviones de combate PIB el costo de preservar el transporte y la carga transportada, así como la posibilidad de un ataque de represalia contra la infraestructura sensible del enemigo.
            1. +1
              19 archivo 2024 11: 49
              Cita: Victor Leningradets
              Estos aviones pueden basarse directamente en transportes, lo que excluye a los portaaviones de convoyes de la composición de escolta.

              Se pueden basar. Sí. Pero, ¿pueden, en una versión naval, ser cazas completos con un alcance tan corto (me refiero a una versión naval)?
            2. +4
              19 archivo 2024 11: 51
              Cita: Victor Leningradets
              Estos aviones pueden basarse directamente en transportes, lo que excluye a los portaaviones de convoyes de la composición de escolta.

              No puedo. Para basar un avión VTOL, el transporte debe tener una cubierta reforzada, espacio libre para despegue y aterrizaje, equipo de radio e iluminación para las operaciones de despegue y aterrizaje, así como un sistema de reabastecimiento de combustible, compartimentos para almacenar municiones y un completo -Pila de combustible de pleno derecho. Ah, sí, otro hangar.
              Y como resultado obtenemos... así es, un portaaviones de escolta.
              1. 0
                19 archivo 2024 13: 09
                Todo lo que enumeró está formado a partir de bloques estándar con las dimensiones de los contenedores. Y en los trópicos, los hangares son simplemente superfluos. En cuanto a los cazas navales en toda regla: las acrobacias aéreas son cosa del pasado, lo principal es el sistema de detección, el armamento y la aviónica. La desventaja es el pequeño radio de acción, pero para mares cerrados es suficiente.
                1. +3
                  19 archivo 2024 16: 20
                  Cita: Victor Leningradets
                  Todo lo que enumeró está formado a partir de bloques estándar con las dimensiones de los contenedores.

                  Especialmente los hangares, los depósitos de combustible y los sótanos de municiones con sus condiciones de temperatura y su sistema de inundación.
                  Cita: Victor Leningradets
                  Y en los trópicos, los hangares son simplemente superfluos.

                  ¿En serio? ¿Vas a realizar el mantenimiento y reparación de aviones en cubierta abierta bajo el sol tropical? ¿E incluso en compañía de aviones VTOL que despegan y aterrizan con sus corrientes en chorro extendiéndose por la cubierta?
                  1. +1
                    19 archivo 2024 18: 08
                    ESTE NO FUE EL caso tampoco en los portaaviones del convoy. Despegue y aterrizaje, el resto es en la orilla.
                    1. +2
                      20 archivo 2024 12: 26
                      Cita: Victor Leningradets
                      ESTE NO FUE EL caso tampoco en los portaaviones del convoy. Despegue y aterrizaje, el resto es en la orilla.

                      Durante esa guerra, los aviones eran consumibles; basta recordar los Hurrikats desechables en un barco CAM. Y los coches en sí eran más sencillos.
                      Y sí, el avión de escolta tenía un hangar completo, 2 elevadores de aviones y una catapulta.
                2. 0
                  19 archivo 2024 21: 37
                  Y en los trópicos, los hangares son simplemente superfluos.

                  ¿Y si la tormenta?
                  ¿Por qué sólo en los trópicos? ¿Qué pasa si necesitas proteger un convoy en el Atlántico Norte?
            3. +2
              19 archivo 2024 21: 17
              Por supuesto, queman mucho combustible durante el despegue, pero también hay que repostar durante el vuelo.
          4. +3
            19 archivo 2024 14: 30
            y tienen un alcance relativamente corto.

            Como decir
            Para F-35V
            Radio de combate sin misiles antitanques y reabastecimiento aéreo 833 km

            Por ejemplo, a modo de comparación, para Hornet
            Características técnicas usando el ejemplo del F/A-18C/D.
            Radio de combate 720 km

            Para Super Hornet F/A-18E
            radio de combate: 726 km

            Por supuesto, hay aviones con un radio de combate mucho mayor, pero el ejemplo de los Hornets, aviones probados durante muchos años de operaciones de combate, muestra que el F-35B encaja bien dentro del rango de requisitos de radio de combate para aviones de este tipo.
            Y en el desarrollo actual de la defensa aérea, estos aviones serán simplemente un excelente objetivo.

            Esta es también una declaración extremadamente controvertida.
            Una de las tareas principales de los aviones de este tipo es atacar las defensas aéreas, y las capacidades para esto son mucho mayores que las de los aviones de tipo antiguo: sigilosos, un sistema RTR desarrollado para detectar un radar terrestre en funcionamiento, un radar con la capacidad de operar en tierra con un modo de mapeo , una estación de guerra electrónica, si un radar terrestre la detecta, desarrolló sistemas de vigilancia óptica e IR; desde el punto de vista de las capacidades, está muy preparado para luchar contra la defensa aérea.
            1. +1
              19 archivo 2024 16: 29
              Cita de solar
              Como decir
              Para F-35V
              Radio de combate sin misiles antitanques y reabastecimiento aéreo 833 km

              Por ejemplo, a modo de comparación, para Hornet
              Características técnicas usando el ejemplo del F/A-18C/D.
              Radio de combate 720 km

              Para Super Hornet F/A-18E
              radio de combate: 726 km

              De hecho, el radio de combate del Super Hornet sin PTB es de 856 km.

              Y lo más importante, no se indica con qué carga y según qué perfil (velocidad-altitud) se calculó el radio de combate del F-35.
              Porque para el "Super Hornet" este es el radio de combate al resolver la tarea de "escolta de cazas, carga aire-aire".
              1. +1
                19 archivo 2024 18: 42
                Seamos realistas.
                726 km es el radio de combate del Super Hornet de la página rusa de Wikipedia, por lo general así es como se indican las misiones de ataque, aire-tierra sin especificación (misión de interdicción, aire-superficie; la torpe traducción automática generalmente traduce misión de interdicción o misión de interceptación).
                Miremos la página en inglés.
                Alcance de combate: radio de combate de 444 millas náuticas (511 millas, 822 km) para misión de interdicción con 2 tanques de lanzamiento de 480 galones[248]
                Misión de interdicción de 489 millas náuticas (906 km; 563 millas) en tanques de caída de 3 × 480 galones [248]
                462 millas náuticas (856 kms; 532 millas) misión de escolta de cazas (aire-aire) con combustible interno únicamente[248]
                Alcance de combate: radio de combate de 444 mi (511 mi, 822 km) para misión de interdicción con dos tanques de caída de 480 galones [248]
                Misión de interceptación de 489 mi (906 km; 563 mi) con 3 tanques de caída de 480 galones [248]
                Misión de escolta de cazas (aire-aire) de más de 462 millas (856 km; 532 millas) utilizando únicamente combustible interno [248]

                Es decir, sus 856 km son aire-aire (es decir, solo con misiles explosivos, esta es una carga relativamente pequeña) solo con tanques internos.
                Para los bidones, la autonomía es de 822 km con dos depósitos externos y de 906 km con tres depósitos externos. Es decir, 726 kilómetros es el alcance de combate de los tanques internos para la misión de ataque.
                https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_F/A-18E/F_Super_Hornet
                Ahora veamos el F-35V. Tomé 833 km de la página de Wikipedia en ruso, también sin detalles. Miremos la página en inglés. Especificaciones detalladas allí para el F-35A.
                Alcance de combate: 669 millas náuticas (770 millas, 1,239 kms) misión de interdicción (aire-tierra) con combustible interno
                760 millas náuticas (870 millas; 1,410 kms), configuración aire-aire con combustible interno[491]
                Alcance de combate: misión de interdicción (aire-superficie) de 669 mi (770 mi, 1239 km) con combustible interno.
                760 millas náuticas (870 millas; 1410 km), configuración aire-aire con combustible interno [491]

                Y luego hay un cartel con la diferencia entre las opciones. Buscamos allí las variantes F-35A y F-35B.
                Radio de combate activado
                combustible interno 669 nmi (1,239 kms) 505 millas náuticas (935 kms) ....

                Del valor de 1239 km para el F-35A, vemos que la tabla muestra datos para la misión de ataque, es decir, para el F-35B este alcance es de 935 km. Lo cual es mayor que el alcance de un Super Hornet con tres tanques de combustible externos en la misma misión de ataque. Lo cual no es nada pequeño.
                https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
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                5. 0
                  29 archivo 2024 14: 26
                  "Mirando maricón"
                6. 0
                  29 archivo 2024 14: 27
                  Lo principal es no tocar el cigarrillo con las manos y no llevárselo a la boca... pero mira, mira, claro.
            2. El comentario ha sido eliminado.
        2. +2
          19 archivo 2024 08: 04
          Sí, pero si entrara en producción en masa, probablemente sería el Yak-41.
          Según los documentos se trataba de un Yak-141. Lo vi en vuelo, en FLI. La financiación se detuvo en el otoño de 1993 por una razón bien conocida: la victoria incondicional de la democracia.
          1. +2
            19 archivo 2024 13: 54
            Según los documentos se trataba de un Yak-141.

            Hasta donde yo sé, se utilizaron ambas designaciones: Yak-41 y Yak-141. Parece en qué etapa el Yak-41 se convirtió suavemente en el Yak-41M y éste en el Yak-141.
          2. +2
            19 archivo 2024 14: 59
            La financiación se detuvo en el otoño de 1993 por una razón bien conocida: la victoria incondicional de la democracia.

            De hecho, también se estrelló en cubierta durante las pruebas durante uno de los primeros vuelos desde cubierta. Inmediatamente después del accidente, se suspendieron las pruebas y posteriormente se cerró el programa.
    2. +1
      19 archivo 2024 13: 52
      Por cierto, hola a quienes creen que el Yak-41 no era necesario.

      Sospecho que el Yak-141, debido al diseño diferente de su sistema de propulsión, es muy inferior al Harrier en operaciones a bajas velocidades.
      1. -1
        19 archivo 2024 14: 00
        Cita: Sergey Sfyedu
        Sospecho que el Yak-141, debido al diseño diferente de su sistema de propulsión, es muy inferior al Harrier en operaciones a bajas velocidades.

        Probablemente comparable al F-35 en este sentido, y ciertamente estaba equipado con un sistema de propulsión a reacción. Pero ya no puedo comprobarlo...
        1. -1
          19 archivo 2024 14: 02
          Probablemente comparable al F-35 en este sentido.

          No pienses. De todos modos, el F-35V no necesita hacer funcionar motores de elevación en vuelo.
          1. 0
            19 archivo 2024 14: 05
            Cita: Sergey Sfyedu
            No pienses. De todos modos, el F-35V no necesita hacer funcionar motores de elevación en vuelo.

            Pero necesitas encender el ventilador de elevación. matón
            1. +1
              19 archivo 2024 14: 22
              Por supuesto, pero sospecho que es algo más sencillo. En términos de funcionamiento a baja velocidad, el Harrier todavía no tiene rival.
              1. -1
                19 archivo 2024 14: 26
                Cita: Sergey Sfyedu
                Por supuesto, pero sospecho que es algo más sencillo.

                Bueno, tal vez algunos, porque... Después de todo, este es el modo normal.
                Cita: Sergey Sfyedu
                En términos de funcionamiento a baja velocidad, el Harrier todavía no tiene rival.
                ¡No puedes discutir eso! hi
        2. +2
          19 archivo 2024 15: 03
          estaba equipado con un sistema de propulsor a reacción

          El segundo Yak-41 (producto 48-2, el primer modelo de vuelo) finalmente se montó en diciembre de 1985 y recibió un w/n 75. Tenía una diferencia importante con respecto al primer prototipo: tenía timones a reacción para desviar el rumbo, ubicados en el extremos de las vigas de cola

          En junio de 1987 se completó el montaje del segundo modelo de vuelo (producto 48-3), que recibió el b/n 77[28]. A diferencia de la primera muestra, aquí faltaban timones de reacción en los extremos de los brazos de colay - fueron reemplazados por una única y pequeña boquilla giratoria en la punta de la máquina.

          Fue el segundo prototipo de vuelo que se estrelló durante las pruebas.
  3. +1
    19 archivo 2024 05: 49
    ¡Y da miedo incluso decir cuántas cosas “moja” Arnie Schwarzenegger en el Harrier!
    1. +3
      19 archivo 2024 05: 54
      Cita: Amateur
      ¡Y da miedo incluso decir cuántas cosas “moja” Arnie Schwarzenegger en el Harrier!

      Y mi nieto derriba cientos de ellos cada noche. Podría haber derribado a mil, pero su computadora se apaga a tiempo. Hora de dormir guiño
    2. El comentario ha sido eliminado.
  4. +2
    19 archivo 2024 06: 14
    Lo siento, aquí es donde no me quedó claro: qué son las paletas de control de reacción... una especie de paletas giratorias... lo único que está claro es que se trata del sistema de propulsión.

    Estas palas están ubicadas directamente en las boquillas y, según tengo entendido, aumentan la eficiencia del control a bajas velocidades.
    1. +1
      19 archivo 2024 08: 08
      No tiene motores de elevación separados, como en nuestros Yak-38 y Yak-141, los británicos pasaron 20 años afinando su motor Pegasus, pero lo hicieron: tiene 4 boquillas giratorias, naturalmente, con palas en su interior.
      1. +1
        19 archivo 2024 08: 30
        Cita: Aviator_
        Dispone de 4 boquillas giratorias, por supuesto, con cuchillas en su interior.

        No recuerdo que las boquillas de las máquinas comunes tuvieran cuchillas, e incluso giratorias. En cualquier caso, no se trata de una recepción masiva.
        1. +4
          19 archivo 2024 08: 41
          No recuerdo que las boquillas de las máquinas comunes tuvieran cuchillas, e incluso giratorias.
          En una sección corta (3-4 diámetros), es necesario girar el flujo 90 grados y hacerlo lo más uniforme posible. Es imposible sin cuchillas internas. Y el coche está lejos de ser normal, no hay otros coches iguales, así que no hay nada que recordar. bebidas
          1. 0
            19 archivo 2024 08: 49
            Cita: Aviator_
            En una sección corta (3-4 diámetros), es necesario girar el flujo 90 grados y hacerlo lo más uniforme posible. Es imposible sin cuchillas internas.

            Según tengo entendido, en nuestros coches no nos molestamos en hacer esto gracias a los motores de elevación separados (al menos hay algo de ventaja en esto).
            1. El comentario ha sido eliminado.
            2. -1
              19 archivo 2024 19: 10
              Según tengo entendido, en nuestros coches no nos molestamos en hacer esto gracias a los motores de elevación separados (al menos hay algo de ventaja en esto).
              No había dinero para gastar 20 años en un motor especializado. Los estadounidenses también fracasaron con el XVF-12, que debía utilizar un ala eyectora. El ala estaba hecha, el motor no. Luego simplemente compraron Harriers con el nombre de AV-8A.
      2. +2
        19 archivo 2024 09: 48
        Cita: Aviator_
        Dispone de 4 boquillas giratorias, por supuesto, con cuchillas en su interior.

        ¿No entiendo muy bien por qué se necesitan las cuchillas allí?
        1. +1
          19 archivo 2024 14: 00
          Estaba escrito arriba: estabilizar los gases que se escapan. Las boquillas en sí son curvas y sin estas "cuchillas" (más precisamente, particiones), de ninguna manera.
          1. +1
            19 archivo 2024 15: 29
            Cita: Sergey Sfyedu
            Estaba escrito arriba: para estabilizar los gases que se escapan.

            Está vacío. Pensé que era algo que giraba, como una turbina. Estas son sólo una especie de guías. guiño
    2. 0
      19 archivo 2024 11: 37
      Sistema de control de reacción
      El uso de la deflexión del empuje del motor para proporcionar un control de actitud estable a una aeronave de despegue y aterrizaje corto o vertical por debajo de la velocidad de vuelo de una aeronave con alas convencionales, como el "jet de salto" Harrier, también puede denominarse sistema de control de reacción.
      Los sistemas de control de reacción son capaces de proporcionar pequeñas cantidades de empuje en cualquier dirección o combinación de direcciones deseada. RCS también es capaz de proporcionar torsión, lo que permite controlar la rotación (balanceo, cabeceo y guiñada).

      https://en.wikipedia.org/wiki/Reaction_control_system
      Hasta donde podemos entender, este es un sistema de control de actitud. El Harrier, además de la desviación vectorial de los motores, también dispone de sistemas de chorro para estabilizar la posición en el aire y cambiar la orientación del avión a bajas velocidades.
      1. 0
        19 archivo 2024 11: 42
        Cita de solar
        El Harrier, además de la desviación vectorial de los motores, también dispone de sistemas de chorro para estabilizar la posición en el aire y cambiar la orientación del avión a bajas velocidades.

        Hay uno, pero las paletas, las palas, no le pertenecen, hay boquillas, boquillas de aire de alta presión.
        1. +1
          19 archivo 2024 12: 16
          Las toberas del motor Harrier tienen deflectores guía para el mismo propósito, quizás sean "paletas".
          Sin embargo, también hay entradas de aire ajustables, pero es poco probable que esto se aplique al sistema de control de reacción.
  5. 0
    19 archivo 2024 09: 47
    ¿El autor indica el costo de los misiles y el costo de operar una hora de vuelo de un Harrier? Ésta no es una solución al problema: es un camino a ninguna parte. Bueno, no puedo evitar estar de acuerdo: la publicidad del Harrier es poderosa))) mira, el F-35 comenzará a comprarse en grandes cantidades.
  6. 0
    19 archivo 2024 11: 47
    El Harrier tiene ciertas ventajas para combatir los vehículos aéreos no tripulados: la capacidad de basarse lo más cerca posible del lugar de posible uso y, en consecuencia, un tiempo mínimo en el aire (lo más probable es que los aviones convencionales tengan que realizar patrullas constantes en el aire). así como la presencia de sistemas que aseguren la estabilidad y maniobrabilidad de la aeronave a bajas velocidades. Pero no tiene mucho sentido utilizarlo como medio de combate permanente: es demasiado caro. Para ello, tiene sentido utilizar el Harrier en caso de una amenaza repentina hasta que surjan otros medios de combate, o en caso de amenazas episódicas.
  7. -1
    19 archivo 2024 14: 12
    Se desconoce exactamente lo que dijo el general, pero insistió en que este método de lucha era mucho más barato. Y quizás incluso más eficaz. Sería bueno que nuestros generales también lo pensaran.

    No hay nada en qué pensar, hay una marca de la gorra en la grasa.
  8. 0
    19 archivo 2024 16: 01
    No hay nada inusual en cuanto al tema del artículo. Incluso sin la designación de objetivo de los barcos de la Armada de los EE. UU. de clase em uro o cr uro (que, si se produjera, probablemente estaría en el NTDS BIUS, y no en el Aegis, con el que el Bataan no está equipado), un dku tipo Wasp , que es lo que es el dku " Bataan" están equipados con una gran variedad de aviónica OVC: SPS-48E, SPS-49(V)9, Hughes Mk23 TAS. De ellos, al menos el SPS-49(V)9 está incluido en el NTDS BIUS. Desde hace mucho tiempo, esta es información abierta, los combatientes estadounidenses han instalado equipos para recibir datos del BIUS. Debido al peso y las dimensiones de la aeronave, se trata únicamente de equipos de recepción, las aeronaves tácticas no proporcionan datos sobre los objetivos detectados en el BIUS. Se utilizó el canal de transmisión de datos digitales Link-11 o Link-16, este equipo de comunicación estaba instalado en el centro de control de Bataan, y al parecer también está instalado en la aeronave. En cuanto a la conveniencia de utilizar aviones UVP, yo diría que el consumo de combustible para garantizar el funcionamiento vertical de los motores es alto; después de un par de vuelos suspendidos en el aire, el avión tendrá que regresar. Así que el hecho de que lo tengamos es más bien una cuestión de casualidad. y no el uso intencionado de una aeronave para proporcionar defensa aérea.
  9. 0
    19 archivo 2024 20: 19
    Recientemente apareció en Internet un vídeo que muestra el primer vuelo de un avión con un despegue y un aterrizaje extremadamente cortos. Un biplano con 8 motores eléctricos montados en las alas inferiores.
    Debería ser genial para cazar drones si lo pones en una escopeta como esta.
    Me pregunto si descubrirán cómo utilizarlo en esta capacidad.
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  11. El comentario ha sido eliminado.

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