Fragata USS Stark. Consecuencias del ataque
A la mañana siguiente, el fuego está casi extinguido. El barco tiene una fuerte escora, se ven chorros de agua: desde el local están bombeando el agua que llegó allí durante la extinción del incendio.
Al final de la primera parte de este historias Salimos de la fragata en un estado de aturdimiento, por así decirlo. Recibió dos golpes y ahora se ocupará de ello.
En el intervalo entre la preparación de la primera y segunda parte de la historia, logré encontrar un informe destinado al Comité de Armamento del Senado. En algún lugar permaneció en algunas estanterías hasta que llamó la atención de Google -como dice en el preámbulo- y lo convirtieron al formato epub, es decir, un libro electrónico.
También hay unas 40 hojas y pico, tampoco hay dibujos/mapas/fotos, y en principio dice lo mismo que en el informe formal para la Marina, pero con diferentes palabras. Al parecer, militares y civiles, especialmente senadores, piensan de manera diferente.
Entonces seguimos usando lo que se llama Investigación Formal... y así sucesivamente. Entre paréntesis estarán mis pensamientos que aparecieron durante mi conocimiento de los hechos.
Часть 2
Despues del ataque
La siguiente parte del informe se llama Acciones posteriores al ataque.. Describe la búsqueda de víctimas, medidas médicas, control de incendios, control de daños y reparaciones necesarias en el futuro.
Cinco personas terminaron por la borda, cayendo por un agujero en el lado izquierdo, y luego fueron rescatadas del agua. Esto es (los nombres aparecen en la lista y faltan notas a pie de página de las páginas del informe). Los cinco estaban en las habitaciones de la tripulación en el momento en que impactó el primer misil. La habitación rápidamente se llenó de un humo espeso y la iluminación se apagó.
Tres personas pudieron encontrar rápidamente un EEBD (un aparato respiratorio de emergencia diseñado para escapar de una habitación llena de humo, no para trabajar, sino simplemente para escapar. En los submarinos, todos lo llevan en el cinturón, y en los barcos de superficie y mercantes ( sí, también hay fuegos allí) se guardan en diferentes lugares convenientes, que todos deberían saber de memoria; se viste muy rápido; hay aire durante 30 minutos, pero eso es si te sientas en silencio y apenas respiras) y ayudó a otros dos se los pusieron.
El intento de salir por la trampilla de emergencia fracasó: la trampilla se abrió sólo ligeramente 3 centímetros. Cuatro de los cinco recibieron descargas eléctricas por cables rotos. Cuatro cayeron al agua por accidente, el quinto lo hizo por iniciativa propia. Luego, los dos se encontraron y descubrieron un aro salvavidas estroboscópico y un aro salvavidas con señal de humo, que había sido arrojado desde el puente por el teniente T. Summers.
Pronto se les unieron dos más, que utilizaban sus EEBD para mantener la flotabilidad. Estos cuatro fueron sacados del agua por un helicóptero de búsqueda por la mañana y trasladados a un hospital militar en Bahréin. El quinto tripulante pasó todo este tiempo solo, flotando boca arriba.
A la mañana siguiente en 9:00 fue descubierto en helicóptero y 9:20 recogido por el destructor USS Waddell en buen estado (los helicópteros pertenecían a las Fuerzas de Defensa de Bahrein, que participaron en la operación de rescate; se dan las coordenadas de los nadadores descubiertos y resulta que había casi 2 km entre los cuatro y uno, y todos fueron arrastrados a 15 km de la fragata).
El operativo de rescate comenzó en 21:45cuando se recibió una señal de emergencia en la base de Bahrein. Se entregaron al aeropuerto los medicamentos y equipos necesarios, se organizaron locales para el traslado de las víctimas y 23:00 Hasta la fragata volaron dos helicópteros de la unidad HC-2 (Helicopter Support Squadron). Un helicóptero tenía dos pilotos, el segundo un piloto y un nadador.
El tiempo de respuesta desde la primera notificación hasta la salida es de 1 hora 15 minutos.
El helicóptero de la unidad NS-2, muy posiblemente, fue el que participó en la operación de rescate.
Los intentos iniciales de localizar la fragata utilizando un radiogoniómetro en frecuencias VHF llevaron a los helicópteros a un buque mercante civil a 6 millas de la fragata. La fragata fue encontrada en 23:45 a la señal de una luz intermitente. La iluminación de la cubierta de la fragata funcionó, pero no fue suficiente para el funcionamiento normal de los helicópteros por la noche.
В 23:45 LCDR Miller (teniente comandante, médico) aterrizó en la cubierta de la fragata junto con equipo médico y cilindros de aire comprimido para aparatos respiratorios.
Antes de la llegada de los helicópteros, el médico de la fragata ya había preparado un punto para el transporte de los heridos en el hangar de helicópteros, ya que en las salas médicas del barco había mucho humo. El médico del barco sufrió múltiples heridas de metralla, pero aun así logró organizar los primeros auxilios para las víctimas.
Tras aterrizar Miller, el helicóptero realizó una operación de búsqueda durante 1 hora y 45 minutos, pero no encontró a nadie y regresó a la fragata.
Había dos personas en el barco con quemaduras graves que requirieron evacuación, pero esto no fue posible de inmediato porque se tuvo que mover mucho equipo en la cubierta para que el helicóptero flotara de manera segura.
Por la mañana, el fuego contra la fragata estaba suficientemente sofocado, la tripulación y el equipo fueron trasladados a proa y los helicópteros ya podían sobrevolar el helipuerto. Dos víctimas con quemaduras graves fueron subidas a bordo y trasladadas al hospital.
Luego viene una larga lista de lesiones, quemaduras y lesiones de los miembros de la tripulación y su evaluación preliminar; omítala. En realidad, no hay mucho que leer allí, sólo notas a pie de página en páginas inexistentes. Quizás esto sea incluso para mejor.
A eso de 15:00 El 18 de mayo se inició la búsqueda de los cuerpos de las víctimas. El equipo de búsqueda estaba formado por dos miembros de la tripulación de la fragata y cuatro del USS Lasalle (un muelle de transporte anfibio), que en ese momento se había acercado al lugar desde Bahréin. Se inspeccionaba una habitación a la vez. Si los tripulantes de la fragata no pudieron identificar inmediatamente los cuerpos, se realizó una identificación preliminar mediante signos indirectos (ropa, tatuajes, anillos, etc.).
La mayoría de los cadáveres fueron encontrados en las habitaciones de la tripulación. Tres personas con EEBD fueron encontradas cerca de la trampilla de salida de emergencia, tres fueron encontradas cerca de la sala de equipos "amigos o enemigos". Los dos tumbados boca abajo fueron vistos por uno de los que cayó al agua por el agujero.
El 20 de mayo se recuperaron todos los cuerpos y el USS Lasalle los transportó a Bahrein, desde donde fueron transportados a Alemania a un hospital militar estadounidense.
Resultó que se entregaron los cuerpos de 36 personas, y uno, Terance Welden, figura como MIA (Missed in Action). Aquí también hay notas a pie de página de las páginas que faltan; aparentemente, se llevó a cabo una investigación más detallada sobre las circunstancias de la desaparición.
Lucha por la vitalidad.
Sección de Control de Daños. Traducido literalmente parece “control de daños”, pero en esencia esto es lo que llamamos “la lucha por la supervivencia”. Así lo llamaremos.
Miremos el dibujo del casco del barco.
El primer misil alcanzó la fragata en el lado izquierdo en el área del marco 110 (el punto de referencia en el dibujo está justo detrás de la sección de proa de la superestructura, debajo del puente) y no explotó. Sus fragmentos atravesaron y salieron por estribor en el área del marco 172, formando un pequeño agujero (hito: un mástil triangular calado).
Los fragmentos de la ojiva fueron encontrados en una habitación de la segunda cubierta.
El segundo misil impactó casi en el mismo lugar y explotó, penetrando aproximadamente 1 metro en el interior del cuerpo.
A continuación se muestran enlaces a fotografías que no están incluidas en nuestra versión del informe. Pero Internet lo recuerda todo, así que aquí están:
Nota. Es difícil entender cómo era originalmente. Para mi sorpresa, con gran dificultad pude encontrar varias fotografías de las viviendas del mismo tipo de barco. Lleno de fotografías del puente, BIP y otras cosas, lleno de diversos equipos, pero ni uno solo de la cabina. Es como si allí no hubiera ni una sola cama, mesa o silla. Aquí, por ejemplo, está la cantina de la tripulación de la fragata USS Elrod, del mismo tipo que Stark; allí se lleva a cabo una especie de examen de mejora. Para descargar una foto en resolución normal me pidieron 9$!
Y así es como se ven las habitaciones de la tripulación en un crucero misilístico. En una fragata creo que es igual, o incluso más compacto. Ahora imagina que los restos de un cohete volaron por aquí...
Dado que los misiles fueron disparados desde una distancia corta (corta en comparación con el alcance del misil), cada uno de ellos quedó con aproximadamente 300 libras (135 kg) de combustible sin usar, que se encendió inmediatamente.
El incendio afectó al local (hay números de habitaciones, que no nos dicen nada): la habitación de los privados, la habitación del CPO (llamémosle casa de capataces), la peluquería, la sala de girocompás, el Salón RCN. habitación (no sé qué es, pero, obviamente, algún tipo de lugar para relajarse, ya que la “sala de estar”) y el ala izquierda del puente.
El primer misil (sorprendentemente) causó más daños que el segundo.
Trajo una gran cantidad de combustible ardiente dentro del casco del barco, mientras que parte de la energía de la explosión del segundo cohete salió del casco a través de un agujero. El incendio, que comenzó en las habitaciones de los privados, se extendió a la sala de equipos "amigos o enemigos" y a la sala de control.
Espacio para equipos de identificación. ¿Creías que era tan sencillo?
Y este es BIP
El humo se extendió rápidamente hacia atrás, hasta el marco 212 (el punto de referencia en el dibujo es el tubo lanzatorpedos de cubierta y la antena STIR. Hay un mamparo contra incendios en algún lugar allí).
La explosión del segundo cohete tuvo el siguiente impacto inmediato: el comedor de los suboficiales y el alojamiento de los oficiales (dispuestos en un compartimento y llamado país de oficiales: todo lo que necesitas está aquí: camarotes, comedor, buffet, salón) están llenos de humo espeso, la cubierta está delante del lugar de la explosión en llamas; a través de la cocina las llamas entraron al corredor de estribor y luego a proa de la cocina; los talleres 2 y 5 están llenos de humo; la presión en el sistema contra incendios cayó a 60 psi (6 kg/cm) debido a ráfagas en la tubería principal (cuando el barco está en el mar, una o dos bombas contra incendios están funcionando constantemente).
Estado del local afectado 1 hora después del impacto
Inmediatamente después del primer impacto, el capitán, al llegar al puente y ver llamas en el lado de babor, ordenó que se arrojaran por la borda municiones para ametralladoras de 14,5 mm y Stinger MANPADS.
Puente
A la orden de “hombre al agua”, se lanzaron varios aros salvavidas y señales intermitentes (posteriormente fueron recogidas por quienes cayeron o saltaron por el agujero).
El equipo de radio ha fallado. Se utilizaron radios portátiles de los kits de rescate para comunicarse con el avión AWCS y el destructor USS Waddell.
Muchos sistemas de intercomunicación fallaron. Para comunicarse con la CPU de la sala de máquinas, la sala de timón, la sala DCC (Central de Control de Daños o puesto de control de daños), los talleres N° 2 y 3, se utilizaron teléfonos emparejados sin baterías (estos son en los que hay que girar la manija para comunicarse). ).
Así es como se ve. Como puede ver, hay muchos dispositivos diferentes allí. Un hombre está hablando por este teléfono.
En la sala de máquinas, en el momento del impacto del primer misil, la situación era la siguiente: las turbinas principales nº 1 y 2 (la fragata tenía una central eléctrica de turbina de gas) estaban funcionando con la hélice, los generadores nº 1, 2, 4 estaban Conectadas al tablero de distribución principal en paralelo, las bombas contra incendios No. 4 y 5 proporcionaron presión en la tubería contra incendios. El oficial mecánico de turno se encontraba en el centro de control.
Después del impacto del misil, el generador número 4 se apagó debido a un cortocircuito y fue reemplazado por el número 3. Las turbinas principales se pusieron en modo de combate (no sé exactamente qué significa esto; lo más probable es que en este caso , se eliminan todo tipo de protecciones que normalmente reducirían la velocidad o incluso pararían la turbina, y se eliminan otras restricciones (por ejemplo, se puede aumentar la velocidad muy rápidamente).
La tubería principal contra incendios se cambió al modo ZEBRA (yo tampoco lo sé; aparentemente, algún tipo de configuración de la tubería principal estaba destinada a aislar las áreas dañadas).
Varias fotografías de salas de máquinas (a diferencia de los barcos mercantes, en un buque de guerra hay varias) de barcos similares:
Sala de máquinas auxiliares nº 2
puesto central de control
Turbinas principales
Estación de control de turbina principal
La presión en la tubería contra incendios en la proa del barco era extremadamente baja, por lo que intentaron conectar la bomba contra incendios de emergencia P-250 a esta área, pero no pudo proporcionar succión ya que el barco aún se movía a toda velocidad.
(Al principio no entendí nada de esto: ¿cómo es posible que la bomba no succione agua y qué tiene que ver la velocidad? Resulta que se trata de una bomba portátil, impulsada por un motor de gasolina. La succión La manguera flexible debe bajarse por la borda, luego el agua fluirá, pero a toda velocidad la manguera simplemente saltó sobre las olas).
El capitán decidió que los principales esfuerzos debían concentrarse en el sótano de misiles antiaéreos de repuesto, donde la temperatura estaba aumentando.
A eso de 21:40, después de poner en marcha las bombas contra incendios 1-2-3 y aislar las áreas dañadas, la presión en la tubería contra incendios en la parte de popa del barco después de la cuaderna 180 aumentó a 120 psi (8,5 kg/cm). Sin embargo, no se suministró agua al cargador de misiles y el sistema de rociadores no funcionó.
В 23:00 las turbinas principales se apagaron y la bomba contra incendios de emergencia finalmente comenzó a funcionar con normalidad. El capitán ordenó que se inundara la bodega de misiles, pero resultó imposible: el agua no fluía allí. Se decidió enfriar los cohetes bajando una manguera contra incendios desde la cubierta 02 (esta es la cubierta superior).
La extinción de incendios se coordinó desde la plataforma de despegue, allí se entregó el equipo y se distribuyó entre grupos de bomberos de 4 a 6 personas. Al principio los esfuerzos se concentraron en extinguir el incendio en la cámara de oficiales y en la dependencia de los capataces.
В 23:30 Llegó un remolcador de rescate de Bahréin, amarró a la fragata por el lado de estribor y comenzó a enfriar la cubierta en la zona del cargador de misiles.
Cronología
El 18 de mayo se desarrollaron hechos como este.:
00:30 Se reportó incendio clase B en el cuarto de máquinas auxiliares N°1. Extinguido 00:58 usando halón (fuego de clase B significa quema de líquidos o materiales inflamables empapados en este líquido. Halón: no está claro si se utilizaron extintores o un sistema de extinción permanente).
El humo en el local disminuyó significativamente después de que se encendió un motor principal con las puertas abiertas (?) para crear presión negativa (la idea es clara, pero no hay explicación: fue iniciativa de alguien o este método fue probado en ejercicios) .
01:14 la fragata se quedó sin cilindros de aire para los aparatos respiratorios (¿no había compresor para este propósito? Incluso nosotros tenemos uno). El helicóptero que trajo al Dr. Miller también entregó cilindros de repuesto.
Sonó una alarma sobre alta temperatura en el sótano antiaéreo y en el sótano de proyectiles para el cañón de 76 mm (en el dibujo este sótano se encuentra debajo del cañón). Fue imposible enfriar suficientemente los cohetes de repuesto, ya que la línea de fuego que avanzaba desde la superestructura era prácticamente ineficaz y el sistema de rociadores del sótano no funcionaba.
01:35 Llegó el destructor USS Waddell y su barco entregó equipos de extinción de incendios y suministros médicos.
El balanceo de la fragata alcanzó los 16 grados a babor. El primer oficial organizó una tripulación para bombear el agua y ordenó que se hicieran agujeros en los mamparos sobre la cubierta principal.
En realidad, aquí la fragata ya está en equilibrio y se ve una manguera solitaria de la que sale agua.
El destructor USS Conyngham se acercó. Envíos de emergencia de ambos destructores llegaron a la fragata para reforzar a la cansada tripulación de la fragata.
Los intentos de extinguir el incendio en el local realizando agujeros e instalando pulverizadores no tuvieron éxito debido a los daños causados por la explosión.
Las salas de proa resultaron inundadas con agua de la tubería contra incendios (en las fotografías, la fragata no solo tiene una escora hacia el lado izquierdo, sino también un ligero borde hacia la proa). También se inundaron las dependencias de la tripulación y de los capataces.
Finalmente, el destructor Conyngham remolcó la fragata y la llevó hasta el fondeadero del puerto de Sitra (Bahréin), donde la amarró al USS Lasalle.
Durante las siguientes 48 horas, continuaron produciéndose periódicamente incendios menores en la fragata.
Stark y Lasalle en el mismo muelle
Durante la lucha por la supervivencia, nadie sufrió heridas, daños, quemaduras, etc.
A continuación viene una lista de todo tipo de instrucciones y documentos de orientación, controles periódicos y entrenamiento, que en la fragata, como lo demuestran las anotaciones en varios registros y las conversaciones con la tripulación, se llevaron a cabo a tiempo y de acuerdo con todas las reglas existentes. En ese tiempo.
Luego se enumeran los daños y se proporciona una estimación preliminar de las reparaciones temporales necesarias para garantizar el paso independiente al puerto de origen.
Interesante
Entre las cosas interesantes:
– las condiciones climáticas impidieron la rápida descarga de municiones del cargador de misiles, y todos los bienes ubicados allí y abundantemente regados con agua de mar tuvieron tiempo de oxidarse (¿también los misiles?);
– el equipo de la sala de máquinas resultó dañado por el humo y el hollín (no del todo claro), pero se encuentra en buen estado de funcionamiento;
– el panel de control del puente no se puede reparar. Todos los equipos eléctricos y electrónicos, los cables a la proa desde la cuaderna 212, quedaron destruidos o no fueron confiables para su uso posterior.
El costo preliminar de las reparaciones, según los especialistas de la sede y los expertos de los astilleros de Jacksonville y Filadelfia, fue de 77 millones de dólares, excluyendo algunos equipos proporcionados por el gobierno (propiedad del gobierno), que sumaron otros 65 millones de dólares.
Opiniones
Así que poco a poco llegamos a la última sección. Opiniones - es decir, opiniones, juicios, puntos de vista. Aquí hay una evaluación de todo lo sucedido y una respuesta a la pregunta tradicional: ¿quién tiene la culpa?
El daño a la fragata Stark causado por un caza iraquí F-1 se debió a cuatro factores principales:
– la incapacidad general del comandante y del personal de vigilancia para apreciar los peligros para Stark derivados de la campaña aérea iraquí; la incapacidad, particularmente del comandante y del personal de vigilancia, de reconocer la amenaza que plantea el avión de combate iraquí F-1 y de utilizar eficazmente los sistemas de combate del barco para responder a esa amenaza;
– organización y guardia inadecuadas;
– incapacidad del comandante y del personal de guardia para garantizar un estado de preparación adecuado armas;
– malentendido por parte del comandante y del personal de guardia sobre el uso del radar de control de incendios como una medida que sugiere una amenaza mortal para garantizar la seguridad de la fragata.
comandante de fragata
La fragata no tomó medidas adecuadas ni oportunas para advertir a los aviones iraquíes de la presencia del buque de guerra estadounidense. La experiencia combinada de muchos barcos asignados a tareas en el Golfo desde el inicio de la guerra de los petroleros sugiere que cuando son iluminados por un radar de control de armas, los aviones iraquíes cambian de rumbo.
A continuación, varias páginas enumeran los errores del capitán, el primer oficial y el teniente Moncrief, pero sugiero no profundizar en esto. En general, algo ya lo hemos entendido nosotros mismos.
Más adelante en esta sección se destaca la buena organización de la lucha por la supervivencia.
Teniendo en cuenta las grandes pérdidas de personal y los graves daños, los oficiales y la tripulación de la fragata tomaron medidas eficaces y organizadas para combatir el incendio y garantizar la seguridad del barco. El éxito fue el resultado de un buen entrenamiento y un alto grado de preparación de la tripulación.
La decisión del capitán de centrar sus esfuerzos en inundar/enfriar la munición del misil fue oportuna y justificada.
La presencia de cámaras termográficas infrarrojas entre la tripulación podría ayudar significativamente a identificar el origen del incendio.
El número de aparatos respiratorios y de bombonas de oxígeno de repuesto era insuficiente.
Si otros barcos no hubieran recibido ayuda a tiempo, las pérdidas y la destrucción de la fragata podrían haber sido mayores.
Así llegamos lentamente a las últimas páginas del informe, que omitiremos. Ya no hay nada interesante allí, sobre todo todo tipo de delicias burocráticas con acento angloamericano.
¿Qué pasó después?
Irak dijo que la fragata estaba en una zona de no navegación y que el piloto del caza la confundió con un petrolero. Una investigación dirigida por el contralmirante Grant Sharp encontró que el barco estaba dos millas fuera del área restringida en el momento del ataque, por lo que la excusa iraquí no funcionó.
Se desconocen los motivos del piloto y las órdenes que recibió (aunque el piloto, por supuesto, podría haber decidido que la marca del objetivo estaba en la zona restringida, ya que la distancia era muy corta).
Saddam Hussein se disculpó e insinuó que habían disparado al piloto.
El escritor francés Jean-Louis Bernard escribió un libro sobre estos acontecimientos, "Héroes de Bagdad", que dice que el piloto Abdul Rhaman está vivo y bien e incluso recibió una medalla. Es interesante que un piloto con este apellido figure como habiendo volado con su avión a Irán al final de la guerra. El mismo libro describe cómo los iraquíes obtuvieron varios aviones Falcon 50 y los convirtieron en portamisiles.
La Junta de Investigación de la Marina de los EE. UU. destituyó al capitán Brindel del mando y recomendó que él y el oficial de la TAO, el teniente Moncrief, fueran sometidos a un consejo de guerra. En cambio, recibieron castigos extrajudiciales firmados por el almirante Kelso II (cuatro grandes estrellas) y cartas de amonestación. Brindel optó por la jubilación anticipada, mientras que Moncrief continuó su servicio y se jubiló después de ocho años. El alto funcionario del LCDR Gajan fue suspendido "con causa justificada" y recibió una carta de advertencia.
Los tripulantes fallecidos recibieron póstumamente la medalla del Corazón Púrpura. Quienes se distinguieron en eventos posteriores también recibieron diversos premios, empezando por la Cruz Naval (la segunda más alta en el sistema de premios general).
Se destacó especialmente el lote de emergencia. Aquí está en su totalidad:
Si durante un ataque con misiles la tripulación se mostró poco preparada para la situación, aunque la culpa de esto recae enteramente en los comandantes, al salvar el barco de las consecuencias del ataque hubo muchos que se distinguieron.
En realidad, en los buques de guerra todos participan en la lucha por la supervivencia, pero también hay una División de Control de Daños separada, que consta de personas especialmente capacitadas, su especialidad se llama Control de Daños. El liderazgo general recae en el mecánico superior (jefe), que comanda la división y dirige las acciones directas del DСA - Asistente de Control de Daños. El teniente Conklin actuó en esta capacidad en la fragata.
Todos los miembros del equipo de respuesta recibieron la Medalla de la Armada/Marin Corps, el premio más alto por el heroísmo demostrado en condiciones fuera de combate.
El USS Stark permaneció en Bahrein amarrado al taller flotante USS Acadia hasta finales de junio.
Allí lo prepararon para la travesía marítima y llegó sano y salvo por sus propios medios a su puerto base de Mayport, Florida.
A esto le siguió casi un año de reparaciones en Ingalls Shipbuilding, Mississippi.
Después de las reparaciones, continuó sirviendo en diferentes mares y océanos y se retiró en 1999. En 2006 fue “desmantelado en pedazos” y la placa de popa con su nombre se encuentra en una especie de museo en la base naval del puerto de Mayport.
También hay una placa conmemorativa con nombres, cerca de la cual cada año intentan reunirse antiguos miembros de la tripulación y familiares de las víctimas.
Aquí, tal vez, y todo.
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