Tragedias desconocidas: fuego en K-19
El mundo se enteró de algunos de los terribles eventos que tuvieron lugar en el primer portador de misiles submarinos nucleares K-19 gracias a una película realizada en Hollywood con el título de "K-19 dejando a las viudas" (la película simplemente se llamó "K-19" en Rusia). Esta imagen con Harrison Ford en el papel principal superó a casi todos los cines del planeta y, mientras tanto, era genuina. historia Muy diferente a la versión de los directores occidentales. Solo una pequeña parte de la película que se muestra en la película sucedió en un crucero submarino en realidad.
No sería una exageración decir que el barco K-19 pasó su trayectoria de combate literalmente a lo largo del borde de la navaja. Debido al hecho de que este crucero submarino en varias ocasiones puso al mundo casi al borde de una catástrofe atómica, recibió el apodo elocuente de "Hiroshima". Para comprender los orígenes de todos los eventos que resultaron en la catástrofe más terrible en K-19 1972 del año, es necesario regresar hace muchos años al nacimiento del barco.
En medio de los 50, el gobierno soviético decidió crear el primer bombardero atómico. El submarino con misiles nucleares a bordo debía desempeñar el papel de un argumento decisivo en el enfrentamiento "frío" entre los dos mundos políticos. Debido a la importancia primordial de la tarea de crear K-19, se lanzaron todas las posibilidades y los medios de las empresas de defensa, así como las oficinas de diseño del país. En el mismo período, en 1958, se estableció una oficina especial en los Estados Unidos, cuya tarea era construir el submarino nuclear estadounidense "George Washington". El director de la oficina creada tenía poderes ilimitados, tenía a su disposición las oportunidades económicas de prácticamente todo el mundo occidental. Así, las posiciones iniciales de los rivales eran aproximadamente iguales.
Octubre 17 1958 del año se considera el día del comienzo del trabajo sobre la creación del primer portador de cohetes atómicos en la URSS. Los ingenieros se apresuraron enérgicamente, era necesario adelantarse a los malditos estadounidenses. Los diseñadores y constructores de barcos empleados en el proyecto trabajaron durante todo el día, la factura se prolongó durante días y, a veces, durante horas. Testigos presenciales afirman que la construcción se realizó en tres turnos, es decir, el proceso fue casi continuo. En cada turno interviene directamente en la construcción de más de tres mil personas. Tales acciones apresuradas, por supuesto, no tardaron en llegar. El barco, que fue construido en la desgracia de Severodvinsk comenzó a perseguir ya en las existencias. Durante la pintura de las bodegas se produjo un incendio en el que murieron dos personas.
Después de la reanudación del trabajo de pintura se ahogó un pintor. Y cuando la quilla del K-19 tocó el agua por primera vez, la botella de champán, que tradicionalmente se rompió contra el costado de un barco recién lanzado, se mantuvo intacta, lo que se considera un mal presagio. Cuando la cámara del muelle se llenó de agua, el submarino simplemente no salió a la superficie, ya que el personal se olvidó de entregar las monturas que sostenían el barco en el carro del gatillo.
Y entonces todo fue peor. Cuando se puso en marcha el reactor, la presión en la cámara superó la norma dos veces, y solo por un milagro nadie recibió una dosis letal de radiación. Además, los diseñadores no lograron eliminar el lanzamiento inicial en un grado, que surgió cuando se sumergió el barco. Como resultado, cuando la embarcación por primera vez alcanzó su máxima profundidad, se inclinó cuarenta grados. Un ascenso urgente del K-19, que tuvo lugar en modo de emergencia en solo diez segundos, casi provocó una colisión con embarcaciones cercanas que participaban en las pruebas del submarino.
Después del incidente, muchos se hicieron una pregunta tardía: ¿valía la pena darse prisa? ¿Podría ser mucho más razonable eliminar primero todas las deficiencias en papel, calcular cuidadosamente los indicadores y solo luego proceder a su implementación en el metal? Pero el gobierno, que era muy consciente de la naturaleza de los problemas que habían surgido, pospuso el logro de la excelencia de calidad para el futuro, prefiriendo los términos. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que algunos diseñadores también consideraron el método de prueba y error como el más aceptable cuando se trata de crear embarcaciones de nueva generación. Creían que era imposible prever todo sin utilizar posibilidades prácticas y no realizar pruebas reales.
Cuando, el 30 de diciembre de 1959, el submarino nuclear George Washington se unió a la marina flota Estados Unidos, en su tablero se instalaron dieciséis misiles que podrían lanzarse desde debajo del agua y alcanzar un objetivo a una distancia de dos mil kilómetros. Al mismo tiempo, la carga nuclear de cada misil era aproximadamente igual a las cinco bombas lanzadas anteriormente en Hiroshima. El mismo día en la URSS, ya se estaba trabajando en K-19 para preparar el buque para las pruebas. Solo se instalaron tres misiles en el portaaviones soviético, y su alcance de vuelo fue de solo 650 kilómetros, es decir, tres veces menos que sus homólogos estadounidenses. En este caso, el submarino solo podía disparar desde la superficie. En condiciones de dura confrontación entre las dos potencias, esta situación, por decirlo suavemente, no complació al liderazgo de la URSS. En el verano de 1960, George Washington estaba listo para apuntar los misiles a bordo a dieciséis grandes centros militares e industriales ubicados en nuestro territorio. Y el acto de aceptación del misil soviético se firmó solo tres meses después.
Pocas personas saben que la fecha que consideramos el Día de la Astronáutica, podría convertirse en el día de la primera gran catástrofe submarina a escala mundial. 12 En abril, 1961, en la región del mar de Barents, K-19 logró en el último momento evitar una colisión con el submarino estadounidense "Nautilus", que realizó patrullas de reconocimiento frente a las costas de la URSS. Imagine las consecuencias de una posible colisión y la inevitable explosión subsiguiente no fue difícil para cualquiera que supiera sobre el peligro de la carga en ambos buques. Sin embargo, la tripulación no tuvo tiempo de recuperarse, y K-19 presentó una nueva sorpresa desagradable: se desplomó en la profundidad, golpeando la parte inferior de la nariz, que, afortunadamente, estaba cubierta en este lugar por una gruesa capa de sedimento de varios metros.
La catástrofe se evitó ese día, pero en el verano de 1961, la primera gran tragedia ocurrió en su distante campaña al Ártico en K-19, sobre la cual el mundo solo se enteró décadas más tarde. En los amargos ejercicios militares de ironía, se suponía que el submarino representaba al buque enemigo "George Washington". En este momento en el primer portador de misiles submarinos se produjo una avería del reactor. El equipo hizo lo imposible: al no tener conocimientos especiales y equipo adecuado, la gente salvó la nave de la muerte. Pero para esto, algunos miembros de la tripulación tuvieron que sacrificar sus vidas entrando en el compartimento contaminado por radiación. Sin embargo, los valientes navegantes entendieron que salvar el barco, salvar al mundo entero del desastre, ya que la muerte de K-19 conduciría a la contaminación de las aguas del océano mundial. Con un resultado desfavorable, la humanidad habría ganado la triste experiencia del accidente de Chernobyl medio siglo antes y en una escala global más amplia. Además, la explosión en el submarino, que se encontraba cerca de la base militar de la OTAN, bien podría ser el primer paso hacia una tercera guerra mundial.
Más tarde, cuando el jefe de estado, Khrushchev, consideró los puntos de vista de los marineros que trabajaban en el compartimento del reactor en ese momento, a los premios con el título de Héroe de la URSS, se encendió e impuso la siguiente resolución: "¡No otorgamos premios por accidentes"! Mientras tanto, hasta ese día, los submarinistas Boris Korchilov, Yuri Ordochkin, Yevgeny Koshenkov, Semyon Penkov, Nikolai Savkin, Valery Kharitonov, Yury Povstyev y Boris Ryzhikov ya han muerto en una terrible agonía. Recibieron órdenes póstumamente, pero al mismo tiempo el liderazgo del país hizo todo lo posible para que nadie se enterara de ese accidente. Durante mucho tiempo, pocas personas tuvieron información sobre la verdadera razón para premiar a valientes marineros.
Datos poco conocidos y curiosos que en el mismo año 1961, la tripulación del K-19 salvó de nuevo la nave. Después del primer accidente del reactor, la comisión estatal, encabezada por el académico Aleksandrov, decidió inundar el submarino, negándose a repararlo y restaurarlo. Pero la tripulación decidió realizar una descontaminación independiente del compartimento del reactor de emergencia y descargar las ojivas. Y aquellos que tuvieron que preparar la nave para su destrucción, literalmente centímetro, la lavaron completamente con las manos casi desnudas, mientras recibían dosis significativas de radiación. Los rangos superiores eran conscientes de las acciones de la tripulación, pero silenciosamente, a través de sus dedos, observaron el suicidio real de las personas y su deseo de frustrar el hundimiento del submarino en el límite de tiempo establecido. Y los marineros simplemente sintieron la carga de la responsabilidad y se dieron cuenta de que no podían abandonar el barco después de que sus amigos y colegas habían dado su vida para salvar el barco.
Cuando se lavó el submarino, doce voluntarios tomaron K-19 para reparaciones. Y aquí volvió a ocurrir lo inesperado. Ya en el camino a Severodvinsk el barco encalló. El combustible se agotó, los generadores se detuvieron, la iluminación y el calor desaparecieron, y muy pronto no hubo comida. Y luego la gente tuvo que ser rescatada de nuevo. Durante las reparaciones, se reemplazó el compartimiento del reactor K-19, y el anterior se inundó cerca de la costa de Novaya Zemlya. El submarino fue modernizado y equipado con nuevos sistemas de misiles. Ahora la nave podría disparar desde una posición sumergida. El velo de secreto alrededor de la nave era tan denso que incluso la nueva tripulación no estaba al tanto de la tragedia que había ocurrido antes en su nave. Se suponía que nadie en el país sabía cuánto nos costaba la competencia con un oponente político.
En el año 1965, K-19 realizó con éxito el servicio de combate durante más de un mes, completando todas las tareas asignadas a la tripulación. Y en 1967, el barco incluso recibirá un premio del comandante en jefe de la Marina por el éxito en el lanzamiento de cohetes, convirtiéndose en el mejor barco de la Flota del Norte. Para el iniciado a todos los secretos de la alta dirección, comenzó a parecer que las desgracias del submarino habían terminado y que lo peor había terminado. Pero solo dos años después, K-19 volvió a ser la causa de la guerra mundial que casi comienza.
En la mañana de noviembre, 15, el barco estaba en una tarea de entrenamiento en el Mar de Barents cuando 1969 estaba en movimiento a una velocidad lenta a las siete de la mañana, la tripulación sintió un fuerte golpe en la zona de proa. El barco comenzó a caer rápidamente en las profundidades. El comandante del submarino pudo levantar la embarcación, que, como resultó después, chocó con el submarino estadounidense Gato, que realizó un reconocimiento frente a las costas soviéticas. Desafortunadamente, el golpe cayó sobre la parte de la nave donde se encontraba el reactor. En el momento de la colisión, el comandante del compartimiento de torpedos en un barco de los Estados Unidos decidió que el barco soviético iba deliberadamente al ariete y dio la orden de tomar represalias, preparándose para el disparo de tres torpedos y misiles nucleares. Pero una explosión nuclear cerca de las bases de la Flota del Norte bien podría percibirse como la primera etapa de un ataque a la URSS. Pero el capitán estadounidense, habiéndose orientado de manera oportuna, canceló la orden de ataque, logrando evitar una catástrofe terrible.
Sin embargo, este no fue el final de la triste biografía del barco. Tres años después, en febrero, 24 de 1972 en 10 horas del reloj 15, observaba el noveno compartimento, detectaba el humo del fanático y le pedía permiso al mecánico del reloj para comenzar a ventilar la habitación. Poco tiempo después, se recibió un mensaje de fuego desde allí, y desde el compartimiento hubo gritos, toses y golpes en los mamparos. Dos minutos más tarde, se cortó la conexión con el compartimento asolado por el fuego. Cabe señalar que el incendio iniciado bajo el agua es un poco como una explosión volumétrica, y el compartimiento encendido casi instantáneamente se convierte en un horno caliente. Todos los miembros de la tripulación sabían lo que quedaba en el compartimiento, pero de acuerdo con las reglas, no podían abrir la escotilla de acceso ni ayudar a sus compañeros soldados. Para evitar la propagación del fuego, el compartimiento tenía que estar sellado para que todos los demás tuvieran la oportunidad de salvarse.
A pesar de las medidas tomadas, el fuego y el monóxido de carbono pudieron propagarse rápidamente a través de la nave, el número de víctimas comenzó a crecer. Entonces el comandante del submarino, capitán 1-th rango Kulibaba, ordenó el ascenso inmediato. En la subida tardó treinta minutos. Según la carta, se suponía que el comandante debía informar "arriba" el motivo de la violación del secreto de un buque de guerra. Media hora después del informe a las autoridades sobre el accidente, los miembros de la dirección del país y del partido ya se habían enterado. A efectos de secreto, el modo de transferir datos sobre la situación en el barco se determinó solo una vez al día, y ocho barcos partieron para ayudar al submarino de emergencia.
Pero los submarinistas no podían esperar, tenían que luchar por la supervivencia del barco, ya que entrar en el compartimiento del torpedo podría provocar una fuerte explosión y una fuga de radiación. El capitán decidió apagar el reactor para evitar la tragedia. La situación se complicó por el hecho de que en el momento del ascenso de K-19, una tormenta de nueve puntos estaba en su apogeo en ese momento. El bote parado se cubrió con una ola, el agua se inundó con un diesel de emergencia, que no se pudo iniciar. Esto eliminó la posibilidad de restaurar la iluminación y el inicio de la ventilación del local. Mientras tanto, los compartimientos octavo y noveno continuaron ardiendo.
En el segundo día del desastre en 2 horas de 40 minutos en el área del Estrecho Danés, el petrolero Liepāja se acercó a la nave. Los intentos de llevar el K-19 en el remolque terminaron en un fracaso debido a la fuerte tormenta en curso, que no permitió acercarse al submarino a una distancia suficiente. En ese momento, Kulibaba informó por primera vez a las autoridades sobre las víctimas del accidente, cuyo número ya había llegado a veinticinco personas. El destino de otros quince marineros era desconocido. En ese momento, cuando todos ya habían llegado a un acuerdo con la idea de que no quedaba nadie vivo en el quinto compartimento, en 2 horas de 55 minutos sonó el teléfono del barco, que los marineros llamaron con humor el "milagro del año 1916". Este medio de comunicación confiable tenía ventajas indudables como resultado del accidente, ya que funcionó incluso con la embarcación completamente desenergizada, además de poseer una alta resistencia. Las personas supervivientes del décimo compartimento llamaron. Como los propios submarinistas dicen más tarde, lograron usar el aparato de respiración individual SP-60. Sólo había cuatro de ellos. Cuando se comprobó que uno de los cilindros de oxígeno en el compartimiento estaba vacío, y una de las máscaras, que no estaba bien debido a la supervisión del personal. Para evitar que el gas monóxido de carbono envenene el compartimiento vecino, los marineros tuvieron que compartir entre sí el oxígeno de las máscaras.
Una vez recibido el mensaje, el resto de la tripulación intentó liberar a los sobrevivientes. Para esto fue necesario superar dos (octavo y noveno) compartimentos quemados. Pero después de abrir el mamparo, el oxígeno entró en el noveno compartimento de emergencia, lo que provocó que el fuego se encendiera aún más. Cuando el intento de rescate terminó en un fracaso, y la tripulación se dio cuenta de que mientras no fuera posible recoger personas, surgió la pregunta de cómo aliviar su situación. El compartimento de popa no era más que 140 metros cúbicos, pero la mitad de este espacio estaba ocupado por equipos. El volumen de aire era pequeño y disminuía rápidamente con cada hora que pasaba. Era necesario suministrar urgentemente oxígeno al compartimento con las personas. Y luego recordaron la tubería a través de la cual se bombeaba agua a los tanques de alimentación. Este oleoducto sobrevivió y, por lo tanto, se convirtió en una verdadera salvación para las personas aisladas del resto de la tripulación. Se permitió el oxígeno a través de la tubería, lo que mejoró significativamente la situación. Ahora las vidas de las personas estaban amenazadas con factores como el hambre, la sed y especialmente el frío. Después de todo, el barco estaba en el Atlántico Norte, y solo había cuatro grados de calor detrás.
En el décimo compartimento había un tanque con agua fresca, pero por negligencia de alguien, estaba vacío. Sin embargo, los marineros sabían que el "suministro muerto" de agua con un volumen de litros 100-150 siempre se mantenía en tales tanques. La calidad de esta agua, que se mantuvo durante mucho tiempo en un recipiente cerrado, no era importante en ese momento, porque la pregunta era sobre la vida y la muerte. Para probar, como decían los "ermitaños", era asqueroso y, muy probablemente, oxidado, pero en la oscuridad no era visible. Las linternas en el compartimiento ya habían llegado al final de su vida. Recolectando agua a través del panel de instrumentos roto, la gente lo vertió en botellas y se calentó debajo de abrigos acolchados, ahorrando cada sorbo. Durante la inspección de todo el local, los marineros también encontraron cuatro paquetes de azúcar, dos latas de leche condensada y repollo enlatado, lo que ayudó a resistir durante un período de tiempo. También había una gran cantidad de sal en el compartimiento, lo que evitó que los marineros se enfriaran demasiado.
En el cuarto día de prisión, febrero 27, en el área del accidente K-19 ya había siete barcos soviéticos, uno de los cuales era un barco de rescate. Pero los intentos de arrastrar el submarino todavía fallaron, la tormenta no se calmó y la altura de la ola fue de doce a catorce metros. El número de muertos ha aumentado a veintiocho personas, y la condición de las personas en el décimo compartimento se ha vuelto casi crítica. Otro intento de liberarlos terminó como un nuevo brote de fuego anterior. Mientras tanto, cuando la tormenta debilitó ligeramente el agarre, los buques pudieron acercarse al bote y remolcarlo. Pero entonces apareció un nuevo problema: las cuerdas se rompieron tan pronto como los barcos de rescate comenzaron a remolcar.
En el quinto día de encarcelamiento de la tripulación en un submarino, cuatro aviones lanzaron varias docenas de contenedores con equipos de rescate y alimentos cerca del submarino. Los marineros de los barcos de rescate cuatro veces intentaron arrastrar a K-19, pero las cuerdas aún estaban rasgadas. En el sexto día, las baterías de emergencia, la radio y las linternas fueron transferidas a la tripulación. La conexión con el décimo compartimento ya no estaba presente, y el suministro de aire fresco para las personas aisladas allí falló, lo que empeoró aún más las condiciones atmosféricas en la habitación. Las personas encerradas hacían filtros a partir de trozos de una manta de lana para no envenenarse, pero incluso ese aire tenía que ser salvado. Todos los que no estaban ocupados intentaron acostarse para consumir menos oxígeno. Un marinero estaba constantemente de servicio cerca del mamparo, vertiéndolo con agua de mar para reducir la temperatura. Sin embargo, el agua se evaporó rápidamente, y en el compartimiento se llenó, como en una sala de vapor.
En el séptimo día, con la ayuda de una cuerda de rescate, los primeros doce miembros de la tripulación fueron retirados del submarino, y el té caliente y los productos alimenticios se transfirieron al barco. 3 marzo, el noveno día, llegó el gran barco antisubmarino "Vice-Almirante Drozd". En las condiciones de una tormenta de ocho puntos, a pesar de las prohibiciones y las reglas, un helicóptero se levantó de su plataforma oscilante. El primer intento de recoger a la tripulación del barco y desembarcar del equipo de emergencia fracasó, pero los dos días siguientes, cuando la tormenta se calmó, sesenta y dos personas más lograron despegar con la ayuda de un helicóptero y barcos de rescate.
Para el mes de marzo de 5, treinta y una personas permanecieron en K-19, doce de las cuales se encontraban en el desdichado décimo compartimento. El mar volvía a estallar, y la sacudida de un barco de emergencia en ocasiones llegó a sesenta grados. Los intentos de arrastrar un submarino eran inútiles, y la gente de la cubierta del submarino simplemente se sonrojó con fuertes olas. Así que debido a la ruptura de los fines de seguridad, dos personas más murieron.
Cuando terminó la segunda semana de encarcelamiento, 7 March logró suministrar iluminación de bajo voltaje al compartimiento de corte, pero esto no ayudó a las personas allí, que habían perdido completamente la esperanza de mantenerse con vida. Dos días después, el clima mejoró, la tripulación restante logró iniciar el diesel de emergencia y comenzaron a ventilar los compartimientos. Pero solo 12 March resultó enviar personal de emergencia a la nave, que se preparó para rescatar a los décimos prisioneros. En este punto, el crucero de Leningrado y la patrullera estadounidense se acercaron al área del accidente. En el cielo volaban periódicamente aviones de la OTAN.
Solo en el vigésimo tercer día, un informe llegó al puesto de comando de la Armada en Moscú de que el personal había sido retirado del décimo compartimento en 18.58 y llevado a la base flotante de Gadzhiyev. Para no quedarse ciegos después de una larga estancia en la oscuridad, todos los marineros tenían los ojos vendados. Muchos tuvieron que llevar en sus manos, ya que la gente estaba completamente agotada. En el decimoctavo día, el barco de rescate ruso Beshtau finalmente logró llevar el K-19 a remolque. El barco comenzó a viajar a una velocidad de seis kilómetros por hora.
Durante más de tres semanas, la tripulación del K-19 luchó por la nave. Pero lo más importante: no permitieron la propagación del fuego en el compartimiento del torpedo y evitaron la fuga de radiación. Después de inspeccionar el bote, quedó claro que los tres compartimentos se habían quemado por completo. A pesar de los actos preparados de la comisión de la flota para descartar el barco, nuevamente hubo quienes defendieron el barco. Se realizó una reparación completa del barco desafortunado y se instaló nuevamente un equipo nuevo, aún más avanzado. Dentro de cinco meses, el submarino fue de nuevo en servicio de combate. Y de nuevo para todo el país, la causa de la muerte de muchos submarinistas nucleares permaneció cubierta de misterio y todas las circunstancias del accidente fueron altamente clasificadas.
Hasta el último día, K-19 no dejó solos a los marineros. En noviembre, el 1978 del año hubo nuevamente un incendio, y se repitió en agosto del 1982. Luego hubo un golpe de torpedo de entrenamiento y el bote, al tener un agujero, casi se hundió. Sin embargo, por razones desconocidas, los submarinos siempre tuvieron poderosos defensores. Considerando a la K-19 como la primera nave de este tipo, el ancestro de la flota de submarinos nucleares, durante cuarenta años la devolvieron una y otra vez. En agosto, el comando de la flota intentó de nuevo salvar a X-NUMX de salvar al K-2003 de la destrucción, pero la idea de preservar esta trágica nave parecía monstruosa para alguien "arriba". La decisión de disponer del primer portador de misiles submarinos siguió vigente.
Durante su existencia, el submarino de más de veinte mil horas de funcionamiento pasó cerca de 560 mil kilómetros, seis veces se fueron al servicio de combate, cuya duración total fue de 310 días. Se lanzaron veintidós misiles desde el K-19 y se llevaron a cabo aproximadamente sesenta operaciones de disparo de torpedos. Pero, ¿quién tiene el derecho de medir los logros enumerados con las vidas humanas perdidas y el dolor de sus seres queridos?
Fuentes de información:
-http: //k19.ru/
-http: //flot.com/
-http: //ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
No sería una exageración decir que el barco K-19 pasó su trayectoria de combate literalmente a lo largo del borde de la navaja. Debido al hecho de que este crucero submarino en varias ocasiones puso al mundo casi al borde de una catástrofe atómica, recibió el apodo elocuente de "Hiroshima". Para comprender los orígenes de todos los eventos que resultaron en la catástrofe más terrible en K-19 1972 del año, es necesario regresar hace muchos años al nacimiento del barco.
En medio de los 50, el gobierno soviético decidió crear el primer bombardero atómico. El submarino con misiles nucleares a bordo debía desempeñar el papel de un argumento decisivo en el enfrentamiento "frío" entre los dos mundos políticos. Debido a la importancia primordial de la tarea de crear K-19, se lanzaron todas las posibilidades y los medios de las empresas de defensa, así como las oficinas de diseño del país. En el mismo período, en 1958, se estableció una oficina especial en los Estados Unidos, cuya tarea era construir el submarino nuclear estadounidense "George Washington". El director de la oficina creada tenía poderes ilimitados, tenía a su disposición las oportunidades económicas de prácticamente todo el mundo occidental. Así, las posiciones iniciales de los rivales eran aproximadamente iguales.
Octubre 17 1958 del año se considera el día del comienzo del trabajo sobre la creación del primer portador de cohetes atómicos en la URSS. Los ingenieros se apresuraron enérgicamente, era necesario adelantarse a los malditos estadounidenses. Los diseñadores y constructores de barcos empleados en el proyecto trabajaron durante todo el día, la factura se prolongó durante días y, a veces, durante horas. Testigos presenciales afirman que la construcción se realizó en tres turnos, es decir, el proceso fue casi continuo. En cada turno interviene directamente en la construcción de más de tres mil personas. Tales acciones apresuradas, por supuesto, no tardaron en llegar. El barco, que fue construido en la desgracia de Severodvinsk comenzó a perseguir ya en las existencias. Durante la pintura de las bodegas se produjo un incendio en el que murieron dos personas.
Después de la reanudación del trabajo de pintura se ahogó un pintor. Y cuando la quilla del K-19 tocó el agua por primera vez, la botella de champán, que tradicionalmente se rompió contra el costado de un barco recién lanzado, se mantuvo intacta, lo que se considera un mal presagio. Cuando la cámara del muelle se llenó de agua, el submarino simplemente no salió a la superficie, ya que el personal se olvidó de entregar las monturas que sostenían el barco en el carro del gatillo.
Y entonces todo fue peor. Cuando se puso en marcha el reactor, la presión en la cámara superó la norma dos veces, y solo por un milagro nadie recibió una dosis letal de radiación. Además, los diseñadores no lograron eliminar el lanzamiento inicial en un grado, que surgió cuando se sumergió el barco. Como resultado, cuando la embarcación por primera vez alcanzó su máxima profundidad, se inclinó cuarenta grados. Un ascenso urgente del K-19, que tuvo lugar en modo de emergencia en solo diez segundos, casi provocó una colisión con embarcaciones cercanas que participaban en las pruebas del submarino.
Después del incidente, muchos se hicieron una pregunta tardía: ¿valía la pena darse prisa? ¿Podría ser mucho más razonable eliminar primero todas las deficiencias en papel, calcular cuidadosamente los indicadores y solo luego proceder a su implementación en el metal? Pero el gobierno, que era muy consciente de la naturaleza de los problemas que habían surgido, pospuso el logro de la excelencia de calidad para el futuro, prefiriendo los términos. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que algunos diseñadores también consideraron el método de prueba y error como el más aceptable cuando se trata de crear embarcaciones de nueva generación. Creían que era imposible prever todo sin utilizar posibilidades prácticas y no realizar pruebas reales.
Cuando, el 30 de diciembre de 1959, el submarino nuclear George Washington se unió a la marina flota Estados Unidos, en su tablero se instalaron dieciséis misiles que podrían lanzarse desde debajo del agua y alcanzar un objetivo a una distancia de dos mil kilómetros. Al mismo tiempo, la carga nuclear de cada misil era aproximadamente igual a las cinco bombas lanzadas anteriormente en Hiroshima. El mismo día en la URSS, ya se estaba trabajando en K-19 para preparar el buque para las pruebas. Solo se instalaron tres misiles en el portaaviones soviético, y su alcance de vuelo fue de solo 650 kilómetros, es decir, tres veces menos que sus homólogos estadounidenses. En este caso, el submarino solo podía disparar desde la superficie. En condiciones de dura confrontación entre las dos potencias, esta situación, por decirlo suavemente, no complació al liderazgo de la URSS. En el verano de 1960, George Washington estaba listo para apuntar los misiles a bordo a dieciséis grandes centros militares e industriales ubicados en nuestro territorio. Y el acto de aceptación del misil soviético se firmó solo tres meses después.
Pocas personas saben que la fecha que consideramos el Día de la Astronáutica, podría convertirse en el día de la primera gran catástrofe submarina a escala mundial. 12 En abril, 1961, en la región del mar de Barents, K-19 logró en el último momento evitar una colisión con el submarino estadounidense "Nautilus", que realizó patrullas de reconocimiento frente a las costas de la URSS. Imagine las consecuencias de una posible colisión y la inevitable explosión subsiguiente no fue difícil para cualquiera que supiera sobre el peligro de la carga en ambos buques. Sin embargo, la tripulación no tuvo tiempo de recuperarse, y K-19 presentó una nueva sorpresa desagradable: se desplomó en la profundidad, golpeando la parte inferior de la nariz, que, afortunadamente, estaba cubierta en este lugar por una gruesa capa de sedimento de varios metros.
La catástrofe se evitó ese día, pero en el verano de 1961, la primera gran tragedia ocurrió en su distante campaña al Ártico en K-19, sobre la cual el mundo solo se enteró décadas más tarde. En los amargos ejercicios militares de ironía, se suponía que el submarino representaba al buque enemigo "George Washington". En este momento en el primer portador de misiles submarinos se produjo una avería del reactor. El equipo hizo lo imposible: al no tener conocimientos especiales y equipo adecuado, la gente salvó la nave de la muerte. Pero para esto, algunos miembros de la tripulación tuvieron que sacrificar sus vidas entrando en el compartimento contaminado por radiación. Sin embargo, los valientes navegantes entendieron que salvar el barco, salvar al mundo entero del desastre, ya que la muerte de K-19 conduciría a la contaminación de las aguas del océano mundial. Con un resultado desfavorable, la humanidad habría ganado la triste experiencia del accidente de Chernobyl medio siglo antes y en una escala global más amplia. Además, la explosión en el submarino, que se encontraba cerca de la base militar de la OTAN, bien podría ser el primer paso hacia una tercera guerra mundial.
Más tarde, cuando el jefe de estado, Khrushchev, consideró los puntos de vista de los marineros que trabajaban en el compartimento del reactor en ese momento, a los premios con el título de Héroe de la URSS, se encendió e impuso la siguiente resolución: "¡No otorgamos premios por accidentes"! Mientras tanto, hasta ese día, los submarinistas Boris Korchilov, Yuri Ordochkin, Yevgeny Koshenkov, Semyon Penkov, Nikolai Savkin, Valery Kharitonov, Yury Povstyev y Boris Ryzhikov ya han muerto en una terrible agonía. Recibieron órdenes póstumamente, pero al mismo tiempo el liderazgo del país hizo todo lo posible para que nadie se enterara de ese accidente. Durante mucho tiempo, pocas personas tuvieron información sobre la verdadera razón para premiar a valientes marineros.
El comandante del submarino, que fue el primero en llegar al lugar del accidente K-19, se convirtió en un testigo involuntario del funeral de Boris Ryzhikov. A su pregunta sobre por qué murió el oficial en jefe, le dijeron que Boris simplemente fue asesinado por una corriente ...
Datos poco conocidos y curiosos que en el mismo año 1961, la tripulación del K-19 salvó de nuevo la nave. Después del primer accidente del reactor, la comisión estatal, encabezada por el académico Aleksandrov, decidió inundar el submarino, negándose a repararlo y restaurarlo. Pero la tripulación decidió realizar una descontaminación independiente del compartimento del reactor de emergencia y descargar las ojivas. Y aquellos que tuvieron que preparar la nave para su destrucción, literalmente centímetro, la lavaron completamente con las manos casi desnudas, mientras recibían dosis significativas de radiación. Los rangos superiores eran conscientes de las acciones de la tripulación, pero silenciosamente, a través de sus dedos, observaron el suicidio real de las personas y su deseo de frustrar el hundimiento del submarino en el límite de tiempo establecido. Y los marineros simplemente sintieron la carga de la responsabilidad y se dieron cuenta de que no podían abandonar el barco después de que sus amigos y colegas habían dado su vida para salvar el barco.
Cuando se lavó el submarino, doce voluntarios tomaron K-19 para reparaciones. Y aquí volvió a ocurrir lo inesperado. Ya en el camino a Severodvinsk el barco encalló. El combustible se agotó, los generadores se detuvieron, la iluminación y el calor desaparecieron, y muy pronto no hubo comida. Y luego la gente tuvo que ser rescatada de nuevo. Durante las reparaciones, se reemplazó el compartimiento del reactor K-19, y el anterior se inundó cerca de la costa de Novaya Zemlya. El submarino fue modernizado y equipado con nuevos sistemas de misiles. Ahora la nave podría disparar desde una posición sumergida. El velo de secreto alrededor de la nave era tan denso que incluso la nueva tripulación no estaba al tanto de la tragedia que había ocurrido antes en su nave. Se suponía que nadie en el país sabía cuánto nos costaba la competencia con un oponente político.
En el año 1965, K-19 realizó con éxito el servicio de combate durante más de un mes, completando todas las tareas asignadas a la tripulación. Y en 1967, el barco incluso recibirá un premio del comandante en jefe de la Marina por el éxito en el lanzamiento de cohetes, convirtiéndose en el mejor barco de la Flota del Norte. Para el iniciado a todos los secretos de la alta dirección, comenzó a parecer que las desgracias del submarino habían terminado y que lo peor había terminado. Pero solo dos años después, K-19 volvió a ser la causa de la guerra mundial que casi comienza.
En la mañana de noviembre, 15, el barco estaba en una tarea de entrenamiento en el Mar de Barents cuando 1969 estaba en movimiento a una velocidad lenta a las siete de la mañana, la tripulación sintió un fuerte golpe en la zona de proa. El barco comenzó a caer rápidamente en las profundidades. El comandante del submarino pudo levantar la embarcación, que, como resultó después, chocó con el submarino estadounidense Gato, que realizó un reconocimiento frente a las costas soviéticas. Desafortunadamente, el golpe cayó sobre la parte de la nave donde se encontraba el reactor. En el momento de la colisión, el comandante del compartimiento de torpedos en un barco de los Estados Unidos decidió que el barco soviético iba deliberadamente al ariete y dio la orden de tomar represalias, preparándose para el disparo de tres torpedos y misiles nucleares. Pero una explosión nuclear cerca de las bases de la Flota del Norte bien podría percibirse como la primera etapa de un ataque a la URSS. Pero el capitán estadounidense, habiéndose orientado de manera oportuna, canceló la orden de ataque, logrando evitar una catástrofe terrible.
Sin embargo, este no fue el final de la triste biografía del barco. Tres años después, en febrero, 24 de 1972 en 10 horas del reloj 15, observaba el noveno compartimento, detectaba el humo del fanático y le pedía permiso al mecánico del reloj para comenzar a ventilar la habitación. Poco tiempo después, se recibió un mensaje de fuego desde allí, y desde el compartimiento hubo gritos, toses y golpes en los mamparos. Dos minutos más tarde, se cortó la conexión con el compartimento asolado por el fuego. Cabe señalar que el incendio iniciado bajo el agua es un poco como una explosión volumétrica, y el compartimiento encendido casi instantáneamente se convierte en un horno caliente. Todos los miembros de la tripulación sabían lo que quedaba en el compartimiento, pero de acuerdo con las reglas, no podían abrir la escotilla de acceso ni ayudar a sus compañeros soldados. Para evitar la propagación del fuego, el compartimiento tenía que estar sellado para que todos los demás tuvieran la oportunidad de salvarse.
A pesar de las medidas tomadas, el fuego y el monóxido de carbono pudieron propagarse rápidamente a través de la nave, el número de víctimas comenzó a crecer. Entonces el comandante del submarino, capitán 1-th rango Kulibaba, ordenó el ascenso inmediato. En la subida tardó treinta minutos. Según la carta, se suponía que el comandante debía informar "arriba" el motivo de la violación del secreto de un buque de guerra. Media hora después del informe a las autoridades sobre el accidente, los miembros de la dirección del país y del partido ya se habían enterado. A efectos de secreto, el modo de transferir datos sobre la situación en el barco se determinó solo una vez al día, y ocho barcos partieron para ayudar al submarino de emergencia.
Pero los submarinistas no podían esperar, tenían que luchar por la supervivencia del barco, ya que entrar en el compartimiento del torpedo podría provocar una fuerte explosión y una fuga de radiación. El capitán decidió apagar el reactor para evitar la tragedia. La situación se complicó por el hecho de que en el momento del ascenso de K-19, una tormenta de nueve puntos estaba en su apogeo en ese momento. El bote parado se cubrió con una ola, el agua se inundó con un diesel de emergencia, que no se pudo iniciar. Esto eliminó la posibilidad de restaurar la iluminación y el inicio de la ventilación del local. Mientras tanto, los compartimientos octavo y noveno continuaron ardiendo.
En el segundo día del desastre en 2 horas de 40 minutos en el área del Estrecho Danés, el petrolero Liepāja se acercó a la nave. Los intentos de llevar el K-19 en el remolque terminaron en un fracaso debido a la fuerte tormenta en curso, que no permitió acercarse al submarino a una distancia suficiente. En ese momento, Kulibaba informó por primera vez a las autoridades sobre las víctimas del accidente, cuyo número ya había llegado a veinticinco personas. El destino de otros quince marineros era desconocido. En ese momento, cuando todos ya habían llegado a un acuerdo con la idea de que no quedaba nadie vivo en el quinto compartimento, en 2 horas de 55 minutos sonó el teléfono del barco, que los marineros llamaron con humor el "milagro del año 1916". Este medio de comunicación confiable tenía ventajas indudables como resultado del accidente, ya que funcionó incluso con la embarcación completamente desenergizada, además de poseer una alta resistencia. Las personas supervivientes del décimo compartimento llamaron. Como los propios submarinistas dicen más tarde, lograron usar el aparato de respiración individual SP-60. Sólo había cuatro de ellos. Cuando se comprobó que uno de los cilindros de oxígeno en el compartimiento estaba vacío, y una de las máscaras, que no estaba bien debido a la supervisión del personal. Para evitar que el gas monóxido de carbono envenene el compartimiento vecino, los marineros tuvieron que compartir entre sí el oxígeno de las máscaras.
Una vez recibido el mensaje, el resto de la tripulación intentó liberar a los sobrevivientes. Para esto fue necesario superar dos (octavo y noveno) compartimentos quemados. Pero después de abrir el mamparo, el oxígeno entró en el noveno compartimento de emergencia, lo que provocó que el fuego se encendiera aún más. Cuando el intento de rescate terminó en un fracaso, y la tripulación se dio cuenta de que mientras no fuera posible recoger personas, surgió la pregunta de cómo aliviar su situación. El compartimento de popa no era más que 140 metros cúbicos, pero la mitad de este espacio estaba ocupado por equipos. El volumen de aire era pequeño y disminuía rápidamente con cada hora que pasaba. Era necesario suministrar urgentemente oxígeno al compartimento con las personas. Y luego recordaron la tubería a través de la cual se bombeaba agua a los tanques de alimentación. Este oleoducto sobrevivió y, por lo tanto, se convirtió en una verdadera salvación para las personas aisladas del resto de la tripulación. Se permitió el oxígeno a través de la tubería, lo que mejoró significativamente la situación. Ahora las vidas de las personas estaban amenazadas con factores como el hambre, la sed y especialmente el frío. Después de todo, el barco estaba en el Atlántico Norte, y solo había cuatro grados de calor detrás.
En el décimo compartimento había un tanque con agua fresca, pero por negligencia de alguien, estaba vacío. Sin embargo, los marineros sabían que el "suministro muerto" de agua con un volumen de litros 100-150 siempre se mantenía en tales tanques. La calidad de esta agua, que se mantuvo durante mucho tiempo en un recipiente cerrado, no era importante en ese momento, porque la pregunta era sobre la vida y la muerte. Para probar, como decían los "ermitaños", era asqueroso y, muy probablemente, oxidado, pero en la oscuridad no era visible. Las linternas en el compartimiento ya habían llegado al final de su vida. Recolectando agua a través del panel de instrumentos roto, la gente lo vertió en botellas y se calentó debajo de abrigos acolchados, ahorrando cada sorbo. Durante la inspección de todo el local, los marineros también encontraron cuatro paquetes de azúcar, dos latas de leche condensada y repollo enlatado, lo que ayudó a resistir durante un período de tiempo. También había una gran cantidad de sal en el compartimiento, lo que evitó que los marineros se enfriaran demasiado.
En el cuarto día de prisión, febrero 27, en el área del accidente K-19 ya había siete barcos soviéticos, uno de los cuales era un barco de rescate. Pero los intentos de arrastrar el submarino todavía fallaron, la tormenta no se calmó y la altura de la ola fue de doce a catorce metros. El número de muertos ha aumentado a veintiocho personas, y la condición de las personas en el décimo compartimento se ha vuelto casi crítica. Otro intento de liberarlos terminó como un nuevo brote de fuego anterior. Mientras tanto, cuando la tormenta debilitó ligeramente el agarre, los buques pudieron acercarse al bote y remolcarlo. Pero entonces apareció un nuevo problema: las cuerdas se rompieron tan pronto como los barcos de rescate comenzaron a remolcar.
En el quinto día de encarcelamiento de la tripulación en un submarino, cuatro aviones lanzaron varias docenas de contenedores con equipos de rescate y alimentos cerca del submarino. Los marineros de los barcos de rescate cuatro veces intentaron arrastrar a K-19, pero las cuerdas aún estaban rasgadas. En el sexto día, las baterías de emergencia, la radio y las linternas fueron transferidas a la tripulación. La conexión con el décimo compartimento ya no estaba presente, y el suministro de aire fresco para las personas aisladas allí falló, lo que empeoró aún más las condiciones atmosféricas en la habitación. Las personas encerradas hacían filtros a partir de trozos de una manta de lana para no envenenarse, pero incluso ese aire tenía que ser salvado. Todos los que no estaban ocupados intentaron acostarse para consumir menos oxígeno. Un marinero estaba constantemente de servicio cerca del mamparo, vertiéndolo con agua de mar para reducir la temperatura. Sin embargo, el agua se evaporó rápidamente, y en el compartimiento se llenó, como en una sala de vapor.
En el séptimo día, con la ayuda de una cuerda de rescate, los primeros doce miembros de la tripulación fueron retirados del submarino, y el té caliente y los productos alimenticios se transfirieron al barco. 3 marzo, el noveno día, llegó el gran barco antisubmarino "Vice-Almirante Drozd". En las condiciones de una tormenta de ocho puntos, a pesar de las prohibiciones y las reglas, un helicóptero se levantó de su plataforma oscilante. El primer intento de recoger a la tripulación del barco y desembarcar del equipo de emergencia fracasó, pero los dos días siguientes, cuando la tormenta se calmó, sesenta y dos personas más lograron despegar con la ayuda de un helicóptero y barcos de rescate.
Para el mes de marzo de 5, treinta y una personas permanecieron en K-19, doce de las cuales se encontraban en el desdichado décimo compartimento. El mar volvía a estallar, y la sacudida de un barco de emergencia en ocasiones llegó a sesenta grados. Los intentos de arrastrar un submarino eran inútiles, y la gente de la cubierta del submarino simplemente se sonrojó con fuertes olas. Así que debido a la ruptura de los fines de seguridad, dos personas más murieron.
Cuando terminó la segunda semana de encarcelamiento, 7 March logró suministrar iluminación de bajo voltaje al compartimiento de corte, pero esto no ayudó a las personas allí, que habían perdido completamente la esperanza de mantenerse con vida. Dos días después, el clima mejoró, la tripulación restante logró iniciar el diesel de emergencia y comenzaron a ventilar los compartimientos. Pero solo 12 March resultó enviar personal de emergencia a la nave, que se preparó para rescatar a los décimos prisioneros. En este punto, el crucero de Leningrado y la patrullera estadounidense se acercaron al área del accidente. En el cielo volaban periódicamente aviones de la OTAN.
Solo en el vigésimo tercer día, un informe llegó al puesto de comando de la Armada en Moscú de que el personal había sido retirado del décimo compartimento en 18.58 y llevado a la base flotante de Gadzhiyev. Para no quedarse ciegos después de una larga estancia en la oscuridad, todos los marineros tenían los ojos vendados. Muchos tuvieron que llevar en sus manos, ya que la gente estaba completamente agotada. En el decimoctavo día, el barco de rescate ruso Beshtau finalmente logró llevar el K-19 a remolque. El barco comenzó a viajar a una velocidad de seis kilómetros por hora.
Durante más de tres semanas, la tripulación del K-19 luchó por la nave. Pero lo más importante: no permitieron la propagación del fuego en el compartimiento del torpedo y evitaron la fuga de radiación. Después de inspeccionar el bote, quedó claro que los tres compartimentos se habían quemado por completo. A pesar de los actos preparados de la comisión de la flota para descartar el barco, nuevamente hubo quienes defendieron el barco. Se realizó una reparación completa del barco desafortunado y se instaló nuevamente un equipo nuevo, aún más avanzado. Dentro de cinco meses, el submarino fue de nuevo en servicio de combate. Y de nuevo para todo el país, la causa de la muerte de muchos submarinistas nucleares permaneció cubierta de misterio y todas las circunstancias del accidente fueron altamente clasificadas.
Uno de los que ganó fama de los eventos relacionados con el accidente de 1972 del año fue el Vicealmirante Sorokin, quien recibió la Estrella de Héroe y fue promovido. Convirtiéndose en el comandante de la flotilla, que incluía K-19, ordenó demoler el monumento erigido después del primer accidente, a los marineros muertos en el submarino. Explicó su movimiento diciendo que tal estructura afecta negativamente la moral de las personas.
Hasta el último día, K-19 no dejó solos a los marineros. En noviembre, el 1978 del año hubo nuevamente un incendio, y se repitió en agosto del 1982. Luego hubo un golpe de torpedo de entrenamiento y el bote, al tener un agujero, casi se hundió. Sin embargo, por razones desconocidas, los submarinos siempre tuvieron poderosos defensores. Considerando a la K-19 como la primera nave de este tipo, el ancestro de la flota de submarinos nucleares, durante cuarenta años la devolvieron una y otra vez. En agosto, el comando de la flota intentó de nuevo salvar a X-NUMX de salvar al K-2003 de la destrucción, pero la idea de preservar esta trágica nave parecía monstruosa para alguien "arriba". La decisión de disponer del primer portador de misiles submarinos siguió vigente.
Durante su existencia, el submarino de más de veinte mil horas de funcionamiento pasó cerca de 560 mil kilómetros, seis veces se fueron al servicio de combate, cuya duración total fue de 310 días. Se lanzaron veintidós misiles desde el K-19 y se llevaron a cabo aproximadamente sesenta operaciones de disparo de torpedos. Pero, ¿quién tiene el derecho de medir los logros enumerados con las vidas humanas perdidas y el dolor de sus seres queridos?
Fuentes de información:
-http: //k19.ru/
-http: //flot.com/
-http: //ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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