Uno de los productos más problemáticos de la industria aeronáutica: el Ministerio de Defensa italiano está probando el rotor basculante AW609

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Uno de los productos más problemáticos de la industria aeronáutica: el Ministerio de Defensa italiano está probando el rotor basculante AW609

La empresa italiana Leonardo, junto con las fuerzas armadas del país, está probando un rotor basculante comercial AW609, explorando la posibilidad de su uso con fines militares.

El Ministerio de Defensa italiano está muy interesado en este vehículo y en el potencial que puede aportar a las tropas

- explicó el fabricante.



El comando está tratando de determinar en qué áreas puede utilizar el AW609: para transporte, misiones de reconocimiento u operaciones de búsqueda y rescate.

Si el Ministerio de Defensa finalmente decide comprar un rotor basculante, esto aumentará significativamente el nivel de sus ventas. Actualmente hay seis aviones en fase de pedido: dos para el grupo Bristow (operador británico de helicópteros civiles) y cuatro para un comprador europeo desconocido.

El primer vuelo del AW609 tuvo lugar en 2003. Desde entonces, esta máquina se ha convertido en uno de los productos más problemáticos de la industria aeronáutica mundial. Después de 21 años, el fabricante espera completar la certificación y cerrar este problema este año. El primer modelo de producción se encuentra actualmente en pruebas de vuelo; en los próximos meses se les unirá un segundo avión.

Seguimos absolutamente seguros de que a finales de este año o principios del próximo podremos completar todas las pruebas de vuelo y finalizar los trámites para la emisión de un certificado.

- declarado en la empresa.

En total, la flota de AW609 ha volado hasta ahora 1900 horas durante las pruebas.

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    10 comentarios
    información
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    1. -3
      29 archivo 2024 07: 59
      A la gente le encanta reinventar la rueda. A los franceses les encantaba esto en la aviación.
      https://topwar.ru/231902-pentagon-priostanovil-polety-vseh-konvertoplanov-cv-22-osprey-do-osobogo-rasporjazhenija.html
      También fue en 2022, pero no lo encuentro aquí.
    2. +2
      29 archivo 2024 08: 22
      Los franceses no se dejaron llevar ni por los aviones VTOL ni por las alas de barrido variable.
    3. -1
      29 archivo 2024 08: 23
      La hélice debe estar en la nariz, y no en los bordes de las alas, y el avión en sí debe estar en la culata. . .en general, como los "pepelats" de la película "Kin dza dza" (¡los diseñadores italianos aparentemente no vieron esta obra maestra, kyu!) Y si también compraron un gravitsap en el Planetario de Moscú, entonces su rotor basculante podría incluso ser , vuela de lado, pero incluso vuela hacia atrás a la ciudad de París, donde Macron vive con su dulce anciana. .. Compañero
    4. +3
      29 archivo 2024 08: 33
      Esta máquina se ha convertido en uno de los productos más problemáticos de la industria aeronáutica mundial.
      Hace 21 años el primer vuelo y...? ¿Quizás todavía sea demasiado pronto para construir rotores basculantes, especialmente para la aviación civil? ¿Son un ejemplo de ello los problemas con los rotores basculantes estadounidenses utilizados en el ejército? Por otro lado, parece que es necesario mover la industria aeronáutica en esta dirección, y probablemente hasta que su inutilidad sea evidente, a pesar de todas las cualidades positivas de este avión. O viceversa, con perspectivas de largo alcance. Como suele decirse: “Quien no se arriesga, no bebe champán”.
    5. +2
      29 archivo 2024 08: 33
      . Desde entonces, esta máquina se ha convertido en uno de los productos más problemáticos de la industria aeronáutica mundial.

      ¿Quieres probar suerte? Durante 21 años, solo los probadores volaron en él y la experiencia de operar el V-22 no es indicativa.
    6. +1
      29 archivo 2024 09: 25
      Son algo extraños estos yanquis y europeos. O los Yankees quieren "construir" algo como nuestro "Looney", entonces ambos están tratando de crear variaciones del B12 Mile).
    7. +4
      29 archivo 2024 09: 33
      ¿De qué loro es un coche problemático? Hubo un tiempo en que incluso un helicóptero era una máquina problemática. Pasará el tiempo, se desarrollarán métodos de cálculo, comprenderán mejor qué y cómo, y volará como una cosita linda. Toda la experiencia de la aviación mundial habla de esto.
    8. +1
      29 archivo 2024 09: 48
      ¿Cuál es el punto débil de las máquinas de este tipo? Después de todo, son desarrollados por personas inteligentes...
      ¿Qué no están teniendo en cuenta? ¿Dificultad de control o problemas en la transición del modo de despegue al modo de propulsión del motor? Probablemente varían mucho en carga.
      Cualquier sistema no tolera cambios fuertes en las condiciones de funcionamiento. Al desarrollar un circuito híbrido, existe una gran tentación de tomar soluciones ya preparadas de uno de los "padres" del híbrido. Es probable que este número no funcione con motores.
    9. +2
      29 archivo 2024 10: 57
      Por alguna razón, estos sistemas ganan licitaciones para la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de EE. UU., y los sistemas con hélices coaxiales y una hélice son empujados hacia atrás... pero los ganadores no son confiables y tienen un precio inhumano.
      1. 0
        29 archivo 2024 15: 52
        Los sistemas con hélices coaxiales y una hélice en la parte trasera tienen un inconveniente importante: a medida que aumenta la velocidad del helicóptero, es necesario reducir la velocidad de las hélices coaxiales y aumentar el "suministro" de potencia al propulsor, como Lo mejor para hacer esto aún no está claro.

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