El transporte militar ruso está a punto de abandonar los vehículos ucranianos

El Ministerio de Defensa de Rusia está revisando actualmente los planes para la construcción de un transporte militar. aviación. El objetivo principal establecido por el departamento de defensa es reducir la dependencia de los fabricantes de aviones ucranianos. El Ministerio de Defensa hará la apuesta principal en los proyectos de las oficinas de diseño rusas. Tal decisión es prácticamente un rechazo de la aeronave de la Oficina de Diseño de Ucrania que lleva el nombre Antonova


Cabe señalar que los planos de la oficina de diseño de Antonov, desde An-26 hasta An-124 "Ruslan", históricamente formaron la base del soviet, y luego de los aviones de transporte militar ruso (BTA), en la actualidad su participación en el BTA es todavía bastante grande. Junto con esto, la política general de reducir la dependencia de las importaciones de la industria de defensa rusa y algunas de las dificultades políticas de la cooperación con Ucrania pueden amenazar la reducción de proyectos prometedores con raíces ucranianas, que podrían tener consecuencias ambiguas para ambos países.

El programa estatal de armamentos, diseñado para los años 2011-2020, implica la compra de al menos un nuevo avión 600 para las necesidades de la Fuerza Aérea de Rusia, incluidos más de los nuevos vehículos de transporte militar 100. 39 de ellos debería hacer IL-476, que es una versión profundamente modernizada de IL-76. Su producción debe desarrollarse en Ulyanovsk. La gran mayoría de los aviones restantes debían estar compuestos por aviones ucranianos de Antonov Design Bureau: An-124, An-140 y An-70. Pero en la actualidad, el destino de estas máquinas estaba en duda, y, muy probablemente, ya se ha determinado finalmente.

El programa anunciado hace tiempo para la reanudación de la fabricación de "Ruslan", aparentemente, fue reconocido como redundante. En cualquier caso, la Fuerza Aérea Rusa se negó a adquirir estos trabajadores de transporte extrapesados. El ejército decidió limitarse a la reparación y posterior modernización del An-124 que ya está en servicio (como parte del VTA, hay al menos unidades 20). También está previsto modernizar aviones en Ulyanovsk en la empresa Aviastar-SP. Si los operadores comerciales de este avión de transporte podrán "retirar" un programa para reanudar su producción sin la ayuda de una orden militar, es una pregunta abierta.
El transporte militar ruso está a punto de abandonar los vehículos ucranianos
IL-76

El destino de otros dos proyectos ucranianos también fue cuestionable. En particular, el avión de transporte medio An-70 puede ser reemplazado por el proyecto ruso Tu-330 o el prometedor MTS ruso-indio (Il-214), y el avión de transporte ligero An-140-T puede dar paso al ruso Il-112В, la reanudación del trabajo que es presionado activamente por los fabricantes de aviones rusos.

De hecho, en este momento, la fuerza aérea rusa solo garantizó el suministro del nuevo avión de transporte militar Il-476, mientras que los proyectos restantes solo están en discusión y en la toma de decisiones. Parte de este problema puede resolverse mediante la revisión y modernización de las aeronaves existentes. En particular, estamos hablando de extender la vida útil en años 15-20 de máquinas tan intensivas en recursos como An-124 y An-22. Sin embargo, en el segmento de la aviación de transporte mediano y ligero, donde An-12 y An-26 han sido retirados por mucho tiempo, el problema debe resolverse lo antes posible, la modernización no se puede realizar aquí durante mucho tiempo.

IL-476 (IL-76MD-90A)

Actualmente, los aviones IL-76 de diversas modificaciones forman la base de la aviación de transporte militar en Rusia, Ucrania y también muchos otros países de la CEI y países extranjeros, tales como: Argelia, Jordania, India, Irán, Libia, China, Siria, etc. El IL-76MD-90А, que hoy en día se conoce mejor como el IL-476, es una profunda modernización del bien probado avión IL-76. El avión es fabricado por Aviastar-SP Ulyanovsk Aviation Plant, que forma parte de la United Aircraft Building Corporation. La primera copia del avión de transporte estuvo lista en diciembre 2011 del año, y el primer vuelo del vehículo realizó el 22 de septiembre 2012 del año.
IL-476 (IL-76MD-90A)

El avión de transporte militar Il-476 posee un nuevo diseño de ala, nuevos motores PS-90А-76 de producción en Perm con una carga de 14,5 toneladas cada uno y aviónica actualizada. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa planea comprar 2020 de estos vehículos en las variantes de un avión de transporte militar y un camión cisterna como parte del programa estatal de armamentos, que se calculó antes del 39 del año. El contrato para el suministro de aviones fue firmado en presencia del presidente ruso Vladimir Putin en octubre 5 2012 del año. La entrega del primer lado de la Fuerza Aérea está programada para el año 2014. El costo de cada aeronave es de aproximadamente 3,5 mil millones de rublos, y el valor total de la transacción ascendió a 140 mil millones de rublos. Además de las versiones ya mencionadas, el avión IL-476 se convertirá en la base del nuevo avión “AEROA A-100“ Premier ”.

El diseño del IL-476 es idéntico al de su antecesor, el IL-76. La principal diferencia es el uso de un ala modificada que utiliza paneles de cajones largos, un sistema de control y un sistema de combustible mejorados, motores nuevos, un sistema de control automático de la aeronave, un complejo de navegación y orientación digital, así como una nueva cabina de "vidrio" (los dispositivos de control se hacen mediante LCD muestra). El IL-476 es capaz de transportar cargas de una masa de 28-60 toneladas con una velocidad de crucero de 770-800 km / h a una distancia de hasta 5000 km.

MTS (IL-214)

MTS es un avión de transporte multipropósito, que se está creando en el marco del Acuerdo Intergubernamental entre Rusia y la India. El desarrollador del avión de Rusia es JSC OAK-TS, de India - Hindustan Aeronautics Ltd (HAL).

MTS está diseñado para realizar tareas de transporte, anfibias, médicas y especiales, y fue concebido como un reemplazo para el avión An-12, que actualmente está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, varios países de la CEI y países extranjeros. Las dimensiones de diseño aceptadas de la aeronave, la planta de energía y las dimensiones del compartimiento de carga determinan su capacidad para transportar hasta 70-80% de todos los tipos de armas y equipos militares utilizados. Además, la alta carga útil de la máquina que utiliza los motores PS-90А-76 garantiza su funcionamiento desde aeródromos de gran altitud (hasta 3300 metros sobre el nivel del mar), así como aeródromos con pistas de concreto y sin pavimentar (con una densidad de suelo de hasta 8 kg / cm2 ) en cualquier condición climática. Actualmente, puede operarse con 90% de la red de aeropuertos rusos.
MTS (IL-214)

El avión MTS tiene una cabina de carga hermética con dimensiones de sección transversal que es idéntica a la pesada aeronave de transporte militar Il-76MD, que permite utilizar toda la infraestructura existente de transporte, instalaciones anfibias y de carga y descarga que ya están en uso. MTS puede transportar hasta 12 toneladas de carga a un rango de 3700 km. o 20 toneladas de carga para un rango de 2000 km, además, el avión puede tomar soldados 140 o hasta paracaidistas 90.

Tu-330

El avión Tu-330 también se desarrolló como un prometedor medio de transporte que se puede utilizar en condiciones meteorológicas simples y complejas, en cualquier zona climática, en diferentes latitudes basadas en la red de aeródromos existente (incluidos los no pavimentados). Para esta aeronave, no es necesario construir una nueva infraestructura en tierra, ya que todas las operaciones de descarga y carga de las mercancías transportadas se llevan a cabo de manera autónoma por la tripulación, lo que se asegura al equipar el compartimiento de carga y el equipo de transporte de la aeronave. Se supone que debe usar los motores Perm PS-90А en el avión, así como en los Ilah presentados anteriormente, que cumplen con los requisitos internacionales de ruido y casi no contaminan la atmósfera.

El Tu-330 es considerado por la Fuerza Aérea de Rusia como una de las opciones para el reemplazo completo del An-12, y en los vuelos de alcance medio, el avión Il-76. Una de sus principales ventajas es la alta unificación (hasta 75%) con los aviones Tu-204 y Tu-214 ya producidos. El uso generalizado de unidades y ensamblajes ya probados y probados de los aviones Tu-330 y Tu-204 en el avión Tu-214 puede reducir significativamente el tiempo y el costo de la I + D, así como la certificación de la nueva máquina.
Tu-330

El peso máximo de despegue del avión de transporte militar Tu-330 será del orden de 103 toneladas (el despegue es posible con una masa de hasta 114,7 toneladas). La masa máxima de la carga transportada se estima en toneladas 35. La velocidad de crucero es de aproximadamente 830 km / h, el consumo de combustible es de hasta 3,5 toneladas por hora de vuelo 1. Con una carga de 20 toneladas, la aeronave podrá superar 5600 km., Con una carga completa - hasta 3000 km. Se planea que la producción en serie del avión Tu-330 se despliegue en las instalaciones de la Asociación de Producción de Aviación de Kazan. Gorbunova.

El avión de transporte Tu-330 se fabrica de acuerdo con el esquema de monoplano y tiene un ala de alargamiento grande y altamente ubicada con arandelas de extremo. El avión está equipado con dos motores turborreactores PS-90A montados en pilones bajo el ala. El equipo de la cola del esquema estándar con timones y estabilizador ajustable. El tren de aterrizaje del avión incluye puntales totalmente autónomos 6 con dos ruedas de freno en cada uno de los puntales y un bastidor de dos ruedas guiado por la nariz. Dicho chasis garantiza el funcionamiento del Tu-330 tanto desde la pista con césped artificial como desde las bandas sin pavimentar.

IL-112V

10 En enero, 2013 del año se supo que a fines de diciembre, 2012 del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas de Rusia presentó una justificación para reanudar el trabajo sobre el proyecto IL-112 al Ministro de Defensa, Sergey Shoigu. El programa de este avión de transporte militar ligero se lanzó en la primera mitad del 1990, cuando se hizo evidente que los aviones obsoletos An-24, An-24T y An-26 ya no podían seguir siendo los "caballos de batalla" del BTA ruso. El proyecto ruso Il-112 o An-140T con Ucrania fue considerado como un reemplazo para estos aviones obsoletos. Inicialmente, el IL-112 tenía una ventaja sobre el avión Antonov Design Bureau, siendo, entre otras cosas, un diseño completamente ruso.

La Fuerza Aérea Rusa ya ha logrado obtener el avión de transporte 3 An-140-100. En este caso, los pilotos reconocieron que el automóvil no era confiable y que el comando de la Fuerza Aérea suspendió los vuelos en él. Además, la compañía Antonov es inferior al fabricante nacional en la sección media (sección transversal del fuselaje), por lo que el An-140-100 transporta carga más voluminosa, siendo más económico. En diciembre, 2012, el periódico Izvestia escribió que el Ministerio de Defensa ruso había decidido abandonar completamente la compra del avión ucraniano An-140.
IL-112V

En este caso, el IL-112 - el avión de transporte ligero ruso proyectado sigue siendo la única alternativa. Inicialmente, se planeó lanzar la versión 2 de la aeronave: para la aviación de transporte militar Il-112В y la Il-112Т para la aviación de transporte militar. Estos aviones están diseñados para transportar hasta 6 toneladas de diversos productos a una distancia de 6000 km. Puede reemplazar completamente la aeronave An-26 en servicio. Según algunos expertos, el nuevo IL-112B podrá superar al An-26 en velocidad y alcance. Además, se puede usar con PIB cortos en los medidores 800-1000, así como en sitios no preparados. La eficiencia de combustible de la nueva máquina es 2,4 multiplicada por el antiguo An-26.

Se planea que el nuevo avión esté equipado con dos motores TV7-117С con mayor potencia. La característica del automóvil es el ancho y la altura de un compartimiento de carga aumentado en comparación con los análogos de los aviones. Durante el diseño de este modelo, el tamaño de la sección transversal del fuselaje se incrementó a petición de los representantes de la Fuerza Aérea. Para el aterrizaje de personas y equipo militar, Il-112V está equipado con una escotilla de carga trasera con una rampa.

Para el avión de transporte militar Il-112, se realizó un sistema de operación de acuerdo con la condición técnica sin revisiones, manteniendo el estado requerido de aeronavegabilidad con costos de operación mínimos dentro del total del recurso de vuelo asignado en horas de vuelo 45 000 o vuelos 30 000 durante 35 años.

Fuentes de información:
-http: //rus.ruvr.ru/2013_01_23/Transportnie-samoleti-smena-prioritetov/
-http: //paralay.com/wts.html
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http: //www.tupolev.ru/Russian/Show.asp? SectionID = 123
-http: //www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/mts.html
-http: //izvestia.ru/news/542490
-http: //ru.wikipedia.org
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168 comentarios
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  1. qwert 31 января 2013 07: 18 nuevo
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    Desde An-70 se niegan extremadamente tontos. Tu-330 significativamente inferior a él, y para trabajar en él más de un año. Como resultado, perderemos por lo menos siete años y obtendremos los peores aviones. Es estúpido por partida doble que la producción de An-70 fue planeada en Rusia. triste
    1. Dart Weyder 31 января 2013 07: 30 nuevo
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      Estoy completamente de acuerdo, eso es exactamente lo que no está claro, el auto terminado ha anunciado repetidamente el inminente inicio de la producción, y aquí depende de usted ... nosotros inventaremos una bicicleta .................... ...  solicitar no muy razonable ... como yo ... triste
      1. Polímero
        Polímero 31 января 2013 07: 41 nuevo
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        en pocas palabras: el motor D-27 es ... un cilindro con pernos de los que fluye constantemente el aceite ... debido a la prisa por refinar un motor muy complejo (estructuralmente) y dado que no hay materiales para crear una caja de cambios adecuada para él: el motor para decirlo suavemente, con ideas perfectas, es imperfecto en hardware ... tuvo un par de años para finalizar (que no lo son) y en general había una máquina maravillosa ...
        1. Dart Weyder 31 января 2013 09: 50 nuevo
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          Bueno, los motores a menudo en la historia de la construcción de aviones soviéticos eran un talón de Aquiles, pero en este caso es más fácil terminar el motor que todo el avión en su conjunto, la misma base aérea que no pudo copiar el An-70 es inferior a su modelo para que se vea ... aunque el análogo extranjero se descuida en la serie, Estoy inclinado a que este sea un paso político, ya que los sabios gangsters que están a la cabeza de Ucrania quieren ganar dinero de la nada, + su constante chantaje político ... y no la dificultad de afinar la máquina.
          1. Polímero
            Polímero 31 января 2013 11: 23 nuevo
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            francamente, Ucrania se ha quedado atrás de Occidente en términos de construcción de motores ... y esto a pesar del hecho de que la relación entre el consumo de combustible y el empuje en el D-27 es simplemente única ... y fue realmente difícil terminarla ... ya han pasado 20 años. .y a ese ritmo y con tales palos en las ruedas traerá otros 20 ...
            1. Dart Weyder 31 января 2013 18: 22 nuevo
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              afinar algo: implica algún tipo de proceso de desarrollo técnico y otras cosas, y no por el hecho de que es posible crear algo similar a mano ... porque no hay nada peor para hacerlo ... y si hay una base mate e inteligente los objetivos no son un problema
          2. vyatom
            vyatom 31 января 2013 13: 34 nuevo
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            Cita: Dart Weyder
            ya que los sabios mafiosos que están a la cabeza de Ucrania quieren ganar dinero de la nada, + su constante chantaje político ... y no la dificultad de afinar la máquina

            En cuanto al liderazgo de Ucrania, estoy completamente de acuerdo.
            1. Papakiko 31 января 2013 17: 02 nuevo
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              Y estos son los chinos, con la ayuda de los antonovitas que levantaron el "pájaro" al cielo.

              Y ahora serán completamente independientes de las entregas de aviones de carga de fuselaje ancho, tanto de Rusia como de Ucrania.
            2. Dart Weyder 31 января 2013 18: 20 nuevo
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              de lo contrario no vivía allí))))) guiño
              1. Tranquilo
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                ¿Vives ahora o existes ????? riendo
            3. Tranquilo
              Tranquilo 1 archivo 2013 18: 35 nuevo
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              Yushchenko se estaba desmoronando, queriendo servir a los amos de la OTAN, y transferir Ucrania a las armas estándar de la OTAN ... Después del colapso de la URSS, Ucrania tenía el potencial de defensa más poderoso (después de Rusia) de todas las repúblicas restantes ... ¿Y DONDE ESTÁ? ??
      2. neri73-r 31 января 2013 16: 30 nuevo
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        Tranquila noche ucraniana, ¡pero la grasa debe estar oculta! No es bueno para nosotros tener en nuestros proveedores, la mayoría de la BTA, un país que se esfuerza por una familia de europederastistas, si lo piensas mejor, puedes hablar, de lo contrario has muerto, y así muriste, en el buen sentido, después de Turquía, ha estado así por mucho tiempo, pero no hay manera ¡quizás todos pidan un poco más para ir!
        1. Tranquilo
          Tranquilo 1 archivo 2013 18: 46 nuevo
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          Respeta y compensa 1000% ... No estés tan cerca RUSIA, No seas su flota en Sebastopol, el "Feed" de KHAN Khrushchev .....
        2. alexng 2 archivo 2013 01: 21 nuevo
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          Cita: neri73-r
          aspirando a la familia de Euro-Commonwealths, si cambias de opinión, entonces puedes hablar, de lo contrario ella murió, murió, en el buen sentido, detrás de Turquía, ha estado en este camino durante mucho tiempo, pero no puede alcanzarlo, ¡todos están pidiendo un poco más para pasar!


          Y este burro nunca recibirá una zanahoria. lol
          1. alexng 2 archivo 2013 14: 15 nuevo
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            Oh! Cómo juntos los zanahorias de Bandera comenzaron a menos. riendo
    2. Vanyok
      Vanyok 31 января 2013 07: 56 nuevo
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      Cita: qwert
      obtener el peor avión obviamente


      ¿Bien por qué? ¿Cuántos años más, quiero decir, después de abandonar Ucrania, se utilizarán los aviones de Antonov? Entonces creo que eso no es suficiente. Y estoy seguro de que durante este tiempo, tanto Tu como Il serán "traídos a la mente", por así decirlo.
      1. Greyfox 31 января 2013 08: 25 nuevo
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        An-70 puede ser reemplazado por el proyecto ruso Tu-330 o el prometedor MTS ruso-indio (Il-214)

        Generalmente sin sentido. Il-214 de una categoría de peso diferente, ajustar el Tu-330 en el estado actual de la Oficina de Diseño de Tupolev me parece un trato irreal. Si realmente quieren abandonar el An-70, entonces solo en favor de IL-476. Y otra pregunta gigantesca, el Ilyushin Design Bureau en su forma actual, ¿será capaz de traer el Il-112, y aún más para plantear desde cero el Il-214? An-70 es una pena, pero ¿es posible recordarlo (especialmente los motores)? ¿Cuánto costará?
        Hay más preguntas que respuestas ...
        1. Tranquilo
          Tranquilo 1 archivo 2013 18: 48 nuevo
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          Recuerda a tus amigos .. ¿An-70 es "Cheburashka"?
          1. Alex 241
            Alex 241 1 archivo 2013 18: 52 nuevo
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            Cheburashka se llamaba An 72 y L 410, An Fantômas 24,26.
            1. Alex 241
              Alex 241 1 archivo 2013 18: 53 nuevo
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              .................................................. ...
            2. igor67 1 archivo 2013 18: 58 nuevo
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              Alex 241,
              Hola Sash, y llamamos a Cheburashka al trabajo 24 cuando comenzamos a poner orejas en la boquilla riendo , se parecía mucho a una oreja
              1. Alex 241
                Alex 241 1 archivo 2013 19: 00 nuevo
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                Hola Igor. Exactamente bueno
                1. Tranquilo
                  Tranquilo 1 archivo 2013 19: 34 nuevo
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                  A juzgar por la perilla negra en la parte inferior, parece que es MI-24 E .....
                  1. Alex 241
                    Alex 241 1 archivo 2013 19: 47 nuevo
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                    Mi 24p .................
                2. igor67 1 archivo 2013 19: 39 nuevo
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                  Alex 241,
                  Si producto 243 !!!! Recuerdo que el primer automóvil de ese tipo entró a reparar desde Afganistán en el '86, el arma fue derribada con un mazo y dentro había una carga, riendo
                  1. Alex 241
                    Alex 241 1 archivo 2013 19: 47 nuevo
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                    Igor squibs o concha?
                    1. igor67 1 archivo 2013 19: 48 nuevo
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                      Alex 241,
                      Shell, receptores con LIS prosra ...
                      1. Alex 241
                        Alex 241 1 archivo 2013 19: 54 nuevo
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                        Igor, ¿por qué no me sorprende esto? riendo
                      2. igor67 1 archivo 2013 19: 57 nuevo
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                        Alex 241,
                        Yo también, en primer lugar, LISovtsy fusionó el alcohol del barril de alcohol y luego tomé el automóvil.
            3. Tranquilo
              Tranquilo 1 archivo 2013 19: 33 nuevo
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              ¿Colectores de polvo? Fue Afganistán lo que me hizo hacer esa revisión ... La primera vez que me encontré con esas personas fue en Checoslovaquia (TGV), vinieron después de las revisiones al Soyuz. En TECI hubo más hemorroides con el personal de servicio .....
              1. igor67 1 archivo 2013 19: 51 nuevo
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                Tranquilo,
                No hay ROM, me refería al corte de escape, y el dispositivo de protección contra el polvo se usó para sospechar alimentos y ellos mismos se calentaron
          2. Tranquilo
            Tranquilo 1 archivo 2013 19: 28 nuevo
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            Gracias Alex !!! AN-72! ¡"CHEBURASHKA" con la ayuda de espejos laterales sin un tractor "en el reverso", retrocedió hasta el estacionamiento !!!! ¡VISTO PERSONALMENTE y más de una vez!
            1. Alex 241
              Alex 241 1 archivo 2013 19: 31 nuevo
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              Máquina genial qué decir. Los chicos que nos acompañaron en Kazajstán trajeron cerveza Klinskoe bebidas
    3. slas
      slas 31 января 2013 14: 01 nuevo
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      Cita: Vanek
      Y estoy seguro de que durante este tiempo, tanto Tu como Il serán "traídos a la mente", por así decirlo.

      La pregunta es --- ¿POR QUÉ ??? ¡Si hay uno listo, es el mismo AN-70 (y no solo el An 70, sino también para vehículos blindados con armas pequeñas, etc., etc.)! Nuestro problema es que sin pensar en uno, lo tiramos y lo tomamos como otro niño. Y al final no hay primero, el segundo no está terminado y el tiempo y los enemigos no se quedan de brazos cruzados y necesitamos producir un nuevo tercero porque el primero y el segundo no cumplen con los requisitos modernos el resultado ----- un canal roto, como en el cuento de hadas Ojos en el rublo y alrededor, miramos y hablamos con palabras de Nuestro Rashi "" "Y QUIEN LO HIZO" "" Eso es algo como esto
      1. alexng 2 archivo 2013 01: 27 nuevo
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        Cita: slas
        Surge la pregunta --- ¿POR QUÉ ???


        Duc allí, su política es inadecuada y, si Ucrania, sin embargo, se encuentra bajo la OTAN, las entregas de estos samules "confeccionados" saldrán de lado.
  2. klimpopov 31 января 2013 09: 02 nuevo
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    Amigos, bueno, antes que nada bueno hi
    Entiendo que por tipo, la participación del avión turbopropulsor de Rossia se minimizará. ¿Esto es bueno o malo?
    Por tema No veo nada malo en el hecho de que queremos desarrollar nuestros proyectos, pero el tiempo se acaba. Ya es necesario decidir sobre algo, An - 12 no es eterno y no hay reemplazo para este (este es el ejemplo más vívido). En cualquier caso, es probable que la decisión más política ...

    Una vez más, la mayoría está en contra de la compra de equipos en el extranjero, por lo que no hay preguntas, sus propios medios, el punto ...
    Las dimensiones del Tu - 330 eran interesantes, decidí compartir con todos

    Envergadura, m 43.50
    Longitud del avión, m 42.00
    Altura de la aeronave, m 14.00
    Área del ala, m2 195.50
    Despegue máximo, kg 103500
    Tipo de motor 2 TRD PS-90A
    Empuje, kgf
    2 x 16140 no forzados
    Forzado 2 x 17500
    Velocidad máxima de crucero, km / h 850
    La velocidad de crucero, km / h 800
    Rango práctico, km 3000
    techo práctico, m 11000
    tripulación 3
    Carga útil: carga de kg 35000

    1. borisst64
      borisst64 31 января 2013 09: 56 nuevo
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      ¿No hay opción en carbón o madera? ¿O con hélice conducida por pasajeros?
      1. klimpopov 31 января 2013 10: 15 nuevo
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        En las condiciones actuales, tales opciones no tardarán en esperar. riendo
    2. Akim
      Akim 31 января 2013 11: 30 nuevo
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      klimpopov,
      Si el Ministerio de Defensa de RF vuelve a cambiar de opinión, entonces la inconsistencia conduce al desastre. An-70 también es ucraniano y ruso. Es como si el A400 se llamara simplemente francés. Sí, el An-140T y el An-178 ya son proyectos del estado de Ucrania. Pero trabajar sobre el principio de "zapadlo" Rusia no logrará nada. La competencia con An-148/158 y S-Jopat no nos llevará a la ventaja. Es que Occidente con China se hará rico.
  3. gladiatorakz
    gladiatorakz 31 января 2013 12: 26 nuevo
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    Cita: qwert
    Abandonar el An-70 es extremadamente estúpido. Tu-330 es significativamente inferior a él y trabaja en ello durante más de un año. Como resultado, perderemos al menos siete años y obtendremos el peor avión, obviamente. Es estúpidamente doble en el set que la producción del An-70 fue planeada en Rusia

    No se trata en absoluto de las características y cualidades de la aeronave. Pregunta en el vehículo. No es posible conducir a Ucrania a través del gas; Onishchenko se puso a comer. Los productos en los tribunales de la UE han defendido: no construiremos aviones con Ucrania. Y qué, qué es lo mejor y lo necesario. A la mierda con ellos. (es decir. riendo ) Para el mismo AN-70 para diferentes años, puede encontrar varias declaraciones mutuamente excluyentes del gobierno de la Federación Rusa. Participaremos en el proyecto, no lo haremos. Lo compraremos o no. Y con una constancia envidiable de la declaración sobre la no constancia de Ucrania.
    Por lo tanto, el artículo de hoy debe considerarse más amplio que las cuestiones de ingeniería de aeronaves. hi
    1. DmitriRazumov
      DmitriRazumov 1 archivo 2013 13: 19 nuevo
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      Pregunta sobre el proyecto AN-70, etc. político. Y todos entienden esto. Pero los colegas ucranianos también deben entender que el arsenal del Ministerio de Defensa ruso debe tomar un avión, que. Se produce principalmente en el territorio de un estado extranjero que quiere unirse a la OTAN por las buenas o por las malas, esto es un debilitamiento directo de la seguridad del país. A diferencia del EADS europeo (Inglaterra, Francia y Alemania, la UE, la OTAN), que está construyendo la aviación de la OTAN, no tenemos ninguna alianza económica y político-militar con Ucrania. Además, las autoridades ucranianas han interrumpido repetidamente la firma de dichos documentos al más alto nivel, a pesar de las numerosas propuestas de la Federación de Rusia para una cooperación económica, militar y política más estrecha. Al menos tome la última iniciativa cuando Yanukovich se negó a ir a Moscú después de una llamada de Bruselas. ¿Cuál es la garantía de que, después de tales llamadas, Rusia no se quedará sin nada con los diseños de la Oficina de Diseño nombrados después Antonova? Tales garantías no son proporcionadas por ningún documento y tampoco por el comportamiento ambiguo del liderazgo ucraniano.
  4. vyatom
    vyatom 31 января 2013 13: 32 nuevo
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    ¿Nakuya compra estos Boeing en aviación civil? Ahí están nuestros hermosos aviones: TU-214 y YAK-42. Personalmente, fue más agradable para mí volar en nuestras carreteras. En un TU-204, volé chárter desde el norte de África a Murmansk. Y en el Yak-42 de Murmansk a Reykjavik, y quedé muy satisfecho con el vuelo. Pero en el Boeing, de alguna manera no muy.
  5. knn54 1 archivo 2013 20: 27 nuevo
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    Embajador de Rusia en Ucrania, Mikhail Zurabov. “Sé que la parte ucraniana intensificará pronto las negociaciones sobre cooperación en la industria aeronáutica. Estos no son solo problemas relacionados con la producción del An-70, ya que hasta hoy el Ministerio de Defensa de Rusia planea comprar hasta 60 aviones An-70 ... "
    ¿De nuevo los restos de la brújula Serdyukovskaya agitan el agua?
  6. starshina78 1 archivo 2013 20: 34 nuevo
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    Y creo que el rechazo de los aviones ucranianos está justificado. Nadie puede decir con total certeza qué sucederá con las relaciones de Ucrania y Rusia con Ucrania en un futuro lejano, cuando es imposible predecir las perspectivas a corto plazo para las relaciones entre los dos países. La política de Ucrania está cambiando, si no es semanal, luego mensual. Hoy somos hermanos para siempre, y mañana enemigos. Todo depende de quién esté en el poder en Ucrania. Si incluso Yanukovich (parece un político pro-ruso) se enfrentará con Rusia, ¿qué sucederá si las fuerzas o los nacionalistas pro-occidentales llegan al poder? Así que es hora de vivir solos, volar nuestros propios aviones e ir a los mares en barcos construidos en astilleros rusos, montar nuestros autos y arrastrarnos en tanques y vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería.
    1. gladiatorakz
      gladiatorakz 1 archivo 2013 20: 53 nuevo
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      Cita: starshina78
      Todo depende de quién esté en el poder en Ucrania

      Eso es seguro. Es más fácil con Rusia. ¡Tendrás a Putin en 20-30 años! ¡La estabilidad es la clave del éxito!
      Cuando se le preguntó si existe la posibilidad de que el próximo presidente en Rusia sea una mujer, Putin respondió: ¡Esto es muy probable! Tengo hijas! riendo
  • tronin.maxim 31 января 2013 07: 19 nuevo
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    Sabes que mis pensamientos son dobles. Por un lado, la ruptura con Ucrania de programas conjuntos no me agrada, ya que Ucrania no es un extraño para nosotros, sino por otro lado, en la furiosa Ucrania con cambios constantes en el clima político, la decisión del gobierno y las minas. La defensa parece lógica. Con el colapso de la URSS, aparecieron tantos parientes y, al mismo tiempo, se lo dieron a todos, si no por nada, ¡que con el tiempo comenzó a agotarse! Pero si con otros parientes puedes estar de acuerdo al menos de alguna manera, entonces con Ucrania se sacude de una forma u otra, ¡hay un callejón sin salida! Puede ser que esté equivocado. Esta es mi opinión subjetiva.
    1. dmitrich 31 января 2013 07: 44 nuevo
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      No puedo entender por qué todos tienen la culpa de Rusia.
      1. Vanyok
        Vanyok 31 января 2013 09: 44 nuevo
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        Cita: Dmitrich
        ¿Por qué Rusia siempre tiene la culpa de todos?


        recurso y lamentablemente, es hora de aguantar ...
      2. djon3volta
        djon3volta 31 января 2013 10: 42 nuevo
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        Cita: Dmitrich
        No puedo entender por qué todos tienen la culpa de Rusia.

        pero no entiendo por qué Putin tiene la culpa en todas partes qué especialmente si lees los comentarios de rambler wassat
        1. Tranquilo
          Tranquilo 1 archivo 2013 20: 04 nuevo
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          Señor !!! hi tienes una cerveza rota en el estomago !!!! ¡Deja de leer las noticias de Rambler antes del desayuno, en lugar de almorzar y después de cenar! De lo contrario, la úlcera no está muy lejos. Enti news no contribuye a la digestión normal, especialmente si lees los comentarios sobre ellos ... detener
      3. pechv 1 archivo 2013 11: 11 nuevo
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        Y si tienes un pariente rico y él no da dinero así, sino solo en deuda e incluso a interés, ¿quién tiene la culpa?
      4. Tranquilo
        Tranquilo 1 archivo 2013 19: 59 nuevo
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        Porque en la época soviética, todos gritaban que alimentaban a Rusia. En particular, en Chuguev me gritaron sobre esto frente a supuestamente Odessans. A lo que les respondí: "El tiempo dirá quién tiene razón" ... Bueno, en este momento, nuevamente culpan a Rusia ... ¡¡MALDITO !!! ¡NO TIENES PAZ!  solicitar
  • Polímero
    Polímero 31 января 2013 07: 34 nuevo
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    Todos cabrearon a los "políticos" ucranianos ... aunque Yulia, que había llegado a Motor Sich en una ocasión y visitando Progress, los llamó "círculos de aire" y luego amenazó con cerrarlo todo, luego nadie le creyó y solo se rió, ahora aparentemente todo estaba cubierto y este proyecto es una cuenca de cobre ... la pregunta es ¿por qué? ... Y todo es extremadamente simple: en lugar de desarrollar la aviación (para la cual no hay una base de recursos en forma de un volumen insuficiente del mercado ucraniano), promocionaban productos que obviamente estaban obsoletos. En lugar de desarrollar nuevos motores y aviones, las empresas solo intentaron sobrevivir con la reparación de sus viejos equipos. De hecho, nada nuevo desde 1991. De los motores hay D27, AI450 y AI 225-25 ... pero el primero es una gran idea que nunca será "mencionado", y el segundo tiene la oportunidad de vivir solo como reemplazo de los helicópteros rusos ... los políticos bloquearán el oxígeno aquí y "hola" ... esta última es una perspectiva china, que en pocos años no se lanzará allí en vista de su fatiga moral ... Con los aviones es aún más divertido ... para comenzar la producción (normal) necesita un mercado ventas, el artículo impreso anterior mostró las perspectivas para el desarrollo de "nuevos" aviones ... La campaña de la industria de la aviación "eterna" fue derrotada por oligarcas exitosos y prósperos ... es por eso que este "agujero" en la clase de aviones de transporte ligero ...
    1. gladiatorakz
      gladiatorakz 31 января 2013 12: 35 nuevo
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      Cita: Polimero
      Todos enojados "políticos" ucranianos

      Mi amigo, eres demasiado impresionante. No es tan malo. ¡Mucho optimismo al mirar la vida! sonreír
      Cita: Polimero
      El artículo impreso anterior mostró las perspectivas para el desarrollo de "nuevos" aviones.

      Hay un par de millones de artículos diferentes. Y pronto (¡mira!) Sobre Ucrania habrá aún más escritura "aterradora". amarrar Espera, ¡todo no solo será bueno, sino EXCELENTE!
      1. Bad_gr 31 января 2013 13: 14 nuevo
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        Cita: gladiatorakz
        Y pronto (¡mira!) Sobre Ucrania habrá aún más escritura "aterradora" ... aseguramiento

        Entonces, después de todo, el artículo no trata sobre los problemas de Ucrania, sino sobre el hecho de que Rusia recordó sus capacidades de producción no cargadas, donde puede hacer absolutamente todo lo que ahora se importa. Además, hacer un pedido de productos en sus empresas es un aumento en el bienestar de su gente, en lo que el gobierno debería pensar primero.
        1. gladiatorakz
          gladiatorakz 31 января 2013 13: 26 nuevo
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          Cita: Bad_gr
          Entonces, después de todo, el artículo no trata sobre los problemas de Ucrania, sino sobre el hecho de que en Rusia recordaban sus capacidades de producción no cargadas

          ¿Y quién se olvidó de ellos? El problema es que la mayoría de las personas son estimadas por políticos, presidentes, Radu, Duma y el gobierno de acuerdo con las declaraciones realizadas. Por una persona reflexiva y comprensiva. Bueno, es visible a simple vista: ¡Él quiere! ¡Probablemente algún tipo de fuerzas malignas no dan ni interfieren! Y los medios de comunicación sugieren dónde están estas "fuerzas malvadas". Ucrania, la OTAN, la OMC, la globalización, etc. En los Estados Unidos, por ejemplo: terrorismo, al-Qaeda, Rusia, etc. El conjunto es el mismo, otros nombres. Un conjunto de razones !!! Que interfieren .... bueno, vive bien.
          Pero debemos evaluarlos a todos no con palabras, sino con hechos. Se construyeron una fábrica, un puerto, un avión. La pensión ha aumentado, los caucásicos se han vuelto educados, los jóvenes en acción, los narcotraficantes han recibido disparos, etc.
          Y por sus palabras, los administradores olvidaron algún milagro sobre sus plantas, y después de 10-20 años lo recordaron. Sucede... amarrar
      2. Polímero
        Polímero 31 января 2013 18: 11 nuevo
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        Realmente no lo estoy sugiriendo, en cualquier caso, creo que los políticos son comerciantes en su propia palabra ... bueno, es como una palabra como una acción o más bien futuros ... por ejemplo, existe ese político A. Moroz ... Lo recuerdo de alguna manera "Lo intenté" (es decir, vendí mi palabra y, de hecho, mentí) y ya nadie lo recuerda. Y sobre los motores y aviones ... digamos esto: MIRANDO EL PROBLEMA DE ITSUTE: la industria de la aviación de Ucrania ORA en el mercado ruso y alejarse de este mercado es un golpe, hay muchas unidades y sistemas en los motores ucranianos: ruso, en Ucrania simplemente no hay forma de hacerlo. , a veces francés y una parte muy insignificante de los estadounidenses ... pero no vale la pena mencionar el tamaño del mercado ...
        1. radar75
          radar75 31 января 2013 18: 58 nuevo
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          No es Ucrania quien debe rezar, sino Rusia. Durante 7 años de ajuste, AN seguirá adelante en 100 años.
          1. Polímero
            Polímero 31 января 2013 19: 17 nuevo
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            sí bien ... y de qué entonces ESU (sistema de control electrónico) en todos los últimos motores Salyutovskaya? ¿Es esto un idiota? no me digas, llevo muchos años trabajando en esta industria y me quedan muchos amigos, así que es una triste realidad ...
          2. cherkas.oe 1 archivo 2013 01: 49 nuevo
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            Cita: radar75
            Durante 7 años de ajuste, AN seguirá adelante en 100 años.

            Estudie la pregunta, Sr. Bender, y luego entable una conversación.
        2. gladiatorakz
          gladiatorakz 31 января 2013 21: 41 nuevo
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          Cita: Polimero
          ORAR en el mercado ruso y alejarse de este mercado es un golpe

          La pregunta es ¿hasta dónde está dispuesto a llegar para no perder este mercado? ¿Qué concesiones y en qué? En todas partes debería ser un rasgo razonable. Materia significa beneficio mutuo. Las concesiones también son mutuas.
          1. Polímero
            Polímero 1 archivo 2013 01: 51 nuevo
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            no del todo, el hecho es que los negocios son negocios y la política exterior es política ... en cualquier caso, en Ucrania, así que ... especialmente en Ucrania, prestan atención a este tema ... bueno, como un legado al muy raro Ferarry GT: Cuidarse es costoso, rara vez lo usa, algunos alardes y costos de mantenimiento son tanto que es mejor no pensar en eso ...))
            1. gladiatorakz
              gladiatorakz 1 archivo 2013 11: 12 nuevo
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              Cita: Polimero
              no del todo: el hecho es que los negocios son negocios y la política exterior es política.

              amarrar
              Cita: Polimero
              Bueno, como un legado recibió un Ferarry GT muy raro: costoso de cuidar, rara vez lo usas, algunos alardes y costos de mantenimiento son tanto que es mejor no pensar en eso ...

              la analogía es al menos extraña
              1. Polímero
                Polímero 1 archivo 2013 20: 22 nuevo
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                y sin embargo, en mi opinión, es el más preciso ...
  • ochakow703 31 января 2013 07: 47 nuevo
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    Es necesario encontrar un compromiso. Y cosas como cohetes y aviones, así como tanques y barcos, ¡construimos solo por nosotros mismos! Como dice el refrán, "La amistad es amistad y se separa".
  • dominio
    dominio 31 января 2013 07: 58 nuevo
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    Ucrania es esencialmente una formación hostil a Rusia, sin cooperación, solo su producción.
    1. vyatom
      vyatom 31 января 2013 13: 38 nuevo
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      Cita: dominio
      Ucrania es esencialmente una formación hostil a Rusia, sin cooperación, solo su producción.

      Eso es correcto por ahora. Es necesario desarrollar todo lo tuyo. Ucrania no está interesada en cooperar con nosotros.
    2. lewerlin53rus 31 января 2013 14: 58 nuevo
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      Cita: dominio
      Ucrania es esencialmente hostil a Rusia

      más bien, no Ucrania como tal, sino esa pandilla de regaderas que actualmente se dirigen hacia allí.
  • municiones 31 января 2013 08: 07 nuevo
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    Ucrania necesita estar unida al menos de alguna manera. No lavando, sino patinando. Bielorrusia y Kazajstán, por supuesto, también ... ¡Pero! Ucrania está en primer lugar.
    Para restaurar el complejo industrial a plenitud ... Para crear una piscina de granos ... Para eliminar la escasez de especialistas ...
    Y cientos más así.

    Oh! ... cola, escamas ... Si no fuera por el lío en curso con la puta democracia en Rusia ...
    1. Jurkovs 1 archivo 2013 09: 13 nuevo
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      ¿Qué tipo de especialistas? ¿Sobre la organización de Maidan?
  • zemlyak
    zemlyak 31 января 2013 08: 21 nuevo
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    Una vez más, este pequeño político corrupto. Esperaban que Ucrania cayera en el abrazo aduanero y anunciaron todo tipo de proyectos ruso-ucranianos con poder y fuerza. Recuerde al menos la AN-70. Restablezca la información en los medios, opiniones de expertos, la voluntad de lanzar la producción en Rusia, etc. Acerca de TU-330 nadie lo recordaba, y sobre IL-112 ni siquiera tartamudeaba, a excepción de los especialistas, por supuesto. Pero el Sr. Yanukovich no vino a Moscú para firmar la entrada de Ucrania en la Unión Aduanera y todo cambió: "El avión de transporte militar ruso está listo para abandonar los automóviles ucranianos". Estoy seguro de que si Yanukovych cambia de opinión mañana y "se da vuelta" hacia Rusia, entonces eso es todo. Los proyectos TU-330 e IL-112 y otros como ellos serán arrojados nuevamente a un estante en el rincón más alejado y se olvidaron de ellos. Resulta como en un jardín de infantes: "toma tus juguetes y no escribas en mi orinalito".
    1. Vladimirets 31 января 2013 09: 06 nuevo
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      Cita: zemlyak
      De nuevo, esta política corrupta de moza.

      Esta es una práctica común y nadie en el mundo es tímido.
    2. xan
      xan 31 января 2013 11: 57 nuevo
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      zemlyak,
      Sí, no, parece.
      El Kremlin no cree en las palabras, y algo cambiará en relación con la industria de la aviación ucraniana solo cuando se controle la Oficina de Diseño de Antonov y, en general, toda la política de Ucrania. Este es un adulto.
    3. cera 31 января 2013 14: 33 nuevo
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      Ucrania pronto se convertirá en un país puramente agrario por culpa de su liderazgo. Rusia está FORZADA a liberarse de la dependencia de la política de la alta dirección de Ucrania, de ninguna otra manera. Rusia hizo concesiones sin precedentes a Ucrania (le dio a Crimea bajo un "gran acuerdo", e incluso con Sebastopol, por el cual no paga dinero enfermizo, hace pedidos, vende gasolina durante muchos años a precios bajos) y ¿cuál es el resultado? Algunas afirmaciones, interferencia con el funcionamiento de la Flota del Mar Negro. Continúen contagiando a su gente, señores, los presidentes de Ucrania y los oligarcas. En los negocios serán recompensados.
      1. Akim
        Akim 31 января 2013 14: 35 nuevo
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        Cita: Cera
        Ucrania pronto se convertirá en un país puramente agrícola


        Hasta ahora, Ucrania ocupa el quinto lugar en términos de número de lanzamientos espaciales, lo que no lo amenaza.
        1. xan
          xan 31 января 2013 15: 23 nuevo
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          Cita: Akim
          Hasta ahora, Ucrania ocupa el quinto lugar en términos de número de lanzamientos espaciales, lo que no lo amenaza.

          palabra clave adiós
          La URSS fue la primera en el espacio, pero esto no impidió que se derrumbara
          1. Akim
            Akim 31 января 2013 15: 41 nuevo
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            xan,
            El colapso y los agrarios ni siquiera son palabras relacionadas. Ahora, si se hubiera escrito: "Ucrania se desmoronará pronto", ni siquiera tendría que insertar mis cinco copecks. No quiero interferir en los debates políticos.
            1. Skavron
              Skavron 31 января 2013 17: 19 nuevo
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              Akim, envía xama a la emergencia ya que no veré este ganado en absoluto. Y sus comentarios también)
              1. Akim
                Akim 31 января 2013 19: 05 nuevo
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                Cita: Skavron
                Akim, envía xama a la emergencia ya que no veré este ganado en absoluto

                No quiero. Debe y conocer tal opinión
                1. xan
                  xan 1 archivo 2013 00: 16 nuevo
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                  Oh, camaradas ucranianos organizan pequeñas fiestas.
                  En cada publicación tengo un pensamiento, y un escarabajo entrecerrado en un intelectual a menudo incluye emociones y lo constructivo se desactiva cuando no hay argumentos serios para apoyar su punto de vista. ¿Cómo caracteriza esto la identidad de un scabron? No escribiré; de lo contrario, se volverá a ofender, comience la histeria, ponga manchas en el monitor y pida a los moderadores que me prohíban.
                  "Una persona verdaderamente inteligente no se ofende por nada" (Duque de Larochefoucoux)

                  Escribí esto para el moderador, para el scabron y el alcalde, habría lamentado el tiempo invertido.
                  1. Apollon 1 archivo 2013 02: 25 nuevo
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                    Cita: xan
                    Oh, camaradas ucranianos organizan pequeñas fiestas.
                    En cada publicación tengo un pensamiento, y un escarabajo entrecerrado en un intelectual a menudo incluye emociones y lo constructivo se desactiva cuando no hay argumentos serios para apoyar su punto de vista. ¿Cómo caracteriza esto la identidad de un scabron? No escribiré; de lo contrario, se volverá a ofender, comience la histeria, ponga manchas en el monitor y pida a los moderadores que me prohíban.
                    "Una persona verdaderamente inteligente no se ofende por nada" (Duque de Larochefoucoux)

                    Escribí esto para el moderador, para el scabron y el alcalde, habría lamentado el tiempo invertido.


                    Querida
                    Les señalo lo siguiente:
                    1. Subrayo que todos los visitantes del sitio, al registrarse y participar en el foro, se comprometen a cumplir con las reglas del Foro de VO.
                    2. Mis decisiones no están relacionadas con ningún visitante del sitio.
                    3. Las decisiones que tomo por mí se toman de acuerdo con las reglas del foro VO.
                    4. Aunque eliminé su comentario, todos los comentarios (relacionados con infracciones) se guardan en la carpeta de infracciones. Si es necesario, puedo enviar un mensaje personal nuevamente. He visto signos de un tapete con velo en su comentario.
                    5. Acabo de eliminar tu comentario, aunque tenía todo el derecho de enviarte una advertencia. Estaba limitado a un comentario.
                    6.Prosba en su tiempo libre, una vez más familiarizarse con las reglas del foro VO.
                  2. gladiatorakz
                    gladiatorakz 1 archivo 2013 11: 30 nuevo
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                    Cita: xan
                    en cada post tengo un pensamiento

                    Leí tus comentarios sobre varios temas y durante mucho tiempo, hasta que vi un solo pensamiento tuyo. Bueno, ya en CADA comentario: una barra prohibitiva. ¿O estás fantaseando? riendo

                    Cita: xan
                    lo constructivo se apaga cuando no hay argumentos serios para apoyar su punto de vista

                    Estoy sorprendido. Una persona que no tiene su propio punto de vista y el concepto de constructivo, cambiando constantemente a la rudeza y la obscenidad, le enseña a la gente cómo pensar y actuar. Mundo al revés. qué
                    1. Skavron
                      Skavron 1 archivo 2013 12: 00 nuevo
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                      y el khan sigue troll?
                      Vi el berrinche de Apóstol en el repost de Apolo ... Dios ... qué tipo patético. Bueno, en el sentido de Khan, por supuesto ... no Apolo
      2. Skavron
        Skavron 31 января 2013 17: 18 nuevo
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        Cita: Cera
        Ucrania pronto se convertirá en un país puramente agrícola

        Bueno, no comparto este optimismo contigo.
        Aunque, ¿qué tiene de malo ser un país con un sector agrícola bien desarrollado?
    4. cherkas.oe 1 archivo 2013 01: 55 nuevo
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      Cita: zemlyak
      Resulta que en un jardín de infantes: "toma tus juguetes y no escribas en mi maceta"

      Sí, es cierto, aunque es doloroso, amargo e insultante, de lo contrario no funcionará.
  • FID
    FID 31 января 2013 09: 05 nuevo
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    Ahora, de nuevo, toma las desventajas. IL-476 en este formulario no es necesario BTA. No es un avión de transporte militar, sino un transportista civil ordinario. Es entonces cuando se colocará el complejo aerotransportado, el equipo de advertencia de radiación y algún otro equipo especial, solo entonces será un avión completo para la BTA. Todos los demás aviones descritos en el artículo están en la etapa de diseño. Solo el IL-112 estaba en la etapa de preproducción, pero el proyecto se congeló. Queda esperar 5-10 años ... Esto es si van a dar dinero, pero la oficina de diseño en tales condiciones .....
    1. klimpopov 31 января 2013 09: 18 nuevo
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      Es por eso que el pensamiento me invadió. ¿Por qué alejarse de los tornillos? Simplemente sucedió, o el patrón? Como especialista pregunto. Siempre he creído que la hélice para el trabajador del transporte es una aeronave más confiable y que soporta carga, más el consumo. Y de cinco a diez años hasta el punto, también se pensó en esto, ahora se necesitan aviones, pero no están allí ...
      1. FID
        FID 31 января 2013 10: 01 nuevo
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        Para BTA, las hélices necesitan algo, son más económicas que los aviones a reacción. Pero ... Producción de motores ... Básicamente, los motores para los tornillos se fabricaron en Ucrania. También diseñaron la aviación de hélice. Tenemos IL-112, pero los motores son ucranianos. Ahora, cerca de Leningrado (o en Leningrado), la planta ha comenzado la producción de motores para helicópteros, y tal vez lo reparará para aviones.
        1. klimpopov 31 января 2013 10: 17 nuevo
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          Bueno, en general, y pensé que era solo una necesidad. Según la idea, solo Antonov desarrolló el tema del turbopropulsor en la URSS. La situación parece ser que Rusia está exprimiendo lo último, tan pronto como todo esto quede (en términos de desarrollo), de lo contrario, tomará un par de años y todo se revisará nuevamente ...
        2. Polímero
          Polímero 31 января 2013 11: 13 nuevo
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          Como en Ilah 112 - TV7-117ST ... como si fueran producidos en la planta de Klimov ...
        3. askort154 31 января 2013 11: 55 nuevo
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          Cita ... SSI ..... Para BTA, las hélices necesitan algo, son más económicas que los aviones a reacción.

          Buen día, Sergey. Tienes razón, pero de acuerdo con los requisitos del siglo XX. La aviación con turbopropulsor ahora es cosa del pasado. Los motores a reacción modernos no son muy inferiores a los turbopropulsores en consumo de combustible, pero ganan potencia ... y esta es una oportunidad para aumentar la masa de despegue y la velocidad de vuelo. La velocidad máxima de vuelo de los turbopropulsores en los pasillos es de 20-450 km / h, con tornillos coaxiales de 650-700 km / h. Donde,
          tecnológicamente el motor turbohélice es más difícil de fabricar y
          en funcionamiento, especialmente con tornillos coaxiales Peligro en caso de falla del motor no incluido en la veleta.
          1. FID
            FID 31 января 2013 12: 32 nuevo
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            Hola alexander Quizás tenga razón y estaría de acuerdo, PERO ... Hay una grande, pero los occidentales consideran bien los beneficios ... El A-400M se lanzó a la serie y hay clientes, el S-130 todavía vuela, los estadounidenses no tienen tiempo para actualizarlos. Por lo tanto, no todo es tan simple.
            1. askort154 31 января 2013 22: 11 nuevo
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              Sergey, todo está correcto, pero estoy diciendo que todo fue sacado del tornillo, incluso coaxial,
              Tecnología de producción, que no es muy simple. Su límite de velocidad,
              tracción, y la altitud se agota, no hay movimiento hacia adelante. Un reactivo tiene la capacidad de mejorar estos parámetros. C-130 idea del siglo 20, y el A-400M,
              como el An-70 comenzó a desarrollarse en el mismo lugar., si el cliente está satisfecho
              la velocidad es de 450 a 750 km / h, el techo máximo es de 9000 m, entonces el tornillo es más económico.
          2. Snake4
            Snake4 31 января 2013 18: 49 nuevo
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            Las aeronaves de transporte ligero también se pueden usar como frontera / patrulla, incluso en áreas difíciles de alcanzar, mientras que una propulsión de turbohélice es más probable que más.
            Recordar Il-14 / An-26 / An-72
          3. Polímero
            Polímero 31 января 2013 19: 13 nuevo
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            Pido disculpas por interrumpir, pero la diferencia en el consumo de combustible es simplemente colosal, de hecho, los motores con la misma potencia, creados aproximadamente al mismo tiempo, D-18 y D-27 (17 y 14 mil caballos) consumen con una diferencia de una vez y media (D -18 más) .. es realmente mucho
        4. mkpda 8 archivo 2013 11: 57 nuevo
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          TV7-117C nunca se ha lanzado en Ucrania. Solo conjuntamente en San Petersburgo y Moscú.
    2. Wedmak 31 января 2013 09: 33 nuevo
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      Saludos. Por otro lado, es posible dirigir el dinero de los AN para finalizar los IL y posiblemente acortar el período de su creación.
      De hecho, el IL-76 ya tiene un complejo de asalto anfibio, ¿verdad? ¿Cuánto tiempo lleva adaptarse al 476?
      1. FID
        FID 31 января 2013 10: 04 nuevo
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        No por mucho tiempo, pero el programa de prueba ... Lanzan un avión en un círculo, es decir. - poner equipo nuevo - volar de nuevo.
    3. avt
      avt 31 января 2013 10: 18 nuevo
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      Cita: SSI
      Todos los demás aviones descritos en el artículo están en la etapa de diseño. Solo el IL-112 estaba en la etapa de preproducción, pero el proyecto se congeló. Queda esperar 5-10 años ... Esto es si van a dar dinero, pero la oficina de diseño en tales condiciones .....

      Correcto si no es correcto, el AN-70 simplemente no tiene una alternativa en el metal hoy, el TU-330 es "kabachek" - es como un avión, como MTS, pero el AN-140 tiene una pregunta, es como si los iraníes intentaran ensamblarlo, pero algo No escucho. Sí, y la versión de transporte tampoco se observa. De todos modos, ¿puede IL-112 hacer de inmediato?
      1. FID
        FID 31 января 2013 10: 31 nuevo
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        Hace tres años (o dos), en VASO, estaban listos para construir una pequeña serie IL-112 (tres autos, uno para desguace, dos para pruebas de vuelo). Por alguna razón, llegó una orden del KLA para desmontar la grada, y la planta ya había gastado el dinero en la preparación de la producción ... Ahora, es difícil decir si la gente renuncia, arreglará o no, la pregunta es. Nuevamente el tema de la serie, se ordenarán 20 autos, y luego ... La producción a pequeña escala es MUY costosa. Tu-330 no solo está en el metal que falta. Ni siquiera hay un diseño conceptual, desarrollo, dibujos. An-140 puede ser producido en masa en el Samara Aviakor, pero en la forma de un avión sin transporte. No hay opción para un avión con una rampa de cola. Tal vez lo es, pero en la oficina de diseño de Antonov, pero no en Aviakor. IL-476 y An-70 son aproximadamente del mismo tipo (en términos de capacidad de carga, alcance). Esto es lo que puedo aclarar.
        1. Greyfox 31 января 2013 10: 58 nuevo
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          CCI
          Probablemente todavía esté más cerca del tema. Lo que escribió sobre el IL-476 es correcto, pero ¿cómo creo que encajar un avión listo para usar y no tirar el avión de "rodillas" a los requisitos de BTA es más fácil que recordar An-70? Estos dos aviones existen en la misma clase, la ventaja del An-70 es su capacidad de despegar desde pistas sin pavimentar y un despegue corto. Recuerdo que cuando se fabricaba An-72, despegar de los cebadores también era un argumento, pero de hecho no se explotaba en tales aeródromos. ¿Crees que tiene sentido comenzar la producción de An-70 en aras de una oportunidad que probablemente no sea útil? ¿Especialmente porque, de nuevo, de hecho, Ucrania está en el extranjero?
          1. FID
            FID 31 января 2013 11: 12 nuevo
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            ¿Y qué traer a la mente? El An-70 ya se probó en Rusia, en 2001 el desastre en Omsk fue la falla del motor en el despegue (si la memoria funciona) cuando se probó a bajas temperaturas. La aviónica es nueva, confiable (la nuestra, la mía es prácticamente mía, quiero decir, tendré que repararla). Las ventajas que describiste. El ejército necesita ambos aviones. 476º como aterrizaje, aviones AWACS, petrolero. 70º transportador, que puede trabajar desde el suelo. Algo así, creo.
            1. klimpopov 31 января 2013 11: 20 nuevo
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              Mejor cuando hay tal oportunidad que cuando no hay ninguna (suelo) ...
              Tengo la imagen, perdón por la calidad, pero IL - 76 es claramente visible y despega del suelo. ¿Me comentaras? ¿Es posible una vez o todo lo mismo y IL-76 puede?



              Aunque los europeos prueban su autobús en una cartilla

              Y observe el turboventilador y An-70.
              1. FID
                FID 31 января 2013 11: 29 nuevo
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                Tal vez, pero luego los motores, hasta el desmontaje completo. Con PS-90 en general ... IL-96 vuela a Petropavlovsk y Yuzhno-Sakhalinsk. Hay guijarros por todas partes cerca de la franja. Muy a menudo tienes que cambiar las cuchillas, porque agarran las piedras, especialmente cuando el revés está lleno, y en Moscú el equipo se corta más tarde ... Entonces, una o muchas veces, esta es una pregunta para la técnica del avión ...
                1. klimpopov 31 января 2013 11: 33 nuevo
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                  Bueno, está claro que luego Kolupaev. Pero en principio es posible, solo yo quería saber ... Gracias.
                  1. FID
                    FID 31 января 2013 11: 46 nuevo
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                    Cita: klimpopov

                    Bueno, está claro que luego Kolupaev. Pero en principio es posible, solo yo quería saber ... Gracias.

                    Usted ve, tenemos un completo desastre y confusión. ¿Quién toma decisiones, qué ...? Aquí está el último ejemplo de tal creatividad:




                    31 de enero, AEX.RU - La Dirección General de Inteligencia (GRU) del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia tiene la intención de equipar dispositivos de visión nocturna con aviones Il-76 de aviación de transporte militar (BTA), que participan en eventos conjuntos con fuerzas especiales. La justificación técnica está casi lista, informa Izvestia.

                    “Se necesitan instrumentos para vuelos nocturnos a baja altitud. Estamos hablando de gafas de visión nocturna para pilotos y equipos compatibles. Las gafas transmiten la imagen en colores verde y negro, por lo que no verá dispositivos de navegación en los rangos ópticos habituales en ellas ”, dijo la fuente en el Estado Mayor.

                    IL-76 en varias modificaciones sigue siendo el principal avión de transporte militar nacional desde la década de 1970. Sin embargo, las modernizaciones más modernas no permiten vuelos nocturnos en condiciones climáticas difíciles, y las fuerzas especiales GRU a menudo aterrizan en paracaídas desde altitudes bajas.

                    Las tripulaciones de los últimos helicópteros Mi-8AMTSh, Mi-35M y Ka-52 ya vuelan con gafas de visión nocturna, gracias a lo cual, por el reconocimiento general del ejército y la comunidad de expertos, las capacidades de combate de los helicópteros han aumentado muchas veces. La Fuerza Aérea tiene experiencia usando tales ópticas en las llanuras y en las montañas. Durante las operaciones antiterroristas en el norte del Cáucaso, los helicópteros con óptica nocturna fueron abandonados y evacuados varias veces por fuerzas especiales.

                    El Estado Mayor cree que gracias al nuevo equipo, el avión IL-76 podrá realizar con mayor precisión un aterrizaje aéreo sin la amenaza de colisión con el terreno. Sin embargo, en el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, al que está subordinada la aviación de transporte, la propuesta del departamento de inteligencia era desconcertante. Un alto representante del alto mando dijo que nadie consultaba con los aviadores. “Los Scouts deberían estar de acuerdo con nosotros en la operación de los aviones. No necesitamos equipos adicionales para aviones, ya que el piloto no tiene tiempo para mirar el suelo a baja altitud, toda su atención se concentra en los instrumentos. Con la percepción correcta de la información, un equipo capacitado llevará el automóvil al objetivo sin orientación en el área circundante ”, dijo.

                    La fuente también recordó la presencia de dispositivos de advertencia de aeronaves sobre obstáculos y elevaciones, equipos de navegación, así como el "navegador completo". Los anteojos dificultarán el pilotaje, dijo.

                    El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea elogió al departamento de inteligencia por seguir las mejores prácticas occidentales, donde las tripulaciones de aviones y helicópteros utilizan activamente la óptica nocturna.
                  2. Greyfox 31 января 2013 12: 13 nuevo
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                    Aterrizar cualquier avión en el suelo es como un arma nuclear. Debería serlo, pero solo puede solicitarlo como último recurso. sonreír
              2. Snake4
                Snake4 31 января 2013 18: 44 nuevo
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                76 fue creado incluso para tales despegues / aterrizajes, esto está incluido en el TTZ y se puede ver en el avión
                En principio, debería poder sentarse en una pista sin pavimentar con una densidad de al menos 0,6 MPa, es decir, aproximadamente 6 atmósferas, una imprimación completamente imprimada
                La pregunta es, por supuesto, el recurso, pero sentarse, proporcionar descarga (aquí y la APU además) y puede volar.
              3. Capilato 1 archivo 2013 00: 23 nuevo
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                Para IL-76, el aterrizaje / despegue desde el suelo es absolutamente normal. La capacidad de operar la máquina desde el suelo está determinada por dos parámetros: la distancia desde el suelo hasta los motores: cuanto mayor sea, menor será la posibilidad de que los motores en funcionamiento absorban objetos extraños de la pista; y la carga real del chasis en el suelo. Por el primer parámetro, sin comentarios: mirando la foto del avión, todo es visible, y por el segundo parámetro, el diseño del tren de aterrizaje IL-76 es tal que incluso un avión cargado proporciona una presión mínima sobre el suelo, no recuerdo cuántas figuras.

                No entiendo los comentarios de los usuarios individuales sobre la "innecesaria" de la nueva IL-76, e incluso las ventajas logran ganar dinero :)
                El avión es sobresaliente. El indicador económico no es lo principal para BTA. Lo principal es que es confiable, como un rifle de asalto Kalashnikov, y se puede operar sin problemas desde el suelo. Y se necesita doblemente un avión construido como una modernización de un avión confiable existente que ha estado en funcionamiento durante más de una docena de años. No estoy diciendo que simplemente no hay alternativa en este momento.
              4. klimpopov 2 archivo 2013 01: 00 nuevo
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                Video visto con este avión, se sienta ...
                1. Alex 241
                  Alex 241 2 archivo 2013 01: 10 nuevo
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                  Aquí hay una solución interesante.
                  1. igor67 2 archivo 2013 01: 16 nuevo
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                    Alex 241,
                    Sash, iban a liberar a los rehenes en Irán, poner un acelerador y un "freno"
            2. Greyfox 31 января 2013 11: 23 nuevo
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              Así son las cosas, pero los motores están en bruto. El terreno es excelente, pero repito que esta posibilidad probablemente nunca sea útil. Además, la operación de dos transportadores completamente diferentes conlleva enormes costos. Sí, ¿y el precio del automóvil? El precio puede reducirse si solo la serie será hoo. Y es probable que el sector civil prefiera el IL-476.
              1. FID
                FID 31 января 2013 11: 32 nuevo
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                El sector civil prefiere An-124, Boeing-747 Carguero ... 476 será demasiado pequeño con 4 motores entonces. Tanto Boeing como Ruslan son más compatibles. IL-476 pide solo 39 autos: tres, cuatro años de trabajo, ¿y luego qué?
                1. klimpopov 31 января 2013 11: 39 nuevo
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                  http://ru-aviation.livejournal.com/1633977.html
                  Genial ensayo fotográfico sobre An - 124, que está interesado en considerar más de cerca An - 124 100. Gran tamaño! TRÁFICO!
                2. Greyfox 31 января 2013 11: 55 nuevo
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                  En el sector civil, hay muchos operadores de IL-76: Volga-Dnepr, Silk Way Airlines, etc. Como probablemente haya clientes para Il-476. Es poco probable que haya pedidos para An-70 ...
                  1. FID
                    FID 31 января 2013 12: 39 nuevo
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                    Cita: Greyfox

                    En el sector civil, hay muchos operadores de IL-76: Volga-Dnepr, Silk Way Airlines, etc. Como probablemente haya clientes para Il-476. Es poco probable que haya pedidos para An-70 ...

                    Volga-Dnepr es una aerolínea de carga rusa fundada en 1990 en Ulyanovsk. Se especializa en vuelos chárter de cargas súper pesadas y de gran tamaño en aviones An-124-100 e Il-76TD. Su flota de aviones incluye 10 aviones Ruslan súper pesados ​​An-124-100 y 5 Il-76TD-90VD. Volga-Dnepr Airlines forma parte del grupo internacional de compañías Volga-Dnepr, que también posee AirBridgeCargo Airlines, que opera vuelos regulares.
                    El avión principal es Ruslan, pero los Ilah también transportan carga, pero hay IL-96-400 que transportan 96 toneladas durante 5000-6000 km. Para los "ciudadanos" hay muchos aviones que transportan carga.
            3. avt
              avt 31 января 2013 11: 56 nuevo
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              Cita: SSI
              ¿Y qué traer a la mente? El An-70 ya se probó en Rusia, en 2001 el desastre en Omsk fue la falla del motor en el despegue (si la memoria funciona) cuando se probó a bajas temperaturas. La aviónica es nueva, confiable (la nuestra, la mía es prácticamente mía, quiero decir, tendré que repararla). Las ventajas que describiste. El ejército necesita ambos aviones. 476º como aterrizaje, aviones AWACS, petrolero. 70º transportador, que puede trabajar desde el suelo. Algo así, creo.

              ¡El hecho de que el 70 se desacelera artificialmente es un hecho dado en la sensación! Todo un sólido último transporte soviético. Incluso los europeos con su A 400 no se ajustaban a las características del grupo planeador y de la hélice, aunque los alemanes intentaron impulsarlo como un transporte militar A7X en Europa. Es una pena, pero parece que un avión ya hecho se convirtió en una víctima de los juegos políticos. Pero según AN 140, la imagen me parece ambigua: IL112 sigue siendo preferible para el ejército.
              1. FID
                FID 31 января 2013 12: 50 nuevo
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                An-140 fue diseñado originalmente como un reemplazo para el An-24/26. No se proporciona para el equipo de su rampa de cola. Y el IL-112, como un avión ligero para la BTA. Por supuesto, es preferible, pero ¿dónde se ve el KLA?
                1. leon-iv 31 января 2013 13: 47 nuevo
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                  Pero tal vez tengan el deseo de hacer un transportador con SZH100 y ponerlo en MO.
                  1. FID
                    FID 31 января 2013 13: 59 nuevo
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                    Cita: leon-iv

                    O tal vez desean fabricar un transportador de transporte desde SZH100 y probar MO

                    Hola leon-iv! Esto no se llama directamente a esta ceja, como ella ... Hay un deseo, ¡pero quién lo tomará, especialmente con la posibilidad de volar desde aeródromos no equipados (sin aspirar)!
          2. Akim
            Akim 31 января 2013 11: 36 nuevo
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            Cita: Greyfox
            ¿Cómo recordar el An-70?

            An-70 este año se encuentra en una serie.
            1. Greyfox 31 января 2013 11: 49 nuevo
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              An-70 este año se levanta en una serie. [

              ¿Dónde y en qué cantidad?
              1. FID
                FID 31 января 2013 11: 54 nuevo
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                Los propios ucranianos no tirarán, y nuestro sistema de control ...
              2. Akim
                Akim 31 января 2013 12: 01 nuevo
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                Greyfox,
                Ahora dos para el Ministerio de Defensa de Ucrania en las existencias. La documentación fue a Rusia.
    4. leon-iv 31 января 2013 13: 42 nuevo
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      Es entonces cuando se colocará el complejo aerotransportado, el equipo de advertencia de radiación y algunos otros equipos especiales, solo entonces será un avión completo para la BTA.
      ¿Y luego se puede instalar?
      1. Wedmak 31 января 2013 13: 47 nuevo
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        ¿Y por qué es BTA sin estos complejos? Trabajadores de transporte ordinarios completos, hasta PC 20. An-124, que prácticamente acumula polvo (como se dice aquí).
    5. mkpda 8 archivo 2013 11: 56 nuevo
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      IL-476 está volando actualmente como un prototipo. Dada la trayectoria evolutiva del desarrollo, no existen obstáculos para la instalación del complejo aerotransportado, el equipo de advertencia de radiación y algunos otros equipos especiales.
  • albanec
    albanec 31 января 2013 09: 18 nuevo
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    Es mejor desarrollar nuestras propias oficinas de producción y diseño. ¿Por qué apoyar a un vecino que constantemente nos está echando barro y culparnos de todos sus problemas, teniendo en cuenta que debemos apoyarlo? riendo
    1. gladiatorakz
      gladiatorakz 31 января 2013 12: 45 nuevo
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      Cita: albanec
      ¿Por qué apoyar a un vecino que constantemente nos está echando barro y culparnos de todos sus problemas, teniendo en cuenta que debemos apoyarlo?

      Por favor, suelte al menos un par de enlaces. Sobre todos los villanos de Ucrania en relación con Rusia. riendo
      1. albanec
        albanec 31 января 2013 16: 49 nuevo
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        Al menos lengua
        2003 "Conflicto de tierra" entre Rusia y Ucrania.
        El conflicto del gas entre Rusia y Ucrania en 2005-2006.
        El conflicto del gas entre Rusia y Ucrania en 2008-2009.

        Solo estás en el motor de búsqueda para manejar cualquier "conflicto entre Rusia y Ucrania"
        1. gladiatorakz
          gladiatorakz 31 января 2013 21: 50 nuevo
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          Cita: albanec
          Solo estás en el motor de búsqueda para manejar cualquier "conflicto entre Rusia y Ucrania"

          ¡Notarás el conflicto entre Ucrania y Rusia! Es decir, ¿Rusia también está involucrada en la creación de este conflicto? Entiendo que ORT dice: "Ucrania tiene la culpa en todas partes, estamos de blanco". Pero a veces es necesario mirar las cosas con seriedad. Y luego comienza a pensar no con la televisión, sino con la cabeza.
          Ambas partes tienen la culpa de cualquier conflicto.
          1. albanec
            albanec 1 archivo 2013 08: 29 nuevo
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            Como Ucrania se está posicionando como europeo independiente un estado, y no uno aliado para Rusia, tenga la amabilidad de pagar la energía y otros nishtyaks en Europa no en noviembre, mientras lo estrangulamos con los precios. Alemanes, italianos e incluso polacos pagan y no zumban particularmente sonreír
            1. gladiatorakz
              gladiatorakz 1 archivo 2013 11: 38 nuevo
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              Cita: albanec
              pagar por la energía y otros nishtyaki en Europa no es noviembre, mientras que estrangulamos con los precios. Alemanes, italianos e incluso polacos pagan y no zumban particularmente

              No voy a discutir con usted. Esto no tiene sentido. Para profundizar en la situación, debe analizar al menos el desarrollo promedio. Y a juzgar por la última réplica, su nivel es puerto, puerta de enlace. Todo lo mejor.
  • borrado 31 января 2013 09: 38 nuevo
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    La lógica correcta es crear aviación en su propio país. El paso correcto es operar la tecnología actual hasta que se creen nuevos diseños.
    Pero al mismo tiempo, debe haber competencia dentro del país para que no haya monopolista en la producción de equipos. Así fue en la URSS y esto también es cierto.
    Conclusión: para desarrollar una industria aeronáutica diversificada y crear aviación completamente en su territorio.
  • borisst64
    borisst64 31 января 2013 09: 51 nuevo
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    "Los aviones del Antonov Design Bureau, desde el An-26 hasta el An-124 Ruslan, formaron históricamente la base de la aviación de transporte militar soviética y luego rusa"
    Ya en los años 80, volamos SOLAMENTE en el IL-76, no hubo aterrizajes de otros aviones BTA.
  • Zennon 31 января 2013 10: 26 nuevo
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    Simplemente no puedo entender a los apologistas de la tierna amistad con Ucrania. Cortaron Crimea (volveremos), la actitud hacia los "mascaras" es bien conocida. ¡Y cuántos de nuestros ciudadanos fueron exterminados por sus nacionalistas en la guerra! Estamos obligados a confiar solo en nuestras propias fuerzas, tenemos buenos para esto, todo menos voluntad política.
    1. Civil 31 января 2013 11: 01 nuevo
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      Zennon,

      es necesario expresar más políticamente correcto, como "Crimea temporalmente relacionada administrativamente con Ucrania"

      genocidio de judíos, rusos y polacos durante la Segunda Guerra Mundial
  • ded_73
    ded_73 31 января 2013 10: 57 nuevo
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    Como de costumbre, la política es más que sentido común. Aunque, con tales oportunidades financieras, Rusia puede permitírselo.
    Sin embargo, la gente de la aviación me apoyará, la escuela y la continuidad son muy importantes aquí. Y la vida lo prueba. Si Antonov siempre hizo "camiones", entonces hágale más. Debes admitir que el An-Fighter habría parecido ridículo, cuán infructuoso se ve Su, el pasajero, en lo que respecta a costos y mantenimiento. Y Antonov tiene una gran escuela en esta clase. Sí, cae, pero todavía hay. Kivu sería eliminado, lo más sensato para poner ...
    Hasta donde yo sé, en un futuro cercano Antonov abandonará el diseño y la construcción de modelos de pasajeros y pasará a la puesta a punto, porque ya hay soluciones de diseño para varios camiones prometedores en el segmento más prometedor y solicitado: 10, 20 y 30 toneladas. Aquí estaríamos juntos, pero me temo que apenas ...
    1. Greyfox 31 января 2013 11: 14 nuevo
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      La historia de Antonov Design Bureau comenzó en Novosibirsk. Parece que Jruschov contribuyó al traslado de Design Bureau a Kiev (aunque puede ser una bicicleta migrada en el año 1952). ¿Quizás una reubicación a Rusia, a una patria histórica eliminaría todos los problemas? Saldría en la sucursal de Kiev ...
      1. Wedmak 31 января 2013 11: 19 nuevo
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        ¿Sugieres comprar estúpidamente la oficina de diseño de Antonov?
        Creo que Ucrania lo aprovechará con un agarre mortal y mejor cerrar / arruinar / detener, pero no se rendirá. A juzgar por las noticias de allí, hay una disputa política sobre el principio de "ni para mí ni para la gente".
        1. Eneas 31 января 2013 11: 56 nuevo
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          Creo que la oficina de diseño y la planta sobrevivirán en el An-148, An-72 exigido por civiles y extranjeros. Estarán en los contratos de diseño chinos (hay buena experiencia), que los producirán con kazajos e iraníes (An-140), venderán An-70 a los chinos, etc. Y después de 10 años (cuando las pasiones disminuyan), la cooperación con Rusia se reanudará nuevamente. Para Rusia, hoy ya coopera con los "adversarios", y compra equipos de aviones a italianos, Hfrantsuzuz, checos, etc.
          1. gladiatorakz
            gladiatorakz 31 января 2013 13: 06 nuevo
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            Cita: Eneas
            Creo que la oficina de diseño y la planta sobrevivirán en el An-148, An-72 exigido por civiles y extranjeros.

            Incluso alguien te menoscaba, Eneas. ¿Qué estás diciendo esas cosas? Nadie sobrevivirá. riendo
            Creo que si el tema de este artículo llega a un nivel estatal serio. Y Rusia abandonará las AN. Pronto podremos ver el proyecto ucraniano-chino, o ucraniano-indio. Algo como esto.
      2. Akim
        Akim 31 января 2013 11: 42 nuevo
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        Cita: Greyfox
        La historia de Antonov Design Bureau comenzó en Novosibirsk

        Me hicieron reir. No para información, sino para compartir. También Uralvagonmash puede ser apelado. ¿Pero por qué todas estas disputas de abuela?
        1. Greyfox 31 января 2013 12: 06 nuevo
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          ¿Qué tiene que ver con Uralvagonmash? Él y Nizhny Tagil viven bien. No te muevas a la misma mitad de Jarkov. ¿Y dónde se divide? En Antonov Design Bureau, el mercado principal es Rusia. Mudarse a Rusia de inmediato habría eliminado muchas preguntas, por lo que no quieren involucrarse con aviones "extranjeros". Seguramente tendrían el mismo proyecto MTS sin ninguna pregunta.
          1. Akim
            Akim 31 января 2013 12: 11 nuevo
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            Greyfox,
            Entendí tu principio: ¡Todo lo soviético es nuestro!
            1. Greyfox 31 января 2013 12: 15 nuevo
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              Nuevamente, estás hablando de la división, y yo estoy hablando de la viabilidad económica. Muchos proyectos se han perdido debido a motivos políticos. La transferencia de la KB a Rusia eliminará estos problemas.
              1. Akim
                Akim 31 января 2013 12: 19 nuevo
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                Cita: Greyfox
                Estoy hablando de viabilidad económica

                Es económicamente factible comprar algo que Rusia aún no ha lanzado al extranjero y que no está ocultando. "Fu es ... de Ucrania". Su computadora tampoco es "Made in Russia".
                1. Greyfox 31 января 2013 12: 37 nuevo
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                  No voy a inundar más, simplemente diré que sería más beneficioso para Antonov Design Bureau estar en el territorio de Rusia. O también lo hará la "serie" de dos autos para que la Fuerza Aérea de Ucrania construya ... ¿Pero cuánto tiempo?
                  1. Akim
                    Akim 31 января 2013 12: 42 nuevo
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                    Cita: Greyfox
                    KB Antonov sería más rentable estar en Rusia.

                    Si fuera rentable, hace mucho tiempo habrían escapado. Allí, los constructores navales de Nikolaev y Feodossky trabajan bajo el contrato en China.
                  2. vyatom
                    vyatom 31 января 2013 13: 55 nuevo
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                    Ya es hora de quitarles tanto Crimea como Antonov Design Bureau. Y luego como perros en el pesebre.
                    1. gladiatorakz
                      gladiatorakz 31 января 2013 21: 53 nuevo
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                      Cita: vyatom
                      Ya es hora de quitarles tanto Crimea como Antonov Design Bureau.

                      Limpia el cerebro. Creo que te estás borrando. engañar
              2. Vital 33
                Vital 33 31 января 2013 13: 57 nuevo
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                ¿Y que en Rusia había pocas de sus oficinas de diseño? Y donde estan ¿Quieres la última zanja legalmente capaz?
      3. vyatom
        vyatom 31 января 2013 13: 53 nuevo
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        Hizo negocios, Nikita Khrushch, perra
        1. Akim
          Akim 31 января 2013 14: 01 nuevo
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          Cita: vyatom
          Hizo negocios, Nikita Khrushch, perra

          Y también Lenin, cuando la independencia dio la final ... Compañero

          No hay nada que buscar a los culpables de antepasados, a través de los ojos de los contemporáneos.
          1. Akim
            Akim 31 января 2013 15: 41 nuevo
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            Cita: Akim
            No hay nada que buscar a los culpables de antepasados, a través de los ojos de los contemporáneos.

  • Balalaikin 31 января 2013 11: 20 nuevo
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    Creo que esta es una respuesta a Yanukovich sobre el contrato de gas que firmó con Shell.
    1. xan
      xan 31 января 2013 12: 07 nuevo
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      Cita: Balalaikin
      Creo que esta es una respuesta a Yanukovich sobre el contrato de gas que firmó con Shell.

      Los tíos adultos no prestan atención a tales tonterías como un contrato con Shell.
    2. Estilo 31 января 2013 15: 49 nuevo
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      La respuesta para firmar un contrato con Shell es reclamar 7 deudas por un déficit en el contrato.
  • naee76 31 января 2013 11: 45 nuevo
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    Cita: borisst64
    Ya en los años 80, volamos SOLAMENTE en el IL-76, no hubo aterrizajes de otros aviones BTA.

    ¿Y a qué sirve BTA, nada más?
  • Lopatov 31 января 2013 12: 01 nuevo
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    Sí .. "Ruslans" son "redundantes" para ellos
    No saben contar dinero. Los franceses comienzan la operación en Mali, casi un día después en las fotografías de la BBC de dos "Ruslans" de "Volgo-Dnepr", llevando a cabo el transporte en su interés.
    Y esto a pesar del hecho de que Francia tiene su propia BTA.
    1. Eneas 31 января 2013 12: 09 nuevo
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      incluso Mriya participó.
      1. Lopatov 31 января 2013 12: 24 nuevo
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        No es un hecho.
        No creo que la necesitaran
  • Akim
    Akim 31 января 2013 12: 05 nuevo
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    En el An-70 mira a Sudáfrica. Abandonaron el A400,
    1. Eneas 31 января 2013 12: 11 nuevo
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      Creo que Sudáfrica solo está "mirando" en interés de otra persona. Parece que querían "vparit" a los brasileños, pero ellos "con bigote".
  • suharev-52 31 января 2013 12: 49 nuevo
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    ¿Qué tipo de jardín de infantes en la caja de arena? Después de la admisión a nuestro mercado, Boeing y Airbus con nuestras oficinas de diseño absorbieron a todos los especialistas dignos como aspiradora. No discutiremos métodos y causas, pero esto es realmente así. Así que ya no podemos hacer mucho, a pesar de las vigorosas garantías de los "gerentes". Por supuesto, el apoyo en Ucrania y las actuales relaciones inestables no se pueden hacer. Entonces parece que según Chernomyrdin: "Querían lo mejor, pero resultó como siempre". Sinceramente.
  • Avenger711
    Avenger711 31 января 2013 13: 04 nuevo
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    [cita] cómo sin éxito, sentado en los costos y la operación, se ve Su - pasajero [/
    quote]

    Ya te detuviste, SSJ vuela y los pedidos ya son menos de 2cientos.

    De hecho, no vale la pena tener negocios con Asuntos Independientes; los invasores locales fracasarán en la cooperación más beneficiosa a nivel empresarial. Uno solo puede esperar que los restos de Antonov Design Bureau sean tomados por la UAC. En sí mismo, no es viable.
    1. Skavron
      Skavron 31 января 2013 17: 37 nuevo
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      Cita: Avenger711
      De hecho, no vale la pena tener negocios con Asuntos Independientes; cualquier cooperación más beneficiosa a nivel empresarial será fallada por los ocupantes locales


      ¿Si? No sé, no sé ... Yakutzoloto es una gran colaboración. Los pedidos no tienen fin ... para restaurar la parte Sayano-Shushenskaya de las piezas y mecanismos de alta precisión entregados, entregados a tiempo, más baratos que los competidores y de buena calidad ...
      ¿Y a quién consideran ocupantes entonces?
  • Lexo
    Lexo 31 января 2013 14: 17 nuevo
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    ¡Ucrania puede crear hermosos aviones! ¡La singularidad de esta industria es tal que Ucrania tiene un ciclo cerrado para crear aviones!
    1. FID
      FID 31 января 2013 14: 19 nuevo
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      Ten cuidado, por favor. Ucrania no fabrica sistemas de control automático. Y los aviones, sí, son hermosos.
    2. Wedmak 31 января 2013 14: 22 nuevo
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      Tan pronto como Ucrania deje de soportar la tormenta de nieve sobre quién tiene la culpa y qué hacer, y se encargará de su crecimiento, entonces veremos un nuevo украинский El avion. Mientras tanto ... quita los restos del legado de la URSS.
      1. klimpopov 31 января 2013 14: 33 nuevo
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        Así que lo más desagradable y lo hemos estado haciendo durante muchos años, quiero creer que la producción cobra vida, pero de alguna manera es lenta y reacia ...
      2. phantom359
        phantom359 1 archivo 2013 16: 06 nuevo
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        WedmakEstoy de acuerdo, solo Ucrania no está barriendo la tormenta de nieve. y cualquier estiércol en el parlamento en forma de oposición, que, en lugar de levantar el país, lo arroja al abismo por sus acciones. La oficina de diseño de Antonov necesita ser preservada, los autos son buenos, llenarán un nicho tanto en Rusia como en Ucrania.
    3. vasya 31 января 2013 15: 02 nuevo
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      Bien hecho, y Rusia, en su opinión no puede?
  • Akim
    Akim 31 января 2013 14: 26 nuevo
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    Dime, ¿por qué nos "occidentalizamos"? Yanyk va a India, ofrece una alternativa al MTS / MTA congelado, llamado An-178. Los indios están satisfechos con la calidad moderna de los aviones ucranianos y prometen pensar. Después de 2 semanas, Putin va a la India y el contrato de MTS se descongela. Después de eso, los pakistaníes se interesaron en el avión ucraniano y los indios comenzaron a ofenderse, porque el prototipo An-178 estará listo para el otoño, y puede entrar en producción a mediados del próximo año. Y el IL-214 solo tiene la forma de un modelo.
    1. FID
      FID 31 января 2013 14: 41 nuevo
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      Verás, somos demasiados, y tienes pseudo-patriotas y nuevos ricos. Tanto esos como otros no desean vivir en paz y armonía. Nuestros "burgueses" miran sus plantas y fábricas, no quieren dar la suya, los nazis gritan desde ambos lados ... El gran país se ha desmoronado ... Los nacionalistas ucranianos gritaron que dicen que Ucrania alimenta a todos ... Nuestros nacionalistas gritaron que los ucranianos son para los nuestros cuenta en vivo ... Como resultado, tenemos lo que tenemos. Hasta que se establezcan las relaciones normales entre los eslavos, no habrá nada bueno. Creo que sí.
      1. phantom359
        phantom359 2 archivo 2013 22: 33 nuevo
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        FIDPiensas bien Estoy completamente de acuerdo. Y no solo yo, en Ucrania
        Muchas personas sostienen este punto de vista. Ni siquiera puedes imaginar cuánto. Si el estiércol, como pharion y draft, no pulveriza algunos cerebros jóvenes, entonces creo que habrá aún más
  • Geisenberg 31 января 2013 14: 39 nuevo
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    Incluso si se le permite al KLA canjear el Antonov Design Bureau, nada sensato resultará de ello. Habrá un sinfín de ralladores que el pobre KB necesita dinero, etc., etc. Como resultado, por supuesto, todo se pagará, pero la oficina de diseño llevará a la bancarrota a los locales y el botín irá a los nacionalistas. Para todos los que estaban interesados, esto es claro como el día de Dios. La pregunta es entonces ¿por qué escalar? Los jóvenes tienen una traición a la sangre y no hay posibilidad de que haya una mentalidad nacional. +
  • Algor73
    Algor73 31 января 2013 14: 52 nuevo
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    An-70 es un avión único en su clase. Si Rusia se niega a usar Anov, será un perdedor, pero un ganador político (Local). IL-476 no podrá reemplazar aviones con un breve despegue y aterrizaje. La guerra con Georgia lo demostró. Y los proyectos son solo proyectos. Desarrollar un avión no es un trago de cerveza. Especialmente para el BTA. La negativa de Anov no es más que otra "coerción a la paz". Lo siento, los aviones estaban bien. Pero Rusia no desarrollará tal. Al menos en el futuro cercano. Y me parece que los métodos incorrectos se utilizan en Rusia en relación con Ucrania. Kermanicham está lejos de escupir en todas las ramas de Ucrania, en la gente. Tienen suficiente. Ucrania siempre se ha centrado en los mercados rusos. Arruinar otra industria. Nadie ganará, excepto Occidente y Estados Unidos.
  • vasya 31 января 2013 15: 00 nuevo
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    Los AN, por supuesto, son buenos, pero ¿dependen de los políticos pródigos?
  • Mikelanjelo 31 января 2013 15: 02 nuevo
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    ¡El 30 de enero, el IL-76MD-90A RA-78650 llegó a Zhukovsky para probarlo!

    http://www.sdelanounas.ru/blogs/28308/
  • TSOOBER 31 января 2013 15: 35 nuevo
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    Nuevamente pisamos el mismo rastrillo: en un 70, toda la documentación está lista, pasó todas las pruebas, llama y hace (especialmente que querían recolectar en Rusia) y la necesidad más importante es, pero haremos lo nuestro (y la oficina de diseño nos dijo qué tipo de SSI-en la pluma) Un granjero inteligente compraría el producto terminado, y lentamente preparó su producto con un ravanovochka, lo agregó y saludó a los competidores (como los chinos), ¡y las ovejas están llenas y los lobos están a salvo!
  • Alexander-Tomsk
    Alexander-Tomsk 31 января 2013 15: 50 nuevo
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    Cita: Algor73
    Rusia, si se niega a usar Anov, será un perdedor, pero un ganador político (Local)


    ¿Por qué local? Me parece que la política del liderazgo ruso en relación con Ucrania es bastante comprensible y predecible, hay un giro de manos en los negocios y la política. Dejaremos de comprar allí, cooperaremos allí, observará el negocio que ha sufrido pérdidas y lo pensará.

    Cita: Algor73
    Y me parece que los métodos incorrectos se utilizan en Rusia en relación con Ucrania.


    Y para mí, como ciudadano de Rusia, estos métodos son muy impresionantes, hay suficientes discursos hermosos sobre hermandad y parentesco, y la asignación de dinero para estas conversaciones. El negocio es el negocio, haremos que su negocio y producción dependan del mercado ruso. Al no lavarnos, al patinar lograremos nuestros objetivos.
    1. Algor73
      Algor73 31 января 2013 17: 11 nuevo
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      No estamos hablando de hermandad y parentesco en absoluto. Pero Rusia, paradójicamente, es necesaria en Rusia. Lo explicaré. Rusia no aceptará a Ucrania como un socio comercial ordinario. Si defendía sus intereses económicos, pondría a Ucrania en pie de igualdad con otros países. La política de Rusia apunta a la destrucción de Ucrania como un estado económico, pero también a la obediencia política o vasalla. O tal vez es la venganza personal de alguien por algo.
      1. Skavron
        Skavron 31 января 2013 17: 56 nuevo
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        Algor73 ... preparándose para charreteras grises))))))))))
      2. Alexey Prikazchikov
        Alexey Prikazchikov 31 января 2013 18: 38 nuevo
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        ¿Y por qué te debemos algo? Actuamos en nuestros propios intereses, y no en sus intereses.
      3. Genry 31 января 2013 18: 42 nuevo
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        Cita: Algor73
        La política de Rusia apunta a la destrucción de Ucrania como un estado económico, pero también a la obediencia política o vasalla.


        Adivinanzas sobre Ucrania:
        - ¿Quién durante el colapso de la URSS se apropió de la flota civil del Mar Negro y parte del ejército y la despilfarró?
        - ¿Quién durante el colapso llevó el dinero de la URSS de su territorio a Rusia y lo cambió por dinero?
        - ¿Por quién se terminó el contrato de gas a largo plazo por $ 2005 en 50 debido a un deseo de aumentar el costo del tránsito?
        - ¿Quién bloqueó el tránsito de gas a Europa, después de lo cual Rusia se ve obligada a construir gasoductos de derivación?
        - ¿De quién gasoducto se convierte en chatarra no rentable?
        - ¿Quién en las Naciones Unidas y organizaciones similares vota (directa o indirectamente) contra Rusia?
        Unesdoc.unesco.org unesdoc.unesco.org
        - ¿Quién gritó que estaba alimentando a toda la URSS y que ahora no podría vivir sin un aumento anual de la deuda?
  • Algor73
    Algor73 31 января 2013 19: 32 nuevo
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    De los problemas de construcción de aviones nos trasladamos al nicho habitual "Y nosotros ... y usted ...".
  • Apasus 31 января 2013 19: 39 nuevo
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    Creo que al más alto nivel se decidió derribar la industria de la aviación ucraniana y no de otra manera, pero ¿qué no se dividió? ¡Porque el dinero de Rusia se ha invertido en el An-70 y el avión está listo, pero no, no se niegan a favor de algo incomprensible!
    1. Ustin 1 archivo 2013 03: 19 nuevo
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      Las disputas sobre el An 70 han tenido un éxito variable de 10 a 12 años. Ya 4 veces se decidió producir, luego se redujo nuevamente. Hay dos razones en mi opinión.
      1. Un 70 es una alternativa al IL 476, y "¡tu propia camisa se rasga más delgada!", Será un poco costoso tirar dos segundos. Y no el hecho de que el 476 final gane. Lo que digan, el OKB de Antonov Hoy, él tiene una escuela más alta y potencial que Il y Tu, especialmente en este segmento.
      2. El componente político: aquí, a lo largo de la vida, el "complemento" controlaba la "base". Para "resolver" esto, por supuesto, puede crear un sindicato conjunto u otra cosa, pero en la etapa de creación todo se extinguirá porque elegirán quién es el "principal"
      Un 70 no habría un precio si estuviera en su tamaño en el nicho An12 y lo reemplazara. Todos ayudarían a este dispositivo. Y sobre Sudáfrica, Brasil, Corea del Sur, todas estas "intenciones" siempre y cuando Permitir. Así que hablar vacío.
  • cesar65 31 января 2013 21: 40 nuevo
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    No entiendo por qué se están abandonando los An-s, si mi memoria me sirve, entonces casi toda la producción de los An fue en Rusia. En Samara y a mediados de los 80, se construyó una gran planta en Ulyanovsk, la gente nos invitó a la fábrica.
  • studentmati 31 января 2013 22: 44 nuevo
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    "La aviación de transporte militar rusa está lista para abandonar los aviones ucranianos".

    En términos tácticos, es más probable que la decisión sea correcta: la industria militar nacional no debería depender de fuentes externas.

    Política y estratégicamente, los líderes de los estados originalmente fraternales deberían tomar una decisión sobre la cooperación lo antes posible, porque se creó y existió un mecanismo único para el desarrollo y la producción de tecnología aeroespacial en un solo estado y, al divorciarse, no se puede dividir una silla, dejando los asientos con respaldo en un solo lugar, y las patas de la silla son diferentes.
  • Nechai
    Nechai 1 archivo 2013 02: 13 nuevo
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    ¿Por qué el IL-476 (IL-76MD-90A) ni siquiera consideró la posibilidad de instalar el NK-93? ¡Dvigut algo creado bajo el IL-76 en primer lugar! ¡Y ya pasó el programa de prueba de vuelo! TODO MARAVILLOSO, pero en respuesta SILENCIO ...
    Motor turboventilador, SNTK llamado así por N.D. Kuznetsov NK-93
    .
    En 1985, el Samara NTK que lleva el nombre de N.D. Kuznetsov comenzó el desarrollo de un nuevo motor turbohélice NK-93 con un empuje de 18000 kg (177 kN). El 87% del empuje de este motor es proporcionado por un calentador de ventilador con tornillos coaxiales, el resto, por generadores de gas.
    El prototipo del motor fue creado en diciembre de 1989.
    El motor NK-93 es un motor de quinta generación con una relación de derivación ultra alta m = 16-18 que desarrolla un empuje de despegue de R = 18000-20000 kgf y tiene un consumo de combustible específico en condiciones de vuelo de crucero de H = 11 km, M = 0,8, CR = 0,515 kg / kgf, que es un 15% mejor que los motores extranjeros modernos. El diseño del motor se realiza de acuerdo con un esquema de tres ejes con un ventilador de rotor de doble hilera con accionamiento de rotación opuesta a través de una caja de engranajes. Además, en términos de nivel de ruido, parámetros de emisión, consumo específico de combustible, características ambientales y recursos, supera los análogos extranjeros. El costo de NK-93 es de 4,5 millones de dólares estadounidenses, motores similares de fabricantes extranjeros tienen precios de 5 millones de dólares estadounidenses o más.
    Aeronaves Il-106, Il-96-300, Il-96MK, Il-96-500, Il-90-200, Tu-214, Tu-304, Il-86, Il-76TD, Tu-330, Tu-204 -200, Tu-334 y otros con el motor NK-93 tendrán eficiencia de combustible al nivel del mejor avión extranjero prometedor. Esto les permitirá competir en el mercado global. Según el CIAM, la eficiencia de combustible del NK-93 debido a las características de diseño se puede aumentar en un 8%, por lo tanto, durante el proceso de refinamiento, la cantidad de emisiones al aire se puede reducir, aunque las características que se muestran cumplen con los estándares objetivo de la OACI. NK-93 está patentado y no requiere licencia para ventas tanto en el mercado nacional como en el extranjero. La creación de un motor NK-93 competitivo ayudará a cambiar el rumbo de la industria y dará desarrollo a la construcción de aviones nacionales.
    La creación de los motores de los aviones NK-93 está financiada por el propio SNTK con una cantidad mínima de fondos del estado. El Ministerio de Economía de 1999 asignó 2 veces más créditos para la creación de NK-93 que en 1998, en los cuales el financiamiento estatal ascendió a solo el 4%. del volumen requerido.
    OJSC nombrado después Kuznetsova en 1998 invirtió en la creación de NK-93 3 veces la cantidad asignada por el estado, y en 1999 asignará 2 veces la cantidad. Se decidió que las empresas del grupo financiero e industrial "NK Engines", a su propio costo, producirán piezas y ensamblajes del lote experimental de motores NK-93. Y el costo total del programa de motores FPG "NK Engines" será comparable con los costos propios de SNTK Kuznetsova ".
    El costo de crear el motor NK-93 se estima en 180-200 millones de dólares. El volumen de I + D se completa en un 50 por ciento. El costo estimado del motor será de más de $ 2 millones.
    1. FID
      FID 1 archivo 2013 07: 21 nuevo
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      14 de diciembre de 2012 en TsIAM ellos. PI. Baranova aprobó el Consejo de Expertos bajo el Consejo de Coordinación Científica para Coordinación, Apoyo Científico, Técnico y Organizacional de la implementación del programa federal objetivo "Desarrollo de Ingeniería de Aviación Civil Rusa para 2002-2010 y para el período hasta 2015".

      En esta reunión, presidida por B.S. Aleshin - Director General TsAGI ellos. profe. NO. A Zhukovsky, asistieron cerca de tres docenas de jefes de corporaciones de la industria aeronáutica, institutos de investigación, organismos administrativos, destacados especialistas técnicos y expertos. Solo había una pregunta en la agenda: "Creación de un motor de avión de alto empuje en Rusia (30 tf o más) y evaluación de la posibilidad de utilizar el trabajo atrasado científico y técnico obtenido como parte de la creación del motor de avión NK-93".
      El 14 de diciembre de 2012, el Consejo de Expertos decidió:
      1. Recomendar al Departamento de Industria de Aviación del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, en el marco del Programa Federal de objetivos "Desarrollo de la Ingeniería de Aviación Civil de Rusia para los años 2002-2010 y para el período hasta 2015", realizar un trabajo de investigación exhaustivo para determinar la apariencia técnica racional del motor pesado, teniendo en cuenta su uso en pasajeros nuevos aviones de transporte de gran capacidad y servicio pesado de acuerdo con los requisitos desarrollados por TsAGI y OAK OJSC.
      2. Durante esta investigación, estudiar la viabilidad de utilizar un motor prometedor de alto empuje durante la modernización del An-124.
      3. La investigación indicada debe basarse en el uso de la reserva científica y técnica creada para motores de generación 5/5+ y la experiencia adquirida en el desarrollo y desarrollo del motor NK-93.
      4. Teniendo en cuenta los requisitos específicos presentados al instalar el motor NK-93, el uso de la tecnología de la década de 1980 en su generador de gas, la falta de conocimiento de todos los componentes del motor y un deterioro significativo en los indicadores integrales (masa, consumo específico de combustible, temperatura del gas frente a la turbina) en comparación con su diseño valores, falta de sistema de control del ventilador, la reanudación del trabajo de desarrollo en el motor NK-93 se considera inapropiado ...

      Me gustaría completar este artículo con una concreción del problema.

      Un negocio tan complicado, largo y costoso, como el desarrollo de una reserva científica y técnica, no puede ser tarea de institutos de investigación individuales o incluso de un solo subsector de construcción de motores de aeronaves. En ninguna parte del mundo hace esto. Debido a la alta intensidad científica y la contribución al desarrollo de la aviación, así como a otras industrias de alta tecnología, la construcción de motores de aeronaves, su apoyo estatal debería ser al menos del 30 ... 35% del financiamiento de toda la industria de la aviación. Para formalizar la posición consolidada de los organismos y organizaciones ejecutivas federales en áreas estratégicas del desarrollo del desarrollo de motores de aeronaves nacionales, parece necesario desarrollarse en 2013-2014. La nueva versión de la Estrategia de desarrollo para la construcción de motores de turbina de gas en la industria de la aviación de la Federación de Rusia para 2015-2020 y para el período hasta 2030.
    2. mkpda 8 archivo 2013 12: 05 nuevo
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      En primer lugar, NK-93 es de gran tamaño para IL-76 y fue diseñado para IL-106.
      En segundo lugar, dicho motor adecuado para la operación no existe y la probabilidad de su refinamiento es cero.
      1. Bad_gr 8 archivo 2013 19: 05 nuevo
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        En la prensa, se escucha principalmente la opinión de las personas relacionadas con la producción de motores de producción de Perm (que está a la cabeza de la asociación), pero la opinión de las personas del Samara NTK que lleva el nombre de N.D. Kuznetsov no es respetada (pero es completamente opuesta). Dicen que la razón es que para el desarrollo de un nuevo motor (para aviones prometedores) pueden asignar una cantidad un orden de magnitud mayor que la requerida para ajustar el NK-93. Por supuesto, es más rentable para la gente de Perm obtener un dinero decente para el desarrollo de su nuevo motor que asignarlo al equipo de Samara para ajustar NK-93.

        Por cierto, toda la aviación de bombarderos vuela en motores NK y en la planta debido a la falta de órdenes al borde de la supervivencia.
        Por cierto, recuerde los motores NK-33 creados en la misma empresa para el portacohetes N-1 (programa Lunar) de mediados de la década de 1960, que ahora son competitivos en el mercado de motores de cohetes.
        1. mkpda 13 archivo 2013 15: 08 nuevo
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          La unidad de engranaje ventilador-ventilador NK-93 existente no es adecuada para la operación real y tiene un recurso de menos de 100 horas. Sin el desarrollo de una caja de cambios viable, este motor es incapaz.
          De hecho, necesitas diseñar un nuevo motor.
          PS NK-33 básicamente falló el proyecto N-1.
          1. Bad_gr 13 archivo 2013 18: 40 nuevo
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            Cita: mkpda
            NK-33 básicamente falló el proyecto N-1.

            Si no es difícil, un enlace a la fuente de información, de donde esta conclusión
            1. mkpda 20 archivo 2013 09: 57 nuevo
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              http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1
              Lo más simple que viene a la mente, desde los primeros cuatro arranques (todos de emergencia), tres accidentes causados ​​por motores y sus sistemas de control.
  • Nechai
    Nechai 1 archivo 2013 02: 31 nuevo
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    Motor NK-93 en la exposición internacional "Motores-96". Moscú
    1. Bad_gr 4 archivo 2013 20: 14 nuevo
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      Otra foto
      [img=left]http://www.aviaport.ru/conferences/28019/56.html&ei=y90PUeHiK4f44QS_uI
      HIAg & psig = AFQjCNEIFiS_Q9MdEoIwcNdqGfriizAMRA & st = 1360080715766199 [/ img]
    2. Bad_gr 4 archivo 2013 20: 21 nuevo
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      IL-76LL con este motor
  • valokordin 1 archivo 2013 06: 38 nuevo
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    El artículo es negativo, pero el motor NK-93 causó una buena impresión, pero por qué no lo implementan, probablemente estén esperando sobornos.
  • Jurkovs 1 archivo 2013 09: 21 nuevo
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    Por un lado, el rechazo de Ruslanov es comprensible. Los dibujos no nos pertenecen, no podemos traducirlos a números nosotros mismos, y sin esto, no puede usar máquinas CNC, no será posible realizar más actualizaciones. Por otro lado, nunca habrá Mriya sin Ruslan, y se pondrá una cruz gorda en todos los desarrollos de Lozino-Lozinsky. ¿No puedes comprar la oficina de diseño de Antonov y transferirla lentamente a Moscú con todos los derechos o un producto?
  • dique de goma
    dique de goma 1 archivo 2013 11: 14 nuevo
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    El nombre es algo incorrecto, en mi opinión. Incluso el artículo muestra que nicrom no está listo. Los modelos de plástico no pueden transportar nada, y cuando se convierten (¿y se convertirán?) En aviones reales, incluso Allah no lo sabe. Pero aún tendrán que pedirlos por algo de dinero (¿dónde conseguirlos?) Y construirlos en algunas plantas (¿cuáles?) ... Il-76MD-90A, y hasta ahora está volando solo. Y para diseñar, construir, volar y lanzar en una serie, un dispositivo del nivel Ruslan de la Federación Rusa ya no brilla antes de la guerra. recurso
    1. katran666 1 archivo 2013 13: 54 nuevo
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      "Y para diseñar, construir, volar y lanzar en una serie, un aparato de nivel ruso de la Federación de Rusia no brilla antes de la guerra". Disculpe, pero ¿POR QUÉ, cuál es la necesidad de la construcción en serie del tipo AN-124 AHORA? ¿Dónde va a volar y QUÉ transportar? - Tenemos al menos 20 de ellos en la BTA - vuela de acuerdo con los resultados de 2012 - 4 (¡cuatro!). Para modernizar los restantes, volarán durante otros 20 años (o tal vez más). Pero durante este tiempo necesita promover su industria aeronáutica, ahora la OMI es lo principal ... Y calcule cuidadosamente los recursos disponibles: perderemos el último pantalón ...
      1. dique de goma
        dique de goma 1 archivo 2013 18: 04 nuevo
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        Bueno, no voy a "volar y transportar" personalmente. sonreír Pero sospecho firmemente que después de una reducción radical en el ejército y la transferencia al principio de la brigada, los aviones BTA capaces de transportar cualquier equipo pesado no serían superfluos. En realidad, el comentario no fue sobre eso. El artículo se titula "El avión de transporte militar ruso está listo para abandonar el avión ucraniano". Solo noté que no estaba lista, y en el futuro previsible no estaría lista. Y aquí estás, por cierto, ofreciendo mejorar los Ruslans y volarlos durante otros veinte años. Y "desatar su industria aeronáutica" para nosotros, desafortunadamente, ya no es el destino. No tengo tiempo. Sí, y no lo intentaremos.
  • vlad.1924 1 archivo 2013 13: 22 nuevo
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    AN-70 es una máquina rudimentaria, especialmente una gran cantidad de reclamos de los militares sobre los motores ... Y por qué Ucrania debe dar órdenes, son "europeos", por lo que se metieron una Bandera en la cabeza ... Pero los rusos son asiáticos, es decir, nadie en absoluto ... Así que vamos se irá a la Unión Europea como mano de obra barata, junto con turcos y albaneses, para barrer las yardas por el euro ... Si la UE para ese momento no se desmoronaba ...
    1. phantom359
      phantom359 1 archivo 2013 16: 10 nuevo
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      vlad.1924Estás persiguiendo a un tonto, querido. Tal razonamiento no conducirá a nada bueno. Lamentablemente, también tenemos cifras similares.
      1. Anphy 2 archivo 2013 02: 20 nuevo
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        ¿Por qué un tonto? Ucrania en pleno apogeo frente a los Eurotolerasts. ¿Por qué Rusia debería alimentar a un adversario potencial?
  • KOMPLEKT
    KOMPLEKT 1 archivo 2013 16: 44 nuevo
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    Si no construye aviones con Ucrania, la industria aeronáutica no se quedará con nosotros ni en Ucrania. Ningún fabricante global cooperará con tal grado de cooperación, solo comprará componentes y sistemas listos (como con el pseudo-ruso ssj) o, en el mejor de los casos, una licencia para Diseño de motores de 30-40 años con autocompletado a las características requeridas (nuevamente, revisión).
    La historia copia ridículamente el desarrollo de SSJ: nuevamente, dicen que los modelos existentes son "en bruto", inacabados, poco prometedores, y compremos una licencia extranjera (apoyaremos mejor a los ingenieros de diseño franceses para alimentar a sus ingenieros de diseño) y como resultado, el 80% del tablero de componentes, ensamblajes y sistemas extranjeros.
    Al mando del KLA, todos los mismos personajes son constructores de superjet, que gastaron 4 veces más en su desarrollo que el bombardero rival y se vieron privados de financiar al resto de la industria aeronáutica rusa.
    Aquellos. es una Serdyukovschina banal y los mismos "héroes": manturs, pohosyan. También estarán aturdidos por IL_112, como el 114 y TU 330, como TU334, todos los movimientos que han registrado.
    Y no confunda a Yushchenko y Yanukovich con los líderes de la industria de la aviación ucraniana que están listos para reunirse con Rusia incluso mañana.
    AH-70 es una clase y tareas completamente diferentes y no es un competidor de IL-476 e IL-112.
    1. DmitriRazumov
      DmitriRazumov 1 archivo 2013 20: 09 nuevo
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      Cita: KOMPLEKT
      Y no confunda a Yushchenko y Yanukovich con los líderes de la industria de la aviación ucraniana que están listos para reunirse con Rusia incluso mañana.

      ¿Quién los permitirá?
  • Nuar 1 archivo 2013 20: 36 nuevo
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    Alas, motores, todo es genial. No puedo entender a otro. Aquí está escrito sobre IL-476:
    La entrega del primer lado de la Fuerza Aérea está programada para 2014. El costo de cada avión es de aproximadamente 3,5 mil millones de rublos
    transfiéremelo en dinero, por favor. Y luego cuando creo que sale 100 millones para un transporte корыто nave ... ¿Cuánto cuestan los vehículos militares? Y no es demasiado temprano para eliminar a Serdyukov, porque este enfoque ya no se puede colgar de él ...  solicitar

    Pe Se. En general, todo esto es triste. Primero, hablarán sobre integración, uniones aduaneras, harán otras declaraciones y, en lo que respecta a los negocios, los hombres guapos de ambos lados comienzan a ser extraños.
  • Gans72
    Gans72 1 archivo 2013 22: 41 nuevo
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    Bueno, es bueno que Rusia abandone los aviones ucranianos. Aunque los aviones ucranianos son puramente simbólicos. Se desarrollaron en Ucrania, pero están construidos en Rusia. Quizás incluso ahora, nuestra industria aeronáutica comenzará a buscar socios en otros países. Y Rusia no ha inventado nada del peso pesado. Il- 76 es su mayor transportista. Creo que Antonov necesita establecer contactos con el Boeing o los chinos. Europa realmente no nos necesita, pero puede agotarse con China o Estados Unidos, especialmente porque Rusia misma ha rechazado nuestros productos. .
    1. phantom359
      phantom359 2 archivo 2013 22: 36 nuevo
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      Gans72Sí, los socios te están esperando, tienen que vender los suyos y proporcionarles sus trabajos. Y consejos: escriba sin errores, de lo contrario es una pena para el estado,
  • wlad59
    wlad59 1 archivo 2013 22: 58 nuevo
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    Por qué estas disputas e insultos mutuos. Noticias de hoy: "... El Ministerio de Defensa de Rusia quiere comprar 60 aviones An-70 de Ucrania, dijo el embajador ruso en Ucrania, Mikhail Zurabov". PD: Según tengo entendido, un intento de organizar el montaje de la AN-70 en Kazán se cubrió con una cuenca de cobre.
    1. phantom359
      phantom359 2 archivo 2013 22: 37 nuevo
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      wlad59¿De dónde viene la información? Dame un enlace por favor.
      1. wlad59
        wlad59 3 archivo 2013 18: 05 nuevo
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        http://www.wing.com.ua/content/view/11276/38/

        http://ubr.ua/market/transport/minoborony-rossii-namereno-zakupit-60-ukrainskih-
        Samoletov-an-70-205963
        http://delo.ua/business/rossija-namerena-kupit-u-ukrainy-60-samoletov-an-70-1962
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