El académico Vladimir Barmin - el diseñador de complejos de lanzamiento
Vladimir Pavlovich Barmin (1909 - 1993): científico soviético, diseñador de lanzadores de cohetes, cohetes espaciales y sistemas de lanzamiento de combate. Le invitamos a leer el artículo "La vida del académico Barmin" Alexander Zheleznyakov, que cuenta la biografía del diseñador. El texto se publicó originalmente en los X Files (N1, December 2012). Vladimir Pavlovich Barmin nació 4 (17) en marzo 1909, en Moscú, en la familia de un empleado. En 1917, ingresó en la Escuela Real Ivantsov de Moscú, que un año más tarde se transformó en una escuela secundaria de primer y segundo nivel.
Ya en sus años escolares, Barmin demostró ser un niño brillante e inquisitivo. Por lo tanto, en el año 1926, después de haber completado con éxito ambas etapas de la escuela y de buscar educación técnica superior, presenta solicitudes de admisión a tres institutos a la vez. Pasó con éxito los exámenes en dos de ellos: a la facultad mecánica del Instituto de Ingeniería Mecánica de Moscú (en adelante, la Universidad Técnica Bauman de Moscú) y al Instituto Lomonosov (el Instituto Mecánico Lomonosov de Moscú, el antecesor del Instituto Automotriz de Moscú, ahora la Universidad Estatal de Ingeniería de Moscú).
En el primer semestre, asiste a conferencias en ambos institutos. ¿Cómo lo hace? historia es silencioso Pero Barmin aprovechó este tiempo para finalizar su especialización en ingeniería.
A partir del segundo semestre, se convierte en estudiante solo en Bauman. En 1930, defendió brillantemente su tesis sobre el tema "Refrigerador de la ciudad de Perm", convirtiéndose en un ingeniero mecánico para refrigeradores y máquinas.
En esos años, después de graduarse de instituciones de educación superior, jóvenes especialistas recibieron certificados de finalización de estudios en el instituto en lugar de diplomas. Con tal certificado, Barmin fue enviado a la planta de Kotloapparat en Moscú, que se dedicaba a la producción de equipos de refrigeración. En 1931, la planta que produjo compresores horizontales voluminosos e ineficientes para equipos de refrigeración pasó a llamarse Compresor.
Comenzando su biografía de trabajo en la planta como ingeniero de diseño, Barmin se involucró de inmediato en la oficina de diseño de la compañía. Su primer trabajo fue diseñar un nuevo y moderno compresor vertical. Los jóvenes, el conocimiento, la capacidad para trabajar con personas le permitieron al joven ingeniero completar el diseño, producir planos de trabajo, producir y realizar pruebas de control del compresor VP-230 en la fábrica en un tiempo récord (en solo seis meses). La planta comenzó la transición de la producción de amoníaco de baja velocidad horizontal a los nuevos compresores verticales de alta velocidad.
Posteriormente, habiéndose convertido ya en el Diseñador Jefe de complejos de lanzamiento para misiles balísticos, Vladimir Pavlovich recordó con placer esta primera victoria de diseño. Gracias en gran parte a este trabajo, pudo alcanzar esas alturas que siempre inscribieron su nombre en la historia de la exploración espacial.
Dos años después, la gerencia de la planta, satisfecha con el éxito del joven ingeniero, le dio instrucciones de dirigir el grupo de compresores de la oficina de diseño. En la década de 1930, bajo su liderazgo, se desarrollaron una serie de potentes compresores de aire de la serie VG para la industria del carbón, el primer compresor de freno doméstico TV-130 para locomotoras eléctricas, el primer compresor de dióxido de carbono vertical doméstico UV-70/2 para buques marinos, el compresor de dióxido de carbono UG-160 para refrigeración instalaciones del mausoleo de Lenin y el compresor de alta presión móvil AK-50/150 para aviación.
Como recordaron aquellos que tuvieron la oportunidad de trabajar con Vladimir Pavlovich, incluso entonces comenzaron a aparecer las características principales de su personaje. Normalmente, sin ofensas, percibía comentarios y críticas, tomaba las conclusiones necesarias por sí mismo. En primer lugar Barmin siempre tuvo un caso.
Al final de 1935, Barmin, como parte del equipo de expertos de Glavmashprom, fue enviado a los Estados Unidos para estudiar la producción y operación de compresores y equipos de refrigeración. Además de la tarea común, Vladimir Pavlovich recibió dos tareas personales del comisario popular de industria pesada Sergo Ordzhonikidze. Uno de ellos se refería al estudio de la producción de refrigeradores domésticos, que en el extranjero comenzaron a ser ampliamente utilizados en la vida cotidiana. Y la segunda tarea, Barmin, tuvo que resolver una pregunta muy "delicada": cómo los estadounidenses hacen hielo claro. Con nuestra producción artificial, en ese momento (y muchos años después) solo estaba embarrado.
En mayo, 1936, la delegación regresó a Moscú, y Barmin presentó un extenso informe sobre los resultados del viaje. Describió en detalle el estado de producción de los equipos de refrigeración en los Estados Unidos, las ventajas y desventajas de los compresores fabricados en varias fábricas y también dio recomendaciones sobre qué productos comprar. También se propuso desarrollar la ingeniería de compresores domésticos y la ingeniería de refrigeración.
En gran parte debido a la información que Barmin trajo de América, los refrigeradores ingresaron a nuestra vida cotidiana. Bajo su dirección, se están desarrollando los primeros refrigeradores domésticos de freón 1FV, 2FV y 4FV, y se está creando el primer motor diesel experimental doméstico.
Al final de 1940, es nombrado jefe de diseño de la planta Kompressor. Las innovaciones que Barmin vio durante un viaje de negocios a Estados Unidos forman parte de sus opiniones sobre el mayor desarrollo de los compresores y equipos de refrigeración en nuestro país. Sin embargo, los grandes planes del joven jefe no se hicieron realidad: comenzó la Gran Guerra Patriótica, que cambió radicalmente el trabajo científico y de producción del joven diseñador.
Los cambios radicales fueron influenciados por la decisión tomada por el gobierno de nuestro país, literalmente, un día antes del comienzo de la guerra, 21 June 1941. Luego se firmó un decreto sobre el despliegue de la producción en serie de cohetes PC-132 (o M-13), lanzadores para ellos y el comienzo de la formación de unidades militares especializadas para su uso. En el noveno día de la guerra, el director de la planta de Kompressor y Barmin, como jefe de diseño, fueron convocados por Petr Parshin, comisario popular de ingeniería general, donde se les encomendó la tarea de reconstruir completamente la planta y cambiarla a la producción en masa de futuras armas de la legendaria Katyusha.
De hecho, fue a partir de ese momento que Barmin se involucró en los complejos de lanzamiento, primero para el jet y luego para las armas de misiles. Y aunque sucedió involuntariamente, Vladimir Pavlovich nunca lamentó que el destino se decidiera de esta manera y no de otra manera. Probablemente se habría convertido en una figura importante en el campo de la industria de la refrigeración. Pero su biografía difícilmente podría interesarle a alguien que no sea un círculo estrecho de especialistas e historiadores. Pero la vida y obra del cohete Barmin es interesante para muchos.
Pero volvamos a los años de guerra.
Simultáneamente con el pedido del Comisario del Pueblo de la conversión de la planta "Compresor", se creó una oficina de diseño especial. Andrei Kostikov fue nombrado diseñador jefe del desarrollo de armas de reacción, quien también fue el jefe y diseñador jefe del Instituto de Investigación Científica-3 (anteriormente RNII). Vladimir Barmin fue nombrado jefe de la SKB y subdirector de diseño.
Los lanzadores, creados en los talleres de RNII, se hicieron a nivel artesanal y, en esta versión, no podían ser aceptados por la fábrica para la producción en serie. Se requirió el procesamiento constructivo de muchas unidades de la instalación, lo que brindó la posibilidad de utilizar otras tecnologías para la producción en masa. Por ejemplo, elementos estructurales soldados o fundidos, piezas de componentes disponibles en el mercado, etc. Este trabajo ya fue desplegado Barmin en la CSC.
Al mismo tiempo, surgieron las primeras tensiones entre Kostikov y Barmin, que en una situación diferente podrían haber sido muy tristes para Vladimir Pavlovich. Si no fuera por su corrección en las decisiones tomadas. Y la necesidad de lo que hizo por el país.
Y la esencia del conflicto era la siguiente. Kostikov, que no tiene el conocimiento y la experiencia laboral en las fábricas, fue hostil a cualquier cambio sugerido por los empleados de CSC. Además, la perseverancia de Barmin en un punto se volvió molesta para el diseñador jefe. Y cuando Barmin, después de consultar con los desarrolladores del misil y coordinarse con el representante responsable del Comisario del Pueblo a cargo del trabajo, decidió de manera independiente iniciar los dibujos revisados en producción en el Compresor, Kostikov escribió una carta a la Secretaría del Comité Central del PCUS (b) solicitando la eliminación de su adjunto. .
Como resultado, la decisión del Secretario del Comité Central del PCUS (b) Georgy Malenkov Kostikov se eliminó de la gestión posterior del CSC y se le encomendó la tarea de concentrar su trabajo en el Instituto de Investigación-3. Barmin fue nombrado jefe de diseño de la oficina de diseño en la planta de Kompressor.
Comenzaron días intensos para Vladimir Pavlovich y el personal de la nueva oficina de diseño. Durante el trabajo las 23 horas, el diseño y el procesamiento tecnológico de la documentación de la instalación de combate se llevaron a cabo lo antes posible. Ya el 1941 de julio de 13, la planta de compresores, de acuerdo con los dibujos de SKB, fabricó y envió la primera instalación de combate bajo el índice BM-16-1941 para pruebas. Después de completar con éxito las pruebas, este vehículo de combate se puso en servicio en agosto de 1941, y los dibujos elaborados en la Oficina de Diseño fueron aprobados para la producción en serie. A principios de diciembre de 415, en unidades militares ubicadas cerca de Moscú, estaban armadas con 24 instalaciones de este tipo. En un momento en que el enemigo estaba en las afueras de Moscú, SKB desarrolló un nuevo diseño para un lanzador de XNUMX cargas en un chasis ligero tanques T-40 (T-60) para misiles M-8.
Al final del verano de 1941, Barmin enfrentó otra tarea importante en tiempos de guerra: en el menor tiempo posible para diseñar dos tipos de trenes blindados armados con misiles M-13 y M-8. A pesar de las dificultades aparentemente insuperables, se hizo el trabajo, y ya en noviembre de 1941, los trenes blindados fueron subidos al ferrocarril de anillo de Moscú y jugaron un papel importante en la defensa de la capital.
Más tarde, bajo el liderazgo de Barmin, se crearon varios lanzadores, incluido un vehículo de combate mejorado BM-13H, que se convirtió en el principal lanzador de carga múltiple del Ejército Rojo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
A lo largo de los años de la guerra, bajo el liderazgo de Barmin, los tipos 78 de diseños experimentales y experimentales de lanzadores BM-13, BM-8, BM-8-36, BM-8-48, BM-31-12 y otros, de los cuales 36 Los tipos estaban en servicio. Estas instalaciones se montaron en todos los Vedas de vehículos terrestres y acuáticos capaces de transportarlos, incluso en plataformas ferroviarias, botes de mar y río, trineos y esquís. Al final de la guerra, los lanzadores de cohetes 3000 se desplegaron en todos los frentes.
Los líderes del país apreciaron mucho el trabajo de la oficina de diseño especial en la planta de Kompressor.
Muchos de sus empleados recibieron órdenes y medallas. Los méritos de Vladimir Pavlovich Barmin fueron otorgados órdenes de Lenin, grado Kutuzov I, Bandera Roja Laboral, medallas "Para la Defensa de Moscú" y "Para la Liberación de Varsovia", fue galardonado con el título de ganador del grado Stalin Prize I.
La experiencia que Barmin adquirió mientras trabajaba en la oficina de diseño especial en la planta de Kompressor resultó ser extremadamente necesaria en un momento en que se hizo necesario familiarizarse con la "herencia de cohetes" de los fascistas. Inmediatamente después de la capitulación de Alemania, los líderes superiores de la URSS decidieron enviar varios grupos de especialistas soviéticos a la zona de ocupación soviética para estudiar esta tecnología y sus medios de producción. Entre ellos se encontraba Barmin, quien recibió el rango militar de coronel en esta ocasión.
Cuando se hizo evidente la escala del trabajo que se iba a realizar, se decidió crear en el territorio ocupado una serie de instituciones donde se suponía que reunirían especialistas de la URSS y de ingenieros de cohetes alemanes que estaban listos para cooperar con las nuevas autoridades. Barmin se convirtió en el líder técnico de una de estas instituciones, conocida como "Berlín". Bajo su liderazgo, los expertos se dedicaron a la búsqueda y restauración de documentación técnica y muestras terminadas de equipos de tierra del V-2 alemán, Wasserfel, Schmeterling y otros misiles.
En Alemania, Barmin conoció a Sergey Korolev, Valentin Glushko, Nikolai Pilyugin y otros futuros creadores de tecnología de cohetes en nuestro país. Allí empezaron a interactuar. Esta cooperación, que parecía temporal en ese momento, se desarrolló durante muchos años y produjo resultados que fueron sorprendentes en sus consecuencias históricas.
13 de mayo 1946 se emitió mediante una Resolución del Consejo de Ministros de la URSS, a la que se asignó la tarea de crear armas de misiles en el país, identificar a las principales organizaciones implementadoras y nombrar a sus líderes. La oficina de diseño especial en la planta de compresores se transformó en la Oficina Estatal de Diseño de Ingeniería Mecánica Especializada de toda la Unión (Oficina de Diseño Spetsmash, desde el centro de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica General de 1960, KBOM), se convirtió en la empresa líder en el país para crear arranque, elevación y transporte, reabastecimiento de combustible y Equipos de apoyo en tierra para sistemas de misiles. Barmin, como jefe y diseñador principal de la Oficina Estatal de Diseño Especial "Spetsmash", se convirtió en uno de los miembros del Consejo de Diseñadores en Jefe, encabezado por Korolev.
El prototipo del primer complejo de misiles ruso P-1 fue el V-2 alemán, recreado en nuestro país, teniendo en cuenta los cambios en las condiciones climáticas de operación y las capacidades de la industria del país. Este trabajo, además de realizar la tarea principal, se convirtió al mismo tiempo en la primera etapa en el desarrollo de nuevas tecnologías por parte de empresas industriales y en la adquisición de experiencia operativa de esta tecnología por parte del Ejército soviético.
Casi simultáneamente con el trabajo en la construcción de equipos de tierra y la posición inicial para el cohete P-1, se comenzó el trabajo para la creación de equipos de tierra para el cohete P-2. En 1951, bajo el liderazgo de Barmin, la oficina de diseño se enfrentó con éxito al trabajo de creación de sistemas de lanzamiento para el sistema de misiles antiaéreos C-25 con misiles tierra-aire B-300. Después de realizar pruebas de tierra y diseño de vuelo del P-1 en 1950 y en el P-2 al final de 1951, como parte del complejo de misiles, se pusieron en servicio con el ejército soviético.
Desde 1947, bajo la dirección de Barmin, se han desarrollado complejos para el lanzamiento del P-11, P-5, P-5М, el primer misil de la cabeza nuclear rusa. Por este trabajo, Vladimir Pavlovich fue galardonado con la Orden de Lenin y recibió el título Héroe del Trabajo Socialista.
Paralelamente, Barmin Design Bureau continuó trabajando en la creación de lanzadores de salvas: los herederos de Katyush. Se desarrollaron diez vehículos de combate, cuatro de los cuales se pusieron en servicio en el período de posguerra. Barmin "se deshizo" de este tema solo en 1956, cuando el alcance del trabajo sobre el tema del cohete se hizo tan grande que no quedaba tiempo para otro trabajo.
En 1957, el trabajo se completó en el complejo de lanzamiento del primer misil balístico intercontinental P-7. Para el cumplimiento de esta importante tarea gubernamental, Barmin, entre otros diseñadores principales, ganó el Premio Lenin. Más tarde, sobre la base del G-7, se creó toda una familia de vehículos de lanzamiento espacial: Sputnik, Luna, Vostok, Molniya, Voskhod, Soyuz. Con su ayuda, el primer satélite artificial de la Tierra en el mundo, el primer luniki, las primeras estaciones automáticas interplanetarias a Venus y Marte, el primer hombre fue lanzado al espacio ...
En 1960-1980-ies, Barmin participa en la creación de sistemas de misiles de combate y sitios de lanzamiento para transportistas espaciales. Con su participación, se crearon complejos de lanzamiento de minas para los misiles de combate P-12, P-14, P-9A y UR-100. Bajo su liderazgo, se desarrollaron sistemas de lanzamiento para los vehículos de lanzamiento de protones y el sistema espacial reutilizable Energia-Buran.
Hay en el equipaje del diseñador Barmin y otras obras que permanecieron en los anales de la exploración espacial. Una de ellas es la creación de instalaciones automáticas para trabajar en los planetas del Sistema Solar y la producción de materiales inorgánicos y sustancias biológicamente activas en el espacio. Para el estudio de la superficie de la Luna y Venus en Barmin KB, se diseñaron dispositivos de muestreo en el suelo. Usando uno de estos dispositivos (GZU LB-09), se tomó una muestra de la libra lunar desde una profundidad de aproximadamente 2,5 metros sin molestar la aparición de rocas y se aseguró su entrega a la Tierra (1976). Gracias al uso del GWU VB-02, se tomaron muestras de suelo en tres puntos de la superficie de Venus y se obtuvo información científica sobre la composición química de las rocas de Venus (1982 y 1985) y se transmitió por radio a la Tierra.
Pero quizás el trabajo más sorprendente de Barmin fue, por primera vez en el mundo, un proyecto detallado de una base habitable a largo plazo en la Luna. En la literatura, a menudo se lo conoce como "Barmingrad", aunque en los documentos oficiales pasa bajo la designación "DLB" (Base a largo plazo de la Luna), y en OKB-1 (el cliente era un equipo dirigido por la Oficina de Diseño de Korolev), era conocido como "Zvezda".
Se supuso que la ubicación para la base futura se seleccionará utilizando dispositivos automáticos. Se realizará un mapeo del sitio desde el satélite en órbita lunar, luego una estación no tripulada tomará muestras en libras y las enviará a la Tierra, después de lo cual el sitio de construcción futuro será inspeccionado por los exploradores lunares. Al final del estudio remoto del área de base propuesta, una expedición de cuatro personas debía ir al tren lunar en la luna.
El "Tren Lunar" estaba destinado a la construcción de un campus temporal y, una vez finalizado, para "viajes" en el área circundante. Debería haber incluido un tractor, un remolque residencial, un propulsor de isótopos de 10 kW y una plataforma de perforación. El tren de rodaje de todos estos coches era como el de los vehículos lunares: cada rueda tenía su propio motor eléctrico, debido a que la falla de uno o incluso varios de los motores 22 no paralizó el curso común. Para la protección meteórica, térmica y ultravioleta de los locales habitados del tren se desarrolló un edificio de tres capas.
El peso total del "tren lunar" - 8 toneladas. La tarea principal de la tripulación era la investigación geológica: primero, para la selección de sitios para la ciudad y el cosmódromo, y luego para resolver problemas científicos. Por conveniencia, las muestras de la libra podrían ser recolectadas por manipuladores, sin llegar a la superficie.
Se suponía que la "Ciudad Lunar" estaba construida con nueve módulos, cada uno de los cuales tenía su propio propósito: laboratorio, almacén, residencial y otros. La longitud de cada bloque es 8,6 metros, el diámetro es 3,3 metros, el peso bruto es 18 toneladas. La población de la "ciudad lunar" - 12 personas.
En la fábrica, el bloque debía ser corto, en forma de un acordeón de metal 4,5 de longitud, a las dimensiones del barco de transporte. En la luna, en el sitio de construcción, se suministraría aire a la armónica bajo presión, la estructura se dispersaría y la unidad crecería hasta el medidor 8,6.
Un prototipo de una de estas unidades se usó en el año 1967 durante un experimento de un año de estadía de un grupo de investigadores en un entorno cerrado, realizado en el Instituto de Problemas Biomédicos.
El programa "Star" fue visto como una continuación del programa lunar tripulado soviético. Por lo tanto, cuando los especialistas no pudieron adelantarse a los estadounidenses en la carrera lunar y el programa se cerró, el trabajo en Barmingrad se redujo.
Hasta el comienzo de 1990, el programa se guardaba en archivos bajo el título "máximo secreto". El hecho mismo de su existencia fue negado. Sin embargo, como todos los demás proyectos para enviar al hombre soviético a la luna. Fue solo en la Rusia moderna que se le "permitió" decirle al público en general sobre la "ciudad lunar".
Además de su trabajo, Vladimir Pavlovich prestó mucha atención a las actividades científicas y educativas. Desde 1931, enseñó en la Universidad Técnica del Estado de Moscú que lleva el nombre de Bauman, de 1934, dirigió los proyectos de cursos y títulos realizados por los estudiantes, y en 1938, desarrolló y enseñó el curso "Cálculo y diseño de compresores alternativos". Y en 1959, creó el departamento de "Starting Rocket Systems" en esta universidad y durante los años 30 lo lideró.
Al comienzo de 1970-s, de las dos mil quinientas personas que trabajaban en ese momento con Barmin en KBOM, aproximadamente los empleados de 800 se graduaron de este departamento.
Autor de numerosos artículos científicos sobre el desarrollo de los fundamentos de la tecnología de alta presión y las bajas temperaturas, así como los fundamentos de la construcción de complejos complejos de construcción de máquinas; investigación de accionamientos eléctricos, compresores y unidades de refrigeración; La creación de cohetes espaciales y complejos de lanzamiento de combate. En 1957, Barmin fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS (desde 1992 - RAS), y en 1966 se convirtió en miembro de pleno derecho de la Academia.
Vladimir Pavlovich fue presidente honorario de la Academia de Cosmonáutica Tsiolkovsky, miembro de pleno derecho de la Academia Internacional de Astronáutica, presidente honorario de la Asociación Internacional de Científicos, Ingenieros e Inventores que lleva el nombre de Thomas Edison.
Hasta sus últimos días, Barmin vivió en Moscú. Murió en julio 17 1993. Fue enterrado en el cementerio de Novodevichy. Su nombre es el asteroide del cinturón principal (22254) Vladbarmin. En la ciudad de Baikonur se encuentra la calle Akademik Barmin. En 1999, se abrió una placa conmemorativa en la intersección de las calles Barmin y Abay, y en 2001, se erigió una plaza en este lugar, donde se erigió un monumento. Una estela con una placa conmemorativa se trasladó a la intersección de las calles Barmin y Gagarin.
Después de la muerte de Vladimir Pavlovich, su hijo continuó su trabajo, Igor, quien dirigió el KBOM. Él es muy similar a su padre. No solo externamente, sino también por la actitud hacia los negocios, que fue atendida y es servida por los Barminas.
información