JHSV único de alta velocidad estadounidense




JHSV (Joint High Speed ​​Vessels) es un barco único de alta velocidad diseñado para el transporte rápido de tropas, equipo militar y equipo dentro de un teatro de operaciones. El buque también será utilizado en operaciones humanitarias.



Al diseñar el barco, las tecnologías comerciales civiles se utilizaron al máximo y, según los constructores navales, el desarrollo de nuevas tecnologías no fue necesario en absoluto. Este enfoque está diseñado para reducir significativamente la producción y los riesgos financieros, reducir el costo de diseño y la producción del barco. El programa JHSV combina los programas anteriores de buques de apoyo para teatro (TSV) y el conector de alta velocidad de la marina (HSC).




Un contrato preliminar para el desarrollo de un buque bajo el programa JHSV se concluyó en febrero del año 2008. En noviembre, el US 2008 de la Armada de los EE. UU. Firmó un contrato para el diseño detallado y la construcción de una JHSV por un valor de $ 185.4 millones, con la opción de construir hasta nueve barcos adicionales. Un análisis crítico inicial del proyecto (ICDR) se completó en mayo de 2009. En julio, el 2009 de los primeros tres barcos se denominó Punta de lanza (JHSV 1), Vigilant (JHSV 2) y Fortaleza (JHSV 3). La construcción de Vigilant y Fortitude fue aprobada por la Marina de los EE. UU. En enero 2010.




La quilla del buque líder de la serie Spearhead (JHSV 1) se colocó en julio de 2010 en el astillero Austal en Mobile, Alabama. Fue lanzado en septiembre de 2011, pasó con éxito las pruebas de aceptación en septiembre de 2012 y fue transferido oficialmente a la Marina de los EE. UU. En diciembre de 2012. La construcción del próximo buque de la serie JHSV 2 comenzó en septiembre de 2010. El programa JHSV inicialmente involucró la compra de embarcaciones de transporte de alta velocidad para las necesidades del ejército y flotaSin embargo, en mayo de 2011, el Ejército de los EE. UU. Transfirió los derechos de sus cinco JHSV a la Marina de los EE. UU. En septiembre de 2012, JHSV 2 pasó a llamarse USNS Choctaw County y se lanzó en octubre de 2012. La quilla del tercer JHSV se colocó en mayo de 2012. En julio de 2011, la Marina de los EE. UU. Anunció el uso de opciones para la construcción de JHSV 6 y 7; en febrero de 2012, el contrato se amplió al octavo y noveno JHSV. En diciembre de 2012, la Marina de los EE. UU. Firmó un contrato de $ 166.9 millones para el décimo último buque de la serie.



Estructuralmente, JHSV tiene un puente redondeado y contornos bulbosos del cuerpo de aluminio. El catamarán está construido según los estándares de la Oficina Estadounidense de Envíos (ABS). Todos los sistemas a bordo se fabrican de conformidad con las normas de los buques comerciales de ABS. El buque no tiene sistemas de combate o capacidades de buques de guerra de la zona costera (barco de combate litoral, LCS). A pesar de que el buque se basa al máximo en tecnología civil, aún incluye capacidades militares limitadas, como el uso de aviación; comando, control, comunicaciones, computadoras, reconocimiento, vigilancia y reconocimiento (C4SI) y sistemas contra incendios.


La longitud del barco es 103 m, ancho - 28.5 m, calado - 3.8 m, desplazamiento - 2362 toneladas. La cubierta abierta tiene un área utilizable de más de 1800 metros cuadrados, una altura de 4.7 y un diámetro de giro de 26.2 metros.




JHSV puede operar en aguas poco profundas y en puertos, incluida la carga y descarga de vehículos por su cuenta (roll-on / roll-off). La fuerza de la rampa de popa permite el uso del combate principal. tanque M1A2 Abrams.



La embarcación es capaz de transportar 635 toneladas de carga útil a una distancia de más de 1200 millas a velocidad de crucero en los nodos 35. La tripulación de la JHSV, que consta de aproximadamente marineros civiles de 42, está subordinada al comando militar del mar (comando del Sealift militar).




El JHSV está impulsado por cuatro motores a reacción Wartsila WLD 1400 SR de cuatro motores diesel MTU 20V8000 M71L a través de cuatro cajas de cambios ZF 60000NR2H. Los motores 9.1 MW proporcionan cada uno la máxima velocidad en un nodo 43 sin carga útil. Los expertos dicen que el sistema de propulsión proporciona una excelente eficiencia de combustible y reduce los costos operativos.



JHSV está equipado con una cabina de vuelo 1 de nivel 2 certificada por NAVAIR para soportar operaciones de helicópteros individuales como el CH-53E Stallion Super. La cubierta de vuelo (helipuerto) está ubicada a lo largo del eje central del barco y está equipada con una estación de control de helicóptero. El sistema de vigilancia de helicópteros (HOSS) es suministrado por Kongsberg Maritime. Le permite trabajar con el helicóptero en condiciones climáticas adversas (en particular, con visibilidad limitada) directamente desde la estación de control del helicóptero. Entre otras cosas, el sistema incluye un monitor LCD de visión nocturna de 19 pulgadas que cumple con el estándar MIL-S-901D.




El miembro de la tripulación 42 está ubicado en dos cabinas separadas, seis cabinas dobles y siete de cuatro camas. Se proporcionan asientos (según el principio de asientos de aeronaves, la distancia entre las filas de los medidores 1.6) para el aterrizaje de personas 312, así como camas permanentes para aproximadamente 104 y camas temporales para 46.



Actualmente, bajo un contrato con la Marina de los EE. UU., Austal está construyendo nueve (los buques 10 sumaron $ 1.6 mil millones) de buques JHSV y cinco barcos de clase LCS, cuatro de los cuales son parte de los barcos de 10 con un valor de $ 3.5 millones.





En los programas LCS y JHSV, Austal actúa como contratista general con la división de Sistemas de información avanzada de General Dynamics de General Dynamics. Como integrador de sistemas de barcos, General Dynamics es responsable del desarrollo, integración y prueba de los sistemas electrónicos, incluido el sistema de combate, las comunicaciones y el sistema de control.



Para cumplir con los requisitos del contrato de Austal, será necesario aumentar el número de empleados a aproximadamente los empleados de 4000. "Alrededor del diez por ciento de estos trabajadores estarán en los residentes de los estados vecinos de Florida y Mississippi", dijo el presidente de Austal, Brian Leathers, "estamos orgullosos de que Austal sea el motor del crecimiento regional en el Golfo de México".



Características de rendimiento
Tipo de nave: Nave de alta velocidad para todo uso
Material del cuerpo: Aluminio
Arquitectura: Puente redondo, nariz bulbosa, catamarán.

Dimensiones principales
Longitud: m 103
Ancho: 28.5 m
Proyecto: 3.83 m
Desplazamiento: 2362 toneladas

Compartimiento objetivo
Superficie: 1863 m²
Altura: m 4.75
Diámetro de giro: 26.2 m
Contenedores estándar ISO TEU: 6

Alojamiento de la tripulación
Tripulación 41
Cabinas individuales: 2
Cabinas dobles: 6
Cabinas Quad: 7
Asientos aerotransportados: 312
Amarres para la colocación de tropas:
Temporal: 104
Permanente: 46

central eléctrica
Motores principales: motor diesel 4 20V8000 M71L
Potencia: 4 x 9.1 MW
Transmisión: 4 x ZF 60000NR2H
Hélices: 4 x Water Jet Wartsila WLD 1400 SR
velocidad
crucero: nodos 35.0 en 90% de la capacidad de una central eléctrica con una carga de toneladas métricas 635
Máximo: Sin carga 43
Rango de navegación
Funcionamiento máximo: Millas 1200
Máximo sin carga: 5600 millas

Capacidades de aviación
Cubierta de vuelo certificada NAVAIR clase 1 2 para un helicóptero
Helipuerto central para un helicóptero.
NAVAIR certificó el aumento de nivel 1 grado 2
Estacion de control de helicopteros

Sistemas auxiliares
Ala estabilizadora submarina: 3.24 m²
Rampa de carga: giratoria a 45 ° a estribor
Pluma telescópica con capacidad de elevación: 12.3 en 15, 18.2 en 10


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21 comentario
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  1. avt
    avt 6 archivo 2013 08: 43 nuevo
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    Una plataforma interesante Leí que ellos y el portaaviones también elaboraron ese esquema para el nuestro. Creo que, en función de los resultados de la operación, pueden hacer algo más armado en esta base .------------ El barco también se utilizará en operaciones humanitarias .----------- Bueno, esto es generalmente anclado matón Pronto, con toda seriedad, llegarán a los oídos de los bombardeos humanitarios.
    1. Hammer 6 archivo 2013 09: 00 nuevo
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      ¿Y cuáles son las dudas sobre la orientación humanitaria de todas sus operaciones? Zryayaaaaa !!!
      Están tan saturados de humanitarismo y democracia que se están preparando seriamente las leyes sobre la legalización de la pedofilia, la pornografía infantil y alrededor de 30 desviaciones sexuales diferentes. Es lo mismo de mierda Una sociedad democrática en todo el mundo.
      En general, como en esa broma, ¿todavía produce su propio petróleo y gas? Entonces estamos volando navega hacia ti!
      1. Vladimirets 6 archivo 2013 10: 09 nuevo
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        Cita: martillo
        ¿Y cuáles son las dudas sobre la orientación humanitaria de todas sus operaciones? Zryayaaaaa !!!

        ¿Y quién lleva a cabo acciones humanitarias contra otros países sin visiones políticas? guiño
  2. profesor 6 archivo 2013 09: 22 nuevo
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    El barco también se usará en operaciones humanitarias .----------- Bueno, y esto generalmente está anclado

    Velocidad, sin armas, sedimentos pequeños ...
    Los desastres naturales y similares en la región no son infrecuentes. Eso será usado.
  3. GTI
    GTI 6 archivo 2013 10: 11 nuevo
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    Versión civil)))
    1. profesor 6 archivo 2013 10: 27 nuevo
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      Alakai ya está en servicio durante 5 años (hay uno), transportando pasajeros entre las islas de Oahu y Maui. Capaz de alojar 866! pasajeros y turismos 282 o camiones 20 y turismos 90. Es de destacar que el barco costó la mitad que la Armada.


      DATOS PRINCIPALES
      Longitud total: metros 106.5 / 349'-4 ”
      Longitud de la línea de flotación: metros 92.4 / 303'-1 ”
      Viga moldeada: metros 23.8 / 78'-1 ”
      Casco moldeado en profundidad: metros 9.4 / 30'-10 ”
      Calado del casco (máximo): metros 3.65 / 11'-8 ”
      Peso muerto (máximo): 800 toneladas / 882 toneladas
      Pasajeros xnumx
      Tripulación según los requisitos de USCG
      Vehículos: autos 282
      o camiones 28 de cuarenta pies (medidores de carril 342) con automóviles 65
      Cargas por eje: - carriles centrales: toneladas 16.5 (eje simple)
      Toneladas 13.2 (eje doble)
      - carriles exteriores: toneladas 9.9 (eje único)
      Toneladas 13.2 (eje doble)
      Altura libre de la cubierta del vehículo: - entrepisos elevados 4.6 - Metros 4.7
      15'1 ”- 15'5”
      - los entrepisos bajaron los medidores 2.6 / 8'6 ”a continuación
      Medidores 2.2 / 7'3 ”arriba
      Combustible (aprox.): 215,000 litros / 56,800 galones

      PROPULSION
      Motores principales: 4 x MTU 20V 8000 M71 8,200 kW a 1150 rpm
      Propulsión: 4 x KaMeWa 125 S11
      Velocidad de servicio: nudos 40.0, 90% MCR @ sistema operativo de control de conducción

      ENCUESTA
      Nave de alta velocidad, resolución IMO MSC.97 (73) Anexo 5 Clase Notación:
      Casco: + 100 A5, HSC-B OC4 Craft High Speed ​​Passenger / Ro-Ro Type
      Maquinaria: + MC, AUT
  4. USNik
    USNik 6 archivo 2013 10: 19 nuevo
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    Velocidad, sin armas, sedimentos pequeños ...

    3.8 metros ¿es realmente pequeño? En general, tengo una pregunta, ¿por qué se usa el viejo helicóptero Sikorsky en el barco ultramoderno, y no Osprey, que fue desarrollado para reemplazarlo?
  5. profesor 6 archivo 2013 10: 34 nuevo
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    Medidor 3.8 ¿es un poco?

    Pequeño, este no es un barco fluvial.

    ¿Por qué la nave ultramoderna utiliza el viejo helicóptero Sikorsky y no el Osprey, que fue diseñado para reemplazarlo?

    Proporcionado para el uso de un helicóptero del tamaño del Sikorsky CH-53 Sea Stallion, y no necesariamente. En mi humilde opinión poco más Osprey para equiparlos con barcos esencialmente civiles.
  6. SIT
    SIT 6 archivo 2013 11: 39 nuevo
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    Incluso en su juventud, soñaba con hacer un modelo que convirtiera todas las ideas sobre el barco de batalla del futuro. Ni siquiera sueña con soñar en la juventud)))) Ahora todos los sueños están limitados por la elección del diseño de cómo quitar la llanta de refacción de la puerta del Patriot))) Pero en general, los sueños juveniles son útiles para el progreso. Entonces la idea era esta. Aumente la distancia entre los flotadores de catamarán y realice la cubierta y la superestructura en forma de un perfil de ala para usar el efecto de pantalla. Simplemente no decidí entonces que sería mejor usar hidroalas en lugar de cascos de catamarán, o viceversa para hacer flotadores enterrados en forma de torpedos con una parte de la cabeza que genera una cavidad de cavitación en el frente (como en un torpedo Flurry). En ese momento no encontré nada que pudiera acelerar mi modelo a tales velocidades)))) En la vida real, un híbrido de este tipo tendría dimensiones aún más grandes que este catamarán estadounidense y una velocidad de aproximadamente 300 km / h, de lo contrario, no deberían usarse todos los efectos híbridos. Si, sin embargo, es una porquería cuando aparece el hilo, es recomendable que lo tengamos. No reclamaré la autoría)))
  7. ziqzaq 6 archivo 2013 12: 49 nuevo
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    ¿Puede ekranoplan prometedor? En el mar Caspio, en Kaspiysk, tales cosas se hicieron, los amers se volvieron locos de miedo. La velocidad del ekranoplan es mayor; tampoco hay dependencia de la emoción. Dudo mucho que con una onda normal este "milagro" pueda desarrollar 35 nudos, y si se desarrolla, la tripulación escupirá un par de millas del riñón.
  8. Iraclio 6 archivo 2013 14: 23 nuevo
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    ¿Y por qué es tan lamentable? ¿O llegaron los estadounidenses al punto de que el dinero se quedó sin pintura?
    Estoy plagado de vagas dudas de que en condiciones de tormenta tal catamarán tiene buena navegabilidad. Si hay constructores navales, por favor explique.
    1. profesor 6 archivo 2013 15: 08 nuevo
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      Hay pintura, pero aún no se ha pintado.
      No tiene problemas con la navegabilidad (espero no explicar la estabilidad, la resistencia a las olas, etc., sobre el catamarán).
      1. ziqzaq 6 archivo 2013 16: 02 nuevo
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        Oh mar ... mar ...
        Gracias por el video.
  9. Negro 6 archivo 2013 17: 28 nuevo
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    Bien. Es cierto, un plato digno. Sería interesante observar su comportamiento durante la novena tormenta. qué
  10. iSpoiler
    iSpoiler 6 archivo 2013 17: 50 nuevo
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    Debemos rendir homenaje - stsuko steep steamboat empujado +++++
    35 nudos de velocidad de crucero con tal carga .. !!!
    Curiosamente skok solarium come ..? Me refiero a indicadores económicos ...

    PD: No recuerdo quién dijo: "Los estadounidenses saben cómo hacer bien dos cosas: ganar dinero y hacer autos"
    Yo agregaría, y los barcos también.)
  11. Viejo escéptico
    Viejo escéptico 6 archivo 2013 18: 15 nuevo
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    Recuerda, cohete proyecto "Bora" 1239 (casco). Solo que es más grande, sin armas y lociones en forma de colchón de aire entre las quillas, así como a menor velocidad.
  12. Gromila78
    Gromila78 6 archivo 2013 18: 40 nuevo
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    Todavía tendría la oportunidad de aterrizar en una costa no equipada, no habría precio. Me pregunto desde cuándo el sistema de extinción de incendios se ha convertido en prerrogativa de un buque de guerra)). Lo único que le molesta es el pequeño rango operativo: solo 1800 millas. Los petroleros no seguirán el ritmo de él)). Me pregunto qué navegabilidad tiene y si hay límites de velocidad en las olas.
  13. PDM80 6 archivo 2013 18: 47 nuevo
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    El bote es interesante. Pero el Amerokos parecía tener algo similar, hecho usando tecnología sigilosa, incluso en una película le dispararon a un cangrejo, pero luego fue retirado del servicio como?
  14. Nechai
    Nechai 6 archivo 2013 21: 19 nuevo
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    Catamarán de pasajeros "Express" http://korabley.net/_nw/1/02901.jpg
    El barco rápido fue construido en 1998 en el astillero australiano International Catamarans (InCat) en Hobart, Tasmania. En 1998, el ferry Express ganó el título de El mejor barco en el Atlántico, participando en el Hales Troffi Blue Riband. La lancha rápida recorrió la distancia entre el puerto de Nueva York (EE. UU.) Y Cabo Ceut (España) en tres días, nueve horas y 55 minutos con una velocidad promedio de 36,6 nudos y estableció un nuevo récord mundial.
    Datos técnicos del ferry expreso:
    Longitud - 91,3 m;
    Ancho - 26 m;
    Draft - 3,7 m;
    Desplazamiento - 5902 m;
    Planta de energía: cuatro motores diesel Caterpillar;
    Potencia - 38800 l. con.;
    Velocidad: 41 nudos (75 km / h);
    Capacidad: pasajeros - 868 personas, automóviles - 225;
    El barco supera fácilmente las olas de tres metros.
    Además de Express, se construyeron otros buques de carga y pasajeros de diseño similar con modificaciones menores en el astillero InCat. Se han convertido en ferries populares en Noruega, Alemania y Canadá.
  15. Rumpeljschtizhen 7 archivo 2013 00: 21 nuevo
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    Como el diseñador siempre se sorprendió de su imaginación, hay algo en los contornos ... de todas sus naves modernas, comenzando con un zombolt ... como si no fuera un diseño humano.
    1. AK-47
      AK-47 7 archivo 2013 00: 58 nuevo
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      Cita: rumpeljschtizhen
      Como diseñador, siempre se sorprendió de su imaginación.

      Catamarán militar de la Fuerza Aérea de EE. UU. HSV-2 Swift.
      Esta es una embarcación poderosa que puede viajar largas distancias a gran velocidad y golpear al enemigo.
      Su tamaño y apariencia son bastante impresionantes.
  16. profesor 24 archivo 2013 08: 56 nuevo
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    MAYPORT, Fla. (Feb. 14, 2013) El comando USNS Spearhead (JHSV-1) Command Sealift Command (JHSV-4) tira de él. Sinclair M. Harris, comandante de la 3th Fleet de EE. UU. Punta de lanza y equipamiento militar. (Foto de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicación de masas XNUMXrd Class Damian Berg / liberado)