Tres generaciones de modernización. Combatientes iraníes de su propio diseño.
Mientras la comunidad mundial está discutiendo las posibilidades de Irán en la creación de armas nucleares. armas y evalúa los riesgos asociados con el programa nuclear pacífico, Teherán continúa mejorando sus propias armas de otras clases. En la segunda quincena de enero, el ministro de Defensa iraní, Ahmad Wahidi, anunció oficialmente el trabajo en curso en el país para crear un nuevo bombardero. Según su propia clasificación iraní, este avión pertenecerá a la tercera generación de cazas. Debido a las peculiaridades del sistema de clasificación iraní original para los aviones de combate, todavía es difícil hablar de las características del nuevo caza, así como de sus capacidades en combate con los extranjeros.
La clasificación iraní de generaciones de luchadores difiere de la global en que en ella el factor determinante no es solo y no tanto ciertos signos y posibilidades, sino el tiempo de creación y, como resultado, simplemente características superiores. Por lo tanto, el caza IAMI Azarakhsh, creado en los años noventa, pertenece a la primera generación, Saeqeh a la segunda, y el proyecto que se acaba de anunciar dará como resultado la creación de un caza de tercera generación. Al mismo tiempo, el caza Saeqeh es una profunda modernización del Azarakhsh anterior, y el nuevo avión, cuyo nombre aún no se ha anunciado, puede convertirse en un desarrollo adicional del Sakikh. En este sentido, la clasificación de sus propios combatientes iraníes se asemeja a las generaciones de rifles de asalto Kalashnikov, que, teniendo la misma base, difieren en su tiempo de creación y en algunas características de diseño. Debido a esta división original en generaciones, es bastante difícil hablar de cualquier paralelismo con la clasificación adoptada en el mundo. Sin embargo, si no entra en detalles, puede hacer una suposición sobre la igualdad aproximada de la segunda generación iraní y el tercer "mundo", pero esa comparación no será lo suficientemente precisa.
El desarrollo del primer caza iraní de diseño propio comenzó en la segunda mitad de los años ochenta. El avión, llamado Azarakhsh ("Azarashsh" - "Lightning"), fue desarrollado por IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, también conocido como HESA) en colaboración con la Universidad. Shahida Sattari y los especialistas de la Fuerza Aérea Iraní. La razón para el desarrollo de su propio luchador fue la terminación de la cooperación con la mayoría de los países extranjeros, principalmente con los Estados Unidos. Habiendo perdido la capacidad de comprar nuevos equipos modernos en el extranjero, Teherán inició su propio programa de desarrollo de caza, que era reemplazar vehículos importados obsoletos en el ejército. A finales de los años ochenta, los diseñadores de aviones iraníes aún no tenían la experiencia adecuada para crear aviones de combate modernos, por lo que el desarrollo del Rayo se retrasó enormemente. El primer prototipo de la aeronave se completó solo en 1997 año.
La característica más interesante de Azarachsh es el hecho de que se asemeja en gran medida al caza ligero estadounidense Northrop F-5E Tiger, que fue suministrado a Irán en los años setenta. Al mismo tiempo, el avión de desarrollo iraní tiene dimensiones ligeramente más grandes: sus dimensiones son mayores en 10-12%. Por lo tanto, Azarakhsh tiene una longitud de metros 17,7 y una envergadura de 9,2 M. El área del ala del luchador iraní es ligeramente menor que los metros cuadrados 22. El peso seco del "Rayo" es de 8 toneladas, y con el repostaje completo y la suspensión, el caza pesa hasta 18. Según varias fuentes, el avión utiliza dos motores de turborreactor rusos RD-33 con un empuje máximo de 8300 kgf. Con una central eléctrica de este tipo, Azarakhsh puede acelerar a velocidades en kilómetros por hora 1650-1700 y cubrir distancias a kilómetros 1200. La tripulación del luchador consiste en dos personas, cuyos trabajos se ubican uno tras otro. El avión tiene una pistola automática 20 de calibre de pistola incorporada y siete nodos de suspensión externa. Aparentemente, el "Relámpago" puede transportar y usar todo el espectro de armas iraníes aire-aire, así como misiles y bombas para atacar objetivos terrestres. Diferentes fuentes indican diferentes masas de carga útil de combate. Este parámetro va desde 3500 a 4400 kilogramo. Las capacidades de combate del luchador son principalmente proporcionadas por el radar aerotransportado H019ME Topaz de fabricación rusa.
En 1997, se completó el ensamblaje del primer prototipo del caza Azarajsh, y en junio del mismo año despegó por primera vez. Las pruebas de la aeronave tomaron varios años, solo al comienzo de los dos mil años se montó un lote de preproducción de varios autos en la planta de IAMI. Curiosamente, el primer uso de las armas "Lightning" tuvo lugar unos pocos meses después del primer vuelo. Ya en septiembre, 1997, durante los grandes ejercicios de las fuerzas armadas iraníes, la tripulación del prototipo de avión bombardeó dos tanques incendiarios. Como se informó, las municiones de 250-libra (alrededor de 113 kilogramos) estaban exactamente en el objetivo. Los siguientes meses se gastaron en volver a trabajar y probar el diseño y la electrónica. Aproximadamente en 2000, un lote experimental de aviones estaba listo. Un poco más tarde, se desarrolló la producción en masa del Rayo, pero no podemos hablar de términos exactos. Dado el ritmo de las pruebas y el montaje del lote piloto, el comienzo de la producción en serie completa se puede atribuir a los años 2002-04, pero el Azarakhsh en serie se demostró solo en el año 2007. Las razones de este retraso no fueron anunciadas.
Durante los últimos 15 años que han pasado desde el primer vuelo de Azarachsh, solo se han producido una docena de aviones. Cabe destacar que durante una producción a "gran escala" de este tipo, el diseño y los equipos electrónicos a bordo de la aeronave fueron modificados varias veces. Por lo tanto, los aviones 12 existentes pertenecen a tres versiones diferentes. La proporción exacta de su número es desconocida. Los combatientes de Molniya aparecen regularmente en los medios de comunicación de la prensa iraní, pero su número total no les permite ser vistos como una fuerza militar seria. De acuerdo con el portal de Flightglobal.com, la Fuerza Aérea iraní todavía presta servicios en torno a los aviones de combate F-120 estadounidenses X-Numx, que es un orden de magnitud más grande que su propio Azarashi.
Hay muchas razones para creer que un pequeño número de luchadores de construcción propia se debe a un cambio de prioridades. Casi al mismo tiempo, cuando "Lightning" llegó a la prueba, el personal de IAMI y las organizaciones relacionadas comenzaron a trabajar en su profunda modernización. El nuevo avión, inmediatamente referido a la segunda generación de combatientes iraníes, recibió el nombre simbólico de Saeqeh ("Saqih" - "Thunderbolt"). De lo habitual, "Lightning", "Strike" se diferencia en varias soluciones constructivas. En primer lugar, la reducción de la tripulación a una persona es notable. Además, la sección de la cola, que recibió nuevos contornos y dos quillas en lugar de una que se cayó, sufrió un refinamiento serio. Probablemente cambió la composición del equipo de a bordo. La composición exacta de la aviónica es desconocida, pero hay razones para asumir el uso del mismo radar Topaz H019ME, así como los motores de fabricación rusa. Según los informes, la alteración del diseño no dio lugar a un cambio en las dimensiones de la aeronave. Sin embargo, debido a la reducción de la tripulación logró ahorrar algo de peso. Un Saeqeh vacío pesa 7800 por kilogramo y, a plena carga y reabastecimiento, pesa 16800. Gracias a un poco de alivio, los datos de vuelo aumentaron ligeramente. La velocidad máxima aumentó a 2050-2080 km / h, y la distancia a 1400 km. El cañón incorporado y los siete conjuntos de suspensión para armas no han cambiado, pero el Ministerio de Defensa iraní afirma que el "Rayo" puede usar todos los últimos y más prometedores misiles y bombas de la producción iraní.
Sobre el inicio de la construcción del prototipo Saeqeh, el caza se dio a conocer en el año 2001, pero su primer vuelo tuvo lugar solo en mayo, 2004. En 2005, el único avión prototipo en ese momento participó en un ejercicio donde atacó objetivos en tierra usando cohetes no guiados. Aparentemente, el programa de prueba del nuevo caza fue un poco más exitoso que en el caso del anterior y ya en 2007, los pilotos iraníes demostraron nuevos rayos en el desfile. En septiembre del mismo año, el luchador de la segunda generación fue oficialmente adoptado. Durante los últimos cinco años desde entonces, la Fuerza Aérea recibió solo ocho aviones nuevos. En total, según los medios de comunicación iraníes, el caza de 24 ordenó, que irá a las tropas aproximadamente a 2014-16 años. A la luz del ritmo de producción de los primeros ocho tableros, dichos planes parecen ambiguos. Quizás, las fábricas de IAMI ya han tomado las medidas necesarias para acelerar la fabricación de aviones.
En el nuevo caza iraní de la tercera generación en este momento no hay información, además de información sobre su desarrollo. Ni siquiera publicó su nombre. Al mismo tiempo, hay fundamentos para los supuestos sobre la próxima modernización de Azarashsha, durante los cuales los parámetros de peso y tamaño apenas cambiarán, pero las capacidades tácticas aumentarán significativamente. Sin embargo, en las condiciones de la actual falta de información, se puede hacer otra suposición. Desde hace varios años, ha circulado información en los medios sobre la creación de un nuevo avión en Irán, que en sus capacidades será equivalente a los modelos extranjeros de la generación 4 +. Sin embargo, este probable luchador de la tercera generación iraní llamado Shafaq ("Shafak" - "Twilight") se posiciona como un vehículo de entrenamiento y combate. Es poco probable que haya una oportunidad para crear un avión con buen potencial de entrenamiento y cualidades modernas de combate. Este problema se puede resolver de una manera interesante. Varios medios de comunicación afirman que durante el proyecto de Shafak, se fabricarán dos aviones a la vez, un caza de combate de dos asientos y un caza bombardero de un solo asiento.
Según los informes, un avión prometedor con una envergadura y una longitud de medidores 10,5-11 tendrá un peso máximo de despegue de no más de siete toneladas. Al estar equipado con un motor RD-33 de fabricación rusa, el Shafaq podrá acelerar a velocidades cercanas al sonido. A la luz de los indicadores de peso de esta aeronave, el peso en seco en 4300 kg y el despegue máximo en 7000 kg, hay razones para dudar sobre su efectividad en el combate. Resulta que la carga útil de Shafaka no pesará más de una tonelada y media a dos toneladas, lo que claramente no es suficiente para un caza moderno o un avión de ataque.
Al mismo tiempo, si bien no hay evidencia real de que Shafaq se convierta en el prometedor avión iraní de tercera generación. Representantes del Ministerio de Defensa iraní y de IAMI guardan silencio. Del mismo modo, el momento de la finalización del trabajo de diseño, el tiempo estimado del primer vuelo, etc., aún no están claros. A juzgar por la experiencia previa de los fabricantes de aviones iraníes, el avión de tercera generación despegará no antes de 2014-15, y la producción en serie a gran escala comenzará solo a fines de la década actual. A la luz de la catastrófica obsolescencia del grueso de los aviones de la fuerza aérea iraní, estos términos y el probable ritmo de producción de un nuevo caza parecen muy extraños, si no peligrosos. Por supuesto, los pilotos iraníes no se quedarán sin equipo, sino el potencial de combate militar. aviación sus países podrían caer seriamente. Y ningún orgullo en tener tres tipos de luchadores de su propio diseño y producción a la vez ayudará.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://flightglobal.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://arms-expo.ru/
http://lenta.ru/
http://mehrnews.com/
La clasificación iraní de generaciones de luchadores difiere de la global en que en ella el factor determinante no es solo y no tanto ciertos signos y posibilidades, sino el tiempo de creación y, como resultado, simplemente características superiores. Por lo tanto, el caza IAMI Azarakhsh, creado en los años noventa, pertenece a la primera generación, Saeqeh a la segunda, y el proyecto que se acaba de anunciar dará como resultado la creación de un caza de tercera generación. Al mismo tiempo, el caza Saeqeh es una profunda modernización del Azarakhsh anterior, y el nuevo avión, cuyo nombre aún no se ha anunciado, puede convertirse en un desarrollo adicional del Sakikh. En este sentido, la clasificación de sus propios combatientes iraníes se asemeja a las generaciones de rifles de asalto Kalashnikov, que, teniendo la misma base, difieren en su tiempo de creación y en algunas características de diseño. Debido a esta división original en generaciones, es bastante difícil hablar de cualquier paralelismo con la clasificación adoptada en el mundo. Sin embargo, si no entra en detalles, puede hacer una suposición sobre la igualdad aproximada de la segunda generación iraní y el tercer "mundo", pero esa comparación no será lo suficientemente precisa.
El desarrollo del primer caza iraní de diseño propio comenzó en la segunda mitad de los años ochenta. El avión, llamado Azarakhsh ("Azarashsh" - "Lightning"), fue desarrollado por IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, también conocido como HESA) en colaboración con la Universidad. Shahida Sattari y los especialistas de la Fuerza Aérea Iraní. La razón para el desarrollo de su propio luchador fue la terminación de la cooperación con la mayoría de los países extranjeros, principalmente con los Estados Unidos. Habiendo perdido la capacidad de comprar nuevos equipos modernos en el extranjero, Teherán inició su propio programa de desarrollo de caza, que era reemplazar vehículos importados obsoletos en el ejército. A finales de los años ochenta, los diseñadores de aviones iraníes aún no tenían la experiencia adecuada para crear aviones de combate modernos, por lo que el desarrollo del Rayo se retrasó enormemente. El primer prototipo de la aeronave se completó solo en 1997 año.
La característica más interesante de Azarachsh es el hecho de que se asemeja en gran medida al caza ligero estadounidense Northrop F-5E Tiger, que fue suministrado a Irán en los años setenta. Al mismo tiempo, el avión de desarrollo iraní tiene dimensiones ligeramente más grandes: sus dimensiones son mayores en 10-12%. Por lo tanto, Azarakhsh tiene una longitud de metros 17,7 y una envergadura de 9,2 M. El área del ala del luchador iraní es ligeramente menor que los metros cuadrados 22. El peso seco del "Rayo" es de 8 toneladas, y con el repostaje completo y la suspensión, el caza pesa hasta 18. Según varias fuentes, el avión utiliza dos motores de turborreactor rusos RD-33 con un empuje máximo de 8300 kgf. Con una central eléctrica de este tipo, Azarakhsh puede acelerar a velocidades en kilómetros por hora 1650-1700 y cubrir distancias a kilómetros 1200. La tripulación del luchador consiste en dos personas, cuyos trabajos se ubican uno tras otro. El avión tiene una pistola automática 20 de calibre de pistola incorporada y siete nodos de suspensión externa. Aparentemente, el "Relámpago" puede transportar y usar todo el espectro de armas iraníes aire-aire, así como misiles y bombas para atacar objetivos terrestres. Diferentes fuentes indican diferentes masas de carga útil de combate. Este parámetro va desde 3500 a 4400 kilogramo. Las capacidades de combate del luchador son principalmente proporcionadas por el radar aerotransportado H019ME Topaz de fabricación rusa.
En 1997, se completó el ensamblaje del primer prototipo del caza Azarajsh, y en junio del mismo año despegó por primera vez. Las pruebas de la aeronave tomaron varios años, solo al comienzo de los dos mil años se montó un lote de preproducción de varios autos en la planta de IAMI. Curiosamente, el primer uso de las armas "Lightning" tuvo lugar unos pocos meses después del primer vuelo. Ya en septiembre, 1997, durante los grandes ejercicios de las fuerzas armadas iraníes, la tripulación del prototipo de avión bombardeó dos tanques incendiarios. Como se informó, las municiones de 250-libra (alrededor de 113 kilogramos) estaban exactamente en el objetivo. Los siguientes meses se gastaron en volver a trabajar y probar el diseño y la electrónica. Aproximadamente en 2000, un lote experimental de aviones estaba listo. Un poco más tarde, se desarrolló la producción en masa del Rayo, pero no podemos hablar de términos exactos. Dado el ritmo de las pruebas y el montaje del lote piloto, el comienzo de la producción en serie completa se puede atribuir a los años 2002-04, pero el Azarakhsh en serie se demostró solo en el año 2007. Las razones de este retraso no fueron anunciadas.
Durante los últimos 15 años que han pasado desde el primer vuelo de Azarachsh, solo se han producido una docena de aviones. Cabe destacar que durante una producción a "gran escala" de este tipo, el diseño y los equipos electrónicos a bordo de la aeronave fueron modificados varias veces. Por lo tanto, los aviones 12 existentes pertenecen a tres versiones diferentes. La proporción exacta de su número es desconocida. Los combatientes de Molniya aparecen regularmente en los medios de comunicación de la prensa iraní, pero su número total no les permite ser vistos como una fuerza militar seria. De acuerdo con el portal de Flightglobal.com, la Fuerza Aérea iraní todavía presta servicios en torno a los aviones de combate F-120 estadounidenses X-Numx, que es un orden de magnitud más grande que su propio Azarashi.
Hay muchas razones para creer que un pequeño número de luchadores de construcción propia se debe a un cambio de prioridades. Casi al mismo tiempo, cuando "Lightning" llegó a la prueba, el personal de IAMI y las organizaciones relacionadas comenzaron a trabajar en su profunda modernización. El nuevo avión, inmediatamente referido a la segunda generación de combatientes iraníes, recibió el nombre simbólico de Saeqeh ("Saqih" - "Thunderbolt"). De lo habitual, "Lightning", "Strike" se diferencia en varias soluciones constructivas. En primer lugar, la reducción de la tripulación a una persona es notable. Además, la sección de la cola, que recibió nuevos contornos y dos quillas en lugar de una que se cayó, sufrió un refinamiento serio. Probablemente cambió la composición del equipo de a bordo. La composición exacta de la aviónica es desconocida, pero hay razones para asumir el uso del mismo radar Topaz H019ME, así como los motores de fabricación rusa. Según los informes, la alteración del diseño no dio lugar a un cambio en las dimensiones de la aeronave. Sin embargo, debido a la reducción de la tripulación logró ahorrar algo de peso. Un Saeqeh vacío pesa 7800 por kilogramo y, a plena carga y reabastecimiento, pesa 16800. Gracias a un poco de alivio, los datos de vuelo aumentaron ligeramente. La velocidad máxima aumentó a 2050-2080 km / h, y la distancia a 1400 km. El cañón incorporado y los siete conjuntos de suspensión para armas no han cambiado, pero el Ministerio de Defensa iraní afirma que el "Rayo" puede usar todos los últimos y más prometedores misiles y bombas de la producción iraní.
Sobre el inicio de la construcción del prototipo Saeqeh, el caza se dio a conocer en el año 2001, pero su primer vuelo tuvo lugar solo en mayo, 2004. En 2005, el único avión prototipo en ese momento participó en un ejercicio donde atacó objetivos en tierra usando cohetes no guiados. Aparentemente, el programa de prueba del nuevo caza fue un poco más exitoso que en el caso del anterior y ya en 2007, los pilotos iraníes demostraron nuevos rayos en el desfile. En septiembre del mismo año, el luchador de la segunda generación fue oficialmente adoptado. Durante los últimos cinco años desde entonces, la Fuerza Aérea recibió solo ocho aviones nuevos. En total, según los medios de comunicación iraníes, el caza de 24 ordenó, que irá a las tropas aproximadamente a 2014-16 años. A la luz del ritmo de producción de los primeros ocho tableros, dichos planes parecen ambiguos. Quizás, las fábricas de IAMI ya han tomado las medidas necesarias para acelerar la fabricación de aviones.
En el nuevo caza iraní de la tercera generación en este momento no hay información, además de información sobre su desarrollo. Ni siquiera publicó su nombre. Al mismo tiempo, hay fundamentos para los supuestos sobre la próxima modernización de Azarashsha, durante los cuales los parámetros de peso y tamaño apenas cambiarán, pero las capacidades tácticas aumentarán significativamente. Sin embargo, en las condiciones de la actual falta de información, se puede hacer otra suposición. Desde hace varios años, ha circulado información en los medios sobre la creación de un nuevo avión en Irán, que en sus capacidades será equivalente a los modelos extranjeros de la generación 4 +. Sin embargo, este probable luchador de la tercera generación iraní llamado Shafaq ("Shafak" - "Twilight") se posiciona como un vehículo de entrenamiento y combate. Es poco probable que haya una oportunidad para crear un avión con buen potencial de entrenamiento y cualidades modernas de combate. Este problema se puede resolver de una manera interesante. Varios medios de comunicación afirman que durante el proyecto de Shafak, se fabricarán dos aviones a la vez, un caza de combate de dos asientos y un caza bombardero de un solo asiento.
Según los informes, un avión prometedor con una envergadura y una longitud de medidores 10,5-11 tendrá un peso máximo de despegue de no más de siete toneladas. Al estar equipado con un motor RD-33 de fabricación rusa, el Shafaq podrá acelerar a velocidades cercanas al sonido. A la luz de los indicadores de peso de esta aeronave, el peso en seco en 4300 kg y el despegue máximo en 7000 kg, hay razones para dudar sobre su efectividad en el combate. Resulta que la carga útil de Shafaka no pesará más de una tonelada y media a dos toneladas, lo que claramente no es suficiente para un caza moderno o un avión de ataque.
Al mismo tiempo, si bien no hay evidencia real de que Shafaq se convierta en el prometedor avión iraní de tercera generación. Representantes del Ministerio de Defensa iraní y de IAMI guardan silencio. Del mismo modo, el momento de la finalización del trabajo de diseño, el tiempo estimado del primer vuelo, etc., aún no están claros. A juzgar por la experiencia previa de los fabricantes de aviones iraníes, el avión de tercera generación despegará no antes de 2014-15, y la producción en serie a gran escala comenzará solo a fines de la década actual. A la luz de la catastrófica obsolescencia del grueso de los aviones de la fuerza aérea iraní, estos términos y el probable ritmo de producción de un nuevo caza parecen muy extraños, si no peligrosos. Por supuesto, los pilotos iraníes no se quedarán sin equipo, sino el potencial de combate militar. aviación sus países podrían caer seriamente. Y ningún orgullo en tener tres tipos de luchadores de su propio diseño y producción a la vez ayudará.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://flightglobal.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://arms-expo.ru/
http://lenta.ru/
http://mehrnews.com/
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