“Kharkovchanka”: cómo era el legendario vehículo todoterreno de orugas para los exploradores polares soviéticos
La conquista de la Antártida siempre ha sido una de las principales áreas de actividad investigadora de los exploradores polares. Naturalmente, para eventos tan importantes y, al mismo tiempo, peligrosos, se desarrollaron todas las tecnologías más avanzadas.
El proyecto de vehículo todoterreno para los exploradores polares soviéticos se lanzó en 1958. Los principales requisitos eran una gran maniobrabilidad, amplitud y capacidad de funcionamiento a temperaturas de hasta -80 grados centígrados.
Así apareció el vehículo todoterreno "Kharkovchanka". El vehículo se construyó en tres meses sobre la base de un pesado tractor de orugas A-TT, cuyo chasis se amplió con dos ruedas para poder montar una carrocería de gran tamaño.
La unidad de potencia era un motor diésel de doce cilindros con una potencia de 520 CV. con turbocompresor. Utilizando la unidad antes mencionada, este motor diésel podría producir una potencia de hasta 990 CV.
El peso total del vehículo fue de 35 toneladas. Al mismo tiempo, podía tirar de un trineo con una carga de hasta 70 toneladas. Para aumentar la capacidad de cross-country del vehículo todoterreno en la nieve, sus vías se ampliaron a 1 metro.
Vehículo todo terreno "Kharkovchanka" construido en la planta de Jarkov que lleva su nombre. Sin exagerar, a Malyshev se le puede llamar una estación polar sobre orugas. El cuerpo exteriormente rectangular estaba fabricado de aluminio de duraluminio utilizando un aislamiento térmico de ocho capas de lana de nailon. Al mismo tiempo, la superficie total del espacio interior era de 28 metros cuadrados.
Contenía compartimentos como una sala de control de vehículos, una cabina con ocho literas plegables, una estación de radio, una sala de oficiales, un campus y una letrina con calefacción. Había tres puertas selladas para que saliera la tripulación.
En diciembre de 1959, tres vehículos todo terreno Kharkovchanka llegaron al Polo Sur. Las máquinas mostraron una alta fiabilidad y sencillez. El único inconveniente del vehículo todoterreno, observado por los exploradores polares, fue la liberación de monóxido de carbono del motor a las viviendas.
El problema se solucionó por completo en la segunda versión del coche, desarrollada en 1975, en la que la cabina y la vivienda estaban separadas.
Ambas máquinas fueron utilizadas con éxito por exploradores polares soviéticos y rusos hasta 2008.
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