JHSV único de alta velocidad estadounidense
JHSV (Joint High Speed Vessels) es un barco único de alta velocidad diseñado para el transporte rápido de tropas, equipo militar y equipo dentro de un teatro de operaciones. El buque también será utilizado en operaciones humanitarias.
Al diseñar el barco, las tecnologías comerciales civiles se utilizaron al máximo y, según los constructores navales, el desarrollo de nuevas tecnologías no fue necesario en absoluto. Este enfoque está diseñado para reducir significativamente la producción y los riesgos financieros, reducir el costo de diseño y la producción del barco. El programa JHSV combina los programas anteriores de buques de apoyo para teatro (TSV) y el conector de alta velocidad de la marina (HSC).
Un contrato preliminar para el desarrollo de un buque bajo el programa JHSV se concluyó en febrero del año 2008. En noviembre, el US 2008 de la Armada de los EE. UU. Firmó un contrato para el diseño detallado y la construcción de una JHSV por un valor de $ 185.4 millones, con la opción de construir hasta nueve barcos adicionales. Un análisis crítico inicial del proyecto (ICDR) se completó en mayo de 2009. En julio, el 2009 de los primeros tres barcos se denominó Punta de lanza (JHSV 1), Vigilant (JHSV 2) y Fortaleza (JHSV 3). La construcción de Vigilant y Fortitude fue aprobada por la Marina de los EE. UU. En enero 2010.
La quilla del buque líder de la serie Spearhead (JHSV 1) se colocó en julio de 2010 en el astillero Austal en Mobile, Alabama. Fue lanzado en septiembre de 2011, pasó con éxito las pruebas de aceptación en septiembre de 2012 y fue transferido oficialmente a la Marina de los EE. UU. En diciembre de 2012. La construcción del próximo buque de la serie JHSV 2 comenzó en septiembre de 2010. El programa JHSV inicialmente involucró la compra de embarcaciones de transporte de alta velocidad para las necesidades del ejército y flotaSin embargo, en mayo de 2011, el Ejército de los EE. UU. Transfirió los derechos de sus cinco JHSV a la Marina de los EE. UU. En septiembre de 2012, JHSV 2 pasó a llamarse USNS Choctaw County y se lanzó en octubre de 2012. La quilla del tercer JHSV se colocó en mayo de 2012. En julio de 2011, la Marina de los EE. UU. Anunció el uso de opciones para la construcción de JHSV 6 y 7; en febrero de 2012, el contrato se amplió al octavo y noveno JHSV. En diciembre de 2012, la Marina de los EE. UU. Firmó un contrato de $ 166.9 millones para el décimo último buque de la serie.
Estructuralmente, JHSV tiene un puente redondeado y contornos bulbosos del cuerpo de aluminio. El catamarán está construido según los estándares de la Oficina Estadounidense de Envíos (ABS). Todos los sistemas a bordo se fabrican de conformidad con las normas de los buques comerciales de ABS. El buque no tiene sistemas de combate o capacidades de buques de guerra de la zona costera (barco de combate litoral, LCS). A pesar de que el buque se basa al máximo en tecnología civil, aún incluye capacidades militares limitadas, como el uso de aviación; comando, control, comunicaciones, computadoras, reconocimiento, vigilancia y reconocimiento (C4SI) y sistemas contra incendios.
La longitud del barco es 103 m, ancho - 28.5 m, calado - 3.8 m, desplazamiento - 2362 toneladas. La cubierta abierta tiene un área utilizable de más de 1800 metros cuadrados, una altura de 4.7 y un diámetro de giro de 26.2 metros.
JHSV puede operar en aguas poco profundas y en puertos, incluida la carga y descarga de vehículos por su cuenta (roll-on / roll-off). La fuerza de la rampa de popa permite el uso del combate principal. tanque Abrams M1A2.
La embarcación es capaz de transportar 635 toneladas de carga útil a una distancia de más de 1200 millas a velocidad de crucero en los nodos 35. La tripulación de la JHSV, que consta de aproximadamente marineros civiles de 42, está subordinada al comando militar del mar (comando del Sealift militar).
El JHSV está impulsado por cuatro motores a reacción Wartsila WLD 1400 SR de cuatro motores diesel MTU 20V8000 M71L a través de cuatro cajas de cambios ZF 60000NR2H. Los motores 9.1 MW proporcionan cada uno la máxima velocidad en un nodo 43 sin carga útil. Los expertos dicen que el sistema de propulsión proporciona una excelente eficiencia de combustible y reduce los costos operativos.
JHSV está equipado con una cabina de vuelo 1 de nivel 2 certificada por NAVAIR para soportar operaciones de helicópteros individuales como el CH-53E Stallion Super. La cubierta de vuelo (helipuerto) está ubicada a lo largo del eje central del barco y está equipada con una estación de control de helicóptero. El sistema de vigilancia de helicópteros (HOSS) es suministrado por Kongsberg Maritime. Le permite trabajar con el helicóptero en condiciones climáticas adversas (en particular, con visibilidad limitada) directamente desde la estación de control del helicóptero. Entre otras cosas, el sistema incluye un monitor LCD de visión nocturna de 19 pulgadas que cumple con el estándar MIL-S-901D.
El miembro de la tripulación 42 está ubicado en dos cabinas separadas, seis cabinas dobles y siete de cuatro camas. Se proporcionan asientos (según el principio de asientos de aeronaves, la distancia entre las filas de los medidores 1.6) para el aterrizaje de personas 312, así como camas permanentes para aproximadamente 104 y camas temporales para 46.
Actualmente, bajo un contrato con la Marina de los EE. UU., Austal está construyendo nueve (los buques 10 sumaron $ 1.6 mil millones) de buques JHSV y cinco barcos de clase LCS, cuatro de los cuales son parte de los barcos de 10 con un valor de $ 3.5 millones.
En los programas LCS y JHSV, Austal actúa como contratista general con la división de Sistemas de información avanzada de General Dynamics de General Dynamics. Como integrador de sistemas de barcos, General Dynamics es responsable del desarrollo, integración y prueba de los sistemas electrónicos, incluido el sistema de combate, las comunicaciones y el sistema de control.
Para cumplir con los requisitos del contrato de Austal, será necesario aumentar el número de empleados a aproximadamente los empleados de 4000. "Alrededor del diez por ciento de estos trabajadores estarán en los residentes de los estados vecinos de Florida y Mississippi", dijo el presidente de Austal, Brian Leathers, "estamos orgullosos de que Austal sea el motor del crecimiento regional en el Golfo de México".
Características de rendimiento
Tipo de nave: Nave de alta velocidad para todo uso
Material del cuerpo: Aluminio
Arquitectura: Puente redondo, nariz bulbosa, catamarán.
Dimensiones principales
Longitud: m 103
Ancho: 28.5 m
Proyecto: 3.83 m
Desplazamiento: 2362 toneladas
Compartimiento objetivo
Superficie: 1863 m²
Altura: m 4.75
Diámetro de giro: 26.2 m
Contenedores estándar ISO TEU: 6
Alojamiento de la tripulación
Tripulación 41
Cabinas individuales: 2
Cabinas dobles: 6
Cabinas Quad: 7
Asientos aerotransportados: 312
Amarres para la colocación de tropas:
Temporal: 104
Permanente: 46
central eléctrica
Motores principales: motor diesel 4 20V8000 M71L
Potencia: 4 x 9.1 MW
Transmisión: 4 x ZF 60000NR2H
Hélices: 4 x Water Jet Wartsila WLD 1400 SR
velocidad
crucero: nodos 35.0 en 90% de la capacidad de una central eléctrica con una carga de toneladas métricas 635
Máximo: Sin carga 43
Rango de navegación
Funcionamiento máximo: Millas 1200
Máximo sin carga: 5600 millas
Capacidades de aviación
Cubierta de vuelo certificada NAVAIR clase 1 2 para un helicóptero
Helipuerto central para un helicóptero.
NAVAIR certificó el aumento de nivel 1 grado 2
Estacion de control de helicopteros
Sistemas auxiliares
Ala estabilizadora submarina: 3.24 m²
Rampa de carga: giratoria a 45 ° a estribor
Pluma telescópica con capacidad de elevación: 12.3 en 15, 18.2 en 10
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