“Kharkovchanka”: cómo era el legendario vehículo todoterreno de orugas para los exploradores polares soviéticos

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“Kharkovchanka”: cómo era el legendario vehículo todoterreno de orugas para los exploradores polares soviéticos

La conquista de la Antártida siempre ha sido una de las principales áreas de actividad investigadora de los exploradores polares. Naturalmente, para eventos tan importantes y, al mismo tiempo, peligrosos, se desarrollaron todas las tecnologías más avanzadas.

El proyecto de vehículo todoterreno para los exploradores polares soviéticos se lanzó en 1958. Los principales requisitos eran una gran maniobrabilidad, amplitud y capacidad de funcionamiento a temperaturas de hasta -80 grados centígrados.

Así apareció el vehículo todoterreno "Kharkovchanka". El vehículo se construyó en tres meses sobre la base de un pesado tractor de orugas A-TT, cuyo chasis se amplió con dos ruedas para poder montar una carrocería de gran tamaño.



La unidad de potencia era un motor diésel de doce cilindros con una potencia de 520 CV. con turbocompresor. Utilizando la unidad antes mencionada, este motor diésel podría producir una potencia de hasta 990 CV.

El peso total del vehículo fue de 35 toneladas. Al mismo tiempo, podía tirar de un trineo con una carga de hasta 70 toneladas. Para aumentar la capacidad de cross-country del vehículo todoterreno en la nieve, sus vías se ampliaron a 1 metro.

Vehículo todo terreno "Kharkovchanka" construido en la planta de Jarkov que lleva su nombre. Sin exagerar, a Malyshev se le puede llamar una estación polar sobre orugas. El cuerpo exteriormente rectangular estaba fabricado de aluminio de duraluminio utilizando un aislamiento térmico de ocho capas de lana de nailon. Al mismo tiempo, la superficie total del espacio interior era de 28 metros cuadrados.

Contenía compartimentos como una sala de control de vehículos, una cabina con ocho literas plegables, una estación de radio, una sala de oficiales, un campus y una letrina con calefacción. Había tres puertas selladas para que saliera la tripulación.

En diciembre de 1959, tres vehículos todo terreno Kharkovchanka llegaron al Polo Sur. Las máquinas mostraron una alta fiabilidad y sencillez. El único inconveniente del vehículo todoterreno, observado por los exploradores polares, fue la liberación de monóxido de carbono del motor a las viviendas.

El problema se solucionó por completo en la segunda versión del coche, desarrollada en 1975, en la que la cabina y la vivienda estaban separadas.

Ambas máquinas fueron utilizadas con éxito por exploradores polares soviéticos y rusos hasta 2008.

  • foto de archivo
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26 comentarios
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Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. +8
    16 archivo 2024 19: 56
    Hay un libro muy interesante "Recién llegado a la Antártida" de V. Sanin. Interesante y llena de humor ligero, cuenta la vida de los exploradores polares.
    1. +5
      16 archivo 2024 20: 05
      Leí a Sanin, lo describe bien. Se lo recomiendo a cualquiera que esté interesado.
    2. +8
      16 archivo 2024 21: 11
      Contenía compartimentos como una sala de control de vehículos, una cabina con ocho literas plegables, una estación de radio, una sala de oficiales, un campus y una letrina con calefacción.

      ¡¿Qué carajo es este campus?! ¿Es el periodista seguidor de la educación occidental? enojado
      1. +6
        16 archivo 2024 22: 08
        Me di cuenta de esto cuando vi el video. Allí también hay un “campus”, pero lógicamente debería haber una “galera”.
        Ni el autor del vídeo ni el autor del artículo parecen saber la diferencia entre ellos.
    3. 0
      18 archivo 2024 15: 34
      También “Es difícil dejar ir la Antártida” y “72 grados bajo cero”
  2. +3
    16 archivo 2024 20: 33
    ¡Estamos esperando el "Restyling" del vehículo todoterreno! Rusia está nuevamente en el Ártico y todavía tenemos nuestras estaciones en la Antártida. hi
    1. +1
      16 archivo 2024 21: 22
      ¿Para qué? ¿Qué tiene de malo Burlak?
      1. +1
        16 archivo 2024 21: 29
        Cita: Cautivo
        ¿Para qué? ¿Qué tiene de malo Burlak?

        ¿Estás en contra del progreso tecnológico? amarrar
  3. FIV
    +3
    16 archivo 2024 20: 41
    "72 grados bajo cero". Mi hermano y yo leímos esta novela-periódico a la basura. Luego lo entrelazó.
  4. +3
    16 archivo 2024 20: 57
    Además, “Trapped” y “La Antártida es difícil de dejar ir” son libros excelentes. Sanin siempre escribe sobre "Járkovchanka" con respeto.
  5. +10
    16 archivo 2024 20: 58
    "Campus"... ¡¡¡Qué están haciendo los terratenientes, qué están haciendo!!! Una cocina, no un campus :-)
  6. +3
    16 archivo 2024 22: 11
    Había monóxido de carbono filtrándose hacia la vivienda desde el motor.
    El problema se solucionó por completo en la segunda versión del coche, desarrollada en 1975, en la que la cabina y la vivienda estaban separadas.

    ¿Y resulta que los gases de escape pueden entrar en la cabina?:((
  7. +2
    17 archivo 2024 00: 13
    Una vez leí las memorias de los participantes en la conquista de la Antártida en estos vehículos todo terreno. Hubo grandes problemas con el combustible diesel. A pesar del índice ártico, el combustible diésel del depósito de reserva del trineo se congeló hasta el punto de margarina. Un conductor conducía el vehículo todo terreno y dos personas cortaban con hachas el combustible diesel congelado en el tanque del trineo y arrastraban los pedazos hacia el vehículo todo terreno, donde el combustible diesel se volvía líquido. Fue un trabajo infernal cortar combustible diesel.
    1. +1
      17 archivo 2024 08: 15
      Cita: rotfuks
      El gasóleo del depósito de reserva del trineo se congeló hasta convertirse en margarina.

      Probablemente no pensaron en hacer un termo y agregarle un potente generador eléctrico. Luego puedes calentar el tanque con un elemento calefactor o un cable.
      Bueno, o poner el escape caliente en el intercambiador de calor.
      Quizás deberíamos abandonar por completo los motores diésel en la Antártida y utilizar sólo combustible para aviones y los llamados motores de queroseno. Al mismo tiempo, se puede lograr la unificación con la aviación.
      1. +2
        17 archivo 2024 10: 07
        Hay algunos indicios de que no está familiarizado con las temperaturas bajo cero prolongadas. Ya a menos 40, simplemente no hay escape térmico del motor. Y a menos 50, el elemento calefactor no calentará ni siquiera un balde de agua, y mucho menos un tanque de combustible diesel de diez toneladas.
        1. +1
          17 archivo 2024 11: 12
          Cita: rotfuks
          a menos 40 simplemente no hay escape térmico del motor.

          Este calor también sale del motor por otras vías. Pero si la pérdida de calor es tan grande, es aún más necesario hacer un termo-tanque y una estufa de goteo para el tanque como parte directa tanto del remolque como del chasis principal. Esto es más sencillo que el mismo aislamiento térmico de volúmenes residenciales.
      2. 0
        17 archivo 2024 18: 21
        La Wiki tiene un enlace al artículo de Gogolev (Autocenter 3/2009), eso es todo lo que hay que decir. Y en la foto del proceso de repostaje los ejes no se ven.
        Si, y dice “galera”, probablemente los autores del vídeo tienen mala dicción...
        Y el motor tenía sobrealimentadores de propulsión.
        Se observó que debido al constante movimiento en primera marcha, sus marchas fallaban rápidamente. Lo mismo ocurrió con los vehículos antárticos basados ​​en el BTR-50.
        Posteriormente, en la Antártida se empezaron a utilizar máquinas articuladas Ishimbay.
        1. +1
          17 archivo 2024 18: 53
          Para aquellos interesados, consulte el artículo de Zakharov en el Boletín BTT #3-1963.
    2. 0
      5 marzo 2024 12: 13
      No se endureció... Era espeso porque... su punto de congelación era -70... Acetona pura con aditivos... ¿Y qué pasa con las hachas? Esto podría haber sucedido si el Ártico se hubiera inundado a -60...
      1. 0
        5 marzo 2024 15: 24
        ¿Acetona en combustible diesel? ¿De dónde viene la acetona? ¿Fuiste a la escuela? ¿O cuando había química orgánica, corrías por las puertas con cerveza? Cualquier combustible diesel contiene parafina y la parafina se convierte en una fase sólida con el frío.
  8. +1
    17 archivo 2024 08: 50
    Fueron buenos tiempos para recordar. impresionante
  9. 0
    17 archivo 2024 12: 46
    Hubo una serie de artículos en Science and Life sobre su uso en la Antártida. Recuerdo que era muy difícil cambiar los dedos de las vías con el frío. Los exploradores polares se turnaron para salir de la cabaña, literalmente 10 veces con un mazo y de regreso. También la altura de la cúpula de hielo es de unos 3000 metros sobre el nivel del mar.
    1. 0
      17 archivo 2024 19: 01
      Cita: Arzt
      Recuerdo que era muy difícil cambiar los dedos de las vías con el frío.

      Bueno, todo esto debe resolverse en condiciones difíciles. Por ejemplo, ofrezca herramientas de montaje y desmontaje, como columnas de montaje. E incluso hay energía solar allí: la tecnología no se detiene y en un día polar incluso se puede obtener energía. Quizás algún día aparezca el transporte eléctrico.
  10. El comentario ha sido eliminado.
  11. EUG
    0
    17 archivo 2024 15: 53
    Por alguna razón, siempre creí que la planta de aviación de Jarkov tuvo un papel muy importante en la creación del módulo residencial... pero aquí ni una palabra al respecto...
  12. 0
    17 archivo 2024 23: 24
    Un buen coche pero muy hambriento de potencia.
  13. 0
    18 archivo 2024 00: 53
    hecho de duraluminio-aluminio

    El texto, al parecer, no fue escrito por un autor ruso.

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