2 febrero 1701 se emitió un decreto de Pedro I, que marcó el inicio de la Flota Báltica

2 febrero 1701 se emitió un decreto de Pedro I, que marcó el inicio de la Flota Báltica

2 de febrero de 1701 El zar Pedro I emitió un decreto que sentó las bases para el Báltico flota. El soberano Pyotr Alekseevich ordenó la construcción de seis barcos de 18 cañones y 9 buques auxiliares para comenzar la construcción en el lago Ladoga. En el invierno de 1702, comenzaron a construir un astillero en el río Syasa, que desemboca en el lago Ladoga. En 1703, el astillero Olonets se colocó en Lodeynoy Pole en el río Svir. Aquí se colocaron 7 fragatas, 5 shnivy, 7 galeras, 13 medias galeras, 1 galiot y 13 bergantines. Se colocó otro astillero en el río Volkhov. Los barcos construidos en estos astilleros se convirtieron en la base de la flota báltica. El 22 de agosto de 1703, el primer barco, la fragata de 28 cañones "Standard", se lanzó en el astillero de Olonets.


El verdadero creador de la Flota Báltica Rusa fue el Zar Peter I. En los años de su juventud, creó una flotilla "divertida" en el Lago Pleshcheyevo. El joven príncipe tenía una mente animada y mostró gran interés en casi todos los temas relacionados con el mar, los asuntos marítimos. Por lo tanto, en una nota escrita por el mismo Peter: “Al comienzo de la construcción naval en Rusia”, cuenta cómo se interesó en el astrolabio encontrado accidentalmente y en el que encontró a una persona que podía manejarlo (el holandés Franz Timmerman). Entonces descubrió un bot inglés en Izmailovo. A petición del Tsarevich, Franz fue encontrado por el holandés Brunt, quien llegó a Rusia bajo el mando del zar Alexei Mikhailovich para la construcción de barcos en el Mar Caspio, que reparó el bot. En este bot, Peter caminó sobre el lago Yauza, luego sobre el lago Pleshcheyev (Pereyaslavsky). Este lago se convirtió en el centro de la experiencia de construir barcos de la futura flota. Karsten Brant construyó dos pequeñas fragatas, tres yates, que constituían el núcleo de la flotilla "divertida", que durante varios años sirvió para divertir al príncipe.

30 Julio 1693, el año en que Pedro vio el mar, fue el Mar Blanco. Aquí, por primera vez, se familiarizó con los verdaderos barcos del mar, los buques mercantes holandeses y británicos. Realiza un viaje de seis días en el yate ruso "San Pedro" de 12-gun, despachando barcos extranjeros. Peter permaneció en Arkhangelsk hasta el otoño, esperando que la caravana comercial de Hamburgo inspeccionara los barcos. En Arkhangelsk, Peter colocó el barco "Apóstol Pablo" de 24-gun y le ordenó comprar a la fragata holandesa 44-gun ("Holy Prophecy"). El primer contacto con el mar finalmente mostró la verdadera pasión de Pedro por el mar y el mar, que no lo abandonó hasta su muerte. Esta pasión coincidió con la necesidad del estado para la seguridad nacional y para que la economía rusa tenga una poderosa flota militar y mercante. Peter estaba listo para hacer todo lo posible para construir una flota militar y mercante para Rusia.

En mayo, 1694, el rey hizo un segundo viaje al Mar Blanco. Casi inmediatamente después de llegar a Arkhangelsk, Peter viajó en un yate al Monasterio Solovetsky. Mientras estuvo en Arkhangelsk, el joven rey visitó a los holandeses y los británicos casi a diario durante horas, observando, adquiriendo experiencia e incluso participando en varios trabajos de reparación de barcos. 14-21 Agosto, el rey hizo un viaje en tres barcos. Acompañó nuevamente a la caravana comercial angloholandesa. Este viaje le mostró al rey que no tenía oficiales navales reales. Sin experiencia seria no era el "Vicealmirante" Buturlina, que mandó el "Apóstol Pablo", o el "Almirante" el príncipe Romodanovsky - fragata "profecía santo" o el "contralmirante" Gordon. Gordon casi ahoga el yate "San Pedro". Los marineros de la gente de la costa hicieron su trabajo bastante bien. Pero el personal de mando era muy malo.

Dos viajes al Mar Blanco le mostraron a Peter que era necesario abrirse paso hacia el Mar Negro o el Mar Báltico. El Mar Blanco estaba demasiado lejos de Europa, y era posible caminar sobre él solo durante la navegación de verano. Rusia también tenía acceso al mar Caspio, pero era un lago de mar sin acceso a otros mares. El primer intento de penetrar en Azov y Black Seas se realizó a tiempo para las campañas de Azov de 1695-1696. La primera campaña mostró que se necesitaba una flota para capturar la fortaleza turca de Azov. Peter lanzó una construcción a gran escala de barcos y embarcaciones en los astilleros de Voronezh y en Preobrazhensky. Más de 25 se movilizaron mil campesinos y pobladores para el trabajo. Carpinteros, herreros, constructores de barcos fueron sacados de todos los lugares que pudieron encontrar. Al comienzo del segundo crucero, se construyeron naves 2 grandes, galeras 23 y más aviones 1300, barcazas y varias naves pequeñas. Los remeros en las galeras eran en parte "libres", en parte "trabajos forzados". Esta flota jugó un papel importante en el asedio de Azov. La fortaleza fue bloqueada desde el mar, el escuadrón turco, que había llegado a Azov, fue puesto en fuga. El escuadrón turco más poderoso, que vino de Constantinopla, no se atrevió a luchar en la flotilla rusa.

Después de la captura de Azov, 19 July 1696, la fortaleza se rindió, en el cabo "Taganiy Rog" (Taganrog) comenzó a construir un puerto. Sin embargo, la captura de Azov no resolvió la tarea estratégica de entrar en el Mar Negro. Para ello, fue necesario capturar la península de Crimea. Pero para la continuación de la guerra con Turquía, se necesitaba una flota fuerte. En octubre, 1696, el rey escribió a Boyar Duma que el país necesitaba una flota de 40 o más barcos. En el mismo mes, se reunió la Duma Boyar, y 20 de octubre adoptó una decisión fundamental: "Ser barcos del mar ...". 4 Noviembre 1696, el Boyar Duma introdujo un nuevo servicio militar obligatorio. El programa de construcción naval contemplaba la construcción de naves 52, luego se expandió a las naves 77. Debían ser construidos por compañías ("kumpanism") que consistían en grupos de terratenientes (incluida la iglesia) y comerciantes. Todos los propietarios de tierras que poseían más de 100 hogares campesinos estaban unidos de tal manera que cada "kumpanstvo" tendría 10 miles. Yardas. Se suponía que cada uno de esos "kumpanismos" construía una nave. Los monasterios y los jerarcas de las iglesias también estaban conectados, tenían que construir una nave con 8 mil hogares campesinos. Los comerciantes, como propiedad especial, debían construir conjuntamente barcos 20. Los pequeños terratenientes que tenían menos de 100 hogares campesinos pagaban un impuesto especial, a media yarda del patio. “Kumpanstvo” tuvo que organizar de forma independiente todo el complejo de obras de construcción naval: desde la preparación, incluida la recolección y entrega de madera de barco, la compra de velas, el hierro, las armas, el mantenimiento de artesanos y trabajadores, hasta el lanzamiento del barco.

Se ha lanzado el programa de construcción naval. Desde la primavera de 1679, la construcción naval se ha desarrollado completamente. Voronezh se ha convertido en una verdadera "cuna de la flota rusa". Por 1699, la mayoría de los barcos fueron construidos. Sin embargo, pronto se hizo evidente la necesidad de la construcción naval estatal. Los terratenientes y los comerciantes intentaron evadir el servicio, retrasar los plazos, ahorrar dinero comprando materiales de segunda clase para los barcos. Además, no tenían experiencia relevante. Los barcos a menudo tenían que ser reconstruidos, se rompían más a menudo, la vida útil era menor de lo que debería ser. La esperanza de la ayuda de especialistas extranjeros no se hizo realidad. Muchos llegaron a Rusia solo con fines de lucro, no siendo profesionales en la industria naviera. Solo una parte de los especialistas extranjeros pudieron prestar asistencia real en la construcción y en la junta de los buques. Por lo tanto, pronto, "Kumpanism" dio paso al Almirantazgo. Ya en 1698, algunos "kumpanism" pudieron obtener el derecho de pagar la construcción de los barcos, haciendo un rescate en efectivo a la tesorería, por 10 mil rublos por un barco. En 1697, el Patio del Almirantazgo se colocó en Voronezh. En 1697, las naves grandes 7 y la brigantina 60 ya estaban integradas en ella. En 1700, se estableció la "Orden de los Asuntos del Almirantazgo", que luego se transformó en la Junta del Almirantazgo. El Almirantazgo se convirtió en la agencia del gobierno central para la gestión de la construcción, el suministro y el apoyo de la flota. El primer jefe del Almirantazgo en Voronezh se convirtió en el administrador A. Protasiev, luego F. Apraksin. Así, se creó la flotilla de Azov.

Al mismo tiempo, Peter quería unirse a la experiencia avanzada en el campo de la construcción naval de las potencias occidentales. Durante su viaje a Europa, el rey prestó mucha atención a la construcción naval, la artillería naval y la navegación. Peter se fijó una meta: dominar personalmente la ciencia de la construcción naval para que ninguna parte de esta ciencia compleja siga siendo un secreto para él. Y, en opinión de los contemporáneos, se enfrentó completamente a esta tarea.

La Guerra del Norte se convirtió en el momento en que la construcción naval en Rusia alcanzó el nivel europeo. A pesar de la guerra en tierra firme, Peter no se olvidó de dedicar tiempo a la construcción de barcos. Comprendió que una victoria completa sobre Suecia solo se puede obtener al tener una flota fuerte en el Mar Báltico. Inicialmente, el principal teatro de operaciones en la lucha contra el Imperio sueco fue la cuenca del río Neva. Peter aprovechó la experiencia de las campañas de Azov y la construcción de una flotilla en Voronezh. En las regiones noroccidentales del país, comenzó la construcción de los buques de transporte, y luego de los buques de guerra. Al comienzo de 1701, se emitió un decreto sobre la construcción de aviones 600 en los ríos Volkhov y Luga. Además de la construcción de barcos, se ordenó al rey que reescribiera y comprara todos los vehículos de transporte fluvial a propietarios privados en los ríos Svir, Tikhvin, Volkhov y otros, así como en los lagos Ladoga y Onega. Hubo una recopilación de información de "personas con experiencia" acerca de las formas de acercamiento desde la boca de Volkhov al Neva.

Está claro que los barcos de transporte por sí solos no eran suficientes para una guerra con un adversario fuerte. Aproximadamente al mismo tiempo que se colocó un astillero en el río Syas (el río fluyó hacia el lago Ladoga), los primeros barcos de guerra se construyeron allí. En 1703, los barcos comenzaron a construirse en el río Volkhov y Svir. Los astilleros Olonets (Svir) fueron creados. En el astillero Svir en 1703 - 1706 Los primeros barcos de clasificación de la Flota Báltica se instalaron y lanzaron: las fragatas 11 y el shniav 12. En 1708 - 1710 construyó dos acorazados 50-gun, otro fue construido. Además, este astillero, antes de 1724, construyó más de 800 varios barcos y embarcaciones pequeñas. Los astilleros de Olonets se convirtieron en uno de los principales centros de construcción naval de la naciente flota báltica. 22 Agosto 1703, el primer barco fue lanzado en el astillero Svirsk, la fragata de arma 28 estándar. El barco fue diseñado por el astillero holandés Vyba Gerens. Detrás del "Estándar" comenzó la construcción de otros barcos de vela y remo.

Inicialmente, los rusos lucharon en los lagos Ladoga y Peipsi, donde el enemigo tenía una flotilla de buques de guerra que tenían cañones 10-20, con la ayuda de destacamentos de pequeñas embarcaciones fluviales (karbas, strugov, torres, etc.). Fueron utilizados para el transporte de mercancías y soldados. El comando sueco, que tenía verdaderos buques de guerra con tripulaciones de marineros profesionales, no esperaba encontrar ninguna resistencia seria en las extensiones de agua. Sin embargo, los suecos pronto se convencieron de que habían subestimado el coraje y el ingenio de los soldados rusos. En mayo, 1702, un destacamento de barcos rusos, se enfrentó al escuadrón sueco del Comandante Lescherna en un estrecho estrecho que conecta el lago Peipsi con Pskov. Los rusos capturaron tres yates suecos en una batalla de abordaje y irrumpieron en el lago Peipsi. A mediados de junio, los barcos rusos atacaron al escuadrón sueco del vicealmirante Numers en el lago Ladoga en la desembocadura del río Crow. Entonces los rusos atacaron los barcos suecos en Kexholm. El escuadrón sueco perdió varios barcos y abandonó el lago Ladoga. Los suecos fueron al golfo de Finlandia, y el ejército ruso pudo asediar tranquilamente el Noteburg (Oreshek).

7 1703 de mayo, el desprendimiento de barcos rusos bajo el mando del zar Pedro y Ménshikov atacado en la desembocadura del río Neva en galeota 10-gun "Gedan" y nieves 8-cañón "astrild". No había armas en los barcos rusos. Después de una feroz batalla, ambos barcos suecos fueron llevados al embarque.

Después de haber capturado todo el flujo del río Neva y de haber obtenido acceso al Golfo de Finlandia, Peter Alekseevich decidió afianzarse en esta tierra. 16 May 1703, la fortaleza de Peter y Paul se colocó en las orillas del Neva, este fue el comienzo de la fundación de la nueva capital rusa, San Petersburgo. Para proteger la ciudad del mar, en invierno 1703-1704. En la isla de Kotlin fundó la fortaleza de Kronstadt. 5 Noviembre 1704 se inició en la construcción del Astillero del Almirantazgo en la orilla izquierda del río Neva, y los primeros barcos se instalaron en 1705. En el otoño de 1704, los primeros barcos de la Flota Báltica comenzaron a llegar a Petersburgo, en San Petersburgo. En la primavera de 1705, llegaron más barcos; en Syasi, Ladoga y Svir, se estaba trabajando en la construcción de nuevos barcos. Para 1705 de mayo, el núcleo de combate de la Flota Báltica ya consistía en aproximadamente 20 naves con armas 270 y mil tripulaciones 2,2.
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  1. omsbon 2 archivo 2013 11: 09 nuevo
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    ¡Realmente espero que las banderas de nuestra flota revivida sigan revoloteando de miedo a nuestros enemigos, y nuestros corazones se llenen de orgullo!
    ¡El hijo favorito de Peter nunca morirá!
    1. Nemo 3 archivo 2013 02: 41 nuevo
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      Cita: omsbon
      ¡El hijo favorito de Peter nunca morirá!

      Para 1725, la flota rusa en el Báltico era una de las flotas más fuertes. Tenía 48 acorazados y fragatas, 787 galeras y otras naves. El número total de equipos llegó a 28 mil personas. Con el advenimiento de la Flota Báltica, un país terrestre, se convirtió en una poderosa fuerza marítima, teniendo la flota más poderosa del Mar Báltico. La flota defendió de manera confiable las fronteras marítimas de Rusia, incluida la capital del imperio, San Petersburgo.
  2. knn54 2 archivo 2013 15: 12 nuevo
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    Rusia se convirtió en un gran Imperio y en un estado europeo de pleno derecho, obteniendo acceso al Mar Báltico. No es de extrañar que los británicos, los caballeros caninos, las cacerolas y los suecos intentaran evitar el mar. Lo que Ivan el Terrible no pudo hacer, Peter 1. "Cortamos una ventana" a Europa. La joven flota se convirtió en el maestro del Báltico durante mucho tiempo, ¡y debería ser así durante siglos!
    1. Pinochet000
      Pinochet000 2 archivo 2013 16: 49 nuevo
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      Cita: knn54
      NOSOTROS "cortamos una ventana" a Europa.

      Sí, y pudrirse como si estuviera inundado, sería mejor no cortar ... detener
  3. Kibl 2 archivo 2013 16: 02 nuevo
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    Hola desde la gloriosa ciudad de Libava !!!
  4. vasya 2 archivo 2013 19: 07 nuevo
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    Sí, al infierno era este helado Báltico. apareció donde lo dejaron ir. robó todo lo que su padre buscaba. Y amenazar mucho dinero para el pantano en general kirdyk.
    El puerto normal cerca de San Petersburgo se acababa de hacer, e incluso entonces las jambas son sólidas.
  5. Darkman70 2 archivo 2013 22: 26 nuevo
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    Vasya, es mejor que no escribas nada que escribir esas tonterías.
  6. vasya 3 archivo 2013 04: 03 nuevo
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    El Báltico era necesario para el comercio con Inglaterra. Y Karl, algunos poderes necesitaban distraerse. Y en este momento, los tártaros de Crimea todavía hicieron incursiones. Y como antes, las personas fueron llevadas llenas de personas. Azov tomado de 2 intentos de dar had. Las tierras fértiles del Mar de Azov y la región del Mar Negro, el Mar Negro sin hielo, fueron conquistadas solo bajo Catalina 2. Lo absurdo es que Pedro 1, basándose en emociones personales, concluyó tratados que no fueron beneficiosos para el país y luchó, en primer lugar, por los intereses de otras personas. En lugar de una alianza con Francia, bailó al son de Inglaterra. Incluyendo nuestros suministros de madera, cáñamo, trigo, Inglaterra levantó su flota. Y estas operaciones comerciales de tantos proveedores, en el futuro, vinculadas a Inglaterra. Y esta es precisamente la razón de los posteriores golpes de palacio
  7. Siroco 3 archivo 2013 05: 28 nuevo
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    Señores, que dirán algo sobre este artículo sobre Peter 1. Parece que, luchando con ropa nacional, ritos nacionales, viejos creyentes, Peter luchó con todo lo nacional, con un ruso original, auténtico, con un alma rusa. No hay otra manera de explicar por qué Peter organizó la colección de todos los rincones de Rusia y los monasterios de crónicas antiguas y las destruyó, como todo el archivo de Kazán. Cuando pasó el año 7208 en Rusia, no "desde la creación del mundo", como suelen escribir, porque está claro que el "mundo" en cualquier sentido fue creado mucho antes, pero desde el final de la "Gran Guerra" de nuestros antepasados ​​con la civilización china, Peter decidió cambiar el viejo ruso un calendario que incluso el bautista Vladimir y luego la Iglesia cristiana no se atrevieron a cambiar. Y el 19 de diciembre de 7208, por decreto, presentó el calendario europeo - 1699. Peter también introdujo el Año Nuevo de una manera europea, desde el primero de enero, y antes de eso fue desde el 1 de septiembre, con el comienzo de la extinción de la naturaleza. Por cierto, nuestros antepasados ​​mantuvieron sus cálculos incluso desde un período más lejano, desde el comienzo de la Edad de Hielo, el "Gran Frío", según el cual, por ejemplo, 2008 es 13016.
  8. Samaritano 4 archivo 2013 00: 58 nuevo
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    La fragata "Standart", el primer barco de la Flota Báltica, fue establecida por decreto de Pedro I y la orden del gobernador A.D. Menshikov el 24 de abril de 1703 en el astillero Olonets.
    ¡El sloop Mirny es un sloop militar de vela, el barco de la primera expedición antártica rusa alrededor del mundo en 1-1819, que descubrió la Antártida, también construida en el glorioso Polo Lodeynoye!
    ¡Longevidad y prosperidad para los habitantes de la ciudad de Lodeynoye Pole y todos los países bálticos!