El Scout Tu-214P puede ser otra víctima de la campaña contra la industria de la aviación rusa.
4 de enero de este año, "Izvestia" informó que "el Ministerio de Defensa planea abandonar la compra de un avión de reconocimiento Tu-214Р". Refiriéndose a la "fuente anónima en el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas". Según esta fuente, la Dirección Principal de Inteligencia, a la que pertenece la aeronave, se mostró disgustada con la máquina en primer lugar durante el vuelo y prepara una carta con las quejas dirigidas al ministro con una propuesta para rechazar más compras del Tu-214Р. Esto ya suena extraño, ya que la duración del vuelo era conocida por los militares incluso antes de hacer un pedido para el avión. Sin embargo, esto no termina con la lista de reclamos, según la misma "fuente", para que el equipo a bordo funcione, "el automóvil debe realizar el vuelo muy bien", y el Tu-214 tiene un fuselaje inadecuado para el mismo - a bajas velocidades supuestamente pierde estabilidad y comienza a "socavarse" y "los pilotos tienen que gastar mucha fuerza para sostenerlo". Al mismo tiempo, la "fuente" cita para comparar el turbopropulsor Il-20, que ahora está en servicio con reconocimiento aéreo, y que "es capaz de dar vueltas alrededor del objetivo a velocidades ultra bajas de hasta cinco horas". Al parecer, el cliente militar no estaba al tanto de las diferencias entre un avión a reacción y un avión turbohélice, una vez que pidió un avión, pero requiere las características de un turbohélice ...
De hecho, todas estas afirmaciones expresadas no muestran los defectos del nuevo Tu-214Р, que, como ha señalado repetidamente Izvestia, fueron fotografiados por los japoneses (aparentemente insinuando que fueron estos defectos los que le permitieron fotografiar), pero la incompetencia de la fuente. O bien es una mentira del propio periódico, ya que la fuente no se llama. Tenemos nuestra propia fuente alternativa, mucho más cerca de las pruebas. Tampoco lo llamaré, que el mismo lector piense en qué palabras deberían confiarse más. Afirmó lo siguiente:
"Personalmente, conozco y conversé con el comandante del destacamento de reconocimiento y su navegante, quien condujo a la tripulación a lo largo de esta ruta a lo largo de las costas de Japón. Y puedo decir que a la tripulación le gustó el avión, están encantados con él. Algunos detalles técnicos deberían mejorarse, pero estos son detalles. Se introducirá un modo especial de operación de los motores y el piloto automático para velocidades bajas, aunque las velocidades bajas no lo necesitan, el crucero es bastante adecuado porque es un avión de reconocimiento estratégico (avión táctico de reconocimiento de primera línea IL-20). La OTA es muy bueno, se puede volar por todo Japón, horas 10-14. Abandonar no es discurso, mentira "Izvestia" ".
Bueno, sobre lo que está sucediendo en las profundidades del Estado Mayor General, mi fuente no puede saberlo. Este es un piloto, no un oficial de personal. Pero sabe a ciencia cierta que las pruebas fueron exitosas, que la tripulación está satisfecha con el avión. Y la diferencia en el nombramiento de IL-20 y Tu-214Р se entiende muy bien, porque vuela en IL-20. Y surge la pregunta: ¿quién miente aquí? ¿Quién es astuto? El artículo en sí en "Izvestia" da una pista:
Oleg Panteleev, editor en jefe del portal de la industria del Portal de Aviación, le explicó a Izvestia que los militares son astutos y reclaman a los diseñadores de aviones. - Desde el principio, los militares conocían los parámetros del modelo base Tu-214, su velocidad de bloqueo mínima, rango de vuelo, tiempo transcurrido en el aire. Por lo tanto, si algo no les convenía, era necesario hablar de inmediato. No tiene sentido esperar de un avión a reacción las mismas características que un turbopropulsor. Por lo tanto, la única opción aquí no es molestar a los diseñadores, sino tomar otro plano ", explicó Panteleyev. http://izvestia.ru/news/542493
Aquí no seguiría el mensaje de "Izvestia" directamente. ¿Por qué deberían los militares ser astutos aquí? Las características de la aeronave se conocían de antemano y, para el oficial de inteligencia estratégica, son ideales. No hay reclamos a los diseñadores, no pueden ser. El avión voló a la perfección y no es "sigiloso", te permite tomar fotos de ti mismo. Deje que los japoneses admiren, no hay necesidad de insinuar constantemente este hecho, este oficial de inteligencia simplemente no debe ingresar a la zona de la defensa aérea del enemigo. La duración del vuelo es más de 10 horas y es mucho más larga que la de IL-20. Y no es un sustituto para él, esta es una clase diferente de máquina, tiene el doble de equipos de reconocimiento. Sí, el reconocimiento táctico IL-20 también necesita ser reemplazado, y por lo tanto es posible hablar sobre el IL-114, que ha sido desarrollado para reemplazar aviones de esta clase. Pero en lugar de producir IL-114 (¡bastante exitoso y aún hoy en día moderno!), Preferimos comprar ATR-72, que está mal adaptado al clima de Rusia. 2 Abril 2012 del año ATR-72 se estrelló cerca de Tyumen, la versión principal de la razón es la formación de hielo. Pero los desastres no enseñan a nuestros funcionarios de la industria de la aviación. Más bien, los usan para sus propios fines. Como Sobre esto a continuación.
29 en diciembre pasado, la aerolínea Red Wings Tu-204 con el número de cola RA 64047 de la aerolínea entró en Vnukovo y salió de la pista y se estrelló. Los medios de comunicación han estado saboreando esta catástrofe durante mucho tiempo.
Mataron a personas 5 de la tripulación de la aeronave, los pasajeros a bordo no lo estaban. Según los resultados de la investigación del MAC, el motivo fue la falta de respuesta del sistema inverso. Los medios de comunicación inmediatamente recordaron un incidente similar con el 204 de diciembre 21 de Tu-2012 en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo, apenas una semana antes. Luego, se descubrió repentinamente que durante diciembre hubo tantos incidentes similares a 5 con el avión Tu-204 Red Wings. Y esto permitió que el "Rosavitsii" expresara su intención de retirar el certificado de vuelo de los Red Wings. Dado que Red Wings es actualmente el principal operador de Tu-204, en los liners de la empresa 8 de este tipo. Y formalmente, todo es correcto, si la operación de este avión es peligrosa, entonces debería prohibirse. Sin embargo, la mosca Tu-204 no es el primer año, y problemas similares con él no se habían notado previamente. Un Tu-214 generalmente voló más de una docena de años y se consideró muy económico y confiable. Pero a estas alturas, todos los operadores de las canales han quebrado o han perdido su licencia. Esto ya ha sido escrito aquí.
Aunque haré un pequeño comentario. Los operadores de Tu-204 siguen siendo Vladivostok Avia (6 Tu-214) y Transaero (2 Tu-204С y 3 Tu-214), a excepción de estos camiones de carga 3 Tu-204С que utilizan Aviastar-TU. Después de la quiebra de Vladivostok Avia en noviembre 2011, su participación de control fue adquirida por Aeroflot. La aerolínea nacional quería hacer de Vladivostok Avia su unidad regional, que llevará a cabo el transporte exclusivamente en el Lejano Oriente. En este sentido, en el 2012, se planificó la reorganización de la flota de Vladivostok Avia: los aviones de larga distancia Tu-204-300 y А330 deben ser retirados del servicio, y la flota consistirá solo de las familias A320 y Sukhoi Superjet 100, y posiblemente , An-148. Es decir, Aeroflot tuvo que cumplir los planes de Russian Technologies para eliminar el Tu-204 de los operadores (estos planes se discutirán un poco más adelante). Sin embargo, por alguna razón, la implementación de estos planes se retrasó y el Tu-204 todavía está volando de Vladivostok a Seúl y Chita. Además, Vladivostok Avia, que solicitó máquinas 204, todavía está en la lista de clientes para el Tu-6CM. Sin embargo, de acuerdo con la política del nuevo propietario, es poco probable que estas órdenes se confirmen. Aeroflot obtuvo esos nuevos Boeings que compraron Russian Technologies. Aunque la aerolínea nacional, que rechaza fundamentalmente la tecnología nacional, todavía no se ha negado a utilizarla en las regiones. Un deseo no era suficiente, porque la sustitución de los aviones necesita más y dinero. Pero, como informa Wikipedia, en 2013, el dinero seguramente se encontrará para esto. Para enviar el "cadáver" para desechar sus propios bancos se asignará dinero.
Acerca de "Transaero" también fue escrito. La compañía usa el Tu-214 y los ordenó nuevamente, pero AOK canceló el pedido por sus propias razones al ofrecer Superjet en lugar de carcasas. Al mismo costo, pero con dos veces menos pasajeros a bordo y volando a una distancia de dos veces menos. Alejarse de una propuesta tan "lucrativa" que Transaero no pudo. A esto es necesario agregar que la operación efectiva en una aerolínea solo se puede lograr si hay más de una docena de aviones del mismo tipo. Entonces el mantenimiento de la aeronave no es tan caro, se distribuye a toda la flota. Por lo tanto, 3 Tu-214 Transaero puede convertirse en una carga para la empresa, lo que, al parecer, se logró con el liderazgo del KLA (el primero, representado por Pogosyan). De todos modos, el "último de los magikans" sigue siendo la compañía Red Wings de Lebedev, que ahora solo tiene 8 Tu-204. Por alguna razón, esta compañía privada todavía está en guerra con los funcionarios rusos por este avión. Y esta guerra no comenzó después de la catástrofe de Vnukovo, Rosaviatsiya ya en abril, 2012 amenazó con privar al portador de la licencia. Luego, Rosaviation "tuvo preguntas sobre la certificación del recién nombrado director general de la aerolínea, Leonid Itskov". Lebedev de alguna manera logró responder a estas "preguntas". Pero ahora lo tomaron en serio.
Una vez más, quiero notar la extrañeza de la situación: la compañía estatal Aeroflot vuela en Boeing y Airbus y disfruta de todo tipo de preferencias del gobierno (por ejemplo, préstamos para arrendar Boeing's de VTB), y la empresa privada Red Wings que utiliza empresas nacionales. La carcasa, "sometida a todo tipo de persecuciones. ¡Y ella no está sola! Di ejemplos de quiebras de empresas que operan Tu-214. A raíz de la crisis de 2008 del año, podrían haber recibido apoyo, pero el gobierno optó por no hacerlo. Estaba preocupado por la creación de una nueva aerolínea bajo el ala de Russian Technologies, donde planeaban recoger todos los activos en bancarrota. Todos menos Tu-214, que por alguna razón se consideraron "obsoletos". No se pudieron crear líneas aéreas, pero lograron comprar 50 Boeings por $ 2,5 mil millones. Y cuando estos "obsoletos" Tu-214, que fueron sometidos al martillo, decidieron comprar una aerolínea Aerostars pequeña pero independiente en sus decisiones, inmediatamente la privaron de una licencia. Ese mismo "Rosaviatsia" de pronto mostró vigilancia y actividad. ¡Resultó que la compañía tiene una violación de las reglas de horas en el avión! La severidad de tal decisión contrasta con la actitud liberal hacia los transportistas que utilizan equipos importados.
Y aquí también daré un ejemplo de la caída del Airbus A310 en Irkutsk. Considere cuidadosamente las razones: el avión "no se detuvo en la pista, salió de sus fronteras y se estrelló contra un complejo de garajes ubicado cerca". La investigación posterior demostró que el avión "se cayó del carril por el motor izquierdo, que de repente cambió al modo de despegue en el momento en que se encendió el motor de reversa". De las personas a bordo de 203, las personas de 124 murieron como resultado del incendio. El accidente se atribuyó al error de los pilotos, aunque la investigación del IAC mostró que el funcionamiento incorrecto del sistema inverso A-310 era conocido antes de la salida y por alguna razón NO violaba las reglas de operación de esta embarcación. ¡Aunque en el momento de la partida había 5 fallas sin resolver! ¿Fueron los hallazgos organizativos del desastre, donde el 124 de la persona se quemó hasta morir? No! Y a los medios de comunicación no les gusta tanto la muerte de personas, aunque suelen dedicar la mayor parte de su tiempo a esto. Pero "Rosaviatsia" priva la licencia del transportista, donde solo se violó una redada en el reloj. Y aquí no veo la lógica, veo una política muy obvia. Y esta POLÍTICA seguramente funcionará ahora para Red Wings. En el Tu-204 se pondrá la cruz final. Y con esto, la cruz se pondrá en toda la industria de la aviación rusa. El hecho de que el Superjet es otra herramienta para su destrucción, ya lo he escrito. La quiebra de GSS no está muy lejos, es obvia y originalmente fue planeada. Pero la compañía de Pogosyan hizo su trabajo, después de haber desempeñado el papel de una derivación financiera que había retirado fondos de toda la industria de la aviación rusa.
Volviendo al comienzo de la conversación sobre el explorador Tu-214P, que también resultó ser un "mal plano", me gustaría señalar la escala de la actividad organizativa del departamento de marketing de Boeing. Bueno, sobre los sobornos en 10% del costo de la aeronave que se está adquiriendo, los rumores han estado circulando durante mucho tiempo y ya no son sorprendentes. Por lo tanto, es fácil explicar el comportamiento de los funcionarios individuales de KLA y Rosaviation. Sin embargo, no se trata solo del soborno de funcionarios. ¡Las actividades para la destrucción de la industria de la aviación rusa, la destrucción de un competidor potencialmente peligroso, el Tu-204CM, son sorprendentes en su escala! Medios de comunicación, políticos, funcionarios, bancos, empresas de leasing, todo está involucrado. Permítame recordarle que el Tu-204CM es un automóvil fundamentalmente nuevo, a pesar del nombre anterior. Hay una nueva aviónica, un nuevo motor, una nueva APU. Y con cambios más pequeños, las compañías occidentales dan nombres muy fuertes a sus revestimientos. Y si a la anterior familia Tupolev de la familia Tu-204 se le puede reprochar algo (por ejemplo, un requisito de ingeniero de vuelo), el Tu-204CM ya no es más que eso. Está completamente actualizado, la aviónica moderna le permite prescindir de un ingeniero de vuelo, un planeador muy moderno con excelente aerodinámica y motores económicos. Y cuesta 2,5-3 veces menos que la contraparte occidental. ¿Qué más necesitas? Y necesitas un préstamo bancario para su leasing. Nuestra aerolínea no lo recibirá. Pero es fácil conseguir un viejo Boeing para arrendamiento.
Y lo que es más, los incidentes repentinos con Tu-204 en diciembre, que se hicieron frecuentes, permiten creer que los servicios especiales no están al margen. Boeing no es una corporación simple, es parte del complejo militar-industrial de los Estados Unidos, parte de la maquinaria militar del estado. Le interesa destruir al rival ruso que tiene una escuela técnica desarrollada desde la época de la URSS. Y los servicios especiales para esto bien pueden estar involucrados. Para ellos arreglar problemas menores en el sistema del reverso de la aeronave no es difícil. No debería ser como un ataque terrorista, debería ser como un mal funcionamiento. Y porque estropear la grasa en los motores del Tu-204 no es demasiado difícil. Después de todo, una vez que la CIA ya usó el sabotaje para organizar los desastres de los misiles soviéticos, e incluso organizó el secuestro de aviones. Hoy en día, en las tareas de la CIA no solo se trata de sabotaje, sino también de espionaje industrial, bastante oficial. Está claro que la participación de los servicios especiales es solo una versión que proviene de extrañas coincidencias, no hay evidencia. Pero el avión ha volado durante muchos años sin incidentes. ¿Por qué ahora de repente? ¿Y por qué Izvestia publica su "pato" sobre la negativa del Ministerio de Defensa a Tu-214Р inmediatamente después? historias con un desastre en Vnukovo? ¿Y estos intentos constantes de Rosaviation de privar a la licencia del operador principal Tu-204? No creo en las coincidencias aleatorias aquí. La víctima no pudo caer accidentalmente sobre el mismo cuchillo ocho veces.
Y quiero recordar lo que realmente se está diciendo. Sobre la división del mercado aeronáutico en decenas de miles de millones de dólares. ¡Las necesidades del mercado ruso para aviones Tu-204 son alrededor de cien autos al año! En 2011, la flota del país reponía los aviones 150. Y, por supuesto, no de productores nacionales. Las palabras sobre el hecho de que las propias aerolíneas deciden aquí no son del todo ciertas. Las compañías de arrendamiento deciden aquí y tampoco toman decisiones por su cuenta; son financiadas por bancos. Las mismas compras de Russian Technologies Boeing financiaron un banco estadounidense. Su préstamo estaba vinculado precisamente con la compra de fundas Boeing específicas. El que paga es el que ordena la música. Y si queremos nuestra propia industria de aviación doméstica, entonces será necesario corregir la situación aquí, no solo con la erradicación de la corrupción por parte de los funcionarios. La política de crédito de los bancos nacionales también tendrá que ser ajustada.
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