El programa An-148: cuando se aprovecha lentamente ...

El programa An-148: cuando se aprovecha lentamente ...



El avión de pasajeros An-148 comenzó a operar en junio, 2009, primero en Ucrania y seis meses después en Rusia. Pero tres años después, solo los aviones 14 estaban en operación (a partir del otoño 2012 - P.2): seis aviones son parte de Rossiya Airlines, dos son de Polet y tres más An-148 están registrados en Ucrania. Aerolínea "International Airlines of Ukraine".

Tres aviones más deben transferirse a la aerolínea rusa Angara (dos aviones fueron transferidos a 2012 - P.2), que ordenó cinco aviones y colocó una opción para cinco vehículos más.

El tiempo de vuelo mensual promedio de An-148 en Rusia es de 300 horas, lo cual es un indicador bastante bueno para un nuevo avión regional. A principios de septiembre, la compañía transportó el millón de pasajeros al An-148, aunque un mes antes, el nuevo propietario de la compañía Rossiya, Aeroflot, anunció que no elegiría la opción previamente concluida para nueve An-148.

La compañía Polet, que coloca el An-148 en vuelos chárter, también detuvo las nuevas compras luego de recibir solo dos de cada diez aviones solicitados. El primer cliente extranjero, el Ministerio de Defensa de Myanmar, también canceló el contrato para la compra de An-148 después del accidente del primer avión durante un vuelo de prueba en marzo de 2011.

Problemas

El programa An-148 carece de órdenes, actualmente solo hay seis aviones ordenados: dos para el Angara, el Escuadrón de Aviación Presidencial y el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Se deben entregar tres aviones más (y 12 como opción) a los clientes en América Latina. En julio, la compañía rusa de arrendamientos IFC firmó un contrato con Panama South American Leasing por tres An-158 (destinado a Cubana de Aviación), así como una opción por siete An-148 y cinco An-158 adicionales.

Ejecución de órdenes asociadas a dificultades. El primer avión de producción se produjo en Svyatoshyn (planta de producción en serie de Antonov, Kiev), pero para acelerar las entregas en el mercado ruso, la producción con licencia se organizó en la empresa anónima Voronezh Aircraft Building.

Los planes de producción para el An-148 están en completo desorden. En septiembre, el autor visitó el taller de ensamblaje final de la compañía Antonov en Svyatoshyn, en el que solo había tres An-148 y dos An-158. Empleaban no más de una docena de trabajadores.

Según el presidente de la compañía, Antonov Dmitry Kiva, el principal problema que dificulta la producción de An-148 es la falta de fondos. La compañía necesita 300 millones de dólares para lanzar la producción en serie de la serie en aviones 20-25.

Pero Antonov tiene dificultades para obtener préstamos, ya que la empresa es estatal. Kiva espera que la situación pueda cambiar debido a la creación de una empresa conjunta con Rusia. La empresa conjunta será responsable de implementar el programa de producción An-148, y la obtención de préstamos será una tarea más fácil.

Lucha "Superjet"

El infeliz destino del avión regional An-148 se debió al lanzamiento simultáneo de otro proyecto ruso, el Sukhoi Superjet 100. Algunas modificaciones de estos aviones son competidores directos. La versión básica del An-148-100 está diseñada para asientos 80 y no es un equivalente directo del Superjet local 98, a diferencia del An-99 local de 158. La modificación propuesta Antonov Business Jet también tiene un competidor para el desarrollo de la compañía "Sukhoi" - el proyecto SBJ, Sukhoi Business Jet.

El jefe de KLA, Mikhail Poghosyan, quien también es el principal en el proyecto Superjet, anunció recientemente que la versión básica del An-148 permanecerá en la cartera de pedidos de KLA, tomando el lugar de una versión acortada no realizada del Superjet bajo el índice 100-75. Sin embargo, una versión extendida del An-158 no se producirá en Rusia, debido a las dificultades para entrar en el mercado comercial ruso. aviación.

Publicación original: Slow Developer Air International, diciembre 2012 - Piotr Butowski
Traducción de Andrei Frolov
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35 comentarios
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  1. oler 3 archivo 2013 08: 23 nuevo
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    Aparentemente, los aviones afortunados de nuestra asamblea en el horizonte no aparecerán en un futuro próximo. Es bueno que la producción a pequeña escala de aviones militares no haya muerto.
    1. S_mirnov
      S_mirnov 3 archivo 2013 14: 13 nuevo
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      El colapso lógico de la industria bajo la gestión del rábano picante.
  2. Yves762 3 archivo 2013 08: 43 nuevo
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    En mi humilde opinión, ahora decirlo objetivamente: "Cuando se aprovechan lentamente ... un caballo puede tener tiempo para volverse obsoleto ..."
  3. zhvn
    zhvn 3 archivo 2013 08: 50 nuevo
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    Es una pena qué más decir.
  4. valokordin 3 archivo 2013 08: 51 nuevo
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    Bueno, ¿dónde está el gobierno? Probablemente en mis sueños, probablemente necesite un gerente pelirrojo efectivo nuevamente.
    1. vaf
      vaf 3 archivo 2013 10: 25 nuevo
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      Cita: valokordin
      Bueno, ¿dónde está el gobierno?


      Buenos días a todos! hi

      Y el gobierno está esperando. Lo que dirá el Grande y Todopoderoso. y dice que lo "cuelgan de las orejas" wassat
      Misha dijo: "... lo hicimos en la figura" y ... "se disparó ... está sobre los golpes", y qué hay de la "figura", "el koggo en la figura" ... no es  solicitar



      Tan querido ... recurso

      El artículo dice clara y claramente: ..."El desafortunado destino del avión regional An-148 se debió al lanzamiento simultáneo de otro proyecto ruso, el Sukhoi Superjet 100. Varias modificaciones de estos aviones son competidores directos".

      Así que todas las conversaciones posteriores ... esto es una pérdida de tiempo ... por desgracia  solicitar

      Sólo Super-duper - .. "por delante del resto" wassat

      1. Chicot xnumx 3 archivo 2013 10: 56 nuevo
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        Buen día, Sergey! Tienes razón. Tienes toda la razón en tu comentario ...
        Se puede decir con seguridad que de cada desastre que ocurre en la industria aeronáutica nacional, los oídos de la "gerente efectiva" Misha Poghosyan sobresalen, que no saben dónde poner su propio super-Jet-100 ...
        Creo que los ensayos que comenzaron con el nuevo Tu-214R también comenzaron no sin la participación de Poghosyan ...
        1. vaf
          vaf 3 archivo 2013 11: 49 nuevo
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          Cita: Chicot 1
          Creo que los ensayos que comenzaron con el nuevo Tu-214R también comenzaron no sin la participación de Poghosyan ...


          Albahaca, completamente +! Ya ... "caminé" en un artículo sobre el Tu-214R sobre esto wassat
          1. Oleg14774 3 archivo 2013 13: 11 nuevo
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            ¿Cómo ahora, después de todo esto, llamar a Poghosyan para que no se ofenda y no reciba advertencias del sitio?
        2. Avenger711
          Avenger711 3 archivo 2013 13: 05 nuevo
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          Ya te detuviste. SSJ ya tiene alrededor de 150 pedidos en contratos sólidos.
          1. stranik72
            stranik72 3 archivo 2013 13: 26 nuevo
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            Т
            Cita: Avenger711
            Ya te detuviste. SSJ ya tiene alrededor de 150 pedidos en contratos sólidos.

            Es decir, lea, el documento en el que (los contratos) se firman con tanta fuerza que incluso se borrará si algo es imposible.
            1. Avenger711
              Avenger711 3 archivo 2013 16: 09 nuevo
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              ¿Nada que decir en el caso?
              1. FID
                FID 4 archivo 2013 07: 21 nuevo
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                El operador principal de la súper - Aeroflot - detuvo la operación del avión Sukhoi Superjet. ¿Es este el caso o qué?
        3. Moritz
          Moritz 3 archivo 2013 19: 56 nuevo
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          Cita: Chicot 1
          En la industria aeronáutica nacional, sobresalen los oídos del "gerente efectivo" Misha Poghosyan, que no sabe dónde poner su propio super-Jet-100 ...
          Creo que los ensayos que comenzaron con el nuevo Tu-214R también comenzaron no sin la participación de Poghosyan ...

          Lo principal es que el problema está claro ... el problema debe resolverse matón
      2. Kaa
        Kaa 3 archivo 2013 11: 10 nuevo
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        Cita: vaf
        Algunas modificaciones a estos aviones son competidores directos ".

        ¡Buenas tardes! No estoy de acuerdo, los nichos de estos dos aviones aún difieren, y habría un lugar para ambos (por ejemplo, tanto el Yak-40, An-24-26, Tu-134-154 y Yak-42 volaron a la URSS quedaba un gran segmento para IL-18 e IL-62) En el BTA, el An-12 y el IL-76 coexistieron bastante bien para diferentes tareas. Y aquí es incluso lógico dividir el mercado, PERO: en primer lugar, estos aviones no esperan en el mercado a los gigantes occidentales y la basura aquí de hoja perenne para que las aerolíneas tomen al menos basura, pero occidental. En segundo lugar, el cursi de Antonov espera que se siembre un poco de dinero reducción, en primer lugar), pero allí, tal vez algo caerá en producción. Lo que quieres es tiempo no de titanes de producción, sino de gerentes-gerentes temporales. "Hubo peores momentos, pero no hubo mal ..." hi
        1. Chicot xnumx 3 archivo 2013 11: 27 nuevo
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          Respetado Kaa, arrastraste en una pila de autos de diferentes clases. Y por lo tanto, no está del todo claro lo que quería decir con esto ...
          Si el hecho de que todos coexistieron pacíficamente ... Entonces es por eso que coexistieron, porque trabajaron en diferentes segmentos (nichos, estantes, esquinas, llámalo conveniente). Sí, a veces se cruzaban, pero esa no era la regla. Lo más probable es una excepción. Y, con la excepción de los económicamente justificados, para eso, todavía "Aeroflot" soviético funcionó como un mecanismo perfectamente depurado y sintonizado. Créeme, lo sé por experiencia propia ...

          Y para que quede más claro, el IL-76 y el An-12 son máquinas de diferentes clases. No compiten, se complementan entre sí. Al igual que el Tu-154 y el Tu-134 ... Pero el Tu-204 y el Boeing 737 ya son copilotos, porque son máquinas de la misma clase y funcionarán en el mismo segmento. Es por eso que los autos Tupolev están tratando de exprimirse del mercado interno ...
          Y luego apareció el "Super Jet-100" de Pogosyan, y la competencia en este segmento se intensificó aún más ... Pero ahora la creación de Misha Poghosyan de alguna manera resultó ser completamente ilíquida, y para sacarla a la luz, comenzó a "vender" competidores. Y antes que nada, los autos Tupolev ...
          1. askort154 3 archivo 2013 13: 03 nuevo
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            Queridos Kaa y Chcot, ¡ambos tienen razón!

            Simplemente, si miras este tema desde un ángulo diferente. Resulta que la GLOBALIZACIÓN, impuesta por un cierto círculo ("Elites mundiales") entra en vigor en nuestro planeta. Rusia debilitada se ha convertido en otra víctima en todo, incluyendo: Ahogamos nuestra creación de la ISS, aseguramos el lanzamiento de satélites de estados occidentales (constantemente escupiendo en nuestro plato), los permitimos en nuestros "contenedores nucleares", lanzamos en la administración estatal, incluso en la industria aeronáutica, el líder de la tecnología estatal. Nos convertimos en cómplices en la creación del avión de pasajeros más grande del mundo A-380, y el Boeing Dreamliner - 787, (nuestro titanio y sus productos de chasis, etc.) En respuesta, nuestros "amigos aéreos" nos impusieron "Super !!! Jet "- nuestro planeador y tren de aterrizaje (nuestro nicho sin igual), y todo lo demás es ELLOS. Del fabricante de aviones más poderoso del mundo, apenas podemos permanecer al margen gracias a las industrias milagrosamente sobrevivientes: Su y MiG. Para Occidente, este es el resto del hueso soviético en su garganta. Considero que es un gran error, si no es que intencional, dar prioridad a la construcción de un transporte (SPG-100 y MS) y, más aún, al bombardeo PACDA de la corporación Su, en lugar de Tu, Il o Yak que se comieron al perro, para nuestro mayor territorio país en el mundo del transporte, este
            sistema circulatorio, y en ausencia de comunicaciones terrestres, nuestras carreteras, AVIACIÓN: ¡la vida del país! Es obvio !
            1. Avenger711
              Avenger711 3 archivo 2013 16: 09 nuevo
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              De hecho, su gente en nuestras instalaciones nucleares está de acuerdo con los acuerdos de control, y estas cosas son mutuas, de manera similar tenemos el derecho de inspeccionar sus fábricas para la producción de ojivas.
              1. askort154 3 archivo 2013 17: 10 nuevo
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                Cita ... Avenger711 ... En realidad, su gente en nuestras instalaciones nucleares está de acuerdo con los acuerdos de control, y estas cosas son mutuas, de manera similar, tenemos el derecho de inspeccionar sus plantas de producción de ojivas.

                Muy bien, Gorbachov con Shevarnadze e Yeltsin con Kozyrev fueron llevados a esto. No puedo argumentar que esto es accidental, o debido a mi falta de profesionalismo, pero ... ELLOS se divorciaron por completo. Como resultado, las armas nucleares y sus portadores
                (minas y misiles móviles, bombarderos estratégicos Tu-160) fueron destruidos en Ucrania, en Rusia, los MBRK ferroviarios más invulnerables fueron destruidos, así como en las minas.
                Se eliminó un sistema de reabastecimiento de combustible de Tu - 22, y mucho, mucho más. Rusia, como un escolar obediente, realizó todo apresuradamente. Pero los anglosajones, como siempre, arrojaron a sus "socios". La mayoría (con un gran recurso residual) que se destruirá de acuerdo con el contrato del arma, se descongelará. Y el hecho de que el control mutuo en acción es
                un juego y una ocasión para que los "expertos militares" beban vodka con caviar negro o whisky con hielo. Ahora, Estados Unidos está preparando otra carrera sobre Rusia para reducir aún más las armas nucleares.
                1. Rayo 3 archivo 2013 17: 45 nuevo
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                  Cita: askort154
                  En Rusia, la mayoría

                  El acuerdo sobre la eliminación de misiles de medio y corto alcance destruyó el sistema de misiles operacionales y tácticos "Oka"
                2. Avenger711
                  Avenger711 3 archivo 2013 19: 42 nuevo
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                  Bueno, si estamos de acuerdo en que no hay más ojivas, entonces esto debe ser controlado de alguna manera. El problema no es que se esté cancelando algo, es posible llegar a un acuerdo inteligente de que, por ejemplo, retiremos el equipo para repostar de los bombarderos, descartemos tales misiles dentro de un cierto período de tiempo (bueno, para que nos pudramos durante este tiempo) , descartas algo propio y sales de tales territorios. Estamos construyendo escuelas y hospitales adicionales por los miles de millones ahorrados. Y puedes, como el nuestro.
                  1. Rayo 3 archivo 2013 22: 40 nuevo
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                    Cita: Avenger711
                    puedes hacer un contrato e inteligentemente
                    Cortamos todo, espero que sea una buena lección para nosotros. Nunca creí en la "descarga". Nagan, lleno de cartuchos con una mano fuerte, apunta al cofre del vaquero. Debería ser así. Toda la historia rusa enseña esto. Y no como lo hizo el Jorobado. Entonces sucedió.
          2. Kaa
            Kaa 3 archivo 2013 13: 44 nuevo
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            Cita: Chicot 1
            no está del todo claro lo que querías decir.

            Corregido sentir De hecho, mientras escribía sobre esto, Aeroflot tenía un lugar para autos de diferentes clases (usted escribe bastante sobre An-12 e Il-76). También puede trenzar el An-32, An-124, An-225, todos sus segmentos. Pero la situación es la misma en el par Superjet (la mitad de los componentes importados, por cierto) y el An-148. An es un caballo de batalla para los aeródromos MALOS, que están en el infierno en Rusia y en el mundo. Y Superjet es un "intelectual" para el núcleo del software. Por cierto, un poco de características de rendimiento, hay diferencias, ¿verdad?
            Las modificaciones An-148 con una capacidad de hasta 85 pasajeros pueden realizar vuelos de la siguiente longitud:
            - Un 148-100A - transporte a un rango de 2000–3000 km
            - Un 148-100V - transporte en un rango de 3000-4000 km
            - Un 148-100E - transporte a un rango de 4000–4400 km
            La aeronave An-148 está certificada para vuelos desde pistas, que se encuentran en las siguientes condiciones: —mojado
            - con una sección de agua estancada
            - cubierto de escarcha o escarcha
            - cubierto con una capa de aguanieve de hasta 15 mm
            - cubierto con una capa de nieve de hasta 50 mm. Se puede entregar un avión 148-100 en diferentes diseños de la cabina. Cuando opera en vuelos regulares, el avión alberga salones económicos y de clase ejecutiva con capacidad para 68 pasajeros. En caso de usar el An-148-100 en vuelos chárter en la cabina, 75-85 asientos solo pueden usarse para pasajeros de clase económica. -148 le permite transportar hasta 20 personas en condiciones muy cómodas.El An-148 fue diseñado para su uso en aeródromos con poca cobertura de pistas y calles de rodaje. La alta ubicación de los motores (1,65 metros sobre el nivel del suelo) puede reducir significativamente la cantidad de residuos absorbidos por la central eléctrica en comparación con otros aviones regionales modernos. Esto a su vez reduce el riesgo de daños en el motor y amplía la cantidad de aeropuertos en los que puede volar el An-148. Los motores An-148 absorben solo partículas pequeñas que pesan entre 3 y 6 gramos, mientras que el peso de las partículas absorbidas por los motores de los aviones Embraer-170, Airbus A320 y Boeing-737 supera los 200 gramos. Longitud de pista requerida (condiciones ISA, a nivel del mar) (m): 1850
            La familia de aviones Sukhoi Superjet-100 regionales rusos consta de dos aviones con una capacidad de pasajeros de 75 y 95 asientos en una configuración con una base - SSJ100 / 75B y SSJ100 / 95B - y un mayor alcance - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR. El diseño aerodinámico del avión SSJ-100 está especialmente optimizado para volar en números de crucero altos M, debido a que el modo de vuelo óptimo en términos de consumo de combustible por kilómetro corresponde a la velocidad de vuelo de los aviones modernos de línea principal. Capacidad de pasajeros de una configuración de clase única (asiento de 32 ") - 98 Velocidad de crucero LRC, IV - 0,78 Longitud de pista requerida (MTOW, ISA, SL), 1731 y 2052 metros Altitud máxima de vuelo (nivel de vuelo) - 400 Rango de vuelo (carga completa de pasajeros) ), 3048 y 4578 km.
            Entonces el ganso no es un amigo, sino un sustituto de diferentes cenas riendo
        2. vaf
          vaf 3 archivo 2013 11: 53 nuevo
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          Cita: Kaa
          No estoy de acuerdo, los nichos de los dos planos aún difieren, y habría espacio para ambos


          Saludos, sabio Kaa! +! Compañero
          Estoy de acuerdo en que bajo la URSS, sí lo fue, pero en la Federación de Rusia ... ¡así que desafortunadamente nunca sucederá!
          Especialmente. que el super-duper no puede competir con el An-148 de ninguna manera ... bueno, de ninguna manera !!!
          Y si 148 no es estrangulado, aparecerán 158 autos. y esto es similar a la muerte de KLA'a ... así que solo Super-duper y basura aérea del oeste ... ¡nada más!
          1. Kaa
            Kaa 3 archivo 2013 13: 46 nuevo
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            Cita: vaf
            Especialmente. que el super-duper no puede competir con el An-148 de ninguna manera ... bueno, de ninguna manera !!!

            Siempre es agradable cuando un aficionado dice una buena palabra a un profesional. Halagada. bebidas
      3. alexng 3 archivo 2013 11: 32 nuevo
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        Sí, Sergey, no todos los "gerentes efectivos" aún no han sido expulsados ​​de áreas clave para Rusia. ¡Qué pena! qué
        1. vaf
          vaf 3 archivo 2013 11: 58 nuevo
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          Cita: alexneg
          no todos los "gerentes efectivos" aún no han sido expulsados ​​de áreas clave


          Hola Alexander! bebidas

          Esto ... "más efectivo" ... "se cubrió con" T-50'm y Su-35'm y ... "hace" ahora todo ... lo que quiera.
          Absorbido completamente Novosibirsk y Komsomolsk llanto y ahora son fábricas de aviones ordinarios en el KLA, ¡con todas las consecuencias!

          Gracias a Dios que Irkutsk todavía se mantiene ... ¡independiente! soldado
          1. Ustin 3 archivo 2013 17: 04 nuevo
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            Buenas tardes, veterano! Francamente, es bastante difícil aguantar. En caso de "arrugas" regularmente. Pero por lo interesante que puedo decir lo siguiente, hicimos aquí recientemente el compartimiento de recursos en MC 21. Parece que no resultó nada, veamos qué muestran las pruebas.

            Buenas tardes, veterano! Francamente, es bastante difícil aguantar. En caso de "arrugas" regularmente. Pero por lo interesante que puedo decir lo siguiente, hicimos aquí recientemente el compartimiento de recursos en MC 21. Parece que no resultó nada, veamos qué muestran las pruebas.
          2. alexng 4 archivo 2013 01: 33 nuevo
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            Sergey, ¿qué opinas sobre el luchador iraní? qaher-313. Parece que desde el punto de vista del aficionado en este asunto, tiene un diseño aerodinámico original. Gracias de antemano.
      4. Botanologo 3 archivo 2013 15: 20 nuevo
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        Only Super-duper - .. "por delante del resto

        Si logramos obtener 300 tableros con un duper para recuperación, ya sería una gran felicidad. Y luego miré, la lista de pedidos no crece de ninguna manera. Solo encogerse.
      5. Moritz
        Moritz 3 archivo 2013 19: 52 nuevo
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        Cita: vaf
        Tan querido ... recurso

        El artículo establece clara y claramente: ... "El desafortunado destino del avión regional An-148 se debió al lanzamiento simultáneo de otro proyecto ruso, el Sukhoi Superjet 100, al mismo tiempo. Algunas modificaciones de estos aviones son competidores directos".

        Así que todas las conversaciones adicionales ... esto es una pérdida de tiempo ... por desgracia solicite

        Sólo Superfood - .. "por delante del resto" wassat

        ya gestionamos la competencia manualmente
        1. vaf
          vaf 3 archivo 2013 20: 09 nuevo
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          Cita: moritz
          ya gestionamos la competencia manualmente


          Durante siglos, este ha sido el caso en el país de los soviéticos, y no solo en la aviación guiño +!

          Solo bajo la Autoridad Soviética fue "aplastado" por la autoridad (Tupolev y ... Sukhoi, Myasischev. Bortini), y entre los lanzadores de misiles (Chalomei y ... Kuznetsov, esto es puramente para RCC y KR marinos) bebidas
          1. Moritz
            Moritz 3 archivo 2013 20: 35 nuevo
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            Cita: vaf
            ¡Durante siglos, este ha sido el caso en el país de los soviéticos, y no solo en aviación wink +!

            solo abordaron este tema de manera más responsable, porque cientos de miles de trabajadores trabajaban en estas empresas y todos debían recibir órdenes. Y ahora proporcionamos trabajo con mano de obra extranjera.
            1. vaf
              vaf 3 archivo 2013 21: 48 nuevo
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              Cita: moritz
              solo abordaron este tema de manera más responsable, porque cientos de miles de trabajadores trabajaban en estas empresas y todos debían recibir órdenes. Y ahora proporcionamos trabajo con mano de obra extranjera


              Indiscutible e indiscutible. ¡De hecho! +! bebidas
  5. Akim
    Akim 3 archivo 2013 09: 04 nuevo
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    Corea del Norte An-148. y todavía hay para Cuba en las existencias.
  6. Ivan Tarasov 3 archivo 2013 09: 48 nuevo
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    Sin embargo, una versión extendida del An-158 no se producirá en Rusia, debido a las dificultades para ingresar al mercado ruso de aviación comercial.

    ¿Qué otras dificultades?
    "Segunda mano" occidental no tenemos dificultades, y los automóviles nacionales tienen ...
    Algún tipo de mierda.
    1. Chicot xnumx 3 archivo 2013 11: 00 nuevo
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      La principal dificultad para el An-158 es Misha Poghosyan y su Super Jet-100. Y el primero no sabe dónde y a quién adjuntar el segundo. Porque nadie necesita este segundo ... uno no necesita ... Y luego está la máquina Antonov. El automóvil que las compañías aéreas probablemente adquirirán ...
      Sin embargo, esas son todas las dificultades, querida. Ivan Tarasov...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
      1. Ivan Tarasov 3 archivo 2013 11: 13 nuevo
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        SD-100 no debe ser producido en masa en absoluto, este programa es falso, una máquina para probar nuevas tecnologías.
    2. Oleg14774 3 archivo 2013 11: 00 nuevo
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      Qué bueno se puede decir sobre Poghosyan, pero nada. Puede ser un buen líder para la compañía Sukhoi, pero para Rusia en su conjunto es un saboteador. Dado que, debido a un Super, las compañías Yak, Tu, Il, An se pusieron en las cuchillas (aunque esto es oficialmente ucraniano, pero también hubo una asamblea en Rusia).
  7. Akim
    Akim 3 archivo 2013 10: 59 nuevo
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    An-158 puede ser un competidor de S / J, pero luego se ensambla sin unidades Entente (solo unidades domésticas). Los autos Antonov son los únicos que eluden las sanciones de Estados Unidos para Irán, Corea del Norte y la República de Cuba.
    1. Eneas 3 archivo 2013 11: 12 nuevo
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      eso no es ... hay mucho europeo y estatal (essesno mucho menos que en Sukhoi). Una vez, en una entrevista, Boguslaev se quejó de que tenía que comprar conectores eléctricos en Omerik, ya que ya no los produjeron en la post-Unión y perdieron su oportunidad tecnológica. Y los estadounidenses de Shaw lo hacen de acuerdo con los GOST soviéticos y con un cambio en el diseño del conector del tipo "Schaub Bulo como en la URSS".
      1. mark021105 3 archivo 2013 15: 06 nuevo
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        Cita: Eneas
        por tipo "Schaub Bulo como en la URSS".


        )))))))))) ++++++++++++++

        Y tal vez ... todos Yanukovich, Tymoshenko y otros y dejar
        Cita: Eneas
        "Schaub Bulo como en la URSS".
        !!!
  8. Vako 3 archivo 2013 10: 59 nuevo
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    permítales usar la "brecha" de nuestra alineación por ahora .....
  9. Algor73
    Algor73 3 archivo 2013 11: 07 nuevo
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    Hmmm ... Ambiciones personales sobre todo ... El hecho de que la compañía de Antonov se esté desmoronando no es significativo para Rusia. Pero al mismo tiempo, las fábricas de aviones rusos ocupadas por los pragmas de An ya no son sabotaje de la ucraniana. Este es un crimen contra el estado ruso.
    1. Akim
      Akim 3 archivo 2013 11: 13 nuevo
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      Cita: Algor73
      Que la empresa Antonov se está desmoronando,

      ¿Y por qué, entonces, con Irán se firmaron contratos para el suministro de 80 máquinas de la familia An-148 (58), la compra de 60 máquinas de An-140 (IrAn-140) my dos docenas más de An-74TK-300?
      1. Algor73
        Algor73 3 archivo 2013 11: 22 nuevo
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        Si es posible, más específicamente sobre contratos ...
        1. Akim
          Akim 3 archivo 2013 11: 28 nuevo
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          A principios de diciembre, los iraníes se dieron cuenta de esto. El contrato para An-148 (158) aún no se ha firmado, se planeó para enero / febrero. Validez -20 años. Se ensamblarán 16 automóviles en Ucrania 64 - en Irán.
          1. Algor73
            Algor73 3 archivo 2013 11: 51 nuevo
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            Todos estos son planes. Y con las actuales ambiciones de Estados Unidos con respecto a Irán, será como con el contrato de transporte de personal blindado con Iraq, que ya quieren rescindir. Y sin contratos: muerte. Virtualmente abrumado el HCMB, el Antonov también fallará. Y no porque el equipo sea malo, sino porque el gobierno no es concreto.
          2. Avenger711
            Avenger711 3 archivo 2013 19: 44 nuevo
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            Aquí firmarán, habrá vinos, pero prometer no significa casarse, y siento cómo será con BTR-4 ...
      2. vaf
        vaf 3 archivo 2013 12: 02 nuevo
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        Cita: Akim
        ¿Y por qué, entonces, con Irán se firmaron contratos para el suministro de 80 máquinas de la familia An-148 (58), la compra de 60 máquinas de An-140 (IrAn-140) my dos docenas más de An-74TK-300?


        ¡Pero porque los antonovitas viven y trabajan! +! Lo que sinceramente les deseo Compañero

        Y porque con usted, el estado de los EE. UU. Ha "pasado" de la "ayuda" de la KB ... solo para USTED en general, y para los EE. UU. ... ¡solo para los "elegidos" representados por la UAC!
        1. Akim
          Akim 3 archivo 2013 12: 07 nuevo
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          Cita: vaf
          Y porque lo que tienes, entonces el estado de EE. UU. Ha "pasado" de "ayuda"

          Es como en la frase: podría haber habido más víctimas, ¡pero las ambulancias llegaron tarde! detener
          1. vaf
            vaf 3 archivo 2013 12: 30 nuevo
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            Cita: Akim
            Podría haber habido más víctimas, ¡pero las ambulancias llegaron tarde!


            bueno lol +! riendo
        2. Avenger711
          Avenger711 3 archivo 2013 19: 46 nuevo
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          De hecho, ¿por qué deberían ayudar a los antonovitas?

          http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-desevyj

          Ya lo tienen todo. Además de pedidos.
  10. avt
    avt 3 archivo 2013 11: 23 nuevo
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    --------- El jefe de KLA, Mikhail Pogosyan, quien también es el principal en el proyecto Superjet, anunció recientemente que la versión básica del An-148 permanecerá en la cartera de pedidos de KLA, tomando el lugar de una versión acortada no realizada de Superjet bajo el índice 100-75. Sin embargo, una versión extendida del An-158 no se producirá en Rusia, debido a las dificultades para ingresar al mercado de la aviación comercial rusa. Es decir, en traducción al ruso, prácticamente firmó una sincera confesión a Super Jet es una gran estafa financiera. Pero estoy listo para compartirlo si no cavan.
    1. Avenger711
      Avenger711 3 archivo 2013 19: 46 nuevo
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      Difícil ir, cuando en todas partes parece oculto el significado?
  11. Egoza 3 archivo 2013 11: 26 nuevo
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    Además de la competencia entre la Federación de Rusia y Ucrania, me parece que no hay "ninguna simpatía" por otra persona, que Antonovtsy sigue siendo una empresa estatal, y de hecho podría hacerse en manos privadas. Así que se ponen en tal posición, para que luego puedas comprar barato, y solo entonces ...
    1. Algor73
      Algor73 3 archivo 2013 11: 31 nuevo
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      Y solo la parte rusa podrá comprar una empresa. Y luego ... Será eso con los Yak y Tu. En resumen, Poghosyan no necesita competidores.
      1. vaf
        vaf 3 archivo 2013 12: 08 nuevo
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        Cita: Algor73
        Y solo la parte rusa podrá comprar una empresa


        ¿Por qué? No solo la Federación de Rusia ... después de todo, no comprarán la compañía y la producción, sino solo la oficina de diseño o todos juntos, ¡pero luego toda la producción irá a la quiebra!

        Y la oficina de diseño con sus desarrollos y especialistas ... sí bueno !

        Un dato muy bueno, ¡hay desarrollos prometedores para muchos años por delante!

        Por lo demás, estoy de acuerdo ... ¡el destino será el mismo, +! recurso
    2. vaf
      vaf 3 archivo 2013 12: 05 nuevo
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      Cita: Egoza
      Antonovtsy sigue siendo una empresa estatal y, de hecho, habría sido posible ponerla en manos privadas. Entonces lo pusieron en una posición tal que luego puedes comprar a bajo precio, y solo entonces ...


      Querida Elena, ¡solo +! ... ¡pero "tengo miedo" será tomado "por las manos de los" muchachos occidentales "!
      1. Akim
        Akim 3 archivo 2013 12: 10 nuevo
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        Cita: vaf
        ¡Me temo que se harán cargo de los "muchachos occidentales"!

        Airbus y Boeing lo comprarán con gusto para eliminar a un competidor.
      2. Algor73
        Algor73 3 archivo 2013 12: 11 nuevo
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        "Muchachos occidentales", ¿quién es este? Si Europa, por lo que no lo necesitan para nada, y si los nuevos ricos del oeste de Ucrania, entonces no están allí. Todo el capital está concentrado en manos de oligarcas del este y parcialmente del centro de Ucrania.
        1. vaf
          vaf 3 archivo 2013 12: 33 nuevo
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          Cita: Algor73
          "Muchachos occidentales", ¿quién es este?


          Bueno, claro que no .. "Zapadentsy" wassat

          Arriba, escribí claramente quién y por qué, y luego qué ... tal vez lo harán con esta compra guiño
        2. Avenger711
          Avenger711 3 archivo 2013 13: 41 nuevo
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          Bueno, el hecho de que Oriente alimente a Galicia y así todos lo sepan. Ni siquiera hay nada que robar.
  12. Tio serozha
    Tio serozha 3 archivo 2013 12: 23 nuevo
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    ¡VACACIONES DE VÍCTIMAS Y SÚPER CONOCIMIENTO CON ESCENAS DE ÓPERA!
    ¡Las aerolíneas necesitan verdaderos An-158 y Tu-334!
    1. Avenger711
      Avenger711 3 archivo 2013 19: 47 nuevo
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      Bien hecho, consigue un centavo del cliente.
  13. pistolas
    pistolas 3 archivo 2013 12: 33 nuevo
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    wassat todo salió bien, no necesitamos a Ana, muchos comenzarán a objetarme pensando en varios argumentos, pero el hecho es que es necesario elevar nuestra industria aeronáutica (Carcasses, Jets, ms-21, etc.), y no la de otra persona.
    1. Algor73
      Algor73 3 archivo 2013 12: 48 nuevo
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      Qué cosa más extraña es cuando casi todo se produce en Rusia. Y el Jet es medio occidental.
      1. pistolas
        pistolas 3 archivo 2013 14: 20 nuevo
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        Cita: Algor73
        Qué cosa más extraña es cuando casi todo se produce en Rusia. Y el Jet es medio occidental.

        La pregunta es, ¿por qué necesitamos construir un si hay uno, il, su ???
        ¿"Occidental" y por qué no tomar prestadas algunas tecnologías de colegas occidentales más experimentados?
      2. Avenger711
        Avenger711 3 archivo 2013 19: 49 nuevo
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        El vínculo sobre la flagrante mentira sobre hasta qué punto el An-148, que ni siquiera se desarrolló en la oficina de diseño rusa, ya se estaba deslizando aquí.
    2. Akim
      Akim 3 archivo 2013 12: 57 nuevo
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      pistolas,
      Si es un "zapadlo" para el patriotismo, entonces es mejor construir un Tu-334. Es cierto que hay motores ucranianos. Pero pueden ser reemplazados por Superjet. Pero será más un avión "ruso" que una mezcolanza de Sukhoi.
      1. pistolas
        pistolas 3 archivo 2013 14: 29 nuevo
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        Cita: Akim
        pistolas,
        Si es un "zapadlo" para el patriotismo, entonces es mejor construir un Tu-334. Es cierto que hay motores ucranianos. Pero pueden ser reemplazados por Superjet. Pero será más un avión "ruso" que una mezcolanza de Sukhoi

        envidia silenciosamente, esta mezcolanza da un resultado mientras algunos rascan un lugar.
        1. Akim
          Akim 3 archivo 2013 14: 37 nuevo
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          Cita: toguns
          envidia en silencio

          Absolutamente no envidio. No hace frío ni calor para mí que vende más machos. Mis amigos y yo no tendremos nada de esto y la autoestima no sufrirá. Entonces, el "patriotismo de kvas" en comparación con el T-90 y BM Oplot & S / D-100 y An-158 no dará ningún resultado. Es posible animar en los deportes y no en esta basura.
          1. pistolas
            pistolas 3 archivo 2013 14: 56 nuevo
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            Cita: Akim
            Absolutamente no envidio. No hace frío ni calor para mí que vende más machos. Mis amigos y yo no tendremos nada de esto y la autoestima no sufrirá. Entonces, el "patriotismo de kvas" en comparación con el T-90 y BM Oplot & S / D-100 y An-158 no dará ningún resultado. Es posible animar en los deportes y no en esta basura.

            ¿Y aquí está el patriotismo fermentado?
            ¿Tienes problemas con la lógica?
            hay proyectos que son económicamente factibles, pero hay envoltorios de caramelos, por lo que hay un bastión y un envoltorio de dulces de agua pura.
            1. Akim
              Akim 3 archivo 2013 15: 02 nuevo
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              Cita: toguns
              y hay envoltorios de dulces, así que aquí hay una fortaleza y 158 envoltorios de dulces de agua pura.

              Ya escribí anteriormente. Estos "envoltorios de dulces" comenzarán a venderse a Irán este año, BM Oplot se vende a Tailandia. Pyongyang por alguna razón compró un auto Antonov y no C / J.
              1. pistolas
                pistolas 3 archivo 2013 15: 11 nuevo
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                Cita: Akim
                Ya escribí anteriormente. Estos "envoltorios de dulces" comenzarán a venderse a Irán este año, BM Oplot se vende a Tailandia. Pyongyang por alguna razón compró un auto Antonov y no C / J.

                riendo en el sentido de que fueron elegidos :)
                ¿Dónde los despiertas?
                Bueno, con tanques ... Probablemente estaré buscando rodillos para tanques en toda Rusia :)
                1. Akim
                  Akim 3 archivo 2013 15: 34 nuevo
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                  Cita: toguns
                  Probablemente buscaré rodillos para tanques en toda Rusia :)

                  Entendí tus palabras: cómo: sin Rusia no estamos en ninguna parte. Pero no me interesan las cuestiones políticas. Y económico: solo recuerdo las sanciones y las guerras comerciales. El único proyecto conjunto en los últimos años es una planta de fabricación de combustible nuclear.
                  PD Por cierto, en el estado de Ucrania un ciclo de producción de tanques completamente cerrado
                  1. pistolas
                    pistolas 3 archivo 2013 16: 21 nuevo
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                    Cita: Akim
                    Entendí tus palabras: cómo: sin Rusia no estamos en ninguna parte. Pero no me interesan las cuestiones políticas. Y económico: solo recuerdo las sanciones y las guerras comerciales. El único proyecto conjunto en los últimos años es una planta de fabricación de combustible nuclear.
                    PD Por cierto, en el estado de Ucrania un ciclo de producción de tanques completamente cerrado

                    wassat ¿Qué tiene que ver Rusia con ??? Tu cuña no es enfermizo sobre este tema.
                    No hay capacidades para la construcción normal de Anov en Rusia con seguridad, especialmente en Ucrania.
                    ps
                    qué ciclo de tanques ucranianos leí en el curso de "Malyshevtsev", Zoshchenko descansa al margen.
                    1. Akim
                      Akim 3 archivo 2013 16: 32 nuevo
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                      Cita: toguns
                      No hay capacidades para la construcción normal de Anovs en Rusia con seguridad, especialmente en Ucrania. PD

                      Si se construyen, entonces no hay capacidades. Este año en Kiev planean lanzar 8 piezas de 148 (158) y en Jarkov el resto de la línea.
                      1. pistolas
                        pistolas 3 archivo 2013 17: 05 nuevo
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                        Cita: Akim
                        Si se construyen, entonces no hay capacidades. Este año en Kiev planean lanzar 8 piezas de 148 (158) y en Jarkov el resto de la línea.

                        ANTK + Avianta
                        2010 año 1 pieza
                        An-148-100V UR-NTC
                        2011 año 1 pieza
                        An-148-100V UR-NTD
                        2012 año 1 pieza
                        An-148-100V P-671
                        2013 Kiev + Jarkov más de 8 millas de qué susto ???
                      2. Akim
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                        Cita: toguns
                        2013 Kiev + Jarkov más de 8 millas de qué susto ???


                        En ese año, 6 aviones de alguna manera hicieron ...
                      3. pistolas
                        pistolas 3 archivo 2013 17: 19 nuevo
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                        Cita: Akim
                        En ese año, 6 aviones de alguna manera hicieron ...

                        llame a una espada una espada hizo otras plantas ubicadas en el territorio de otro estado.
                        y la pregunta de 6 piezas es todo anovs, ¿o solo se trata de An-148?
                        si te refieres al total entonces todo
                        está claro de dónde vinieron 6 piezas
                        это
                        2 A-140-100 Aviakor
                        3 An148 VASO: 1 An-148-100V y 2 An-148-100e
                        1 A-148-100V Avianta

                      4. Akim
                        Akim 3 archivo 2013 17: 30 nuevo
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                        Cita: toguns
                        y la pregunta de 6 piezas es todo anovs, ¿o solo se trata de An-148?

                        Por supuesto todos los modelos. Y 32 y 140 y 74 y 148 y 158. Y sobre la cantidad. Todos entendemos perfectamente que las fábricas no funcionan en un almacén. Hay órdenes, hay trabajo. Una vez, zhurnalyugi escribió que las empresas ucranianas harían MDK tipo Zubr en 10 años, y lo ensamblaron desde cero en un año y medio. No seas parcial hacia los vecinos.
                      5. pistolas
                        pistolas 3 archivo 2013 17: 41 nuevo
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                        Cita: Akim
                        Por supuesto todos los modelos. Y 32 y 140 y 74 y 148 y 158. Y sobre la cantidad. Todos entendemos perfectamente que las fábricas no funcionan en un almacén. Hay órdenes, hay trabajo. Una vez, zhurnalyugi escribió que las empresas ucranianas harían MDK tipo Zubr en 10 años, y lo ensamblaron desde cero en un año y medio. No seas parcial hacia los vecinos.

                        ¿La declaración de hechos obvios es una actitud sesgada hacia los vecinos? Oh bien wassat
                      6. Akim
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                        Cita: toguns
                        saborear hechos obvios es un sesgo hacia los vecinos

                        Por supuesto no. Pero los hechos son bastante débiles.
                      7. pistolas
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                        Cita: Akim
                        Por supuesto no. Pero los hechos son bastante débiles.

                        wassat No argumento que tus hechos no sean más débiles :)
                        El número de Anov ucranianos producidos habla por sí mismo riendo
                      8. Akim
                        Akim 3 archivo 2013 18: 29 nuevo
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                        Cita: toguns
                        El número de Anov ucranianos producidos habla por sí mismo

                        Dije. Fueron producidos ese año 6-come. Ya he anunciado planes para An 148 (158). Habría órdenes. Por ejemplo, Ucrania solo ese año ganó en el espacio medio billón de dólares. ¿Se conoce esta cantidad? ¿Escribieron sobre esto en los medios rusos? Tenemos competencias frenéticas en las universidades de estos perfiles.
                      9. pistolas
                        pistolas 3 archivo 2013 18: 56 nuevo
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                        Cita: Akim
                        Dije. Fueron producidos ese año 6-come. Ya he anunciado planes para An 148 (158). Habría órdenes.

                        wassat no 6, pero lo de Adyn, Akim, no lo miente en primer lugar.
                        y en segundo lugar, hay "algunas" capacidades solo en Rusia, en Ucrania es en realidad un kb de Antonov lanzado por todos.
                        moral todos sus contratos no valen la pena sin nuestras instalaciones.
                      10. Akim
                        Akim 3 archivo 2013 19: 04 nuevo
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                        pistolas,
                        Quieres creer que todo será X. Bueno, que así sea. No voy a persuadir. Esto no tiene sentido. Di información, pero como lo criticarán, él no cambiará. Lo harán bien. No lo harán, bueno ... El planeta no se detendrá.
  • Avenger711
    Avenger711 3 archivo 2013 23: 00 nuevo
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    Entonces ya están buscando lo mismo. riendo
  • Avenger711
    Avenger711 3 archivo 2013 19: 51 nuevo
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    ¿Aparentemente no necesitas comer nada? ¿Y el dinero no es necesario?
    1. Akim
      Akim 3 archivo 2013 19: 57 nuevo
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      Avenger711,
      No me muero de hambre. No tiene que venir a Odessa con sus productos, y no lea los periódicos "soviéticos". Personalmente, mi salario no cambiará de ninguna manera, se harán estos aviones o no.
  • stranik72
    stranik72 3 archivo 2013 13: 33 nuevo
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    Tio serozha,
    [Apoyo en Rusia una organización pública ya se ha creado para guardar TU-334, escriba en un motor de búsqueda que verá. Y en cuanto a la población, con su llegada, la industria aeronáutica se está armeniando, por lo que apoyo, en todas las oficinas de diseño aparecieron trepmanegra con nombre y apellido armenios. Todavía en 2 posts, pero por ahora. No saben cómo diseñar, pero les gusta empujar dinero.
    1. katran666 3 archivo 2013 16: 53 nuevo
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      sobre esta "organización pública" pagada por el camarada Boguslaev, específicamente, lo resolvieron con humor en foros aéreos especializados: recomiendo leerlo, no te arrepentirás (te aconsejo que no seas perezoso y que leas las últimas 8-10 páginas del tema http://www.aviaport.ru/conferences /14151/169.html) en resumen: aventura y Khlestakovism en su forma más pura, el significado es simple: "¡¡¡dale la masa !!!!!"
      PD en sí 334 lo siento, PERO !!! TARDE, SU TIEMPO HA PASADO ...
  • Avenger711
    Avenger711 3 archivo 2013 13: 40 nuevo
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    Como se esperaba, todo irá a Poghosyan y SSJ, quienes supuestamente mataron todo.

    Bueno, para empezar, echemos un vistazo a los mismos Pedivics:

    Número total de pedidos: 183 piezas
    Opción: 73.

    Una parte importante de los pedidos recae en clientes extranjeros.

    En total, se produjeron 23 automóviles a fines de 2012. Los autos ya están estampados como tortas calientes. Esto contradice directamente los gritos de que Poghosyan, supuestamente, no sabe dónde colocarlo. Poghosyan lo sabe, pero en cuanto a la oficina de diseño que lleva el nombre Antonov, entonces dime, tonto, una cosa, si el An-148 es tan bueno y ya voló con éxito en el año 2009, ¿por qué no hay órdenes para ello? La propia oficina de diseño está en Kiev, ¿no pueden llevar a cabo una campaña publicitaria y otras acciones para promocionar su producto? UAC interfiere con ellos?

    ¿O podría ser más fácil? Hasta ahora, en los años 90, todos alquilaban locales de oficinas de diseño y fábricas para puestos, KNAAPO e Irkut hicieron pedidos para China e India y los únicos que conservaron la capacidad de producir realmente aviones, y no trabajar con la lengua. Sí, tuvieron suerte de haber sacado un Su-27, pero ahora ya no importa, excepto por Sukhoi, no hay una sola oficina de diseño capaz en el CIS. Y sus productos, además de uno muy específico como el Be-200, simplemente no son necesarios para nadie, porque simplemente no se los pueden recordar. Y Poghosyan no tiene nada que ver con eso.
    1. Eneas 3 archivo 2013 14: 44 nuevo
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      ¿y cuál de los extranjeros adquirió el CJS? Parecía que había información sobre los mexicanos, por alguna razón estaban equipados y pintados en Italia, y los indonesios recibieron de Rusia un préstamo blando para la compra de armas y Sukhoi.
      1. katran666 3 archivo 2013 15: 35 nuevo
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        Aquí hay tantos gorlopov como usted, querida, y están impulsando una ola de gobierno ... aunque no en el juego de dientes, antes de que al menos lea algo sobre el tema, o algo así. cuál de los extranjeros adquirió - google para ayudar - pereza para presionar botones o algo así.
        sobre equipar y pintar en Italia - equipar y pintar allí JETS DE NEGOCIOS - si entiendes la diferencia. Para usted, escribo específicamente: en el país (no en el que tiene en su perfil), se está creando un sistema de cooperación para la producción en serie de SSN: el ensamblaje final en Komsomolsk, partes del fuselaje y ensamblajes se realizan en Novosibirsk, Voronezh, se ofreció Kazan, se rechazó. Después de que la asamblea final se destila a Ulyanovsk, hay pintura. Los JETS DE NEGOCIOS NO COLOREADOS son conducidos a Italia, donde también pintan el interior (a pedido del cliente)
      2. Avenger711
        Avenger711 3 archivo 2013 16: 05 nuevo
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        Bueno, mira Pedivikia, y no sé a quién reciben en qué orden allí.
        Es bastante estúpido hacer preguntas como esta cuando solo puedes mirar. Por lo general, estos solo se envían a Google.
        1. Eneas 3 archivo 2013 17: 09 nuevo
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          Bien mirado en Wikipedia, y sho? donde hay un "contrato firme" - el italiano Interjet se negó, "el proyecto se ha completado" - Armavia regresó. Bueno, de lo conocido. Hay datos sobre entregas en 2012 a los polacos y laosianos (o lo que sea). Él subió al sitio a los polacos, no tenían Superjets, comenzaron a ser demasiado perezosos para Lao :-( Bueno, hasta que el montón Aeroflot suspendió recientemente los vuelos de su Sukhoi. Por supuesto, es interesante ver la operación del SSZ por Yakutia, también obtuvieron una tabla recientemente. Mientras estaban de pie en el patio por menos 50 ... Nah, no creas que estoy en contra de Supers. No vueles y ganes dinero. Hay tantos dólares allí, si no lo compran, no derrotará a Pogosyan, sino a todo el gobierno ruso. Para este proyecto se puede ver y tocar manos, a diferencia de cualquier nanotecnología, Skolkovo, "vivienda asequible", duplicación del PIB, reforma policial, abolición del horario de invierno, etc.
          1. Avenger711
            Avenger711 3 archivo 2013 23: 24 nuevo
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            Dólares allí solo 500 millones.
            El enlace en el análisis de los cuentos de hadas sobre el SSJ costoso y fracasado y el supuestamente maravilloso An-148 ya parecía estar allí.
    2. La horda
      La horda 3 archivo 2013 16: 01 nuevo
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      Cita: Avenger711


      pero en cuanto a la oficina de diseño que lleva el nombre Antonov, entonces dime, tonto, una cosa, si el An-148 es tan bueno y ya voló con éxito en el año 2009, ¿por qué no hay órdenes para ello?


      Es difícil explicarle a un tonto, por supuesto, pero lo intentaremos por centésima vez.
      -super-duper 80% no el nuestro, respectivamente, son ganados por extraños. Esta es una nueva forma de dependencia colonial, cuando NUESTROS, electrónicos de aviónica estadounidenses caros venden sillas por unos pocos miles cada uno, en su mayor parte y mucho más en PUPER. Repito TODO a precios fijos y muy altos. Nuestra necesidad de recolectar todo: hacerlo volar y lo más importante
      VENDER a alguien, pero solo ahora para vender el avión en un mercado lleno de productos similares solo se puede hacer de UNA manera, bajando los PRECIOS para el avión por debajo de la competencia. Como no es necesario contar con una disminución en los componentes occidentales, Poghosyan se complace en variar los precios a expensas de sus fabricantes, lo que quiere hacer y lo hace. Como resultado, uno puede permanecer sin ganancias en absoluto. Por lo tanto, como los trabajadores se quedarán entre 10 y 15 mil, es problemático planificar el desarrollo de la producción, la sustitución de las partes de otras personas por las nuestras también es una preocupación.
      Usted dice, "una cartera sólida de pedidos" no olvide en esta cartera a gigantes financieros como Armenia, México, Indonesia y también a nuestras compañías, que están torciendo sus manos.
      Por cierto, en otro momento, el gobierno de Medvedev abre préstamos a todos los que van a comprar PUPERS. Bueno, ¿de qué está hablando esto? Ese dinero ruso es estúpido a través de préstamos, a través de SUPERPOOPER ir a un lado, y si regresar cuando nadie está interesado.

      1. Avenger711
        Avenger711 3 archivo 2013 16: 23 nuevo
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        -super-duper 80% no son nuestros, respectivamente, los extraños ganan en ello.


        En primer lugar, esto es una mentira, y en segundo lugar, ahora en el mundo no hay aviones civiles que se fabricarían en un país.

        Por alguna razón, nuestras compañías no tomaron nuestros revestimientos super-duper, ¿alguien se paró por encima de ellos, que prefirieron el Boeing asesinado al nuevo Tu?

        En cuanto al motor, este es un desarrollo conjunto, nadie prohibió a los Klimovites hacer lo mejor. Sin embargo, algo no funciona. Con los motores, generalmente apestamos. Incluso el T-50 tiene un cuello de botella en todo el proyecto: el motor. En la URSS sabían cómo hacerlo, y no solo aviones, sino también los mismos automóviles. Ahora tú mismo escupes a Kalina, pero el simple hecho de que no te alcancen escupe los restos de nuestra industria aeronáutica y sus productos. No hay milagros Y para liquidar las consecuencias del colapso de los años 90, y especialmente para ponerse al día, mientras los competidores se han desarrollado, la ruptura de límites no funcionará.
  • Akim
    Akim 3 archivo 2013 13: 50 nuevo
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    ¿Hubo una propuesta sobre la base de Ruslan para hacer un avión de pasajeros, o todo es un rumor?
    1. Avenger711
      Avenger711 3 archivo 2013 14: 31 nuevo
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      La idea no es muy buena, aunque solo sea porque el An-124 es de ala alta, es típico de los camiones, porque puede tener un compartimento de carga más grande, pero es inconveniente mantenerlo, por lo que todos los aviones de pasajeros (95%) tienen alas bajas.
      1. Akim
        Akim 3 archivo 2013 14: 53 nuevo
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        Cita: Avenger711
        La idea no es muy, aunque solo sea porque el An-124 es un ala alta,

        A todos los aviones de pasajeros de Antonov con un ala superior no les importa la calidad del aeródromo y su altitud, aunque Antonov tenía proyectos de bajo nivel (An-180 y 218).
        1. Avenger711
          Avenger711 3 archivo 2013 15: 46 nuevo
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          Los aviones de pasajeros en realidad aterrizan en concreto, y como el An-124 en concreto muy resistente. Existen diferentes tipos de An-24 en la masa de opciones y, al mismo tiempo, son relativamente pequeños, es decir, el diseño del plan de ala alta no requiere un ajuste de elevación para ellos, si necesita inspeccionar el motor. Al mismo tiempo, no hay modelos puramente de pasajeros entre los AN. Pero los cadáveres con Ilami, que nunca han aspirado al universalismo, siempre son bajos, IL-76, ya que un camión solo confirma la regla, una excepción.
          Uplan es un pequeño L-410. Una vez más, la altura total es pequeña y los motores están más lejos del suelo.
          Es decir, la tendencia es esta, los aviones pequeños suelen ser de alas altas, puramente de carga también, pero los automóviles de pasajeros más grandes que el An-10 tienen alas completamente bajas.

          Una vez más, el diseño, un fuselaje largo y relativamente estrecho de un automóvil de pasajeros y un camión de carga, que generalmente lleva cargas no largas, pero que es ancho y pesado.

          En general, puedes hacer un autobús desde KAMAZ e incluso hacerlo a veces, pero en general, es una perversión.
          1. Akim
            Akim 3 archivo 2013 15: 53 nuevo
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            Cita: Avenger711
            En general, puedes hacer un autobús desde KAMAZ


            Le pregunté quién escuchó algo al respecto. Y razonamiento: si es posible o no, no nos corresponde a nosotros decidir.
            1. Avenger711
              Avenger711 3 archivo 2013 16: 03 nuevo
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              Este es el bus. Y más bien vil, prefiero la Carossa checa, entregada aquí en los años 90 con una gran fiesta en lugar de LiAZ-677, y que todavía sirve en muchas rutas.
              Y hay opciones para instalar un compartimento de pasajeros en el chasis de un camión, que se usa donde se necesita permeabilidad, pero no en vuelos que requieren al menos cierta disponibilidad en la carretera.
              1. Akim
                Akim 3 archivo 2013 16: 06 nuevo
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                Cita: Avenger711
                Y bastante vil,


                En Odessa, compró algunas piezas hace unos 4 años. Ahora no veo uno solo. Y el interior del autobús detrás de la cabina se llama turno. Anteriormente, tales rescatadores de montaña fueron a Donetsk.
  • marismas 3 archivo 2013 14: 13 nuevo
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    AN-148 es un avión bastante juguetón. sonreír Kiev-Jarkov. sonreír
  • katran666 3 archivo 2013 14: 41 nuevo
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    cuántos expertos aparecieron, hospodi, si tan solo leyeran algo como esto;
    De qué está hecho el An-148 http://superjet.wikidot.com/wiki:iz-cego-sdelan-an-148
    y pensar
  • Alekseev 3 archivo 2013 14: 59 nuevo
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    Sí, un buen auto An-148, y se puede hacer una opción de transporte.
    Pero es necesario organizar una serie, al menos medio centenar.
    No hay esperanza para los negocios privados en Rusia, y mucho menos en Ucrania. Hasta ahora, las empresas privadas no tienen logros significativos en el ámbito de la alta tecnología.
    Confianza en el estado. orden.
    Y para la calidad de la mano de obra y el servicio postventa deben ser los directores y jefes responsables principales. Muy bien pagado, por cierto.
    No es el hecho de que gente sensata esté sentada allí. Un ejemplo del mismo excremento es evidente: esta es la trampa. Sí No era un caso de mujeres ...
    El precio de emisión es de 1,5 billones de verdes. Taburetkin y K encontraron tal suma en el bocado de Mistral de francés.
    1. Akim
      Akim 3 archivo 2013 15: 07 nuevo
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      Cita: Alekseev
      y la opción de transporte se puede hacer.

      Hay uno de transporte, su nombre es An-178. Vuela este año. Los turcos, Irán y Pakistán se interesaron en él.
    2. katran666 3 archivo 2013 15: 22 nuevo
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      así que déjelo construir a su propio costo: ¿se preguntaría por qué Ucrania no permite que su orden gubernamental entre en el negocio? ¿Por qué nos sube constantemente? El secreto es simple: ¡NO NECESITA A NADIE! así que el parásito siempre está buscando a alguien para chupar ... de lo contrario no funciona para ellos ...
      1. Akim
        Akim 3 archivo 2013 15: 40 nuevo
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        Si bien usted y los suyos mezclarán economía y política con nuestros gobiernos, ¡no saldrá nada de eso!
        1. katran666 3 archivo 2013 15: 48 nuevo
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          sin embargo, lo corregiré, querida ... USTED no tendrá éxito ... todos sus sollozos, camarada, surgieron por una razón: si termina el aderezo del presupuesto ruso, TODOS los proyectos de ANov se doblarán, porque incluso las aerolíneas ucranianas no los necesitan. , solo tendrás una producción de piezas, que se doblará gradualmente ... el proyecto SGJ - no importa cómo tú, querido y otros como tú, luches en los foros, se está desarrollando. Sí, no tan rápido como quisieras, no es tan fácil, pero como dijo Misha Mecheny "EL PROCESO ESTABA IR" ... Pero usted, como los periodistas pagados de Boguslaev, no tiene nada que ver con esos perros que ladran en la caravana ...
          1. Akim
            Akim 3 archivo 2013 15: 56 nuevo
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            katran666,
            ¡Dejo de hablar con los nazis!
            1. katran666 3 archivo 2013 16: 42 nuevo
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              querido, no esperaba nada más de ti. Los idiotas de Svidomo siempre tienen la culpa de un espejo, solo tienes que decir una palabra en contra, esa es una etiqueta: ¡un nazi ... gordo para los héroes!
              1. Akim
                Akim 3 archivo 2013 16: 50 nuevo
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                katran666,
                30 gotas de valeriana y un vaso de kéfir sin grasa. Ayudará a calmarse.
                Cuando hables de economía sin amor político, entraré en la discusión
  • suharev-52 3 archivo 2013 15: 53 nuevo
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    Intentan llevar a la bancarrota a Antonov contra los globalistas, por cierto, los globalistas y sus asistentes se divierten muy bien en Rusia. Y el mismo Pogosyanovsky KLA creo que si pertenece al estado, es parcialmente. Y el gobierno de Medvedev, con el apoyo de Rusia Unida, está impulsando la última sección de la propiedad estatal a través de la Duma, que aún no ha arreglado las manillas de un círculo estrecho de personas, e incluso ha arreglado todas las acumulaciones realizadas por Rusia en los últimos 20 años. Este es el dinero que, gracias al "mejor financista del mundo" Kudrin, no logró desarrollar la producción en Rusia, sino que se acumuló en fondos y se almacenó en Occidente. Entonces chicos, todo esto no tiene sentido. En los próximos 2-3 años, nos entregarán a los "globalistas" con menudillos, o habrá un desastre en el mundo, y luego tal vez los "vivos envidiarán a los muertos". Sinceramente.
    1. Avenger711
      Avenger711 3 archivo 2013 18: 38 nuevo
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      ¿Quién necesita a este Antonov, que durante mucho tiempo ha estado viviendo de lo que le queda de la URSS, incluida una flota de aviones de transporte?
  • Avenger711
    Avenger711 3 archivo 2013 17: 04 nuevo
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    A todos los berrinches sobre componentes extraños, les recomiendo primero lanzar su Ford Focus, Renault Logan o lo que sea que tengan y comprar una TAZ. Luego reemplace su PC con Elbrus. Si esto no le conviene, entonces la basura de cualquier AN-148, esta basura, puede que ni siquiera le convenga. Solo porque es basura obsoleta que nadie necesita en el mundo cuando puedes comprar Boeing, Airbus u otra cosa sin ningún problema.

    http://superjet.wikidot.com/
    1. Eneas 3 archivo 2013 17: 50 nuevo
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      madre madre de petróleo y gas-padre nublada no La misma TAZ a principios de los 80 fue comprada con éxito por franceses, británicos y latinos. Y "Elbrus", en términos de hierro, casi no cedió a Apple. Ahora aboga por enviar el último de más o menos alta tecnología a nivel mundial, porque puede comprar dólares estadounidenses para el petróleo. Estoy de acuerdo, puedes. Solo los titiriteros de las finanzas y los precios mundiales se sientan en Nueva York. Y cuando la necesidad política supere los intereses mercantiles, "fusionarán" el petróleo, como lo hicieron a fines de los años 80, y Rusia estará dentro de las fronteras del principado Vladimir-Suzdal.
      1. Avenger711
        Avenger711 3 archivo 2013 18: 35 nuevo
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        Comprado Pero para el año 200, habían dejado de comprar, porque si bien habíamos compartido la mano de obra adquirida de millones de ciudadanos soviéticos, tampoco se quedaron dormidos en el oeste. En cuanto a netfi y gas, envidia en silencio. Y de repente resultó que no era de Nenko que le quitaron la grasa, sino que ella misma estaba sentada en la tubería. Es una tontería culpar a un vecino por tener algo cuando usted mismo dejó su departamento, dejando allí un montón de nishtyaks necesarios para el uso que el vecino ahora pide dinero y garantías.

        ¿Ya tenemos noticias sobre el fallido contrato de Ucrania para el BTR-4 para Iraq? Y luego en bmpd todo está deshilachado. Solo tenemos miles de millones para salir de esto, y están invertidos, es pobre y las TAZ comienzan a viajar, y los aviones vuelan e incluso se venden en el extranjero. Donde ellos mismos aprendieron, donde compraron de la burguesía. Pero en Ucrania ...
        1. Akim
          Akim 3 archivo 2013 18: 43 nuevo
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          Cita: Avenger711
          ¿Ya tenemos noticias sobre el fallido contrato de Ucrania para el BTR-4 para Iraq?

          Incluso si Irak comienza a comprar vehículos blindados en otros países, imagina qué violación de la logística, aunque Irak no llega demasiado alto Y qué pasa con el contrato, si los Molsheviks necesitan destrozarlo. Nunca me ha gustado Lada.
    2. Alekseev 3 archivo 2013 17: 58 nuevo
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      Me viene a la mente la frase del viejo Makhno de la famosa película: "un tonto y otro personal general"
      Parece estar alfabetizado, pero no entiende que a.) An-148 no es basura obsoleta en absoluto b.) Para comprar algo "sin problemas", necesita vender algo sensato sin problemas. ¿Y cómo será más barato el petróleo? entonces vendrá el verdadero "histérico" wassat
      1. Avenger711
        Avenger711 3 archivo 2013 18: 36 nuevo
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        No es nuestro problema el tipo de dinero que tiene una aerolínea en algún lugar de los EE. UU., O Zimbabwe comprará nuestros aviones.
        Y simplemente no necesito petróleo, ya que un producto no es peor que las camisetas chinas o los teléfonos celulares.
      2. pistolas
        pistolas 3 archivo 2013 19: 03 nuevo
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        Cita: Alekseev
        a.) an-148 no es basura obsoleta en absoluto b.) para comprar algo "sin problemas", necesita vender algo razonable sin problemas. ¿Y cómo será más barato el petróleo? entonces el verdadero "histérico

        Cállate, te casarás con un inteligente wassat