El avión dirigible de una empresa estadounidense superó con éxito las primeras pruebas.

La compañía de producción Eros ha publicado datos según los cuales la aeronave, llamada Aeroscraft, ha pasado todas las pruebas necesarias. El proyecto de este avión híbrido está financiado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, que pone serias esperanzas en la nueva descendencia. Se informa que Aeroscraft puede realizar la revolución más genuina en el campo de los vuelos en distancias largas y largas.




Una de las características principales de un híbrido volador es que puede transportar varias veces más carga que un avión normal en una distancia de miles de kilómetros. En términos de su capacidad de carga, Aeroscraft supera incluso a los aviones de transporte más grandes. Aeroscraft está equipado con un sistema de despegue y aterrizaje vertical. El gran logro de los fabricantes de la aeronave-aeronave es que es muy económico en términos de consumo de combustible. Para superar una distancia fija, puede necesitar 2,5-3 veces menos combustible que un trabajador de transporte militar ordinario.

Todos los experimentos principales relacionados con la operación de Aeroscraft tuvieron lugar en California. Aquí en Tastin hubo una riña del avión por parte de especialistas de la compañía Eros. Hoy en día, esta compañía estadounidense está dirigida por un hombre con raíces ucranianas, Igor Pasternak. También es el ingeniero jefe del proyecto Aeroscraft. Pasternak confirmó que el híbrido ha superado todas las pruebas y ha demostrado ser digno, y por lo tanto se puede poner en producción en un futuro cercano.



Todas las personas que participaron directamente en las pruebas del avión dirigible, anunciaron que están orgullosas de participar en un proyecto tan innovador.

Hablando francamente, todas las pruebas se realizaron en el modo de mantener el avión a una altura de solo unos pocos metros del suelo. Por otra parte, el "vuelo" tuvo lugar dentro de un hangar especial en condiciones de calma total del aire. Hasta ahora, Pasternak no está listo para responder a la pregunta: ¿cómo se comportará Aeroscraft en condiciones normales, en presencia de viento, clima nublado y posibles relámpagos?

Sobre esta base, se puede decir que las palabras de que es hora de introducir un plano dirigible en la producción en masa son más como una exageración obvia. Después de todo, las principales pruebas en Aeroscraft justo por delante.

Pero el hecho de que un híbrido de este tipo pueda tener su propio nicho en el desarrollo del espacio aéreo es un hecho. Entonces, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos junto con la NASA asignó aproximadamente $ 35 millones para el desarrollo del proyecto. La perspectiva de transportar carga de varias toneladas hace su trabajo, y el trabajo continúa activamente.



Si hablamos de las características técnicas del modelo, se puede observar que la aeronave de un nuevo tipo está hecha de una fibra especial creada en base al carbono. El aluminio se utiliza en la construcción. La longitud del diseño es de aproximadamente 70 m, pero hay versiones en las que la aeronave puede alargarse casi 2 veces. Es el modelo alargado que podrá transportar alrededor de 66 toneladas de carga a la vez.

Eros, si el proyecto se implementa con el máximo éxito, puede ingresar. historia Conquista del espacio aéreo. El uso de tales híbridos, obviamente, puede llegar a ser casi ubicuo. Se informa que Aeroscraft está lista para adquirir no solo militares, sino también representantes de compañías petroleras, empresas de construcción y telecomunicaciones.




Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

8 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Insurgente
    Insurgente 1 archivo 2013 10: 31 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    no está mal capacidad de carga de 66 tonos
  2. Vladimirets 1 archivo 2013 11: 02 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Debido al alto viento, existen grandes restricciones en las condiciones climáticas. Además, todas las ventajas en eficiencia serán compensadas por el costo del combustible para mantener el rumbo debido a la deriva.
    1. FID
      FID 1 archivo 2013 16: 10 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      La aviación naval estadounidense en la Segunda Guerra Mundial tenía 5 escuadrones de aeronaves (Ala de Flota). El primero estaba ubicado en Lakehurst y desempeñaba el papel de una subdivisión de entrenamiento, preparando al personal para todas las aeronaves de la armada. El segundo escuadrón estaba en Rinda (Florida) y sus bases estaban ubicadas de tal manera que protegían el Caribe y el Canal de Panamá. El tercer escuadrón estaba basado en la costa oeste, sus bases estaban ubicadas en Tillmus (Oregón), en las bases de Santa Anna y Moffett Field en California. El cuarto escuadrón con sede en Recife se basó en Brasil. En medio del Mar Caribe de Recife, en la isla de Trinidad, se fundó el quinto escuadrón, que tenía bases adicionales en la Guayana Británica y Holandesa. Para las comunicaciones entre Estados Unidos y Europa, el primer escuadrón fue el más importante.

      Desde el 1 de noviembre de 1943 hasta el 15 de mayo de 1945, un escuadrón ZP-21 operó sobre el Atlántico Norte. Asegurando convoyes. De todos los 926 días, no hubo uno solo cuando no hubieran estado involucrados. La duración ilimitada del vuelo de las aeronaves y su capacidad para superar condiciones climáticas difíciles fueron bien utilizadas. A lo largo de la guerra, las aeronaves navales estadounidenses escoltaron 71500 barcos en el Atlántico y 11500 barcos en el Pacífico. Según las estadísticas estadounidenses, ninguno de estos barcos fue atacado por submarinos alemanes cuando las aeronaves estaban en el aire. Volaron 550000 horas, realizaron 55900 vuelos, principalmente sobre el Atlántico. Ellos mismos no hundieron un solo submarino enemigo, sino que contribuyeron a la destrucción de muchos, que, después de la detección, fueron "transferidos" a buques antisubmarinos. Durante todo el tiempo, el 87% de la flota de aeronaves estaba en condiciones de trabajo.

      Se requirió reparación después de 960 horas de vuelo y revisión, después de 3840 horas. En comparación con los aviones, ¡estos fueron muy buenos indicadores! Mensualmente, las aeronaves estuvieron en el aire durante 256,4 horas y podrían utilizarse aún mejor. Solo se perdió una aeronave debido a la culpa del enemigo.
  3. zementiy 1 archivo 2013 13: 35 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    mejor para los ingenieros. El proyecto es bueno y necesario, estamos esperando una respuesta de nuestros diseñadores. De nuevo marcado)
  4. el cartero
    el cartero 1 archivo 2013 13: 46 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Cita: Vladimirets
    Además, todas las ventajas en eficiencia serán compensadas por el costo del combustible para mantener el rumbo debido a la deriva.

    Lo cual, a su vez, será "nivelado":
    1. El costo es la relación de la aeronave: avión (con la misma capacidad de carga = 1: 4
    2. transporte de carga de gran tamaño (casi sin restricciones, solo imaginación y capacidades tecnológicas
    3. alcance y duración del vuelo (hasta 6 días o más)
    4. bajo consumo de combustible específico durante el transporte,
    5. impacto ambiental mínimo
    6. Una amplia gama de aplicaciones en el ámbito civil y especialmente en el campo militar.

    - tráfico, vigilancia, etc.

    -MINO FINDER: Complejo de aeronaves Mineseeker ("Detector de minas")
    El objeto más pequeño, que la aeronave detectó remotamente, tenía un diámetro de solo 10 centímetros y consistía completamente de plástico. La instalación del radar, a diferencia de los sistemas convencionales de radio-escaneo, sondea libremente el suelo y el follaje, y también distingue los reflejos entre las diferentes firmas características de las minas de plástico y metal. No hay hélice en el dispositivo, lo que reduce las posibilidades de ruptura prematura de min.
    Octubre a noviembre de 2000 en Kosovo
    Desde el 27 de enero de 2001 en África




  5. crambol 1 archivo 2013 14: 40 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Desafortunadamente, el dispositivo tiene un enemigo muy fuerte: ¡el viento!
    1. Insurgente
      Insurgente 1 archivo 2013 15: 05 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Todo se calcula el viento y el avión no se politiza en un huracán
  6. Lee
    Lee 1 archivo 2013 15: 26 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: Crambol
    Desafortunadamente, el dispositivo tiene un enemigo muy fuerte: ¡el viento!

    El viento no impidió que los alemanes usaran ampliamente aeronaves en la Primera Guerra Mundial, incluso como vehículos de transporte.
    1. el cartero
      el cartero 1 archivo 2013 15: 29 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: LEE
      El viento no impidió que los alemanes usaran ampliamente aeronaves en

      Y también realizar vuelos intercontinentales regulares ...
    2. Alex 241
      Alex 241 1 archivo 2013 16: 18 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      .................................................. .........
  7. Lee
    Lee 1 archivo 2013 15: 41 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Aquí hay otro video:
  8. kpd
    kpd 1 archivo 2013 17: 21 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    De hecho, la construcción de aeronaves tiene el mayor enemigo hoy en día: reservas relativamente pequeñas de helio, y usar hidrógeno, por decirlo suavemente, no es muy seguro.
  9. Valentinv 1 archivo 2013 22: 39 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    contras - velocidad y tamaño

    El alemán en el primer mundo subió hasta 6 km, que es más alto que la mayoría de las tormentas
  10. Gonoriy 31 января 2016 13: 30 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Está claro que el proyecto aún está crudo. ¿Además de estar en una gran vulnerabilidad durante las hostilidades? Una aeronave derribada y enormes pérdidas.