MiG-25: un caza interceptor único cuyo destino se decidió por casualidad
En mayo de 1972, el caza-interceptor supersónico de gran altitud MiG-25 entró en servicio en el ejército soviético. El vehículo alado tenía características únicas y se adelantó significativamente a su tiempo.
El prototipo del futuro "Flying Fox" (MiG-25 según la clasificación de la OTAN) tenía el nombre clave E-155P-1 y despegó por primera vez en septiembre de 1964.
Inicialmente, los ingenieros de la Oficina de Diseño Mikoyan-Gurevich se enfrentaron a una tarea difícil: construir un caza que pudiera resistir a los bombarderos supersónicos estadounidenses B-58 y al avión de reconocimiento SR-71 Blackbird. En base a esto, se suponía que el futuro avión tendría excelentes características de altitud y velocidad.
Vale la pena señalar que los diseñadores soviéticos hicieron frente a la tarea "excelentemente". El MiG-25 superó significativamente las expectativas militares.
El caza de tercera generación podía alcanzar velocidades de hasta 3 km/h, lo que era increíble en aquella época. Además, logró esta cifra con armamento completo: 3000 misiles R-4.
Sin embargo, esta no es la única característica por la que se distinguió el avión soviético. En total, el MiG-25 ostenta 38 récords mundiales.
Uno de ellos es la altitud de vuelo. En 1977, el piloto Alexander Vasilyevich Fedotov logró elevar el coche a un récord de 37 metros. Incluso los cazas modernos de quinta generación, como el F-650 Raptor estadounidense, no son capaces de hacer esto.
No es sorprendente que el avión de combate soviético tuviera una gran demanda. Entre 1966 y 1982 se produjeron un total de 1190 unidades con diversas modificaciones. Al mismo tiempo, el "zorro" estaba en servicio no sólo en las tropas de la URSS, sino también en los ejércitos de Libia, Irak, Irán, Bulgaria y Argelia.
Por cierto, durante la Operación Tormenta del Desierto del ejército estadounidense, el MiG-25, que está en servicio con la Fuerza Aérea Iraquí, destruyó un cazabombardero estadounidense F/A-18 Hornet con base en portaaviones en un combate aéreo. El Flying Fox también se distinguió en la guerra entre Egipto e Israel de 1967-1970. Durante el conflicto, el caza interceptor soviético fue utilizado con gran éxito por la Fuerza Aérea Egipcia.
De hecho, el potencial inherente al MiG-25 podría permitir que la modernización y producción del avión continúe hasta el momento actual. Sin embargo, el destino del luchador único decidió por casualidad.
En 1978, un MiG-25 soviético fue secuestrado por el teniente mayor Viktor Belenko y llevado a Japón durante un ejercicio de entrenamiento. Luego el coche fue entregado a los estadounidenses para un estudio detallado.
Estados Unidos devolvió el avión a la URSS dos meses después. Sin embargo, durante este tiempo el coche ya había sido estudiado ampliamente por los ingenieros americanos.
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