El transporte militar ruso está a punto de abandonar los vehículos ucranianos
El Ministerio de Defensa de Rusia está revisando actualmente los planes para la construcción de un transporte militar. aviación. El objetivo principal establecido por el departamento de defensa es reducir la dependencia de los fabricantes de aviones ucranianos. El Ministerio de Defensa hará la apuesta principal en los proyectos de las oficinas de diseño rusas. Tal decisión es prácticamente un rechazo de la aeronave de la Oficina de Diseño de Ucrania que lleva el nombre Antonova
Cabe señalar que los planos de la oficina de diseño de Antonov, desde An-26 hasta An-124 "Ruslan", históricamente formaron la base del soviet, y luego de los aviones de transporte militar ruso (BTA), en la actualidad su participación en el BTA es todavía bastante grande. Junto con esto, la política general de reducir la dependencia de las importaciones de la industria de defensa rusa y algunas de las dificultades políticas de la cooperación con Ucrania pueden amenazar la reducción de proyectos prometedores con raíces ucranianas, que podrían tener consecuencias ambiguas para ambos países.
El programa estatal de armamentos, diseñado para los años 2011-2020, implica la compra de al menos un nuevo avión 600 para las necesidades de la Fuerza Aérea de Rusia, incluidos más de los nuevos vehículos de transporte militar 100. 39 de ellos debería hacer IL-476, que es una versión profundamente modernizada de IL-76. Su producción debe desarrollarse en Ulyanovsk. La gran mayoría de los aviones restantes debían estar compuestos por aviones ucranianos de Antonov Design Bureau: An-124, An-140 y An-70. Pero en la actualidad, el destino de estas máquinas estaba en duda, y, muy probablemente, ya se ha determinado finalmente.
El programa anunciado hace tiempo para la reanudación de la fabricación de "Ruslan", aparentemente, fue reconocido como redundante. En cualquier caso, la Fuerza Aérea Rusa se negó a adquirir estos trabajadores de transporte extrapesados. El ejército decidió limitarse a la reparación y posterior modernización del An-124 que ya está en servicio (como parte del VTA, hay al menos unidades 20). También está previsto modernizar aviones en Ulyanovsk en la empresa Aviastar-SP. Si los operadores comerciales de este avión de transporte podrán "retirar" un programa para reanudar su producción sin la ayuda de una orden militar, es una pregunta abierta.
El destino de otros dos proyectos ucranianos también fue cuestionable. En particular, el avión de transporte medio An-70 puede ser reemplazado por el proyecto ruso Tu-330 o el prometedor MTS ruso-indio (Il-214), y el avión de transporte ligero An-140-T puede dar paso al ruso Il-112В, la reanudación del trabajo que es presionado activamente por los fabricantes de aviones rusos.
De hecho, en este momento, la fuerza aérea rusa solo garantizó el suministro del nuevo avión de transporte militar Il-476, mientras que los proyectos restantes solo están en discusión y en la toma de decisiones. Parte de este problema puede resolverse mediante la revisión y modernización de las aeronaves existentes. En particular, estamos hablando de extender la vida útil en años 15-20 de máquinas tan intensivas en recursos como An-124 y An-22. Sin embargo, en el segmento de la aviación de transporte mediano y ligero, donde An-12 y An-26 han sido retirados por mucho tiempo, el problema debe resolverse lo antes posible, la modernización no se puede realizar aquí durante mucho tiempo.
IL-476 (IL-76MD-90A)
Actualmente, los aviones IL-76 de diversas modificaciones forman la base de la aviación de transporte militar en Rusia, Ucrania y también muchos otros países de la CEI y países extranjeros, tales como: Argelia, Jordania, India, Irán, Libia, China, Siria, etc. El IL-76MD-90А, que hoy en día se conoce mejor como el IL-476, es una profunda modernización del bien probado avión IL-76. El avión es fabricado por Aviastar-SP Ulyanovsk Aviation Plant, que forma parte de la United Aircraft Building Corporation. La primera copia del avión de transporte estuvo lista en diciembre 2011 del año, y el primer vuelo del vehículo realizó el 22 de septiembre 2012 del año.
El avión de transporte militar Il-476 posee un nuevo diseño de ala, nuevos motores PS-90А-76 de producción en Perm con una carga de 14,5 toneladas cada uno y aviónica actualizada. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa planea comprar 2020 de estos vehículos en las variantes de un avión de transporte militar y un camión cisterna como parte del programa estatal de armamentos, que se calculó antes del 39 del año. El contrato para el suministro de aviones fue firmado en presencia del presidente ruso Vladimir Putin en octubre 5 2012 del año. La entrega del primer lado de la Fuerza Aérea está programada para el año 2014. El costo de cada aeronave es de aproximadamente 3,5 mil millones de rublos, y el valor total de la transacción ascendió a 140 mil millones de rublos. Además de las versiones ya mencionadas, el avión IL-476 se convertirá en la base del nuevo avión “AEROA A-100“ Premier ”.
El diseño del IL-476 es idéntico al de su antecesor, el IL-76. La principal diferencia es el uso de un ala modificada que utiliza paneles de cajones largos, un sistema de control y un sistema de combustible mejorados, motores nuevos, un sistema de control automático de la aeronave, un complejo de navegación y orientación digital, así como una nueva cabina de "vidrio" (los dispositivos de control se hacen mediante LCD muestra). El IL-476 es capaz de transportar cargas de una masa de 28-60 toneladas con una velocidad de crucero de 770-800 km / h a una distancia de hasta 5000 km.
MTS (IL-214)
MTS es un avión de transporte multipropósito, que se está creando en el marco del Acuerdo Intergubernamental entre Rusia y la India. El desarrollador del avión de Rusia es JSC OAK-TS, de India - Hindustan Aeronautics Ltd (HAL).
MTS está diseñado para realizar tareas de transporte, anfibias, médicas y especiales, y fue concebido como un reemplazo para el avión An-12, que actualmente está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, varios países de la CEI y países extranjeros. Las dimensiones de diseño aceptadas de la aeronave, la planta de energía y las dimensiones del compartimiento de carga determinan su capacidad para transportar hasta 70-80% de todos los tipos de armas y equipos militares utilizados. Además, la alta carga útil de la máquina que utiliza los motores PS-90А-76 garantiza su funcionamiento desde aeródromos de gran altitud (hasta 3300 metros sobre el nivel del mar), así como aeródromos con pistas de concreto y sin pavimentar (con una densidad de suelo de hasta 8 kg / cm2 ) en cualquier condición climática. Actualmente, puede operarse con 90% de la red de aeropuertos rusos.
El avión MTS tiene una cabina de carga hermética con dimensiones de sección transversal que es idéntica a la pesada aeronave de transporte militar Il-76MD, que permite utilizar toda la infraestructura existente de transporte, instalaciones anfibias y de carga y descarga que ya están en uso. MTS puede transportar hasta 12 toneladas de carga a un rango de 3700 km. o 20 toneladas de carga para un rango de 2000 km, además, el avión puede tomar soldados 140 o hasta paracaidistas 90.
Tu-330
El avión Tu-330 también se desarrolló como un prometedor medio de transporte que se puede utilizar en condiciones meteorológicas simples y complejas, en cualquier zona climática, en diferentes latitudes basadas en la red de aeródromos existente (incluidos los no pavimentados). Para esta aeronave, no es necesario construir una nueva infraestructura en tierra, ya que todas las operaciones de descarga y carga de las mercancías transportadas se llevan a cabo de manera autónoma por la tripulación, lo que se asegura al equipar el compartimiento de carga y el equipo de transporte de la aeronave. Se supone que debe usar los motores Perm PS-90А en el avión, así como en los Ilah presentados anteriormente, que cumplen con los requisitos internacionales de ruido y casi no contaminan la atmósfera.
El Tu-330 es considerado por la Fuerza Aérea de Rusia como una de las opciones para el reemplazo completo del An-12, y en los vuelos de alcance medio, el avión Il-76. Una de sus principales ventajas es la alta unificación (hasta 75%) con los aviones Tu-204 y Tu-214 ya producidos. El uso generalizado de unidades y ensamblajes ya probados y probados de los aviones Tu-330 y Tu-204 en el avión Tu-214 puede reducir significativamente el tiempo y el costo de la I + D, así como la certificación de la nueva máquina.
El peso máximo de despegue del avión de transporte militar Tu-330 será del orden de 103 toneladas (el despegue es posible con una masa de hasta 114,7 toneladas). La masa máxima de la carga transportada se estima en toneladas 35. La velocidad de crucero es de aproximadamente 830 km / h, el consumo de combustible es de hasta 3,5 toneladas por hora de vuelo 1. Con una carga de 20 toneladas, la aeronave podrá superar 5600 km., Con una carga completa - hasta 3000 km. Se planea que la producción en serie del avión Tu-330 se despliegue en las instalaciones de la Asociación de Producción de Aviación de Kazan. Gorbunova.
El avión de transporte Tu-330 se fabrica de acuerdo con el esquema de monoplano y tiene un ala de alargamiento grande y altamente ubicada con arandelas de extremo. El avión está equipado con dos motores turborreactores PS-90A montados en pilones bajo el ala. El equipo de la cola del esquema estándar con timones y estabilizador ajustable. El tren de aterrizaje del avión incluye puntales totalmente autónomos 6 con dos ruedas de freno en cada uno de los puntales y un bastidor de dos ruedas guiado por la nariz. Dicho chasis garantiza el funcionamiento del Tu-330 tanto desde la pista con césped artificial como desde las bandas sin pavimentar.
IL-112V
10 En enero, 2013 del año se supo que a fines de diciembre, 2012 del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas de Rusia presentó una justificación para reanudar el trabajo sobre el proyecto IL-112 al Ministro de Defensa, Sergey Shoigu. El programa de este avión de transporte militar ligero se lanzó en la primera mitad del 1990, cuando se hizo evidente que los aviones obsoletos An-24, An-24T y An-26 ya no podían seguir siendo los "caballos de batalla" del BTA ruso. El proyecto ruso Il-112 o An-140T con Ucrania fue considerado como un reemplazo para estos aviones obsoletos. Inicialmente, el IL-112 tenía una ventaja sobre el avión Antonov Design Bureau, siendo, entre otras cosas, un diseño completamente ruso.
La Fuerza Aérea Rusa ya ha logrado obtener el avión de transporte 3 An-140-100. En este caso, los pilotos reconocieron que el automóvil no era confiable y que el comando de la Fuerza Aérea suspendió los vuelos en él. Además, la compañía Antonov es inferior al fabricante nacional en la sección media (sección transversal del fuselaje), por lo que el An-140-100 transporta carga más voluminosa, siendo más económico. En diciembre, 2012, el periódico Izvestia escribió que el Ministerio de Defensa ruso había decidido abandonar completamente la compra del avión ucraniano An-140.
En este caso, el IL-112 - el avión de transporte ligero ruso proyectado sigue siendo la única alternativa. Inicialmente, se planeó lanzar la versión 2 de la aeronave: para la aviación de transporte militar Il-112В y la Il-112Т para la aviación de transporte militar. Estos aviones están diseñados para transportar hasta 6 toneladas de diversos productos a una distancia de 6000 km. Puede reemplazar completamente la aeronave An-26 en servicio. Según algunos expertos, el nuevo IL-112B podrá superar al An-26 en velocidad y alcance. Además, se puede usar con PIB cortos en los medidores 800-1000, así como en sitios no preparados. La eficiencia de combustible de la nueva máquina es 2,4 multiplicada por el antiguo An-26.
Se planea que el nuevo avión esté equipado con dos motores TV7-117С con mayor potencia. La característica del automóvil es el ancho y la altura de un compartimiento de carga aumentado en comparación con los análogos de los aviones. Durante el diseño de este modelo, el tamaño de la sección transversal del fuselaje se incrementó a petición de los representantes de la Fuerza Aérea. Para el aterrizaje de personas y equipo militar, Il-112V está equipado con una escotilla de carga trasera con una rampa.
Para el avión de transporte militar Il-112, se realizó un sistema de operación de acuerdo con la condición técnica sin revisiones, manteniendo el estado requerido de aeronavegabilidad con costos de operación mínimos dentro del total del recurso de vuelo asignado en horas de vuelo 45 000 o vuelos 30 000 durante 35 años.
Fuentes de información:
-http: //rus.ruvr.ru/2013_01_23/Transportnie-samoleti-smena-prioritetov/
-http: //paralay.com/wts.html
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http: //www.tupolev.ru/Russian/Show.asp? SectionID = 123
-http: //www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/mts.html
-http: //izvestia.ru/news/542490
-http: //ru.wikipedia.org
Cabe señalar que los planos de la oficina de diseño de Antonov, desde An-26 hasta An-124 "Ruslan", históricamente formaron la base del soviet, y luego de los aviones de transporte militar ruso (BTA), en la actualidad su participación en el BTA es todavía bastante grande. Junto con esto, la política general de reducir la dependencia de las importaciones de la industria de defensa rusa y algunas de las dificultades políticas de la cooperación con Ucrania pueden amenazar la reducción de proyectos prometedores con raíces ucranianas, que podrían tener consecuencias ambiguas para ambos países.
El programa estatal de armamentos, diseñado para los años 2011-2020, implica la compra de al menos un nuevo avión 600 para las necesidades de la Fuerza Aérea de Rusia, incluidos más de los nuevos vehículos de transporte militar 100. 39 de ellos debería hacer IL-476, que es una versión profundamente modernizada de IL-76. Su producción debe desarrollarse en Ulyanovsk. La gran mayoría de los aviones restantes debían estar compuestos por aviones ucranianos de Antonov Design Bureau: An-124, An-140 y An-70. Pero en la actualidad, el destino de estas máquinas estaba en duda, y, muy probablemente, ya se ha determinado finalmente.
El programa anunciado hace tiempo para la reanudación de la fabricación de "Ruslan", aparentemente, fue reconocido como redundante. En cualquier caso, la Fuerza Aérea Rusa se negó a adquirir estos trabajadores de transporte extrapesados. El ejército decidió limitarse a la reparación y posterior modernización del An-124 que ya está en servicio (como parte del VTA, hay al menos unidades 20). También está previsto modernizar aviones en Ulyanovsk en la empresa Aviastar-SP. Si los operadores comerciales de este avión de transporte podrán "retirar" un programa para reanudar su producción sin la ayuda de una orden militar, es una pregunta abierta.
IL-76
El destino de otros dos proyectos ucranianos también fue cuestionable. En particular, el avión de transporte medio An-70 puede ser reemplazado por el proyecto ruso Tu-330 o el prometedor MTS ruso-indio (Il-214), y el avión de transporte ligero An-140-T puede dar paso al ruso Il-112В, la reanudación del trabajo que es presionado activamente por los fabricantes de aviones rusos.
De hecho, en este momento, la fuerza aérea rusa solo garantizó el suministro del nuevo avión de transporte militar Il-476, mientras que los proyectos restantes solo están en discusión y en la toma de decisiones. Parte de este problema puede resolverse mediante la revisión y modernización de las aeronaves existentes. En particular, estamos hablando de extender la vida útil en años 15-20 de máquinas tan intensivas en recursos como An-124 y An-22. Sin embargo, en el segmento de la aviación de transporte mediano y ligero, donde An-12 y An-26 han sido retirados por mucho tiempo, el problema debe resolverse lo antes posible, la modernización no se puede realizar aquí durante mucho tiempo.
IL-476 (IL-76MD-90A)
Actualmente, los aviones IL-76 de diversas modificaciones forman la base de la aviación de transporte militar en Rusia, Ucrania y también muchos otros países de la CEI y países extranjeros, tales como: Argelia, Jordania, India, Irán, Libia, China, Siria, etc. El IL-76MD-90А, que hoy en día se conoce mejor como el IL-476, es una profunda modernización del bien probado avión IL-76. El avión es fabricado por Aviastar-SP Ulyanovsk Aviation Plant, que forma parte de la United Aircraft Building Corporation. La primera copia del avión de transporte estuvo lista en diciembre 2011 del año, y el primer vuelo del vehículo realizó el 22 de septiembre 2012 del año.
IL-476 (IL-76MD-90A)
El avión de transporte militar Il-476 posee un nuevo diseño de ala, nuevos motores PS-90А-76 de producción en Perm con una carga de 14,5 toneladas cada uno y aviónica actualizada. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa planea comprar 2020 de estos vehículos en las variantes de un avión de transporte militar y un camión cisterna como parte del programa estatal de armamentos, que se calculó antes del 39 del año. El contrato para el suministro de aviones fue firmado en presencia del presidente ruso Vladimir Putin en octubre 5 2012 del año. La entrega del primer lado de la Fuerza Aérea está programada para el año 2014. El costo de cada aeronave es de aproximadamente 3,5 mil millones de rublos, y el valor total de la transacción ascendió a 140 mil millones de rublos. Además de las versiones ya mencionadas, el avión IL-476 se convertirá en la base del nuevo avión “AEROA A-100“ Premier ”.
El diseño del IL-476 es idéntico al de su antecesor, el IL-76. La principal diferencia es el uso de un ala modificada que utiliza paneles de cajones largos, un sistema de control y un sistema de combustible mejorados, motores nuevos, un sistema de control automático de la aeronave, un complejo de navegación y orientación digital, así como una nueva cabina de "vidrio" (los dispositivos de control se hacen mediante LCD muestra). El IL-476 es capaz de transportar cargas de una masa de 28-60 toneladas con una velocidad de crucero de 770-800 km / h a una distancia de hasta 5000 km.
MTS (IL-214)
MTS es un avión de transporte multipropósito, que se está creando en el marco del Acuerdo Intergubernamental entre Rusia y la India. El desarrollador del avión de Rusia es JSC OAK-TS, de India - Hindustan Aeronautics Ltd (HAL).
MTS está diseñado para realizar tareas de transporte, anfibias, médicas y especiales, y fue concebido como un reemplazo para el avión An-12, que actualmente está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, varios países de la CEI y países extranjeros. Las dimensiones de diseño aceptadas de la aeronave, la planta de energía y las dimensiones del compartimiento de carga determinan su capacidad para transportar hasta 70-80% de todos los tipos de armas y equipos militares utilizados. Además, la alta carga útil de la máquina que utiliza los motores PS-90А-76 garantiza su funcionamiento desde aeródromos de gran altitud (hasta 3300 metros sobre el nivel del mar), así como aeródromos con pistas de concreto y sin pavimentar (con una densidad de suelo de hasta 8 kg / cm2 ) en cualquier condición climática. Actualmente, puede operarse con 90% de la red de aeropuertos rusos.
MTS (IL-214)
El avión MTS tiene una cabina de carga hermética con dimensiones de sección transversal que es idéntica a la pesada aeronave de transporte militar Il-76MD, que permite utilizar toda la infraestructura existente de transporte, instalaciones anfibias y de carga y descarga que ya están en uso. MTS puede transportar hasta 12 toneladas de carga a un rango de 3700 km. o 20 toneladas de carga para un rango de 2000 km, además, el avión puede tomar soldados 140 o hasta paracaidistas 90.
Tu-330
El avión Tu-330 también se desarrolló como un prometedor medio de transporte que se puede utilizar en condiciones meteorológicas simples y complejas, en cualquier zona climática, en diferentes latitudes basadas en la red de aeródromos existente (incluidos los no pavimentados). Para esta aeronave, no es necesario construir una nueva infraestructura en tierra, ya que todas las operaciones de descarga y carga de las mercancías transportadas se llevan a cabo de manera autónoma por la tripulación, lo que se asegura al equipar el compartimiento de carga y el equipo de transporte de la aeronave. Se supone que debe usar los motores Perm PS-90А en el avión, así como en los Ilah presentados anteriormente, que cumplen con los requisitos internacionales de ruido y casi no contaminan la atmósfera.
El Tu-330 es considerado por la Fuerza Aérea de Rusia como una de las opciones para el reemplazo completo del An-12, y en los vuelos de alcance medio, el avión Il-76. Una de sus principales ventajas es la alta unificación (hasta 75%) con los aviones Tu-204 y Tu-214 ya producidos. El uso generalizado de unidades y ensamblajes ya probados y probados de los aviones Tu-330 y Tu-204 en el avión Tu-214 puede reducir significativamente el tiempo y el costo de la I + D, así como la certificación de la nueva máquina.
Tu-330
El peso máximo de despegue del avión de transporte militar Tu-330 será del orden de 103 toneladas (el despegue es posible con una masa de hasta 114,7 toneladas). La masa máxima de la carga transportada se estima en toneladas 35. La velocidad de crucero es de aproximadamente 830 km / h, el consumo de combustible es de hasta 3,5 toneladas por hora de vuelo 1. Con una carga de 20 toneladas, la aeronave podrá superar 5600 km., Con una carga completa - hasta 3000 km. Se planea que la producción en serie del avión Tu-330 se despliegue en las instalaciones de la Asociación de Producción de Aviación de Kazan. Gorbunova.
El avión de transporte Tu-330 se fabrica de acuerdo con el esquema de monoplano y tiene un ala de alargamiento grande y altamente ubicada con arandelas de extremo. El avión está equipado con dos motores turborreactores PS-90A montados en pilones bajo el ala. El equipo de la cola del esquema estándar con timones y estabilizador ajustable. El tren de aterrizaje del avión incluye puntales totalmente autónomos 6 con dos ruedas de freno en cada uno de los puntales y un bastidor de dos ruedas guiado por la nariz. Dicho chasis garantiza el funcionamiento del Tu-330 tanto desde la pista con césped artificial como desde las bandas sin pavimentar.
IL-112V
10 En enero, 2013 del año se supo que a fines de diciembre, 2012 del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas de Rusia presentó una justificación para reanudar el trabajo sobre el proyecto IL-112 al Ministro de Defensa, Sergey Shoigu. El programa de este avión de transporte militar ligero se lanzó en la primera mitad del 1990, cuando se hizo evidente que los aviones obsoletos An-24, An-24T y An-26 ya no podían seguir siendo los "caballos de batalla" del BTA ruso. El proyecto ruso Il-112 o An-140T con Ucrania fue considerado como un reemplazo para estos aviones obsoletos. Inicialmente, el IL-112 tenía una ventaja sobre el avión Antonov Design Bureau, siendo, entre otras cosas, un diseño completamente ruso.
La Fuerza Aérea Rusa ya ha logrado obtener el avión de transporte 3 An-140-100. En este caso, los pilotos reconocieron que el automóvil no era confiable y que el comando de la Fuerza Aérea suspendió los vuelos en él. Además, la compañía Antonov es inferior al fabricante nacional en la sección media (sección transversal del fuselaje), por lo que el An-140-100 transporta carga más voluminosa, siendo más económico. En diciembre, 2012, el periódico Izvestia escribió que el Ministerio de Defensa ruso había decidido abandonar completamente la compra del avión ucraniano An-140.
IL-112V
En este caso, el IL-112 - el avión de transporte ligero ruso proyectado sigue siendo la única alternativa. Inicialmente, se planeó lanzar la versión 2 de la aeronave: para la aviación de transporte militar Il-112В y la Il-112Т para la aviación de transporte militar. Estos aviones están diseñados para transportar hasta 6 toneladas de diversos productos a una distancia de 6000 km. Puede reemplazar completamente la aeronave An-26 en servicio. Según algunos expertos, el nuevo IL-112B podrá superar al An-26 en velocidad y alcance. Además, se puede usar con PIB cortos en los medidores 800-1000, así como en sitios no preparados. La eficiencia de combustible de la nueva máquina es 2,4 multiplicada por el antiguo An-26.
Se planea que el nuevo avión esté equipado con dos motores TV7-117С con mayor potencia. La característica del automóvil es el ancho y la altura de un compartimiento de carga aumentado en comparación con los análogos de los aviones. Durante el diseño de este modelo, el tamaño de la sección transversal del fuselaje se incrementó a petición de los representantes de la Fuerza Aérea. Para el aterrizaje de personas y equipo militar, Il-112V está equipado con una escotilla de carga trasera con una rampa.
Para el avión de transporte militar Il-112, se realizó un sistema de operación de acuerdo con la condición técnica sin revisiones, manteniendo el estado requerido de aeronavegabilidad con costos de operación mínimos dentro del total del recurso de vuelo asignado en horas de vuelo 45 000 o vuelos 30 000 durante 35 años.
Fuentes de información:
-http: //rus.ruvr.ru/2013_01_23/Transportnie-samoleti-smena-prioritetov/
-http: //paralay.com/wts.html
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http: //www.tupolev.ru/Russian/Show.asp? SectionID = 123
-http: //www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/mts.html
-http: //izvestia.ru/news/542490
-http: //ru.wikipedia.org
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