Helicóptero piloto Piasecki X-49A Speedhawk
Piasecki X-49A Speedhawk (halcón inglés de alta velocidad) es una máquina experimental estadounidense, que se considera un helicóptero, pero al mismo tiempo contiene elementos de un helicóptero y, al parecer, un avión olvidado: un autogiro. Vale la pena señalar que este tipo de avión ya ha sido dado de baja en serio aviación. Sin embargo, si el proyecto X-49A Speedhawk todavía termina en producción en masa, este tipo de aeronave podrá respirar de nuevo, y si este modelo tiene éxito, puede contar con tomar su lugar en el sol. El mismo lugar que los helicópteros tradicionales alguna vez se aseguraron para sí mismos.
En primer lugar, vale la pena recordar al lector qué es el autogiro. Estos aviones tienen un rotor (HB) para crear sustentación, pero su hélice gira en autorrotación bajo la influencia de fuerzas aerodinámicas. El tornillo del cojinete del autogiro tiene un diseño simplificado, no tiene una placa protectora, y durante el vuelo se inclina hacia atrás, contra el flujo de aire, como un ala de avión que tiene un ángulo de ataque positivo. Al mismo tiempo, los helicópteros inclinan su rotor en la dirección del movimiento. Además, el autogiro generalmente está equipado con una hélice que empuja o tira, como en los aviones tradicionales, que pertenecen al avión de pistón. Es con un tornillo de soporte tal que el autogiro asegura su velocidad horizontal.
Además, los autogiros son diferentes de los aviones de alas rotativas, que tienen una unidad de HB permanente del motor, lo que les permite utilizar tanto el modo de vuelo del helicóptero como el modo de autorrotación. Con una alta velocidad de vuelo, su sistema de rotor funciona de manera similar al autogiro (utiliza el modo de autorrotación escalonada), proporcionando al aparato solo fuerza de elevación, pero no tracción. Podemos decir que el helicóptero tomó una posición intermedia, combinando las cualidades de los helicópteros y autogiros.
Pero volvamos a nuestro "Speed Hawk". En ruso, el nombre de la compañía del desarrollador de este dispositivo experimental suena como Pyasetski. El antecesor del moderno X-49A Speedhawk fue el helicóptero Pathfinder, que Piasecki comenzó a diseñar en el año 1960 del siglo pasado. Esa fue la primera vez que el auto devolvió a los diseñadores al autogiro olvidado. Su primer vuelo Pathfinder hizo 21 febrero 1961 año, menos de un año en el helicóptero, como estaba previsto inicialmente, se instaló el ala y se reemplazó el rotor de cola con una hélice de empuje de tres palas con superficies controladas en la salida. Esta última condición proporcionó al vehículo un control de la pista y un par recuperado. Durante las pruebas de vuelo de la muestra construida, fue posible alcanzar una velocidad de crucero de 273 km / h. Después de tal éxito, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos se unió a la financiación del proyecto, estableciendo la condición para alcanzar la velocidad en 370 km / h.
A petición de los militares, se hicieron algunos cambios en el proyecto del helicóptero Pathfinder, en particular, se incrementó la carga útil, se alargó el fuselaje, se aumentó la remotización y se reemplazaron los tornillos de empuje y rotor. Después de eso, el helicóptero recibió la designación 16H-1A o Pathfinder II. Se logró una aceleración significativa de la aeronave al redistribuir la potencia de entrada del rotor a la hélice de empuje. En este modo, el elevador principal Pathfinder II fue creado usando el ala. Los resultados de las pruebas fueron más que alentadores: el helicóptero pudo alcanzar velocidades en 361 km / h, el automóvil se distinguió por una buena maniobrabilidad y capacidad de control tanto a bajas como altas velocidades de vuelo.
Las pruebas de vuelo del Pathfinder II se lanzaron en 21 el 1967 del año de septiembre, y ya al comienzo de 1968, el Ejército de EE. UU. Realizó un pedido de máquinas similares a las de 375. El avión construido podría alcanzar velocidades en 407 km / h, así como llevar una carga útil significativa. Sin embargo, debido a numerosos problemas técnicos, así como después de una serie de catástrofes que se produjeron con máquinas prototipo, los planes para la producción en serie del helicóptero de combate Pathfinder II se redujeron y el trabajo en este proyecto se detuvo por completo en el año 1972. El trabajo teórico sobre los helicópteros de este esquema, la empresa Piasecki lideró incluso antes del año 1978, y luego los detuvo debido a la falta de fondos.
Sin embargo, los logros de la empresa Piasecki no se olvidaron por completo, en el 90 del siglo pasado, los militares volvieron a recordarlos. Fue en este momento que el Ejército de EE. UU. Mostró interés en mejorar el rendimiento de los helicópteros de combate AH-1W SuperCobra y AH-64 Apache. Como resultado, se realizó una gran cantidad de trabajo, que incluyó una serie de pruebas de terreno y modelos a escala completa. Los militares necesitaban nuevos sistemas de control, cambios de transmisión, etc. Como resultado, el Ministerio de Defensa de EE. UU. Ordenó modificar el helicóptero multipropósito mediano UH-60 Black Hawk. Después del año del proyecto 3, recibió un nuevo nombre e índice, el X-49A Speedhawk.
La diferencia principal en este proyecto con respecto al antiguo 16H-1 fue otro diseño utilizado para desviar el flujo de aire del tornillo de empuje; se utilizó un hemisferio compuesto más eficiente, que podía rotar los grados de 90 en modo de vuelo estacionario ya baja velocidad y en vuelo horizontal de alta velocidad Encaja en el contorno de la carcasa. Gracias a esto, logramos eliminar la fuente de vibraciones en el brazo de la cola y reducir la carga. Su primer vuelo X-49A realizó 29 junio 2007 del año.
Como resultado de una serie de pruebas realizadas, el nuevo X-49A SpeedHawk demostró un aumento en la velocidad del 47% a tasas de potencia similares con el helicóptero de base SH-60F, además, la máquina mostró una disminución en el nivel de vibración 2 veces. Las características de rendimiento del Speed Hawk se han mejorado mediante el uso de un rotor de cola de empuje en la tubería que tiene un vector de empuje: la hélice con conductos de empuje vectorial (VTDP) y las alas, lo que redujo la carga en el rotor principal y aumentó la elevación. En un futuro cercano, Piasecki planea instalar un chasis retráctil y un carenado en el cubo del rotor para reducir aún más el nivel de vibraciones, así como instalar un tercer motor en el X-49A.
El fabricante planea llevar la velocidad de crucero del automóvil en serie a 383 km / h, y la velocidad máxima de vuelo a 415 km / h. Al mismo tiempo, el helicóptero multipropósito en serie SH-60F puede alcanzar un máximo de 256 km / h. El peso descargado del X-49A aumentará en 700 kg, principalmente debido a la instalación de un tercer motor. Al mismo tiempo, el alcance del helicóptero debería aumentar casi 3, y su carga útil aumentará en 230 kg.
Después del final de la primera etapa de prueba, Piasecki Aircraft recibió fondos para llevar a cabo el refinamiento y la segunda etapa de pruebas de vuelo de su helicóptero experimental. De acuerdo con la Semana de la Aviación, en este momento el Pentágono y el Congreso de los Estados Unidos han acordado financiar el programa a un nivel de 7,8 millones de dólares. Por otro lado, se debe tener en cuenta que después del final de la etapa 1 de las pruebas de vuelo X-49A SpeedHawk, sus perspectivas futuras siguen sin estar claras. Y la financiación asignada a este proyecto no podrá resolver todos los problemas, ya que, según los representantes de Piasecki Aircraft, no es suficiente llevar a cabo todo el trabajo sobre el proyecto en su totalidad y debe aumentarse. Al mismo tiempo, la compañía anunció señales positivas que recibe del ejército estadounidense.
Desempeño de vuelo del X-49 Speedhawk:
El diámetro del rotor - 16.36 m., Longitud - 20,1 m., Altura - 5,23 m.
Masa vacía - 6190 kg., Peso de despegue - 9575 kg.
Central eléctrica: 2 GTE General Electric T700-GE-701C, potencia 1208 kW cada una.
Velocidad máxima - 415 km / h.
Velocidad de crucero - 383 km / h.
Gama práctica - 700 km.
Techo práctico - 5790 m.
Tripulación: 3 persona.
Fuentes de información:
-http: //alternathistory.org.ua/piasecki-x-49a-speedhawk-avtozhir-ili-vertolet
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/x49.html
-http: //vpk.name/news/21804_amerikancyi_prodolzhat_ispyitaniya_skorostnogo_yastreba.html
-http: //ru.wikipedia.org
En primer lugar, vale la pena recordar al lector qué es el autogiro. Estos aviones tienen un rotor (HB) para crear sustentación, pero su hélice gira en autorrotación bajo la influencia de fuerzas aerodinámicas. El tornillo del cojinete del autogiro tiene un diseño simplificado, no tiene una placa protectora, y durante el vuelo se inclina hacia atrás, contra el flujo de aire, como un ala de avión que tiene un ángulo de ataque positivo. Al mismo tiempo, los helicópteros inclinan su rotor en la dirección del movimiento. Además, el autogiro generalmente está equipado con una hélice que empuja o tira, como en los aviones tradicionales, que pertenecen al avión de pistón. Es con un tornillo de soporte tal que el autogiro asegura su velocidad horizontal.
Además, los autogiros son diferentes de los aviones de alas rotativas, que tienen una unidad de HB permanente del motor, lo que les permite utilizar tanto el modo de vuelo del helicóptero como el modo de autorrotación. Con una alta velocidad de vuelo, su sistema de rotor funciona de manera similar al autogiro (utiliza el modo de autorrotación escalonada), proporcionando al aparato solo fuerza de elevación, pero no tracción. Podemos decir que el helicóptero tomó una posición intermedia, combinando las cualidades de los helicópteros y autogiros.
Pero volvamos a nuestro "Speed Hawk". En ruso, el nombre de la compañía del desarrollador de este dispositivo experimental suena como Pyasetski. El antecesor del moderno X-49A Speedhawk fue el helicóptero Pathfinder, que Piasecki comenzó a diseñar en el año 1960 del siglo pasado. Esa fue la primera vez que el auto devolvió a los diseñadores al autogiro olvidado. Su primer vuelo Pathfinder hizo 21 febrero 1961 año, menos de un año en el helicóptero, como estaba previsto inicialmente, se instaló el ala y se reemplazó el rotor de cola con una hélice de empuje de tres palas con superficies controladas en la salida. Esta última condición proporcionó al vehículo un control de la pista y un par recuperado. Durante las pruebas de vuelo de la muestra construida, fue posible alcanzar una velocidad de crucero de 273 km / h. Después de tal éxito, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos se unió a la financiación del proyecto, estableciendo la condición para alcanzar la velocidad en 370 km / h.
A petición de los militares, se hicieron algunos cambios en el proyecto del helicóptero Pathfinder, en particular, se incrementó la carga útil, se alargó el fuselaje, se aumentó la remotización y se reemplazaron los tornillos de empuje y rotor. Después de eso, el helicóptero recibió la designación 16H-1A o Pathfinder II. Se logró una aceleración significativa de la aeronave al redistribuir la potencia de entrada del rotor a la hélice de empuje. En este modo, el elevador principal Pathfinder II fue creado usando el ala. Los resultados de las pruebas fueron más que alentadores: el helicóptero pudo alcanzar velocidades en 361 km / h, el automóvil se distinguió por una buena maniobrabilidad y capacidad de control tanto a bajas como altas velocidades de vuelo.
Las pruebas de vuelo del Pathfinder II se lanzaron en 21 el 1967 del año de septiembre, y ya al comienzo de 1968, el Ejército de EE. UU. Realizó un pedido de máquinas similares a las de 375. El avión construido podría alcanzar velocidades en 407 km / h, así como llevar una carga útil significativa. Sin embargo, debido a numerosos problemas técnicos, así como después de una serie de catástrofes que se produjeron con máquinas prototipo, los planes para la producción en serie del helicóptero de combate Pathfinder II se redujeron y el trabajo en este proyecto se detuvo por completo en el año 1972. El trabajo teórico sobre los helicópteros de este esquema, la empresa Piasecki lideró incluso antes del año 1978, y luego los detuvo debido a la falta de fondos.
Sin embargo, los logros de la empresa Piasecki no se olvidaron por completo, en el 90 del siglo pasado, los militares volvieron a recordarlos. Fue en este momento que el Ejército de EE. UU. Mostró interés en mejorar el rendimiento de los helicópteros de combate AH-1W SuperCobra y AH-64 Apache. Como resultado, se realizó una gran cantidad de trabajo, que incluyó una serie de pruebas de terreno y modelos a escala completa. Los militares necesitaban nuevos sistemas de control, cambios de transmisión, etc. Como resultado, el Ministerio de Defensa de EE. UU. Ordenó modificar el helicóptero multipropósito mediano UH-60 Black Hawk. Después del año del proyecto 3, recibió un nuevo nombre e índice, el X-49A Speedhawk.
La diferencia principal en este proyecto con respecto al antiguo 16H-1 fue otro diseño utilizado para desviar el flujo de aire del tornillo de empuje; se utilizó un hemisferio compuesto más eficiente, que podía rotar los grados de 90 en modo de vuelo estacionario ya baja velocidad y en vuelo horizontal de alta velocidad Encaja en el contorno de la carcasa. Gracias a esto, logramos eliminar la fuente de vibraciones en el brazo de la cola y reducir la carga. Su primer vuelo X-49A realizó 29 junio 2007 del año.
Como resultado de una serie de pruebas realizadas, el nuevo X-49A SpeedHawk demostró un aumento en la velocidad del 47% a tasas de potencia similares con el helicóptero de base SH-60F, además, la máquina mostró una disminución en el nivel de vibración 2 veces. Las características de rendimiento del Speed Hawk se han mejorado mediante el uso de un rotor de cola de empuje en la tubería que tiene un vector de empuje: la hélice con conductos de empuje vectorial (VTDP) y las alas, lo que redujo la carga en el rotor principal y aumentó la elevación. En un futuro cercano, Piasecki planea instalar un chasis retráctil y un carenado en el cubo del rotor para reducir aún más el nivel de vibraciones, así como instalar un tercer motor en el X-49A.
El fabricante planea llevar la velocidad de crucero del automóvil en serie a 383 km / h, y la velocidad máxima de vuelo a 415 km / h. Al mismo tiempo, el helicóptero multipropósito en serie SH-60F puede alcanzar un máximo de 256 km / h. El peso descargado del X-49A aumentará en 700 kg, principalmente debido a la instalación de un tercer motor. Al mismo tiempo, el alcance del helicóptero debería aumentar casi 3, y su carga útil aumentará en 230 kg.
Después del final de la primera etapa de prueba, Piasecki Aircraft recibió fondos para llevar a cabo el refinamiento y la segunda etapa de pruebas de vuelo de su helicóptero experimental. De acuerdo con la Semana de la Aviación, en este momento el Pentágono y el Congreso de los Estados Unidos han acordado financiar el programa a un nivel de 7,8 millones de dólares. Por otro lado, se debe tener en cuenta que después del final de la etapa 1 de las pruebas de vuelo X-49A SpeedHawk, sus perspectivas futuras siguen sin estar claras. Y la financiación asignada a este proyecto no podrá resolver todos los problemas, ya que, según los representantes de Piasecki Aircraft, no es suficiente llevar a cabo todo el trabajo sobre el proyecto en su totalidad y debe aumentarse. Al mismo tiempo, la compañía anunció señales positivas que recibe del ejército estadounidense.
Desempeño de vuelo del X-49 Speedhawk:
El diámetro del rotor - 16.36 m., Longitud - 20,1 m., Altura - 5,23 m.
Masa vacía - 6190 kg., Peso de despegue - 9575 kg.
Central eléctrica: 2 GTE General Electric T700-GE-701C, potencia 1208 kW cada una.
Velocidad máxima - 415 km / h.
Velocidad de crucero - 383 km / h.
Gama práctica - 700 km.
Techo práctico - 5790 m.
Tripulación: 3 persona.
Fuentes de información:
-http: //alternathistory.org.ua/piasecki-x-49a-speedhawk-avtozhir-ili-vertolet
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/x49.html
-http: //vpk.name/news/21804_amerikancyi_prodolzhat_ispyitaniya_skorostnogo_yastreba.html
-http: //ru.wikipedia.org
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