Avión de cubierta estadounidense ARLO E-2C Hawkeye
E-2 Hawkeye desde el momento de la adopción (1964) realiza las tareas de patrulla de radar de largo alcance de los grupos de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Y controla las acciones de la cubierta aviación. Este avión es uno de los pocos especialmente diseñados para realizar las tareas de detección y control de radar de largo alcance. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en octubre de 1960. Para acomodar a los portaaviones, el avión se hizo lo más compacto posible. Se construyeron 59 aviones E-2A, en enero de 1964 se entregó el primer avión a las fuerzas navales, 51 de ellos se actualizaron a la modificación E-2B. Luego comenzó el lanzamiento del E-2C. Esta modificación realizó su primer vuelo 23.09.1972/1994/139. Hasta 2000, se construyeron 2 vehículos para la Armada estadounidense. La producción a pequeña escala se reanudó en 125. Las diferencias externas entre las tres opciones son pequeñas, pero el equipo de a bordo es radicalmente diferente. Inicialmente, se instaló un radar de búsqueda APS-1988 en el E-139C, desde 145 fue reemplazado por AN / APS-407 en una modificación del Grupo I, y un radar AN / APS-2 en el Grupo II, lo que permitió detectar un objetivo de combate en el fondo tierra a una distancia de 2 km. El sistema de detección pasiva advierte a la tripulación del E-XNUMXC Hawkeye sobre la exposición de la aeronave a la estación de radar enemiga a una distancia que es dos veces el alcance del radar E-XNUMXC.
Gracias al sistema de detección pasiva y al nuevo radar E-2C, el Hawkeye es uno de los aviones de control y detección de radar de largo alcance más efectivos del mundo. Solo es superado por el gran y más complejo ruso А-50 y el estadounidense E-ЗА. El E-2C también presenta los motores "Allison" T56-A-425 más potentes con caballos de fuerza 4910.
El escuadrón VAW-123, que estaba estacionado en la base costera de las fuerzas navales en Norfolk, fue el primero en recibir el E-2С. El primer portaaviones que recibió el X-NUMX de E-1974C en septiembre fue el Saratoga.
Aviones E-2C en escuadrones flota gradualmente reemplazó el E-2B anterior (en 1988 el último fue retirado del servicio). Durante el proceso de producción, el equipo a bordo del avión se mejoró constantemente, a veces muy en serio, pero estas mejoras no se reflejaron en la designación de la máquina. En diciembre de 1976, comenzaron a instalar la estación de radar AN / APS-125, lo que permitió detectar 9 objetivos aéreos desde una altura de 480 km a una distancia de 800 km y cazas directos a 40 de ellos; la computadora analógica a bordo ha sido reemplazada por digital. En 1977-1984, en todos los radares E-2C construidos "120" fue reemplazado por "125".
El avión E-2С Hawkeye se fabrica de acuerdo con el esquema de un avión bimotor de alto nivel con la colocación de motores en el ala.
El fuselaje es semi-monocasco, de sección circular, con un diámetro máximo de 1981 mm. Para su fabricación se utilizaron aleaciones de aluminio. La tripulación de la aeronave se compone de personas 5: el 2 del piloto estaba en la cabina frente al fuselaje, en el compartimiento del fuselaje - el 3 del operador; el primer operador supervisa el trabajo de todo el puesto de información de combate, el segundo administra el avión interceptor, el tercero, el operador de la estación de radar. La cabina del piloto, los compartimentos de operarios y equipos están sellados. En la parte con fugas de la cola del fuselaje hay unidades de radar Doppler y cableado del sistema de control. En la parte inferior del fuselaje montado gancho de freno.
Ala trapezoidal de tres mástiles con una V positiva (grados 3). La sección central se fija a la parte superior del fuselaje, los volúmenes internos de la sección central se utilizan como tanques de combustible integrales. Las partes exteriores del ala (longitud de la consola 7,8 m) para un fácil almacenamiento en el portaaviones se retiran con un giro de vuelta a los grados 90. El plegado se realiza mediante actuadores hidráulicos. Mecanización de ala - alerones y flaps flotantes Fowler.
Detrás del ala, sobre el fuselaje, en un elevador especial bajado sobre el 640 mm, se monta un radomo en forma de disco de la antena de radar de diámetros 7320 mm. El sistema de antena incluye alerta temprana de radar de matriz en fase, unidad de rotación, antena del interrogador del sistema de identificación, así como antena de transmisión de datos.
El estabilizador está ubicado en el fuselaje trasero, tiene un V positivo de 11 grados. El estabilizador tiene controles de inclinación. El estabilizador tiene cuatro quillas de arandela. Las lavadoras extremas tienen timones.
Tren de aterrizaje de triciclo con puntal retráctil. Soporte nasal de dos ruedas, en el fuselaje, bastidor principal de una rueda, en la góndola del motor turbohélice. En el fuselaje trasero: gancho de freno y cojinete de seguridad bajados.
La planta de energía es un par de motores a turbopropulsión Allison T56-A-427, potencia de cada 3800 kW. Los cuatro tornillos Aeroprox T-41 de cuchilla tenían un diámetro de 4,1 m.
Los aviones E-2C que forman parte de la Marina de los EE. UU. Tienen camuflaje estándar: las superficies laterales y superiores son de color gris claro, las superficies inferiores son blancas.
Los elementos del complejo radioelectrónico a bordo se resumen en seis subsistemas principales interconectados:
1. El subsistema de detección se basa en la estación de radar de tres coordenadas ANA \ PS-145. La principal diferencia de este radar respecto a la modificación anterior es la posibilidad de detección de largo alcance de objetivos de superficie y aire contra el fondo de cualquier superficie subyacente. La estación es capaz de rastrear hasta objetivos 1200 al mismo tiempo, de los cuales los combatientes pueden dirigir 40.
2. El subsistema de identificación resuelve el problema de identificar el estado. propiedad de la aeronave en el principio de "amigo o enemigo" y también controla el tráfico aéreo. Consiste en un interrogador que proporciona trabajo con todos los estándares de identificación internacionales, un procesador de procesamiento de señales y una antena de interrogador ubicada en el carenado junto con el PAR del radar.
3. El subsistema de navegación determina la ubicación, la posición espacial y la velocidad del portaaviones para georreferenciar los objetos de reconocimiento, así como para estabilizar la posición de la antena del radar.
4. El subsistema de comunicación y transmisión de datos proporciona comunicación entre el grupo operacional E-2C y los lanzadores y aviones en tierra (barco) en el aire.
5. El subsistema de procesamiento de datos realiza funciones similares a las asignadas a un sistema similar del avión E-3.
6. El subsistema de visualización y control incluye tres lugares de trabajo automatizados AN / UYQ-70, que están conectados a una red local.
Los planos de cubierta DRLO E-2C, además de los escuadrones de la primera línea, están armados con dos escuadrones de reserva de la aviación de la flota. Además de la Armada, los Hokai están disponibles en la Guardia Costera y la Agencia de Control de Drogas. Los aviones DRLO que utilizan estos servicios se alquilan a las fuerzas navales. Generalmente en cada uno de los servicios hay dos E-2C. Tripulaciones y coches cambian periódicamente.
Además, Hawkeye es contratado por el servicio de control de tráfico aéreo civil para monitorear el espacio aéreo alrededor de Cabo Cañaveral durante los lanzamientos espaciales del transbordador espacial.
E-2C "Hawkeye" fue la primera y única versión de la aeronave que se exportó. Seis E-2C adquirieron Egipto, tres - Francia, cuatro - Israel, trece - Japón, cuatro cada uno - Singapur y Taiwán.
El primer cliente extranjero de E-2 "Hawkeye" fue Israel, que compró cuatro automóviles del Grupo O en 1977-1978. En junio, 1979, el equipo de Hokaya coordinó y guió 6 F-15A y 2 Kfira sobre el sur de Líbano. Como resultado de la batalla aérea, los israelíes derribaron 6 del 8 Syrian MiG-21. En las batallas aéreas de 1982, los aviones DRLO sobre el Líbano fueron guiados con éxito varias veces por F-15 israelí y Phantoms. En diciembre, 1983, uno de los israelíes E-2C, fue derribado por el cálculo soviético del sistema de defensa aérea C-200, que estaba en un "viaje de negocios" en Siria. El cohete lanzado a una distancia de 190 km. Los expertos militares soviéticos creen que la principal razón del éxito de la aviación israelí fue el uso de aviones AWACS.
Las fuerzas aéreas de autodefensa de Japón en 1982 compraron el avión 4 en la variante de "Grupo O", y en 1984 cuatro vehículos más de configuración similar. En 1991, bajo la guía de especialistas estadounidenses, se instaló el radar AN / APS-145 en la aeronave. Japón compró dos aviones del Grupo II en 1992, y tres más en 1995.
Las fuerzas navales francesas adquirieron dos Hokaias para el portaaviones Charles de Gaulle. Cabe señalar que todos los países, excepto los Estados Unidos y Francia, utilizan el E-2С “Hawkeye” como un avión de detección de radar de largo alcance “terrestre” basado en aeródromos “normales”.
Además de la modificación en serie del E-2C Hawkeye y la modificación de entrenamiento TE-2C Hawkeye, se desarrolló el C-2A "Greyhound". En general, estas máquinas eran similares a las de la aeronave E-2C. Las diferencias se encuentran en la ausencia de una cola horizontal en forma de V, un carenado dorsal giratorio y la presencia de un nuevo fuselaje con una gran capacidad. Los cambios internos incluyeron el fortalecimiento del piso, su equipamiento con guías de riel y el desmontaje del equipo. Además de transportar carga, el C-2A pudo acomodar la camilla 20 y los cuatro soldados acompañantes o 39.
En 2000, Northrop Grumman desarrolló una versión aún más avanzada del E-2C. Ingresó a la Marina de los EE. UU. Al final de 2001, bajo la designación E-2C Hawkeye 2000. Todos los sistemas de la aeronave se actualizaron, el equipo de instrumentación se realizó de acuerdo con el principio de "cabina de vidrio", se instalaron nuevas hélices con ocho palas. En medio de la 2010, la E-2C estuvo en servicio con escuadrones de la Marina de los EE. UU. Y estará en servicio hasta el año 2020.
Del vuelo
Envergadura - 24,56 m;
La longitud de la aeronave - 17,54 m;
La altura de la aeronave - 5,58 m;
Área del ala - 65,03 m2;
Peso en vacío - 17265 kg;
Peso máximo de despegue - 23556 kg;
Combustible doméstico - 5624 kg;
Tipo de motor: motor turbopropulsado 2 Allison T-56-A-425 con potencia 3661 kW (hasta 1989), motor turbopropulsado 2 Allison T-56-A-427 con potencia 3803 kW (después de 1989);
Velocidad máxima - 598 km / h;
Velocidad de crucero - 576 km / h;
Rango práctico - 2583 km;
El rango de acción - 320 km (tiempo de patrulla 3 - horas 4);
Duración del vuelo - 6 h. 06 min .;
Techo práctico - 9390 m;
Tripulación: piloto de 2 y operador de 3 DRLO.
Basado en materiales:
http://www.airwar.ru
http://www.warships.ru
http://hobbyport.ru
http://kn5.info
Gracias al sistema de detección pasiva y al nuevo radar E-2C, el Hawkeye es uno de los aviones de control y detección de radar de largo alcance más efectivos del mundo. Solo es superado por el gran y más complejo ruso А-50 y el estadounidense E-ЗА. El E-2C también presenta los motores "Allison" T56-A-425 más potentes con caballos de fuerza 4910.
El escuadrón VAW-123, que estaba estacionado en la base costera de las fuerzas navales en Norfolk, fue el primero en recibir el E-2С. El primer portaaviones que recibió el X-NUMX de E-1974C en septiembre fue el Saratoga.
Aviones E-2C en escuadrones flota gradualmente reemplazó el E-2B anterior (en 1988 el último fue retirado del servicio). Durante el proceso de producción, el equipo a bordo del avión se mejoró constantemente, a veces muy en serio, pero estas mejoras no se reflejaron en la designación de la máquina. En diciembre de 1976, comenzaron a instalar la estación de radar AN / APS-125, lo que permitió detectar 9 objetivos aéreos desde una altura de 480 km a una distancia de 800 km y cazas directos a 40 de ellos; la computadora analógica a bordo ha sido reemplazada por digital. En 1977-1984, en todos los radares E-2C construidos "120" fue reemplazado por "125".
El avión E-2С Hawkeye se fabrica de acuerdo con el esquema de un avión bimotor de alto nivel con la colocación de motores en el ala.
El fuselaje es semi-monocasco, de sección circular, con un diámetro máximo de 1981 mm. Para su fabricación se utilizaron aleaciones de aluminio. La tripulación de la aeronave se compone de personas 5: el 2 del piloto estaba en la cabina frente al fuselaje, en el compartimiento del fuselaje - el 3 del operador; el primer operador supervisa el trabajo de todo el puesto de información de combate, el segundo administra el avión interceptor, el tercero, el operador de la estación de radar. La cabina del piloto, los compartimentos de operarios y equipos están sellados. En la parte con fugas de la cola del fuselaje hay unidades de radar Doppler y cableado del sistema de control. En la parte inferior del fuselaje montado gancho de freno.
Ala trapezoidal de tres mástiles con una V positiva (grados 3). La sección central se fija a la parte superior del fuselaje, los volúmenes internos de la sección central se utilizan como tanques de combustible integrales. Las partes exteriores del ala (longitud de la consola 7,8 m) para un fácil almacenamiento en el portaaviones se retiran con un giro de vuelta a los grados 90. El plegado se realiza mediante actuadores hidráulicos. Mecanización de ala - alerones y flaps flotantes Fowler.
Detrás del ala, sobre el fuselaje, en un elevador especial bajado sobre el 640 mm, se monta un radomo en forma de disco de la antena de radar de diámetros 7320 mm. El sistema de antena incluye alerta temprana de radar de matriz en fase, unidad de rotación, antena del interrogador del sistema de identificación, así como antena de transmisión de datos.
El estabilizador está ubicado en el fuselaje trasero, tiene un V positivo de 11 grados. El estabilizador tiene controles de inclinación. El estabilizador tiene cuatro quillas de arandela. Las lavadoras extremas tienen timones.
Tren de aterrizaje de triciclo con puntal retráctil. Soporte nasal de dos ruedas, en el fuselaje, bastidor principal de una rueda, en la góndola del motor turbohélice. En el fuselaje trasero: gancho de freno y cojinete de seguridad bajados.
La planta de energía es un par de motores a turbopropulsión Allison T56-A-427, potencia de cada 3800 kW. Los cuatro tornillos Aeroprox T-41 de cuchilla tenían un diámetro de 4,1 m.
Los aviones E-2C que forman parte de la Marina de los EE. UU. Tienen camuflaje estándar: las superficies laterales y superiores son de color gris claro, las superficies inferiores son blancas.
Los elementos del complejo radioelectrónico a bordo se resumen en seis subsistemas principales interconectados:
1. El subsistema de detección se basa en la estación de radar de tres coordenadas ANA \ PS-145. La principal diferencia de este radar respecto a la modificación anterior es la posibilidad de detección de largo alcance de objetivos de superficie y aire contra el fondo de cualquier superficie subyacente. La estación es capaz de rastrear hasta objetivos 1200 al mismo tiempo, de los cuales los combatientes pueden dirigir 40.
2. El subsistema de identificación resuelve el problema de identificar el estado. propiedad de la aeronave en el principio de "amigo o enemigo" y también controla el tráfico aéreo. Consiste en un interrogador que proporciona trabajo con todos los estándares de identificación internacionales, un procesador de procesamiento de señales y una antena de interrogador ubicada en el carenado junto con el PAR del radar.
3. El subsistema de navegación determina la ubicación, la posición espacial y la velocidad del portaaviones para georreferenciar los objetos de reconocimiento, así como para estabilizar la posición de la antena del radar.
4. El subsistema de comunicación y transmisión de datos proporciona comunicación entre el grupo operacional E-2C y los lanzadores y aviones en tierra (barco) en el aire.
5. El subsistema de procesamiento de datos realiza funciones similares a las asignadas a un sistema similar del avión E-3.
6. El subsistema de visualización y control incluye tres lugares de trabajo automatizados AN / UYQ-70, que están conectados a una red local.
Los planos de cubierta DRLO E-2C, además de los escuadrones de la primera línea, están armados con dos escuadrones de reserva de la aviación de la flota. Además de la Armada, los Hokai están disponibles en la Guardia Costera y la Agencia de Control de Drogas. Los aviones DRLO que utilizan estos servicios se alquilan a las fuerzas navales. Generalmente en cada uno de los servicios hay dos E-2C. Tripulaciones y coches cambian periódicamente.
Además, Hawkeye es contratado por el servicio de control de tráfico aéreo civil para monitorear el espacio aéreo alrededor de Cabo Cañaveral durante los lanzamientos espaciales del transbordador espacial.
E-2C "Hawkeye" fue la primera y única versión de la aeronave que se exportó. Seis E-2C adquirieron Egipto, tres - Francia, cuatro - Israel, trece - Japón, cuatro cada uno - Singapur y Taiwán.
El primer cliente extranjero de E-2 "Hawkeye" fue Israel, que compró cuatro automóviles del Grupo O en 1977-1978. En junio, 1979, el equipo de Hokaya coordinó y guió 6 F-15A y 2 Kfira sobre el sur de Líbano. Como resultado de la batalla aérea, los israelíes derribaron 6 del 8 Syrian MiG-21. En las batallas aéreas de 1982, los aviones DRLO sobre el Líbano fueron guiados con éxito varias veces por F-15 israelí y Phantoms. En diciembre, 1983, uno de los israelíes E-2C, fue derribado por el cálculo soviético del sistema de defensa aérea C-200, que estaba en un "viaje de negocios" en Siria. El cohete lanzado a una distancia de 190 km. Los expertos militares soviéticos creen que la principal razón del éxito de la aviación israelí fue el uso de aviones AWACS.
Las fuerzas aéreas de autodefensa de Japón en 1982 compraron el avión 4 en la variante de "Grupo O", y en 1984 cuatro vehículos más de configuración similar. En 1991, bajo la guía de especialistas estadounidenses, se instaló el radar AN / APS-145 en la aeronave. Japón compró dos aviones del Grupo II en 1992, y tres más en 1995.
Las fuerzas navales francesas adquirieron dos Hokaias para el portaaviones Charles de Gaulle. Cabe señalar que todos los países, excepto los Estados Unidos y Francia, utilizan el E-2С “Hawkeye” como un avión de detección de radar de largo alcance “terrestre” basado en aeródromos “normales”.
Además de la modificación en serie del E-2C Hawkeye y la modificación de entrenamiento TE-2C Hawkeye, se desarrolló el C-2A "Greyhound". En general, estas máquinas eran similares a las de la aeronave E-2C. Las diferencias se encuentran en la ausencia de una cola horizontal en forma de V, un carenado dorsal giratorio y la presencia de un nuevo fuselaje con una gran capacidad. Los cambios internos incluyeron el fortalecimiento del piso, su equipamiento con guías de riel y el desmontaje del equipo. Además de transportar carga, el C-2A pudo acomodar la camilla 20 y los cuatro soldados acompañantes o 39.
En 2000, Northrop Grumman desarrolló una versión aún más avanzada del E-2C. Ingresó a la Marina de los EE. UU. Al final de 2001, bajo la designación E-2C Hawkeye 2000. Todos los sistemas de la aeronave se actualizaron, el equipo de instrumentación se realizó de acuerdo con el principio de "cabina de vidrio", se instalaron nuevas hélices con ocho palas. En medio de la 2010, la E-2C estuvo en servicio con escuadrones de la Marina de los EE. UU. Y estará en servicio hasta el año 2020.
Del vuelo
Envergadura - 24,56 m;
La longitud de la aeronave - 17,54 m;
La altura de la aeronave - 5,58 m;
Área del ala - 65,03 m2;
Peso en vacío - 17265 kg;
Peso máximo de despegue - 23556 kg;
Combustible doméstico - 5624 kg;
Tipo de motor: motor turbopropulsado 2 Allison T-56-A-425 con potencia 3661 kW (hasta 1989), motor turbopropulsado 2 Allison T-56-A-427 con potencia 3803 kW (después de 1989);
Velocidad máxima - 598 km / h;
Velocidad de crucero - 576 km / h;
Rango práctico - 2583 km;
El rango de acción - 320 km (tiempo de patrulla 3 - horas 4);
Duración del vuelo - 6 h. 06 min .;
Techo práctico - 9390 m;
Tripulación: piloto de 2 y operador de 3 DRLO.
Basado en materiales:
http://www.airwar.ru
http://www.warships.ru
http://hobbyport.ru
http://kn5.info
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