Coche blindado español
Los vehículos blindados de fabricación propia se utilizaron de alguna manera en casi todos los conflictos armados importantes del siglo XX. Pero en ninguna parte, tal vez, la creación de vehículos blindados "en la rodilla" no recibió tal alcance como en España 1930. La guerra civil 1936 - 1939 generó una cantidad tan significativa de "shushpantser" que obtuvieron en el ejército historias Nombre propio - tiznaos (los tiznaos, del verbo tiznar - para ensuciarse).
18 Julio 1936, una rebelión que estalló un día antes en las colonias españolas, barrió la metrópolis. Los nacionalistas se rebelaron en Sevilla, desde donde la lucha callejera se extendió a otras ciudades: Cádiz, Oviedo, Zaragoza. Dos tercios de los soldados españoles apoyaron a los rebeldes, y el caos de la guerra civil reinó en el país.
Muy rápidamente, los rebeldes comenzaron a recibir apoyo del extranjero: aviones, vehículos blindados y artillería fueron de Alemania e Italia. La Unión Soviética, a su vez, ayudó al gobierno español con voluntarios y equipo, lo cual fue muy bienvenido, ya que los republicanos estaban muy mal equipados con vehículos blindados: había diez franceses. tanques FT-17 de la Primera Guerra Mundial (regimiento de tanques en Madrid), más cinco de los mismos en Zaragoza. También había varios antiguos tanques Schneider CA1, tres ametralladoras Trubia A4, con una docena y media docena de vehículos blindados de fabricación propia Carro de Asalto Landesa y todo. Está claro por qué el arte blindado casero se extendió ampliamente en el país. Esto fue hecho principalmente por grupos individuales de republicanos, aunque tales máquinas artesanales incluso se producían en pequeños lotes en grandes fábricas y talleres.
De Sevilla a Granada
La fabricación de vehículos blindados improvisados en España era poco profunda, pero aún tenía sus raíces: en 1909, por decisión de agosto del Rey Alfons XIII, Schneider ordenó un transporte blindado de personal basado en un camión convencional para el Marruecos español, donde el gobierno reprimió una revuelta de las tribus locales.
Estructuralmente, el vehículo blindado era un autobús Schneider-Brillié de París, en un marco de madera en el que las placas de blindaje de 5-mm estaban cosidas con pernos y remaches, según las garantías de los diseñadores, que brindaban protección contra las balas de rifle. Las laderas del techo, reclinadas a la manera de las escotillas, tenían una pendiente para una mejor protección y para contrarrestar el lanzamiento de granadas. En la parte posterior había dos ametralladores con ametralladoras Hotchkiss 7-mm y diez soldados de infantería con rifles, y había un compartimiento de carga en la parte posterior. La primera copia del vehículo blindado se entregó a España 20 de junio 1910, y entró a disposición de la Artillery Automotive School en Carabanchel. La máquina se utilizó para entrenar conductores y mecánicos, así como para pruebas.
El camión blindado llegó al teatro de operaciones solo en enero de 1912, donde se dedicaba a vigilar y escoltar convoyes, evacuar a los heridos, transportar carga e infantería. Sin embargo, el servicio militar no duró mucho: un año más tarde, el vehículo blindado se convirtió en un camión regular. Por 1914, se ensamblaron dos docenas de vehículos blindados, que sobrevivieron hasta la propia guerra civil e incluso fueron utilizados por las fuerzas nacionalistas del Marruecos español.
Además, al comienzo de los 1920-s, el comando español, que experimentaba una escasez de fondos para la compra de equipo militar extranjero, desarrolló una serie de proyectos de vehículos blindados basados en camiones. Un número de Nasch Quads (reserva de 7-mm, miembro de la tripulación de 4, 7-mm Gunchiss ametralladora en la torre) y Benz ET3 (reserva de 8-mm, miembro de la tripulación de 4, la misma ametralladora de torreta). En 1922 - 1923, varios vehículos blindados fueron construidos en el chasis francés del Latil TAR (total de máquinas 19); También hubo copias individuales en las tropas, como, por ejemplo, el vehículo blindado 1922 del año basado en la base español-Suiza. El amor español por el "shushpantseram" nuevamente se manifestó en 1934 durante el levantamiento vasco en Asturias, luego los rebeldes utilizaron varios camiones con armadura parcial o completa.
La armadura es fuerte
Básicamente, tal técnica de la época de la Guerra Civil española era un camión cubierto con planchas de hierro o placas blindadas con almenas para disparar. Las máquinas fabricadas en grandes fábricas y astilleros mejoraron ligeramente y, a veces, incluso tenían torretas giratorias con armamento de ametralladoras. Había vehículos blindados con torretas de los tanques soviéticos T-26 y BT-5, suministrados al gobierno español. Una característica constructiva de casi todos los autos de fabricación propia eran los techos inclinados, desde los cuales se desprendían fácilmente granadas abandonadas o botellas de gasolina intactas.
El diseño de vehículos blindados españoles hechos en casa era muy diverso, desde cajas de pastillas autopropulsadas con forma de caja hasta vehículos blindados aerodinámicos de "carrera" e incluso monstruos blindados, que se verían muy orgánicamente en las tierras baldías posnucleares. Básicamente, el cuerpo de los vehículos blindados repitió el diseño del chasis base: un camión (cabina con compartimiento de carga) o un autobús (un cuerpo enorme); También había variantes de un camión con una cabina blindada y una caja DOT instalada en una plataforma de carga abierta.
La reserva de carros de guerra a menudo se hacía con elegantes curvaturas (los diseñadores lograron hacer uno de los carros blindados casi sin ángulos rectos). La protección de las ruedas consistía en dos extremos: completamente abierto con las alas retiradas o casi completamente cubiertas con alas blindadas y delantales. La última opción empeoró la maniobrabilidad al aumentar el radio de giro, pero brindó una buena protección durante las batallas en la ciudad. El espacio debajo del automóvil y las ruedas desde el borde de la armadura hasta el suelo estaban protegidos por una franja de cadenas de corte.
El material utilizado para la reserva fue plancha de caldera y placas de blindaje de fábrica de varios espesores. A veces intentaban aumentar la seguridad del automóvil por medio de colchones en los lados: las botellas con una mezcla incendiaria no se rompían sobre ellos, y si el colchón se incendiaba, este último se desconectó de inmediato. En Barcelona, fue posible observar camiones de combate, cuya reserva estaba completamente limitada a los colchones en los lados del cuerpo.
Debido al vasto espacio interno, los vehículos blindados hechos en casa podrían llevar armas sólidas, en su mayoría fácilmente removibles. Otros autos "garabatearon" una docena de ametralladoras, y otros tenían armamento de cañones, por ejemplo, varios carros blindados ensamblados por la sucursal Hispano-Suiza en Barcelona sobre la base del camión Hispano-Suiza T-69.
En algunos vehículos blindados (por ejemplo, UNL-35), se instaló una ametralladora antiaérea adicional, ubicada en un soporte de pivote en la parte trasera del techo de la torre. Y en el carro blindado Ferrol No. 2 una ametralladora decoraba incluso el capó. Las tripulaciones de vehículos blindados a veces llegaban a veinte personas (!).
Shushpantser - en la serie!
En el momento del inicio de la guerra civil, las fábricas españolas establecieron rápidamente la producción de vehículos blindados, cada uno de acuerdo con su propio diseño, cada uno en su propio chasis. La producción comenzó en Bilbao, Valencia, Barcelona, Zaragoza, etc. Entre los vehículos blindados más o menos seriados y seriamente fabricados, el vehículo blindado Bilbao 32 se debe tener en cuenta (es interesante que el coche se hizo principalmente en Sistao, pero el nombre se dejó después de la ciudad donde se desarrolló el vehículo blindado). ).
El chasis para él servía como un camión Dodge K-32 (sin embargo, Bilbao se basaba en Ford y Chevrolet), la tripulación estaba compuesta por cuatro personas: el comandante, el conductor y dos flechas: una trabajaba con el estacionario “Gochiss” de 7 mm, otro disparo de portátil armas A través de las fugas. Al mismo tiempo, había espacio suficiente para otros cinco soldados de infantería. El automóvil blindado fue fabricado de 1932 a 1936 al año y fue utilizado tanto por los republicanos (que resultaron ser máquinas 41 hechas de 48) como por Franco.
Sobre el difícil destino de los carros blindados, el hecho de que hasta el final de la guerra solo siete Bilbao lograron resistir y solo uno sobrevivió hasta el día de hoy.
El segundo vehículo blindado de serie, más masivo, UNL-35 (Unión Naval de Levante), se produce desde enero de 1937, y los ingenieros soviéticos Nikolay Alimov (diseño de vehículos blindados) y Adrian Vorobiev (producción de carcasas blindadas) participaron en el desarrollo. El cuerpo estaba parcialmente soldado, parcialmente remachado en cuadrados especiales.
El chasis fue atendido por dos camiones: un ZIS-5 de tres ejes con un chasis acortado en 140, un chasis cortado por un eje de transmisión y resortes traseros desplazados y, después del cese de suministros de la URSS, el Chevrolet de dos ejes y Ford. Una bala perforadora de blindaje no penetró en la reserva multicapa (armadura 7-mm más una pantalla interna hecha de hierro 3-mm) con medidores 25. Las armas de los vehículos blindados resultaron ser las mismas para los republicanos y los nacionalistas, solo su tipo difería: la primera instaló dos ametralladoras 7,62-mm Napo, Maxim o DT, y las dos últimas ametralladoras alemanas MG-7,92 13-mm.
La producción de UNL-35 continuó durante toda la guerra y terminó solo en marzo, 1939, después de la derrota de la República Española. En total, se construyeron más de 120 de tales vehículos blindados, de los cuales aproximadamente la mitad estaban en el chasis ZIS-5. Posteriormente, se modificó repetidamente UNL-35, se cambió la nomenclatura, se instalaron pistolas de tanques FT-17 en ellos. En general, UNL-35 y sus modificaciones permanecieron en servicio con el ejército español hasta el año 1957.
Contando no puede ser
Básicamente, la tiznaosa española se puede enumerar sin cesar. Además de varios modelos a pequeña escala (el tamaño de la serie se determinó por la potencia del fabricante), había docenas, si no cientos, de "auto-compañeros" del tipo más extravagante. A veces es imposible incluso identificar la ciudad y más aún el taller donde se ensambla uno u otro tiznaos, tanto más que pocos automóviles han sobrevivido.
La naturaleza extravagante de la especie difería, por ejemplo, la serie de carros blindados de Pamplona (se conocen nueve vehículos, se diferencian en números, están unidos solo por lo que fueron hechos en la ciudad de Pamplona), la serie de tortugas acorazadas del Ebro construidas en Zaragoza (tres carros son conocidos por cierto), vagones de Ferrol de Baluarte, así como Mercier, esta fábrica construyó automóviles blindados, incluso en un chasis de tractor sobre orugas. Y esto no es para mencionar el innumerable número de samopalov sin nombre.
Hay que decir que el enorme tamaño hizo que los vehículos blindados de la guerra española sobrecargados y, por lo tanto, lentos, fueran una presa fácil para los tanques en serie y la artillería de campo, pero los vehículos blindados ersatz estaban destinados principalmente para batallas urbanas y movimientos en la retaguardia, donde evitar una reunión con un equipo móvil móvil y equipado era bastante de verdad
El principio era simple: bajo la cubierta de cualquier armadura es mejor que sin ella, este era el cálculo de ambos beligerantes. Después de la guerra española, la mayoría de los tiznaos fueron desmantelados, fundidos o simplemente podridos en varios patios traseros. Pero algunos tomaron parte en la Segunda Guerra Mundial. De todos modos, los autos que han llegado hasta nuestros días se pueden contar con los dedos de una mano: los tiznaos se convirtieron en parte de la historia.
Tiznaos Pamplona №3. En Pamplona se construyeron vehículos blindados sencillos y primitivos: los camiones normales estaban enfundados con hierro de caldera o láminas de armadura de fábrica.
Tiznaos MC 36 basado en el camión Hispano-Suiza T-69, construido por La Sociedad Comercial de Hierros en el año 1935, antes de la guerra. Hubo varios de estos vehículos blindados, la instancia en la imagen está equipada con una torreta de un tanque ligero T-26.
Un tiznaos sin marcar sobre la base de un camión enfundado con caldera (los lugares de juntas ásperas de las hojas son claramente visibles), construido en la planta de armas de Oviedo en 1934 (época del levantamiento en Asturias). El techo de la "casa" estaba protegido de las granadas que salían del auto y explotaban cuando el carro blindado ya estaba pasando.
Tiznaos Ebro №3 (en algunas fuentes - №2) fue filmado en los primeros días de la guerra cerca de la corrida de toros de Zaragoza. Este coche es considerado el más grande y pesado de todos los vehículos blindados 1930 españoles.
Disparo de la filmación del documental "The Diselling of Myths" (2012). En el camino: dos réplicas cinematográficas de una de las pocas series de publicaciones UNL-35. Máquinas similares en varias versiones se hicieron más que piezas 120.
Tiznaos Mercier No. 2, acaba de abandonar la fábrica. Curiosamente, está construido sobre el chasis del otro, previamente desmontado Tiznaos Echevarria. Construyeron Mercier en Zaragoza, así como Ebro, porque aparentemente las dos series son muy similares.
18 Julio 1936, una rebelión que estalló un día antes en las colonias españolas, barrió la metrópolis. Los nacionalistas se rebelaron en Sevilla, desde donde la lucha callejera se extendió a otras ciudades: Cádiz, Oviedo, Zaragoza. Dos tercios de los soldados españoles apoyaron a los rebeldes, y el caos de la guerra civil reinó en el país.
Muy rápidamente, los rebeldes comenzaron a recibir apoyo del extranjero: aviones, vehículos blindados y artillería fueron de Alemania e Italia. La Unión Soviética, a su vez, ayudó al gobierno español con voluntarios y equipo, lo cual fue muy bienvenido, ya que los republicanos estaban muy mal equipados con vehículos blindados: había diez franceses. tanques FT-17 de la Primera Guerra Mundial (regimiento de tanques en Madrid), más cinco de los mismos en Zaragoza. También había varios antiguos tanques Schneider CA1, tres ametralladoras Trubia A4, con una docena y media docena de vehículos blindados de fabricación propia Carro de Asalto Landesa y todo. Está claro por qué el arte blindado casero se extendió ampliamente en el país. Esto fue hecho principalmente por grupos individuales de republicanos, aunque tales máquinas artesanales incluso se producían en pequeños lotes en grandes fábricas y talleres.
De Sevilla a Granada
La fabricación de vehículos blindados improvisados en España era poco profunda, pero aún tenía sus raíces: en 1909, por decisión de agosto del Rey Alfons XIII, Schneider ordenó un transporte blindado de personal basado en un camión convencional para el Marruecos español, donde el gobierno reprimió una revuelta de las tribus locales.
Estructuralmente, el vehículo blindado era un autobús Schneider-Brillié de París, en un marco de madera en el que las placas de blindaje de 5-mm estaban cosidas con pernos y remaches, según las garantías de los diseñadores, que brindaban protección contra las balas de rifle. Las laderas del techo, reclinadas a la manera de las escotillas, tenían una pendiente para una mejor protección y para contrarrestar el lanzamiento de granadas. En la parte posterior había dos ametralladores con ametralladoras Hotchkiss 7-mm y diez soldados de infantería con rifles, y había un compartimiento de carga en la parte posterior. La primera copia del vehículo blindado se entregó a España 20 de junio 1910, y entró a disposición de la Artillery Automotive School en Carabanchel. La máquina se utilizó para entrenar conductores y mecánicos, así como para pruebas.
El camión blindado llegó al teatro de operaciones solo en enero de 1912, donde se dedicaba a vigilar y escoltar convoyes, evacuar a los heridos, transportar carga e infantería. Sin embargo, el servicio militar no duró mucho: un año más tarde, el vehículo blindado se convirtió en un camión regular. Por 1914, se ensamblaron dos docenas de vehículos blindados, que sobrevivieron hasta la propia guerra civil e incluso fueron utilizados por las fuerzas nacionalistas del Marruecos español.
Además, al comienzo de los 1920-s, el comando español, que experimentaba una escasez de fondos para la compra de equipo militar extranjero, desarrolló una serie de proyectos de vehículos blindados basados en camiones. Un número de Nasch Quads (reserva de 7-mm, miembro de la tripulación de 4, 7-mm Gunchiss ametralladora en la torre) y Benz ET3 (reserva de 8-mm, miembro de la tripulación de 4, la misma ametralladora de torreta). En 1922 - 1923, varios vehículos blindados fueron construidos en el chasis francés del Latil TAR (total de máquinas 19); También hubo copias individuales en las tropas, como, por ejemplo, el vehículo blindado 1922 del año basado en la base español-Suiza. El amor español por el "shushpantseram" nuevamente se manifestó en 1934 durante el levantamiento vasco en Asturias, luego los rebeldes utilizaron varios camiones con armadura parcial o completa.
La armadura es fuerte
Básicamente, tal técnica de la época de la Guerra Civil española era un camión cubierto con planchas de hierro o placas blindadas con almenas para disparar. Las máquinas fabricadas en grandes fábricas y astilleros mejoraron ligeramente y, a veces, incluso tenían torretas giratorias con armamento de ametralladoras. Había vehículos blindados con torretas de los tanques soviéticos T-26 y BT-5, suministrados al gobierno español. Una característica constructiva de casi todos los autos de fabricación propia eran los techos inclinados, desde los cuales se desprendían fácilmente granadas abandonadas o botellas de gasolina intactas.
El diseño de vehículos blindados españoles hechos en casa era muy diverso, desde cajas de pastillas autopropulsadas con forma de caja hasta vehículos blindados aerodinámicos de "carrera" e incluso monstruos blindados, que se verían muy orgánicamente en las tierras baldías posnucleares. Básicamente, el cuerpo de los vehículos blindados repitió el diseño del chasis base: un camión (cabina con compartimiento de carga) o un autobús (un cuerpo enorme); También había variantes de un camión con una cabina blindada y una caja DOT instalada en una plataforma de carga abierta.
La reserva de carros de guerra a menudo se hacía con elegantes curvaturas (los diseñadores lograron hacer uno de los carros blindados casi sin ángulos rectos). La protección de las ruedas consistía en dos extremos: completamente abierto con las alas retiradas o casi completamente cubiertas con alas blindadas y delantales. La última opción empeoró la maniobrabilidad al aumentar el radio de giro, pero brindó una buena protección durante las batallas en la ciudad. El espacio debajo del automóvil y las ruedas desde el borde de la armadura hasta el suelo estaban protegidos por una franja de cadenas de corte.
El material utilizado para la reserva fue plancha de caldera y placas de blindaje de fábrica de varios espesores. A veces intentaban aumentar la seguridad del automóvil por medio de colchones en los lados: las botellas con una mezcla incendiaria no se rompían sobre ellos, y si el colchón se incendiaba, este último se desconectó de inmediato. En Barcelona, fue posible observar camiones de combate, cuya reserva estaba completamente limitada a los colchones en los lados del cuerpo.
Debido al vasto espacio interno, los vehículos blindados hechos en casa podrían llevar armas sólidas, en su mayoría fácilmente removibles. Otros autos "garabatearon" una docena de ametralladoras, y otros tenían armamento de cañones, por ejemplo, varios carros blindados ensamblados por la sucursal Hispano-Suiza en Barcelona sobre la base del camión Hispano-Suiza T-69.
En algunos vehículos blindados (por ejemplo, UNL-35), se instaló una ametralladora antiaérea adicional, ubicada en un soporte de pivote en la parte trasera del techo de la torre. Y en el carro blindado Ferrol No. 2 una ametralladora decoraba incluso el capó. Las tripulaciones de vehículos blindados a veces llegaban a veinte personas (!).
Shushpantser - en la serie!
En el momento del inicio de la guerra civil, las fábricas españolas establecieron rápidamente la producción de vehículos blindados, cada uno de acuerdo con su propio diseño, cada uno en su propio chasis. La producción comenzó en Bilbao, Valencia, Barcelona, Zaragoza, etc. Entre los vehículos blindados más o menos seriados y seriamente fabricados, el vehículo blindado Bilbao 32 se debe tener en cuenta (es interesante que el coche se hizo principalmente en Sistao, pero el nombre se dejó después de la ciudad donde se desarrolló el vehículo blindado). ).
El chasis para él servía como un camión Dodge K-32 (sin embargo, Bilbao se basaba en Ford y Chevrolet), la tripulación estaba compuesta por cuatro personas: el comandante, el conductor y dos flechas: una trabajaba con el estacionario “Gochiss” de 7 mm, otro disparo de portátil armas A través de las fugas. Al mismo tiempo, había espacio suficiente para otros cinco soldados de infantería. El automóvil blindado fue fabricado de 1932 a 1936 al año y fue utilizado tanto por los republicanos (que resultaron ser máquinas 41 hechas de 48) como por Franco.
Sobre el difícil destino de los carros blindados, el hecho de que hasta el final de la guerra solo siete Bilbao lograron resistir y solo uno sobrevivió hasta el día de hoy.
El segundo vehículo blindado de serie, más masivo, UNL-35 (Unión Naval de Levante), se produce desde enero de 1937, y los ingenieros soviéticos Nikolay Alimov (diseño de vehículos blindados) y Adrian Vorobiev (producción de carcasas blindadas) participaron en el desarrollo. El cuerpo estaba parcialmente soldado, parcialmente remachado en cuadrados especiales.
El chasis fue atendido por dos camiones: un ZIS-5 de tres ejes con un chasis acortado en 140, un chasis cortado por un eje de transmisión y resortes traseros desplazados y, después del cese de suministros de la URSS, el Chevrolet de dos ejes y Ford. Una bala perforadora de blindaje no penetró en la reserva multicapa (armadura 7-mm más una pantalla interna hecha de hierro 3-mm) con medidores 25. Las armas de los vehículos blindados resultaron ser las mismas para los republicanos y los nacionalistas, solo su tipo difería: la primera instaló dos ametralladoras 7,62-mm Napo, Maxim o DT, y las dos últimas ametralladoras alemanas MG-7,92 13-mm.
La producción de UNL-35 continuó durante toda la guerra y terminó solo en marzo, 1939, después de la derrota de la República Española. En total, se construyeron más de 120 de tales vehículos blindados, de los cuales aproximadamente la mitad estaban en el chasis ZIS-5. Posteriormente, se modificó repetidamente UNL-35, se cambió la nomenclatura, se instalaron pistolas de tanques FT-17 en ellos. En general, UNL-35 y sus modificaciones permanecieron en servicio con el ejército español hasta el año 1957.
Contando no puede ser
Básicamente, la tiznaosa española se puede enumerar sin cesar. Además de varios modelos a pequeña escala (el tamaño de la serie se determinó por la potencia del fabricante), había docenas, si no cientos, de "auto-compañeros" del tipo más extravagante. A veces es imposible incluso identificar la ciudad y más aún el taller donde se ensambla uno u otro tiznaos, tanto más que pocos automóviles han sobrevivido.
La naturaleza extravagante de la especie difería, por ejemplo, la serie de carros blindados de Pamplona (se conocen nueve vehículos, se diferencian en números, están unidos solo por lo que fueron hechos en la ciudad de Pamplona), la serie de tortugas acorazadas del Ebro construidas en Zaragoza (tres carros son conocidos por cierto), vagones de Ferrol de Baluarte, así como Mercier, esta fábrica construyó automóviles blindados, incluso en un chasis de tractor sobre orugas. Y esto no es para mencionar el innumerable número de samopalov sin nombre.
Hay que decir que el enorme tamaño hizo que los vehículos blindados de la guerra española sobrecargados y, por lo tanto, lentos, fueran una presa fácil para los tanques en serie y la artillería de campo, pero los vehículos blindados ersatz estaban destinados principalmente para batallas urbanas y movimientos en la retaguardia, donde evitar una reunión con un equipo móvil móvil y equipado era bastante de verdad
El principio era simple: bajo la cubierta de cualquier armadura es mejor que sin ella, este era el cálculo de ambos beligerantes. Después de la guerra española, la mayoría de los tiznaos fueron desmantelados, fundidos o simplemente podridos en varios patios traseros. Pero algunos tomaron parte en la Segunda Guerra Mundial. De todos modos, los autos que han llegado hasta nuestros días se pueden contar con los dedos de una mano: los tiznaos se convirtieron en parte de la historia.
Tiznaos Pamplona №3. En Pamplona se construyeron vehículos blindados sencillos y primitivos: los camiones normales estaban enfundados con hierro de caldera o láminas de armadura de fábrica.
Tiznaos MC 36 basado en el camión Hispano-Suiza T-69, construido por La Sociedad Comercial de Hierros en el año 1935, antes de la guerra. Hubo varios de estos vehículos blindados, la instancia en la imagen está equipada con una torreta de un tanque ligero T-26.
Un tiznaos sin marcar sobre la base de un camión enfundado con caldera (los lugares de juntas ásperas de las hojas son claramente visibles), construido en la planta de armas de Oviedo en 1934 (época del levantamiento en Asturias). El techo de la "casa" estaba protegido de las granadas que salían del auto y explotaban cuando el carro blindado ya estaba pasando.
Tiznaos Ebro №3 (en algunas fuentes - №2) fue filmado en los primeros días de la guerra cerca de la corrida de toros de Zaragoza. Este coche es considerado el más grande y pesado de todos los vehículos blindados 1930 españoles.
Disparo de la filmación del documental "The Diselling of Myths" (2012). En el camino: dos réplicas cinematográficas de una de las pocas series de publicaciones UNL-35. Máquinas similares en varias versiones se hicieron más que piezas 120.
Tiznaos Mercier No. 2, acaba de abandonar la fábrica. Curiosamente, está construido sobre el chasis del otro, previamente desmontado Tiznaos Echevarria. Construyeron Mercier en Zaragoza, así como Ebro, porque aparentemente las dos series son muy similares.
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