Proyecto Corvette 20380
La tradición de llamar naves de guardia como adjetivos a veces late bien. El "guardián", el primogénito del proyecto 20380, es solo un símbolo de clase, una nave de patrulla. El "animado" que amablemente nos llevó a bordo ya es una apuesta seria por el éxito, porque es el tercero de la serie. Después de una o dos o dos, será el turno del nombre "Razonable"; después de todo, si el barco logra ser realmente masivo, mostrará lo mejor que la tasa de la nueva clase de corbetas para Rusia era la correcta.
La clase de patrulleros de la guardia costera en la URSS es el "lugar sagrado" que ha estado vacío durante décadas. ¿Por qué sucedió esto ?, explica bien. historia Proyecto de nave 12441 tipo "Novik".
En 1991, se aprobó el proyecto 12440, que fue diseñado utilizando la última tecnología: un motor de turbina de gas con dos motores de crucero y dos de poscombustión; casco y superestructuras hechas con el uso de materiales compuestos y teniendo en cuenta los requisitos de baja visibilidad del radar (tecnología Stealth); El sistema de misiles antiaéreo Polyment / Redut más actualizado y prometedor en ese momento, un hangar para el despliegue permanente de un helicóptero antisubmarino.
En 1994, se completó el ajuste del proyecto, causado por el colapso de la URSS: muchos proveedores potenciales se encontraron repentinamente en países extranjeros. El proyecto fue actualizado repetidamente durante la construcción. Sus características de conducción y sus cualidades de combate mejoraron, pero junto con ellas, el desplazamiento de la nave creció, lo que superó significativamente lo originalmente indicado en la tarea. "Novik" está muy cerca de los barcos de la zona marina, con capacidad para patrullas a largo plazo y barcos de escolta en los cruces marítimos, pero con características redundantes para el combate en la costa.
Como resultado, el barco más avanzado técnicamente de Rusia fue reentrenado en el entrenamiento y no se completó.
Una historia similar sucedió con Fearless, desarrollada en 1970, el proyecto 11540. Concebido como un pequeño barco antisubmarino con un desplazamiento de 800 t, en cuestión de años “resolvió” a 1500, luego a 2000, y en la versión con un helicóptero alcanzó 2500 t y se trasladó a la zona marítima. El resultado es similar: solo un "Sin Miedo" ingresó al servicio en 1987.
Por supuesto, un Novik rápido, bien protegido y armado habría hecho frente fácilmente a cualquier tarea en la zona costera. Su defecto crítico es el precio. Pero para la protección de las fronteras marítimas y la respuesta oportuna en los conflictos territoriales locales, las patrulleras deberían ser suficientes.
Por lo tanto, hacia el final de 1990, se anunció una competencia para el desarrollo de un barco de escolta más liviano y barato, que ganó Almaz Central Marine Design Bureau, el que diseñó Novik.
Los buques del Proyecto 20380 del tipo Steregushchiy prometen convertirse en la fuerza principal de la marina flota Rusia en la zona costera. Y a pesar del menor costo en comparación con Novik, este es sin duda uno de los vehículos de flota rusa más innovadores y técnicamente avanzados.
Las innovaciones notables incluyen líneas de casco recicladas con casi un cuarto de resistencia hidrodinámica reducida, y un hangar para helicópteros, colocado por primera vez en una nave tan pequeña. El avance más importante es el uso de un sistema de información unificado para controlar las armas y todo el equipo electrónico de una máquina.
Finalmente, el barco recibió una nueva designación de clase en total acuerdo con el tiempo y la terminología internacional. Ahora ya no es una patrulla, sino una corbeta.
Desapercibido, simplificado.
En comparación con sus predecesores, el proyecto 20380 ya puede considerarse exitoso. Tuvimos la suerte de subir a bordo del Boikii, el tercer barco del proyecto, estacionado en el muelle de la planta Severnaya Verf en San Petersburgo. Él está en la etapa final de las pruebas de fábrica. Los otros dos, The Guardian y Savvy, ya han sido adoptados por la Armada Rusa. Se colocaron cuatro corbetas más en los amarres de Severnaya Verf y Amur Shipbuilding Plant. En total, se ordenaron los barcos 20, y quizás este no sea el límite.
Los principales componentes del éxito del proyecto 20380: un diseño del casco cuidadosamente diseñado y un único sistema de automatización electrónica. Estos términos determinan las cualidades de combate, la composición de las armas, las condiciones de trabajo de la tripulación, así como la confiabilidad, facilidad de mantenimiento y la posibilidad de mejorar el vehículo.
Las líneas del casco de acero de la nave se desarrollaron desde cero y con tanto éxito que la resistencia hidrodinámica a toda velocidad (nodos 27 o 50 km / h) disminuyó en un 25%. Esto permitió el uso de una planta de energía principal (GEM) menos potente y más liviana, lo que liberó un desplazamiento de más del 15% para aumentar la carga de combate. Por lo tanto, una impresionante variedad de armas para el barco de 1500-ton, e incluso un helipuerto, un hangar y una reserva de combustible de 20-ton para el helicóptero antisubmarino Ka-27.
La mejora de la navegabilidad de la corbeta permite utilizar su armamento en presencia de olas con una fuerza de hasta cinco puntos (dos puntos más que los análogos anteriores). Además, un GEM menos potente es más silencioso, lo que ayuda a reducir la visibilidad del barco en el rango hidroacústico. Para reducir el ruido de los mecanismos del motor, se utilizaron tecnologías utilizadas previamente en submarinos.
La planta de energía consta de dos unidades diesel-diésel DDA12000, desarrolladas especialmente por OAO Kolomensky Zavod, basadas en un motor diesel D49 probado con control por microprocesador. Cada unidad consta de dos motores diésel en forma de V con cilindros X-NUMX y una caja de engranajes de suma e impulsa una hélice de paso fijo. La potencia total de la unidad de potencia de doble eje alcanza el 16 24 HP Cuatro generadores diésel de 000 kW proporcionan cada uno fuente de alimentación a bordo.
No es en vano que la "protección" se llame invisibilidad, aunque seguir los principios de la tecnología Stealth es un atributo indispensable de los buques modernos de esta clase. La superestructura de la nave, de ancho de lado a lado, está hecha de vidrio de absorción lenta, plástico absorbente de radio y carbono. Los postes de antena y las armas de misiles, si es posible, se eliminan en el caso. Los tubos de torpedo 330-mm de cuatro tubos del complejo de defensa anti-torpedo Package-NK están ocultos en el puerto lazport. En general, la superficie de dispersión efectiva circular promedio del barco se redujo tres veces en comparación con sus contrapartes anteriores, debido a que la probabilidad de apuntar misiles de crucero anti-barco se redujo de 0,5 a 0,1.
Hombro a hombro
Un solo sistema de control e información de combate es quizás la principal innovación del proyecto 20380, que de una u otra manera influye en las características tácticas de la nave, la vida de la tripulación, la confiabilidad de todos los medios técnicos e incluso la velocidad de modernización de las armas.
“Si antes de que los sistemas se dispersaran por todo el barco y todo el trabajo sobre su coordinación cayera sobre los miembros de la tripulación, ahora la bola está gobernada por un sistema de puente integrado, que contiene una descripción del estado actual de todos los sistemas del barco, desde la mecánica hasta el uso. armas", - dijo el subdirector de construcción de la planta" Severnaya Verf "Yuri Alexandrov.
Además de los controles de la nave, el sistema de puente integrado incluye dos componentes: una sección para el control de misiles y armas antisubmarinas y una sección para combate de radar e iluminación aérea, de superficie y submarina. La primera sección consta de tres postes ubicados lado a lado a la derecha en el puente. Aquí trabajan los comandantes de las unidades de combate (CU). El primero es responsable de la guerra antisubmarina, el segundo es responsable del complejo antiaéreo. En apariencia, sus publicaciones tienen el mismo aspecto: son pantallas grandes que muestran información sobre los objetivos y el estado de los sistemas de combate. Las mismas pantallas se encuentran en el comandante de corbeta, que puede solicitar en cualquier momento cualquier información sobre el barco, y del oficial de vigilancia, que también tiene acceso a una variedad de datos, desde los parámetros de los motores diesel hasta los suministros de suministros.
Las tareas del tercer comandante de ojiva incluyen la coordinación de todos los sistemas de armas y la emisión de recomendaciones al comandante de la nave para el uso de armas. Es importante que el comandante de la nave, el timonel, el oficial de guardia y los comandantes de la UC trabajen en la misma sala y puedan tomar decisiones coordinadas con la velocidad del rayo y ejecutarlas.
En la corbeta hay un sistema capaz de coordinar el trabajo de las armas y los sistemas de detección de varios barcos que operan como parte de una división. En cuanto a los aspectos técnicos de su trabajo, los empleados de la planta prefieren no detenerse, sin embargo, señalando que con cada nueva nave el sistema se está volviendo más poderoso.
Su esencia es que la información sobre el aire, la superficie y las condiciones submarinas, sobre los objetivos y conexiones detectados se concentra en un solo centro y se procesa. Aquí, se determina el grado de peligro de los objetivos, se toma una decisión sobre el tipo de arma utilizada, después de lo cual la información se envía instantáneamente a los barcos, helicópteros y aviones del grupo para acciones coordinadas.
El uso de un sistema de este tipo es especialmente lógico en combinación con un helicóptero, que, al ser invulnerable a los submarinos y utilizar medios activos de detección hidroacústica, tiene ventajas indiscutibles sobre los barcos en términos de cubrir el entorno submarino.
Hasta ahora, el sistema de gestión de la división es un equipo estacionario muy pesado colocado en la nave, pero en un futuro próximo se volverá portátil: hablando en sentido figurado, toda la información táctica se concentrará en la maleta del almirante.
Una sección del radar de combate y la iluminación aérea, de superficie y submarina se encuentra en la cabina de navegación, al lado del puente.
Las herramientas de detección de objetivos son manejadas por varios oficiales. También hay un servidor de mapas en el que el navegador descarga mapas de áreas marinas de acuerdo con el plan de viaje. Gracias al sistema de gestión unificado, estas tarjetas están disponibles en todos los puestos donde sea necesario, desde el puente hasta el hangar de helicópteros.
La máxima automatización de todos los sistemas de la nave permitió reducir repetidamente el tiempo requerido para tomar decisiones, así como facilitar el trabajo de la tripulación y reducir su número a las personas de 100.
Listo para actualizar
La presencia de redes de información integradas en el barco conlleva una serie de beneficios adicionales relacionados con la confiabilidad, la capacidad de mantenimiento y la velocidad de las actualizaciones de los equipos. Según Yuri Alexandrov, más de mil empresas industriales y de investigación dispersas en toda Rusia están involucradas en la construcción de la corbeta. Cuando el siguiente componente llega a la fábrica, llega el momento de la verdad: debe demostrar una compatibilidad perfecta con todos los sistemas de la nave.
Los problemas de compatibilidad en la construcción naval no son infrecuentes. Afortunadamente, gracias a la moderna tecnología electrónica, muchos componentes se han vuelto más pequeños y livianos que antes. Ahora es posible devolverlos al fabricante para su revisión o invitar a especialistas a la planta con las piezas de repuesto necesarias.
Una red de un solo barco, por un lado, significa una cierta unificación de los protocolos de comunicación de varios dispositivos. Los componentes se crean inicialmente solo para ellos, por lo que la probabilidad de "rechazo" disminuye. Por otro lado, las empresas proveedoras pueden probar sus componentes por adelantado utilizando simuladores de computadora.
Por ejemplo, si se está probando una estación de radar, una computadora puede desempeñar el papel del resto de la nave y sus armas, y el objetivo que debe detectarse.
Finalmente, el concepto modular de la nave ofrece la posibilidad de instalar las últimas armas a medida que se ponen en funcionamiento. Por ejemplo, mientras estaba en la nave de título del proyecto "Steregushchy" de 20380, el sistema de misiles antiaéreos Kortik-M estaba a cargo de la defensa antiaérea, luego el tercero, nacido para la luz, fue reemplazado por un sistema de defensa aérea "Redut" más moderno e incomparablemente más poderoso. .
Tres bloques de cuatro celdas (células 12 totales) pueden transportar desde 12 9М96Х2 misiles con un alcance de lanzamiento de 135 km y una altura de daño de 35 km a 48 9МXNXX misiles de autodefensa con un rango de 100 km en varias combinaciones. La defensa desde el ataque aéreo "Redut" ayudará a los sistemas de misiles antiaéreos portátiles "Igla" (lanzamiento desde el hombro) y dos instalaciones de artillería 12-mm de seis cañones AK-30М.
Serial y diferente
Como corresponde a un nuevo proyecto, el barco recibió muchas críticas en su camino. Quizás, los ataques contra un rango de crucero insuficientemente largo son causados por la ausencia de la propia clase de corbeta previamente en servicio con la Armada rusa. Los escépticos deben reconocer que las tareas que enfrenta la flota han cambiado, y hoy en día tener unas pocas docenas de corbetas es más relevante que unos pocos destructores de los océanos.
Las discusiones surgieron sobre la composición de las armas de la nave, su seguridad y capacidad de supervivencia, sin embargo, estas cualidades también son difíciles de considerar en forma aislada de los esquemas tácticos característicos de la clase de corbetas.
Durante varios años de servicio en la "Steregushchy", hubo dos problemas en la central eléctrica principal, lo que motivó la comparación de la unidad diésel-diesel con motores de turbina de gas, más fiables y ligeros, pero incomparablemente más caros.
En el momento de la publicación de este material impreso, “Boky” ya podría estar en servicio si no fuera por problemas con la instalación de artillería 100-mm del Universal, que se negó a trabajar en modo normal no solo en el proyecto 20380, sino también en las fragatas indias de la guerra de Rusia. , Trishul y Tabar.
Sin embargo, la principal ventaja de los buques del tipo "Steregushchy" es la flexibilidad. Los motores diesel pueden modificarse, se reemplaza el montaje de la pistola, pero los barcos no permanecerán en las existencias y no se convertirán en inacabados. "Ni una sola nave repite la anterior", confirma Yuri Alexandrov. "El" inteligente "era muy diferente del" Watchman "," Boky "también se ve un poco diferente". El proyecto 20380 es un gran éxito de la flota rusa: la flexibilidad, la disponibilidad, la serialidad y, a largo plazo, el carácter masivo.
La foto capturó la segunda corbeta del proyecto 20380, recibió el nombre de "Savvy". Detrás de la artillería 100-mm, puedes ver la portada de las celdas de lanzamiento del sistema de misiles Redoubt.
1. El puesto de comandante de la nave ocupa la parte izquierda del puente. En su mayor parte, consta de pantallas en las que el comandante puede mostrar casi cualquier información sobre el estado de los sistemas y las armas, los objetivos, el entorno y la navegación del barco. 2. El puesto del timonel es una pantalla de navegación, un volante y un panel de control GEM (velocidad completa, velocidad lenta, etc.). El barco puede mantener independientemente un rumbo determinado, pero incluso en piloto automático, un marinero está siempre de servicio en el timón. En el lado derecho del timonel, puede observar el manejo de un dispositivo de comunicación autónomo, que le permitirá enviar un mensaje a cualquier publicación en caso de un apagón. 3. El puesto de oficial de vigilancia le permite supervisar simultáneamente el funcionamiento de todos los sistemas de buques, desde el estado de la GEM hasta las reservas de provisiones. El oficial de guardia tiene a su disposición un sistema de comunicación avanzado y puede comunicarse rápidamente con cualquier publicación en el barco.
ESQUEMA DE ARMAMENTO 1. 100-mm pistola de montaje A-190 "Universal" 2. El módulo de combate del sistema de misiles de defensa aérea Kortik-M (en las naves posteriores - 12 células de lanzamiento del sistema de misiles de defensa aérea Redut) 3. Sistema de misiles anti-barco "Uran" (luego será reemplazado por "Onyx" o "Calibre") 4. Pistolas antiaéreas de seis cañones 30-mm AK-630М 5. Lencería del complejo de protección anti-torpedo paquete NNXX-NK. Disparo complejo de ruido PC-6 10. Antena podkilnaya complejo hidroacústico "Dawn-7" 2. Sistema de designación de objetivo hidroacústico para el complejo de protección anti-torpedo 8. Radar de navegación "Pal-N" 9. Radar de navegación MR 10-231 2. Dispositivo óptico-electrónico MTK-11 М201 2.2. Radar de antena dirigido a 12P-5 "Puma" 10. Antena de radar "Monumento A" en la carcasa transparente de radio 13. Detección general de radar de tres coordenadas "Furke-14" 2. Baja estación de sonar "Anapa-M" 15. Estaciones del complejo de guerra electrónica TK-16-25 2. Hangar para helicóptero antisubmarino Ka-17 27. Pista 18. Estación de sonar remolcada larga "Minotaur-M"
La clase de patrulleros de la guardia costera en la URSS es el "lugar sagrado" que ha estado vacío durante décadas. ¿Por qué sucedió esto ?, explica bien. historia Proyecto de nave 12441 tipo "Novik".
En 1991, se aprobó el proyecto 12440, que fue diseñado utilizando la última tecnología: un motor de turbina de gas con dos motores de crucero y dos de poscombustión; casco y superestructuras hechas con el uso de materiales compuestos y teniendo en cuenta los requisitos de baja visibilidad del radar (tecnología Stealth); El sistema de misiles antiaéreo Polyment / Redut más actualizado y prometedor en ese momento, un hangar para el despliegue permanente de un helicóptero antisubmarino.
En 1994, se completó el ajuste del proyecto, causado por el colapso de la URSS: muchos proveedores potenciales se encontraron repentinamente en países extranjeros. El proyecto fue actualizado repetidamente durante la construcción. Sus características de conducción y sus cualidades de combate mejoraron, pero junto con ellas, el desplazamiento de la nave creció, lo que superó significativamente lo originalmente indicado en la tarea. "Novik" está muy cerca de los barcos de la zona marina, con capacidad para patrullas a largo plazo y barcos de escolta en los cruces marítimos, pero con características redundantes para el combate en la costa.
Como resultado, el barco más avanzado técnicamente de Rusia fue reentrenado en el entrenamiento y no se completó.
Una historia similar sucedió con Fearless, desarrollada en 1970, el proyecto 11540. Concebido como un pequeño barco antisubmarino con un desplazamiento de 800 t, en cuestión de años “resolvió” a 1500, luego a 2000, y en la versión con un helicóptero alcanzó 2500 t y se trasladó a la zona marítima. El resultado es similar: solo un "Sin Miedo" ingresó al servicio en 1987.
Por supuesto, un Novik rápido, bien protegido y armado habría hecho frente fácilmente a cualquier tarea en la zona costera. Su defecto crítico es el precio. Pero para la protección de las fronteras marítimas y la respuesta oportuna en los conflictos territoriales locales, las patrulleras deberían ser suficientes.
Por lo tanto, hacia el final de 1990, se anunció una competencia para el desarrollo de un barco de escolta más liviano y barato, que ganó Almaz Central Marine Design Bureau, el que diseñó Novik.
Los buques del Proyecto 20380 del tipo Steregushchiy prometen convertirse en la fuerza principal de la marina flota Rusia en la zona costera. Y a pesar del menor costo en comparación con Novik, este es sin duda uno de los vehículos de flota rusa más innovadores y técnicamente avanzados.
Las innovaciones notables incluyen líneas de casco recicladas con casi un cuarto de resistencia hidrodinámica reducida, y un hangar para helicópteros, colocado por primera vez en una nave tan pequeña. El avance más importante es el uso de un sistema de información unificado para controlar las armas y todo el equipo electrónico de una máquina.
Finalmente, el barco recibió una nueva designación de clase en total acuerdo con el tiempo y la terminología internacional. Ahora ya no es una patrulla, sino una corbeta.
Desapercibido, simplificado.
En comparación con sus predecesores, el proyecto 20380 ya puede considerarse exitoso. Tuvimos la suerte de subir a bordo del Boikii, el tercer barco del proyecto, estacionado en el muelle de la planta Severnaya Verf en San Petersburgo. Él está en la etapa final de las pruebas de fábrica. Los otros dos, The Guardian y Savvy, ya han sido adoptados por la Armada Rusa. Se colocaron cuatro corbetas más en los amarres de Severnaya Verf y Amur Shipbuilding Plant. En total, se ordenaron los barcos 20, y quizás este no sea el límite.
Los principales componentes del éxito del proyecto 20380: un diseño del casco cuidadosamente diseñado y un único sistema de automatización electrónica. Estos términos determinan las cualidades de combate, la composición de las armas, las condiciones de trabajo de la tripulación, así como la confiabilidad, facilidad de mantenimiento y la posibilidad de mejorar el vehículo.
Las líneas del casco de acero de la nave se desarrollaron desde cero y con tanto éxito que la resistencia hidrodinámica a toda velocidad (nodos 27 o 50 km / h) disminuyó en un 25%. Esto permitió el uso de una planta de energía principal (GEM) menos potente y más liviana, lo que liberó un desplazamiento de más del 15% para aumentar la carga de combate. Por lo tanto, una impresionante variedad de armas para el barco de 1500-ton, e incluso un helipuerto, un hangar y una reserva de combustible de 20-ton para el helicóptero antisubmarino Ka-27.
La mejora de la navegabilidad de la corbeta permite utilizar su armamento en presencia de olas con una fuerza de hasta cinco puntos (dos puntos más que los análogos anteriores). Además, un GEM menos potente es más silencioso, lo que ayuda a reducir la visibilidad del barco en el rango hidroacústico. Para reducir el ruido de los mecanismos del motor, se utilizaron tecnologías utilizadas previamente en submarinos.
La planta de energía consta de dos unidades diesel-diésel DDA12000, desarrolladas especialmente por OAO Kolomensky Zavod, basadas en un motor diesel D49 probado con control por microprocesador. Cada unidad consta de dos motores diésel en forma de V con cilindros X-NUMX y una caja de engranajes de suma e impulsa una hélice de paso fijo. La potencia total de la unidad de potencia de doble eje alcanza el 16 24 HP Cuatro generadores diésel de 000 kW proporcionan cada uno fuente de alimentación a bordo.
No es en vano que la "protección" se llame invisibilidad, aunque seguir los principios de la tecnología Stealth es un atributo indispensable de los buques modernos de esta clase. La superestructura de la nave, de ancho de lado a lado, está hecha de vidrio de absorción lenta, plástico absorbente de radio y carbono. Los postes de antena y las armas de misiles, si es posible, se eliminan en el caso. Los tubos de torpedo 330-mm de cuatro tubos del complejo de defensa anti-torpedo Package-NK están ocultos en el puerto lazport. En general, la superficie de dispersión efectiva circular promedio del barco se redujo tres veces en comparación con sus contrapartes anteriores, debido a que la probabilidad de apuntar misiles de crucero anti-barco se redujo de 0,5 a 0,1.
Hombro a hombro
Un solo sistema de control e información de combate es quizás la principal innovación del proyecto 20380, que de una u otra manera influye en las características tácticas de la nave, la vida de la tripulación, la confiabilidad de todos los medios técnicos e incluso la velocidad de modernización de las armas.
“Si antes de que los sistemas se dispersaran por todo el barco y todo el trabajo sobre su coordinación cayera sobre los miembros de la tripulación, ahora la bola está gobernada por un sistema de puente integrado, que contiene una descripción del estado actual de todos los sistemas del barco, desde la mecánica hasta el uso. armas", - dijo el subdirector de construcción de la planta" Severnaya Verf "Yuri Alexandrov.
Además de los controles de la nave, el sistema de puente integrado incluye dos componentes: una sección para el control de misiles y armas antisubmarinas y una sección para combate de radar e iluminación aérea, de superficie y submarina. La primera sección consta de tres postes ubicados lado a lado a la derecha en el puente. Aquí trabajan los comandantes de las unidades de combate (CU). El primero es responsable de la guerra antisubmarina, el segundo es responsable del complejo antiaéreo. En apariencia, sus publicaciones tienen el mismo aspecto: son pantallas grandes que muestran información sobre los objetivos y el estado de los sistemas de combate. Las mismas pantallas se encuentran en el comandante de corbeta, que puede solicitar en cualquier momento cualquier información sobre el barco, y del oficial de vigilancia, que también tiene acceso a una variedad de datos, desde los parámetros de los motores diesel hasta los suministros de suministros.
Las tareas del tercer comandante de ojiva incluyen la coordinación de todos los sistemas de armas y la emisión de recomendaciones al comandante de la nave para el uso de armas. Es importante que el comandante de la nave, el timonel, el oficial de guardia y los comandantes de la UC trabajen en la misma sala y puedan tomar decisiones coordinadas con la velocidad del rayo y ejecutarlas.
En la corbeta hay un sistema capaz de coordinar el trabajo de las armas y los sistemas de detección de varios barcos que operan como parte de una división. En cuanto a los aspectos técnicos de su trabajo, los empleados de la planta prefieren no detenerse, sin embargo, señalando que con cada nueva nave el sistema se está volviendo más poderoso.
Su esencia es que la información sobre el aire, la superficie y las condiciones submarinas, sobre los objetivos y conexiones detectados se concentra en un solo centro y se procesa. Aquí, se determina el grado de peligro de los objetivos, se toma una decisión sobre el tipo de arma utilizada, después de lo cual la información se envía instantáneamente a los barcos, helicópteros y aviones del grupo para acciones coordinadas.
El uso de un sistema de este tipo es especialmente lógico en combinación con un helicóptero, que, al ser invulnerable a los submarinos y utilizar medios activos de detección hidroacústica, tiene ventajas indiscutibles sobre los barcos en términos de cubrir el entorno submarino.
Hasta ahora, el sistema de gestión de la división es un equipo estacionario muy pesado colocado en la nave, pero en un futuro próximo se volverá portátil: hablando en sentido figurado, toda la información táctica se concentrará en la maleta del almirante.
Una sección del radar de combate y la iluminación aérea, de superficie y submarina se encuentra en la cabina de navegación, al lado del puente.
Las herramientas de detección de objetivos son manejadas por varios oficiales. También hay un servidor de mapas en el que el navegador descarga mapas de áreas marinas de acuerdo con el plan de viaje. Gracias al sistema de gestión unificado, estas tarjetas están disponibles en todos los puestos donde sea necesario, desde el puente hasta el hangar de helicópteros.
La máxima automatización de todos los sistemas de la nave permitió reducir repetidamente el tiempo requerido para tomar decisiones, así como facilitar el trabajo de la tripulación y reducir su número a las personas de 100.
Listo para actualizar
La presencia de redes de información integradas en el barco conlleva una serie de beneficios adicionales relacionados con la confiabilidad, la capacidad de mantenimiento y la velocidad de las actualizaciones de los equipos. Según Yuri Alexandrov, más de mil empresas industriales y de investigación dispersas en toda Rusia están involucradas en la construcción de la corbeta. Cuando el siguiente componente llega a la fábrica, llega el momento de la verdad: debe demostrar una compatibilidad perfecta con todos los sistemas de la nave.
Los problemas de compatibilidad en la construcción naval no son infrecuentes. Afortunadamente, gracias a la moderna tecnología electrónica, muchos componentes se han vuelto más pequeños y livianos que antes. Ahora es posible devolverlos al fabricante para su revisión o invitar a especialistas a la planta con las piezas de repuesto necesarias.
Una red de un solo barco, por un lado, significa una cierta unificación de los protocolos de comunicación de varios dispositivos. Los componentes se crean inicialmente solo para ellos, por lo que la probabilidad de "rechazo" disminuye. Por otro lado, las empresas proveedoras pueden probar sus componentes por adelantado utilizando simuladores de computadora.
Por ejemplo, si se está probando una estación de radar, una computadora puede desempeñar el papel del resto de la nave y sus armas, y el objetivo que debe detectarse.
Finalmente, el concepto modular de la nave ofrece la posibilidad de instalar las últimas armas a medida que se ponen en funcionamiento. Por ejemplo, mientras estaba en la nave de título del proyecto "Steregushchy" de 20380, el sistema de misiles antiaéreos Kortik-M estaba a cargo de la defensa antiaérea, luego el tercero, nacido para la luz, fue reemplazado por un sistema de defensa aérea "Redut" más moderno e incomparablemente más poderoso. .
Tres bloques de cuatro celdas (células 12 totales) pueden transportar desde 12 9М96Х2 misiles con un alcance de lanzamiento de 135 km y una altura de daño de 35 km a 48 9МXNXX misiles de autodefensa con un rango de 100 km en varias combinaciones. La defensa desde el ataque aéreo "Redut" ayudará a los sistemas de misiles antiaéreos portátiles "Igla" (lanzamiento desde el hombro) y dos instalaciones de artillería 12-mm de seis cañones AK-30М.
Serial y diferente
Como corresponde a un nuevo proyecto, el barco recibió muchas críticas en su camino. Quizás, los ataques contra un rango de crucero insuficientemente largo son causados por la ausencia de la propia clase de corbeta previamente en servicio con la Armada rusa. Los escépticos deben reconocer que las tareas que enfrenta la flota han cambiado, y hoy en día tener unas pocas docenas de corbetas es más relevante que unos pocos destructores de los océanos.
Las discusiones surgieron sobre la composición de las armas de la nave, su seguridad y capacidad de supervivencia, sin embargo, estas cualidades también son difíciles de considerar en forma aislada de los esquemas tácticos característicos de la clase de corbetas.
Durante varios años de servicio en la "Steregushchy", hubo dos problemas en la central eléctrica principal, lo que motivó la comparación de la unidad diésel-diesel con motores de turbina de gas, más fiables y ligeros, pero incomparablemente más caros.
En el momento de la publicación de este material impreso, “Boky” ya podría estar en servicio si no fuera por problemas con la instalación de artillería 100-mm del Universal, que se negó a trabajar en modo normal no solo en el proyecto 20380, sino también en las fragatas indias de la guerra de Rusia. , Trishul y Tabar.
Sin embargo, la principal ventaja de los buques del tipo "Steregushchy" es la flexibilidad. Los motores diesel pueden modificarse, se reemplaza el montaje de la pistola, pero los barcos no permanecerán en las existencias y no se convertirán en inacabados. "Ni una sola nave repite la anterior", confirma Yuri Alexandrov. "El" inteligente "era muy diferente del" Watchman "," Boky "también se ve un poco diferente". El proyecto 20380 es un gran éxito de la flota rusa: la flexibilidad, la disponibilidad, la serialidad y, a largo plazo, el carácter masivo.
La foto capturó la segunda corbeta del proyecto 20380, recibió el nombre de "Savvy". Detrás de la artillería 100-mm, puedes ver la portada de las celdas de lanzamiento del sistema de misiles Redoubt.
1. El puesto de comandante de la nave ocupa la parte izquierda del puente. En su mayor parte, consta de pantallas en las que el comandante puede mostrar casi cualquier información sobre el estado de los sistemas y las armas, los objetivos, el entorno y la navegación del barco. 2. El puesto del timonel es una pantalla de navegación, un volante y un panel de control GEM (velocidad completa, velocidad lenta, etc.). El barco puede mantener independientemente un rumbo determinado, pero incluso en piloto automático, un marinero está siempre de servicio en el timón. En el lado derecho del timonel, puede observar el manejo de un dispositivo de comunicación autónomo, que le permitirá enviar un mensaje a cualquier publicación en caso de un apagón. 3. El puesto de oficial de vigilancia le permite supervisar simultáneamente el funcionamiento de todos los sistemas de buques, desde el estado de la GEM hasta las reservas de provisiones. El oficial de guardia tiene a su disposición un sistema de comunicación avanzado y puede comunicarse rápidamente con cualquier publicación en el barco.
ESQUEMA DE ARMAMENTO 1. 100-mm pistola de montaje A-190 "Universal" 2. El módulo de combate del sistema de misiles de defensa aérea Kortik-M (en las naves posteriores - 12 células de lanzamiento del sistema de misiles de defensa aérea Redut) 3. Sistema de misiles anti-barco "Uran" (luego será reemplazado por "Onyx" o "Calibre") 4. Pistolas antiaéreas de seis cañones 30-mm AK-630М 5. Lencería del complejo de protección anti-torpedo paquete NNXX-NK. Disparo complejo de ruido PC-6 10. Antena podkilnaya complejo hidroacústico "Dawn-7" 2. Sistema de designación de objetivo hidroacústico para el complejo de protección anti-torpedo 8. Radar de navegación "Pal-N" 9. Radar de navegación MR 10-231 2. Dispositivo óptico-electrónico MTK-11 М201 2.2. Radar de antena dirigido a 12P-5 "Puma" 10. Antena de radar "Monumento A" en la carcasa transparente de radio 13. Detección general de radar de tres coordenadas "Furke-14" 2. Baja estación de sonar "Anapa-M" 15. Estaciones del complejo de guerra electrónica TK-16-25 2. Hangar para helicóptero antisubmarino Ka-17 27. Pista 18. Estación de sonar remolcada larga "Minotaur-M"
información