¿A quién le importa la exportación de productos petrolíferos bielorrusos a través de la terminal petrolera de San Petersburgo?

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¿A quién le importa la exportación de productos petrolíferos bielorrusos a través de la terminal petrolera de San Petersburgo?


Sabotaje ordinario


Temprano en la mañana del 4 de marzo, encontraron otro vehículo aéreo no tripulado. A él, al que le faltaba un ala, fue descubierto por un empleado de la unidad de seguridad del transporte durante una patrulla. La empresa escuchó un UAV volando en el área del tanque No. 1201 aproximadamente a las 06:20 hora de Moscú.



Canal "Telegrama" "Puré de Moika" escribió que los sistemas de defensa aérea derribaron un dron tipo avión con una envergadura de siete metros y en su sección de cola se instaló un motor italiano Gilardoni de dos cilindros. El artefacto llevaba 20 kilogramos de explosivos y fue rápidamente neutralizado por técnicos en explosivos.

Este es ya el segundo ataque a la terminal. El primero se llevó a cabo la noche del 18 de enero. Ambos ataques tuvieron éxito. interceptado medios de defensa aérea.
Al parecer, tanta atención prestada a esta instalación se debe a que a través de ella se exporta una parte importante de los productos petrolíferos de la República de Bielorrusia.

"Revisión militar" Abordé este tema dos veces. Publicado en marzo de 2021 artículo “Los países bálticos se quedaron sin tránsito bielorruso: los primeros envíos de productos petrolíferos se dirigieron a puertos rusos”. Se habló de la firma de un acuerdo entre nuestros países, a raíz del cual Minsk comenzó a cumplir la promesa. Alexandra Lukashenko Privar a Lituania y Letonia del tránsito de productos petrolíferos bielorrusos exportados. De hecho, anteriormente, por ejemplo, hasta el 40% de las exportaciones bielorrusas pasaban por Lituania.

Y en octubre de 2023, en Publicación “El Tribunal de Arbitraje de la ciudad de San Petersburgo está “cortando el suministro de oxígeno” a la exportación de productos petrolíferos bielorrusos”, hablando más detalladamente sobre el contenido del acuerdo entre nuestros países, informaron que algunos ciudadanos alemanes, tomando Aprovechando las lagunas legales, intentan bloquear el normal funcionamiento de la terminal.

La actuación encomiable de los sistemas de defensa aérea al repeler el ataque a la terminal coincidió una vez más con un giro inesperado en los procesos judiciales.

Para el Tribunal de Arbitraje de San Petersburgo resultó evidente que el propósito de los ataques judiciales contra JSC Petersburgo Oil Terminal por parte de sus accionistas alemanes Mikhail y Evgeniy Skigin No hubo protección de sus intereses, de lo que intentaron convencer al tribunal durante más de 9 meses, sino al contrario: abusando de su derecho, intentaron bloquear el funcionamiento normal de la terminal. Muy decepcionante para ellos. conclusiones vino el juez del Tribunal de Arbitraje de San Petersburgo Yulia Syurina a principios de febrero de este año.

Recordemos brevemente las circunstancias de este caso.

El quid del asunto


JSC Petersburg Oil Terminal (JSC PNT) es una de las empresas más grandes del noroeste de la Federación de Rusia dedicada al almacenamiento y transbordo de productos petrolíferos. Encabezado por su junta directiva Elena vasilyeva - un líder, en nuestra opinión, que tiene una visión moderna de la estrategia de mejora empresarial, apoyando las tendencias prioritarias en el desarrollo de la industria.

El motivo del conflicto, que comenzó y continúa desde hace más de un año, desde diciembre de 2022, fue el hecho de que el copropietario de la empresa del lado ruso, Sergei Vasiliev, decidió transferir el 50% de sus acciones de PNT JSC a su esposa, Elena Vasilyeva.

Vasilyeva primero se unió a la junta directiva y luego, con la aprobación general, la encabezó y asumió el cargo de presidente. Además, al principio esta decisión no suscitó ninguna preocupación entre los socios alemanes. La decisión sobre la elección para dicho cargo se toma colectivamente, después de una discusión seria, respetando todos los procedimientos necesarios antes del nombramiento. Los propios Skigin participaron personalmente en la elección de Elena Vasilyeva y votaron por su candidatura.

Sin embargo, más tarde, inesperadamente para todos (ahora, por supuesto, entendemos por qué), lanzaron un ataque legal sin precedentes contra PNT JSC y Elena Vasilyeva, literalmente abrumando al Tribunal de Arbitraje de San Petersburgo con un flujo interminable de demandas. De hecho, bloquearon el funcionamiento de la terminal y su junta directiva mediante la presentación de demandas y, al mismo tiempo, solicitaron al tribunal que aplicara diversas medidas provisionales en forma de prohibiciones a la adopción de decisiones por parte de la junta directiva de PNT JSC, sosteniendo reuniones y actuaciones registrales necesarias de los notarios y de la sociedad registradora en tales casos.

Al mismo tiempo, los accionistas alemanes actuaron con mucha inventiva a la hora de presentar demandas.

Manipularon hábilmente el hecho de que legalmente el accionista de PNT JSC no es ellos mismos, sino ciudadanos extranjeros (dos hermanos, Evgeniy y Mikhail, son ciudadanos de Alemania, su hermana Polina Skigina, tiene ciudadanía rusa y francesa), y la sociedad offshore chipriota Tujunga, que en realidad posee el 50% de las acciones de PNT JSC.

Y los Skigin, escondidos bajo varias "máscaras procesales", presentaron reclamaciones ante los tribunales a su propia discreción, ya sea de la empresa Tujunga o en su propio nombre, pero como individuos, o de los Skigin, pero no como ciudadanos extranjeros, sino como de miembros de la junta directiva de PNT JSC. Y sí, esto es cierto: los Skigins (Evgeniy y Mikhail) también son miembros electos actuales (y en la fecha actual) de la junta directiva de PNT JSC.

El tribunal de arbitraje no logró comprender de inmediato las verdaderas razones de tal diversidad jurídica y reunir a todos los actores y ejecutores de las disputas legales que estallaron en torno a PNT JSC.

Sin embargo, la jueza del Tribunal de Arbitraje de San Petersburgo, Yulia Syurina, tuvo éxito. En negocios A56-109123 / 2023 Se tomó una decisión que puede considerarse un punto de inflexión en estas disputas legales.

Solución


La decisión del juez Syurina, que está disponible públicamente en el sitio web del Tribunal de Arbitraje de San Petersburgo y está disponible para cualquier persona, establece que Evgeny Skigin, Mikhail Skigin, la sociedad offshore chipriota Tujunga en relación con PNT JSC y su junta directiva se permitieron “acciones en el ejercicio de los derechos civiles, únicamente con la intención de causar daño, acciones para eludir la ley con un propósito ilícito, así como otro ejercicio deliberadamente deshonesto de los derechos civiles (abuso de ley)”.

Esto es justo, ya que es imposible evaluar de otra manera el hecho de que Skigins y Tujunga primero piden al tribunal que prohíba a la junta directiva de PNT JSC celebrar reuniones, y luego, una vez logrado esto, esto es exactamente lo que culpan al líder. - la presidenta del consejo de administración, Elena Vasilyeva.

“Las acciones de Skigin E., Skigin M.D., cuya posición comparte plenamente la empresa demandante Tujunga Enterprises Limited, en realidad privaron a JSC PNT de la oportunidad de elegir una nueva junta directiva legítima al enviar al tribunal una demanda para la imposición de las medidas cautelares antes mencionadas”, señala la decisión del tribunal.

Además, “el tribunal considera las acciones de Tujunga Enterprises Limited Company al presentar este reclamo ante el tribunal e intentar imponer medidas provisionales en este caso en forma de prohibición de celebrar una junta general extraordinaria de accionistas, obviamente de mala fe, cometida con abuso de derecho, destinado a crear obstáculos irrazonables a la ejecución de JSC "PNT" de sus actividades legales."

El juicio también reveló que la sociedad offshore chipriota Tujunga (léase: Skigins) no pudo ejercer su derecho a nominar candidatos para la junta directiva de PNT JSC, ya que simplemente no proporcionó a tiempo su lista de candidatos a la junta directiva. .

Al mismo tiempo, “a la pregunta del tribunal sobre qué derechos el demandante considera actualmente vulnerados por la decisión impugnada, los representantes del demandante no pudieron responder. Además, ni en el escrito de demanda ni en la audiencia judicial, el demandante presentó ningún argumento de que él o JSC PNT hayan sufrido pérdidas en relación con la adopción de la decisión impugnada”, cita de la decisión.

Cabe señalar que los Skigin también ocultaron cuidadosamente a PNT JSC, Elena Vasilyeva y al tribunal información actual sobre los beneficiarios finales de la sociedad offshore chipriota Tujunga, es decir, de hecho, sobre ellos mismos. Obtener dicha información no fue fácil y además sólo a través del tribunal, lo que llevó un tiempo considerable. Los Skigin realmente no quisieron entregar a PNT JSC y los documentos judiciales que confirman que los Skigin, la sociedad offshore chipriota Tujunga y los miembros alemanes de la junta directiva son una parte interesada en todos los procesos judiciales.

interés alemán


Es hora de hacer la pregunta: ¿qué decisiones, de hecho, que tomó el consejo de administración no convenían a los accionistas alemanes y fueron impugnadas ante los tribunales por ellos y la sociedad offshore chipriota Tujunga?

Después de todo, la mayoría de las decisiones tenían como objetivo modernizar JSC PNT: construir nuevos tanques y un paso elevado para el ferrocarril. Sólo la primera etapa de modernización de la infraestructura de la terminal requiere una financiación de 5,9 mil millones de rublos.

La modernización, según las autoridades de la ciudad y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, es necesaria para fortalecer la seguridad tecnológica y económica de Rusia y San Petersburgo. La nueva infraestructura de JSC PNT ayudará a evitar las consecuencias de las sanciones en la empresa estratégica y mitigar los riesgos de tensión social.

Se supone que esto debería interesar a los propietarios de la empresa.

Sin embargo, de la decisión judicial se desprende lo contrario: los Skigin no están interesados ​​en cumplir con las obligaciones de inversión que PNT JSC tiene con la dirección de San Petersburgo. Parece que su objetivo principal es otro: detener por todos los medios las obras de construcción en la terminal, lo que obstaculiza la inversión de JSC PNT para trabajar en esta dirección.

Para los Skigin, no es importante que la abundancia de reclamaciones pendientes ante el Tribunal de Arbitraje de San Petersburgo no sólo no contribuya a la estabilidad de la calificación crediticia de PNT JSC, sino que también pueda conducir a un aumento en el costo de los préstamos para la empresa. y, en general, complicará los trabajos de modernización.

Pero la financiación para JSC PNT también es necesaria para tomar medidas urgentes para establecer una protección anti-drones. Esto se volvió especialmente relevante después de los famosos incidentes en el cielo de San Petersburgo. Garantizar la seguridad de los vecinos de nuestra ciudad es una tarea común.

Por supuesto, es una lástima que a quienes han vivido en el extranjero durante mucho tiempo no les importe esto y no estén cerca de las sinceras aspiraciones de los residentes de San Petersburgo.

Y lo que dijimos antes el supuesto – “lo que quieren hacer pasar como un conflicto corporativo encaja plenamente en la doctrina de las actividades subversivas de Alemania contra nuestro país” – lo confirman plenamente los acontecimientos de los últimos días relacionados con la promulgación de los planes agresivos de la Bundeswehr.
19 comentarios
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  1. +7
    6 marzo 2024 05: 27
    Sobre el padre de los hermanos Skigin según RBC. Dmitry Skigin nació en 1956 en Leningrado y se graduó en el Instituto de Minería local que lleva su nombre. Plejánov. Desde finales de los años 1980 se dedicó al negocio de la exportación de productos forestales. En 1995 cofundó la empresa Sovex, que controlaba el reabastecimiento de combustible de los aviones en el aeropuerto de Pulkovo. Ilya Traber y Sergey Vasiliev se convirtieron en sus socios comerciales. En 1996, Skigin, Traber y Vasiliev se unieron a la junta directiva de Petersburgo Oil Terminal (PNT), el operador de una terminal para la exportación de productos petrolíferos construida en el puerto marítimo de la ciudad. A través de PNT, también de la refinería de petróleo de Kirishi, llegaba a Occidente un flujo de productos petrolíferos rusos. El máximo directivo de las empresas Sovex y luego de PNT era el actual presidente de la junta directiva de Gazprom Neft, Alexander Dyukov. El actual presidente de la junta directiva de Gazprom, Alexey Miller, también trabajó con Skigin: en 1998-1999 fue representante autorizado de la empresa OBIP, que gestionaba el puerto de San Petersburgo. El secretario de prensa del presidente ruso, Dmitry Peskov, confirmó a Novaya Gazeta que Vladimir Putin, mientras trabajaba en la oficina del alcalde de San Petersburgo, se comunicó con Skigin y Traber: “Una vez trabajaron en San Petersburgo en un proyecto para construir una terminal petrolera, en En relación con esto, se dirigieron oficialmente repetidamente a la dirección de la oficina del alcalde de San Petersburgo." En 2003, Dmitry Skigin murió en Niza de cáncer.
    1. +3
      6 marzo 2024 05: 35
      encaja completamente en la doctrina de las actividades subversivas de Alemania contra nuestro país”.
      ¡Éstos son “nuestros socios”!
      1. +6
        6 marzo 2024 05: 42
        Los suyos, aunque Skigin, el “hijo” mayor, y su esposa, fueron llevados a Alemania en algún momento de los años 90, había amenaza de secuestro, escribieron los periódicos de San Petersburgo. Papá todavía estaba vinculado a San Petersburgo. jefes del crimen, podrían haberlo matado y se fue a tiempo.
        1. +5
          6 marzo 2024 05: 46
          Cita: parusnik
          nuestra cosecha propia

          ¡Los “parientes” pueden ser peores que los enemigos!
  2. +13
    6 marzo 2024 05: 43
    ¿Qué quiso decir el autor con esto? ¿Que las actividades de nuestros magnates no están reguladas por nada? Esto ya está claro: pueden hacer lo que quieran con su condición. Independientemente de los intereses del país, hay muchos derechos, pero no hay obligaciones, las obligaciones no están detalladas.
    1. 0
      10 marzo 2024 12: 39
      El tribunal de arbitraje tiene los poderes necesarios para impedir el abuso de derecho. Creo que los perdedores apelarán, pero aquí todo está claro, no veo ninguna posibilidad para ellos. Felicitaciones a los abogados y defensores que ganaron la disputa.
  3. +2
    6 marzo 2024 07: 39
    Sí, privar a estas malas personas de sus derechos de propiedad y de toda la conversación. Naturalmente, a través de los tribunales de conformidad con la legislación rusa.
    1. +4
      6 marzo 2024 09: 24
      Sí, pero te privarán a ti de sus propiedades antes que a ellos.
      1. 0
        6 marzo 2024 09: 25
        Cita de AdAstra
        te despojarán de tu propiedad antes

        No me privarán. soy un mendigo)
        1. 0
          6 marzo 2024 09: 26
          ¿Oh?)"""
  4. -1
    6 marzo 2024 07: 39
    Sí, privar a estas malas personas de sus derechos de propiedad y de toda la conversación. Naturalmente, a través de los tribunales de conformidad con la legislación rusa.
  5. +2
    6 marzo 2024 08: 44
    Se habló de la firma de un acuerdo entre nuestros países, como resultado del cual Minsk comenzó a cumplir la promesa de Alexander Lukashenko de privar a Lituania y Letonia del tránsito de productos petrolíferos bielorrusos exportados. De hecho, anteriormente, por ejemplo, hasta el 40% de las exportaciones bielorrusas pasaban por Lituania.

    Sería bueno añadir que Bielorrusia es copropietaria del puerto de Klaipeda, de ahí la dirección de las exportaciones, a través de Klaipeda, a menos de 200 km de la frontera y a más de 1000 km de San Petersburgo.
  6. +2
    6 marzo 2024 09: 09
    Conocer todas las complejidades del aspecto legal de estos casos no es algo que todos los abogados puedan hacer. Y como probablemente no haya muchos abogados entre los comentaristas, me resulta más fácil, por ejemplo, comentar el aspecto político del tránsito de productos petrolíferos de Bielorrusia a Rusia.
    Por qué tan tarde ! La distancia de Mozyr a San Petersburgo es sólo doscientos kilómetros más que la de Mozyr a Klaipeda. Rusia a Bielorrusia por ferrocarril. El transporte aplica tarifas especialmente preferenciales, por lo tanto, debido a estos 200 kilómetros adicionales, Bielorrusia le costaría a Rusia lo mismo que pagar el tránsito a Butinge en Lituania por una distancia de 200 km menos. Por el servicio de carga de productos petrolíferos bielorrusos en el puerto lituano, Bielorrusia también pagó dinero a Lituania, es decir, al presupuesto y a las necesidades de la OTAN. Con las mismas tarifas preferenciales del Estado unido con Rusia, Bielorrusia podría recibir importantes descuentos por el transbordo de sus productos petrolíferos en la terminal de San Petersburgo. ¡Así que Bielorrusia alimentó a la OTAN con Lituania con su tránsito durante unos 25 años! Y recién ahora Bielorrusia se ha dignado detener esto y está enviando productos petrolíferos del petróleo ruso desde la refinería de petróleo de Mozyr a la terminal portuaria en Rusia. ¡Y ahí en esa terminal también resultan ser hemorroides legales! ¿Qué es más fácil y fiable de vender a los miembros de la OTAN?
    Por cierto, desde Bielorrusia hasta los puertos de Kaliningrado y Pionersk, la distancia es en realidad la misma que desde Bielorrusia hasta Klaipeda. Durante los mismos 25 años, estos puertos rusos esperaron en vano el tránsito de tractores, máquinas agrícolas, MAZ y BELAZ bielorrusos. Bielorrusia transportó todo esto en tránsito para exportarlo a través de la Klaipeda lituana. Al igual que los puertos de la región de Kaliningrado no reciben fertilizantes bielorrusos desde hace 25 años. Y luego también preguntamos de quién aprendió este Pashinyan a sentarse en dos sillas. Sin embargo, si el puerto ruso es un desastre, nepotismo e incluso algunos alemanes están a cargo allí, entonces es más fácil y confiable para el Viejo capitalista conducir sus productos para el tránsito a través de los puertos de los países de la OTAN.
  7. +1
    6 marzo 2024 10: 27
    norte 2 (Vidas), querido, no recordaste un par de puntos. Desde el puerto de San Petersburgo hasta el puerto de Klaipeda hay 481 millas, por el transporte de petróleo, ¿cuánto adicional debe pagar la empresa al propietario del barco + todos los seguros? Un camión cisterna recorre esta distancia en 2 días. Incluso si consideramos vuelos regulares con contrato de larga duración al mismo puerto, entonces ida y vuelta +4 días por vuelo. Fuimos siete veces + 28 días. Y el segundo momento. Le cargaron el camión cisterna en San Petersburgo, está listo para zarpar, pero luego se bloqueó la presa y tendrá que esperar un día más, tal vez casi dos. Se pierde un mes. Pero el capitalismo se trata de dinero... Y no hay garantía de que los Ferrocarriles Rusos no detengan algunos de sus tanques en la estación a la entrada de San Petersburgo durante un día, dos, tres. El ferrocarril Oktyabrskaya está cargado. en serio. Y enviar al mar un barco que no está completamente cargado no es nada rentable...Y los milagros en la Federación Rusa están a cada paso. A finales de los años 90, en Severodvinsk, un ciudadano estonio compró el ferrocarril que iba desde la CHPP nº 1, cruzando la autopista Yagrinskoe, hasta los primeros atracaderos. Durante muchos años no pagó impuestos sobre la tierra. Y luego Estonia quiso unirse a la OTAN. Entonces, en primer lugar, se dio cuenta de que si el propietario del terreno iniciaba los trabajos de excavación, sería imposible llegar en vehículo a la isla Yagry, donde se encuentra "Zvezdochka". Los juicios se prolongaron durante mucho tiempo. El propietario dice: le di un poder al representante, búsquelo en Moscú, no entiendo nada sobre las leyes de la Federación Rusa...
    1. +1
      6 marzo 2024 12: 21
      Estimado Evgeniy, explíqueme por qué Bielorrusia tiene miedo de enviar sus productos petrolíferos no a las terminales del puerto de Ust-Luga, sino a esta “Terminal Petrolera de San Petersburgo”. Ust-Luga cuenta con las últimas terminales de carga de petróleo. El puerto en sí es el más grande del Báltico y la distancia de Mozyr a Ust-Luga en tren. Lo mismo que antes de esta “Terminal Petrolera de Petersburgo” de Mozyr. ¿Es realmente posible que en el puerto más nuevo de Ust-Luga haya aún más caos, nepotismo, familias de clanes "en fila" y otras hemorroides para el vendedor de mercancías que en la "Terminal petrolera de Petersburgo" y por eso el Viejo? ¿No se arriesgó con el puerto de Ust-Luga? Quizás quizás...
      1. 0
        6 marzo 2024 12: 47
        Un puerto siempre significa dinero, un gran puerto significa mucho dinero. Puertos de San Petersburgo y L.o. - Estos son puertos grandes. Sin caos, sin nepotismo: puro crimen. Si estás interesado, recuerda todo sobre Bronka y Ust-Luga. Me gusta la presentación del material del autor Lev Godovannik: https://newprospect.ru/news/articles/v-ust-luge-poyavilsya-spetsialnyy-investor/ E información de 2021: https://dzen.ru/a /YEHW0Cu3T2tP4iC2 Período desde la perspectiva de los agentes de aduanas: https://www.lux-line.ru/blog/kto-vladeet-portami-peterburga-i-lenoblasti.html
  8. 0
    6 marzo 2024 13: 51
    Básicamente, Occidente lanzó una guerra terrorista a través de una periferia indirecta. Ya estamos viendo ataques cada vez mayores a nuestras instalaciones e infraestructuras industriales. Me parece que a través de nuestros representantes también deberíamos comenzar a infligir graves golpes a la infraestructura de Occidente, sólo cuando ellos mismos sufran pérdidas financieras significativas y los ataques contra nosotros disminuyan drásticamente.
  9. 0
    9 marzo 2024 19: 01
    Terminal en Rusia, junta directiva en Rusia, arbitraje en Rusia, accionistas astutos en Alemania, afiliación con otros astutos en Chipre.
    ¿Qué le pasa a Bielorrusia? En logística no, pero ¿por qué incluyeron a Bielorrusia en el título del artículo?
  10. 0
    10 marzo 2024 04: 22
    ¡Necesitamos protección pasiva de los contenedores! Hay dos opciones: 1.ª rejilla soldada con varilla d10, situada a una distancia de 1 m del cuerpo del depósito, 2.ª protección pasiva fabricada en chapa de al menos 5 mm de espesor. ¡Y por supuesto las fuerzas de defensa aérea de Pantsir, etc.!