La muerte de la DBO "Brave"

En Sebastopol, en el territorio del cementerio de Kommunarov, se puede ver un pequeño y modesto monumento. Se encuentra entre la fosa común de la tripulación del acorazado Novorossiysk y el monumento al teniente P. P. Schmidt. Una inscripción estampada en un monumento de mármol informa: "Los marineros de los" Valientes "que murieron durante la ejecución del servicio militar en agosto 1974 del año". También contiene una lista de los apellidos 24 de los marineros muertos. No podrá recopilar más información sobre este monumento, en la URSS no le gustó especialmente difundir la muerte de este barco.


DBO "valiente"

Se incluyó el gran barco antisubmarino "Brave" flota El 25 de enero de 1966, y por su corta vida logró hacer 7 campañas militares. Del 5 al 30 de junio de 1967, el barco realizó la misión de combate de ayudar a las fuerzas armadas egipcias y visitó Port Said. En 1968-69, el BOD Otkvodny se sometió a una reparación actual en la planta 61 de Nikolaev, durante la cual se modernizó su armamento de misiles. Desde 1969, el capitán del 3er rango Ivan Petrovich Vinnik fue nombrado capitán del buque.

En 1970, el BOD fue declarado un excelente barco de la Flota del Mar Negro, participó en las maniobras del Océano, se dirigió a las costas de Cuba y el Atlántico. En 1972-1973, el barco se sometió a otra reparación de ocho meses en los muelles de Sebastopol. Como parte del destacamento de los buques del Contralmirante L. Ya. Vasyukov, la empresa de mensajería "Brave" visitó los puertos de Italia: Taranto y Messina con visitas amistosas. El último viaje de batalla de la nave en el Mediterráneo tuvo lugar desde noviembre 10 1973 del año hasta marzo 6 del año 1974. "Brave" era parte de la brigada 70-th de barcos antisubmarinos.

DBO "Brave" pertenecía a los barcos del proyecto 61 del tipo "Komsomolets de Ucrania" (según la codificación de la OTAN - Kashin). Era un tipo de grandes barcos antisubmarinos que estaban en servicio con la flota soviética de 1964 a 1991 al año, y más tarde estaban en servicio con la flota rusa. En el año 2012, solo la nave 1 de este tipo fue retenida como parte de la Flota del Mar Negro de Rusia - TQS "Sharp". Siguió siendo el único barco de los barcos 20 del proyecto, que logró unirse a la flota de la URSS de 1962 a 1973 años. El resto de las naves 18 fueron retiradas y desmanteladas por metal, otra - BOD Brave - se hundió.
La muerte de la DBO "Brave"

El desplazamiento estándar de los buques de este tipo fue 3500-3700 tons, el desplazamiento máximo - 4500-4750 tons. Los barcos mejorados - 3950 / 4900 toneladas, respectivamente. Dimensiones de la caja: longitud - 144 m. (Mejorada - 147 m.), Ancho - m. 15,8, Draft - 4,8 m. (Hasta 6 m.). Turbinas de gas 4 con una capacidad total de 94 000 HP trabajó en la hélice 2, proporcionando la velocidad máxima del barco a nivel de nudos 36-38. El rango de crucero a velocidad en nudos 20 fue 4000 millas náuticas. En la nave podría acomodar helicóptero antisubmarino Ka-25. El BOD proporcionó para el almacenamiento de 5 toneladas de queroseno de aviación, así como municiones para helicópteros (cargas de profundidad, torpedos antisubmarinos, boyas hidroacústicas). Debido a la falta de un hangar en el barco, solo se podía colocar un helicóptero en él temporalmente.

Innovador podría llamarse el complejo de armamento de la nueva nave. Primera vez en historias La DBO soviética de construcción naval recibió el 2 SAM M-1 "Wave". Cada sistema de misiles antiaéreos era un PU ZIF-101 de dos bandas, una tienda con tambores rotativos 2-me en misiles 8 B-600 cada uno y el sistema de control "Yatagan". Armamento incluye al 2-e 76-mm instalación de la torre de artillería acoplado AK-726 (tasa 90 rds / min, el máximo campo de tiro 13 km, llegar a la altura -.... 9 km municiones cada instalación consta de 2400 unitaria tiros). Además, al barco asistió el sistema de control de incendios 2-e "Turret", el barco estaba equipado con un tubo de torpedo de cinco tubos PTA-53-61 para 53-57 o SET-53 y tenía XBNUMX 2 y RFU-1000 para 6000. RGB-48 y 10 RGB-192, respectivamente).

Todas las naves de este proyecto habían desarrollado armas de radar y acústica submarina, así como una excelente navegabilidad y maniobrabilidad. Estas naves diferían y una gran apariencia y arquitectura.

La muerte de la DBO "Brave"

Desde 4 a 7 en agosto 1974, el Brave BOD participó en los ejercicios regulares de la flota, y desde agosto 27 la nave se convirtió en la nave de control principal durante la etapa 2 del ejercicio. DBO "Brave" fue para asegurar el lanzamiento de pequeños cohetes, así como participar en ejercicios antisubmarinos con un disparo de torpedo. 29 de agosto 1974, la nave bajo el control del capitán del rango 2 I.P. Vinnik salió al mar abierto y realizó con éxito el disparo de torpedos. Al amanecer del 30 de agosto, el BOD se embarcó en una redada en la Bahía de Streletskaya, para enfrentar al Contralmirante V. Kh. Sahakyan, el Jefe de Estado Mayor del CERF, así como a un grupo de oficiales de la flota de alto nivel. En este día, se suponía que el barco proporcionaría fuego antiaéreo desde pequeños cohetes en el rango cerca del Cabo Chersonese. En 9: 55 en la mañana, el barco llegó al vertedero, estaba en alerta de combate y entrenamiento.

Después de solo 3 minutos en 9: 58 en el puente sintió una leve sacudida de la embarcación, como si hubiera ocurrido una pequeña explosión en la popa. Después de eso, los autos se detuvieron de inmediato, se anunció una alarma de emergencia y combate en el barco. Después de 10 segundos después del primer barco, una explosión más fuerte se sacudió, detrás del tubo de alimentación apareció un haz de llamas y una gorra bien visible de humo blanco. Después de otros 20 segundos hubo una tercera explosión, que ocurrió cerca de la bodega #8. Una columna de llamas se elevó sobre el lugar de la explosión y se arrojó humo negro y espeso. La explosión fue de tal fuerza que rasgó la tapa del sótano y, junto con la PU de misiles antiaéreos, la arrojó sobre la chimenea de popa. Después de eso, comenzó un gran incendio en el área de la DBO, y el personal de la nave comenzó a luchar por la hundibilidad y la supervivencia.

Como se descubrió más tarde, sucedió lo siguiente: después del anuncio de una alerta de combate militar en la nave, el guardiamarina, que estaba detrás del panel de control de la sala de control de misiles de la bodega de popa No. 8, en el cual los cohetes 15 B-601 se almacenaban en baterías verticales de 2, actuando de acuerdo con las instrucciones , ordenó a los marineros de servicio en el puesto conectar una fuente de alimentación externa. Después de eso, movió los interruptores de palanca de la consola de la fuente de alimentación a la posición de encendido. Inmediatamente después de hacer clic en el último interruptor, vio a través del ojo de buey un haz de llamas suficientemente fuerte en el tambor izquierdo. Sin lanzar un dispositivo de extinción de incendios, el guardiamarina abandonó su puesto de batalla y corrió por el pasillo hacia la proa de la nave, donde fue alcanzado por una fuerte explosión, cuya explosión lo arrojó a un lado.

En el curso de la investigación, fue posible establecer que exactamente 8 segundos pasaron desde el momento de aparición del fuego en el sótano No.18 hasta el momento de una fuerte explosión. Posteriormente, se encontró que las llamas en el sótano aparecían debido a la activación espontánea del motor principal de uno de los misiles antiaéreos. Esto fue seguido por el lanzamiento del motor de cohete de su propia etapa de arranque, lo que llevó al lanzamiento de los motores de arranque de varios cohetes más. Todo esto llevó a un fuerte aumento de la presión en el sótano (aproximadamente 3 de la atmósfera), como resultado de lo cual una fuerza de aproximadamente 2500 toneladas comenzó a actuar sobre la tapa del sótano, lo que causó su ruptura. Como resultado de la explosión en el revestimiento a bordo del barco en el área de la bodega 8, se formaron orificios 2, a través de los cuales comenzó a fluir agua dulce hacia los compartimentos.

En las horas de 10, se anunció una alarma de combate en la nave, y luego una alarma de emergencia, en ese momento se estaba produciendo un incendio en la bodega 8, en los corredores 9 y 10. BOD consiguió rodar en grados 12 a estribor. Entre 10: 10 y 10: 20, a la nave se le dio un comando para encender el sistema de protección contra el agua, se inició el riego y la inundación de las bodegas No.6, 7 y 10. Sin embargo, no fue posible llevar a cabo nuestros planes, ya que las tuberías fallaron. Una explosión de la utah de un barco arrojó al mar a los navegantes 7, que fueron recogidos por los barcos que se acercaron a la escena del incidente.

En 10: 23, el personal "Valiente", que estaba ubicado en los compartimientos de popa de la nave, recibió la orden de ser evacuado de la nave. En este momento, el fuego a bordo estaba ganando impulso. Al mismo tiempo, las bodegas de las municiones No.6 y No.7 vertían constantemente agua de las mangueras. En 10: 40, el destructor "Consciente" se acercó a la DBO, y después de otros minutos de 12, "Pobre", de la cual un grupo especial de rescate fue a parar a "Brave". En 10: 54, el destructor "Consciente" tomó al BVO "Valiente" para remolcar a la nave en la región de Cherson, en este momento el talón de la nave ya alcanzó los grados 13. Después de 7 minutos en el "Brave" comenzó el proceso de transferir combustible de la derecha al puerto, pero no ayudó a deshacerse del rollo.

Pronto, la DBO de alimentación se hundió en el mar en la cubierta superior, y el balanceo a estribor alcanzó los grados 16. Documentos secretos fueron rápidamente evacuados de la nave. En 11: 24, los torpedos fueron lanzados al mar, la tirada del barco se redujo a grados 14. En esta bodega, las municiones flood6 y 7 fueron inundadas con agua con la ayuda de bocas de incendio. En 11: 55, Komsomolets Ukrainy BOD llegó a la escena para ayudar.

En 11.59, el fuego a bordo de la nave logró ser localizado, y comenzó a caer humo blanco de los sótanos. Sin embargo, después de 7 minutos hubo una rotura de los cables de arrastre del destructor "Consciente", y comenzaron a comenzar nuevos cables desde el "Bedovoy". Todo este tiempo continuó el incendio en la sala de máquinas de popa de la nave. En 12.27, se dio una orden para cerrar el suministro de agua al compartimiento, se decidió usar solo espuma. Se activó un sistema de extinción de incendios químico en el compartimiento del motor de popa. El remolque de una nave en peligro con una velocidad de nudo 3 comenzó nuevamente en 12: 49, en este momento el giro del barco antisubmarino alcanzó los grados 17.

En 12: 55, el barco de rescate "Beshtau" llegó a 13: 20 - CC-15 y CC-26, después de unos minutos más, el barco "Flame" de descontaminación de incendios. La espuma se suministró desde estos buques a bordo del Brave Combat BOD al área de las bodegas en llamas. En 14: 30, se intentó bombear agua desde los compartimientos de alimentación, pero después de 17 minutos se produjo una explosión de municiones de aviones ubicadas en el sótano # XXUMX. Aparentemente, al mismo tiempo, el tanque, en el que se almacenaron 10 toneladas de queroseno de aviación, explotó. Todo esto complicó seriamente la situación, el balanceo del barco al estribor alcanzó rápidamente los grados 5, aumentando a 19. En 25: 15, se ha estabilizado en grados 07. Después de otros 27 minutos en el barco, la alimentación de los instrumentos se detuvo y la iluminación se apagó. En 3: 15, el personal recibió una orden para evacuar un barco en peligro, con el capitán dejando el BOD al final.

En 15.35, el valiente mensajero comenzó a zambullirse en el Mar Negro a popa sin volcarse, y el remolcador partió del destructor Bedovoy. Después de solo 12 minutos, el barco desapareció completamente bajo el agua. La profundidad en el lugar de su inundación fue de unos 125 metros. En total, las horas 5 de 47 minutos pasaron desde el momento de la detección de un incendio en el barco hasta su inundación. Como resultado de las explosiones internas y los agujeros resultantes en el casco de la nave, se llevaron a bordo casi 3600 de toneladas de agua, que resultaron ser inundados en los compartimientos estrechos de 6. Al mismo tiempo, después de la inundación de los compartimentos 4-x ubicados en la popa, se estabilizaron el borde y el rodillo, y la DBO tuvo una estabilidad positiva. Pero cuando el agua inundó completamente el compartimiento 2, la flotabilidad del barco se agotó. Sin embargo, incluso después de hundirse, el coraje "Brave" mostró una gran capacidad de supervivencia. Según la especificación, los barcos de este proyecto podrían permanecer a flote solo después de la inundación de los compartimientos adyacentes 3-x.

De las personas de 287 que estaban a bordo del Bravo BOD, incluidas las que estaban recibiendo entrenamiento de cadetes, las personas de 24 fueron asesinadas (navegantes de 19 y cadetes de 5). Todo el personal de la embarcación durante la lucha por la capacidad de supervivencia y descongestionamiento, así como la extinción del fuego, actuó hábilmente y mostró valor. Se tomaron todas las medidas para salvar la nave, pero el daño resultante de las explosiones hizo imposible su rescate. Posteriormente, equipo valioso fue desmantelado del barco hundido y su casco fue volado en el suelo.

Fuentes de información:
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru
-http: //flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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61 comentario
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  1. Vladimirets 7 archivo 2013 08: 34 nuevo
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    El bendito recuerdo de los marineros caídos.
  2. Serdykov
    Serdykov 7 archivo 2013 08: 39 nuevo
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    Memoria eterna a los héroes
  3. Krsk 7 archivo 2013 08: 46 nuevo
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    Hasta hace poco, la gente y el barco luchaban por la vitalidad, pero ...
  4. dmitreach 7 archivo 2013 09: 26 nuevo
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    Es una pena no haber contado sobre el destino del capitán, oficiales y marineros, con cadetes. (Otorgado no involucrado, castigado distinguido?)
    Un buen indicador de la supervivencia de nuestros barcos, cuando la tripulación lucha heroicamente por sus vidas. ¡Casi 6 horas a flote, con tanto daño!
    ¡Eterno recuerdo a los muertos!
    1. Corsair 7 archivo 2013 23: 58 nuevo
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      Los marineros tienen tal destino: la vida para luchar por la supervivencia.
  5. Iraclio 7 archivo 2013 09: 32 nuevo
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    Las tradiciones de lucha por la supervivencia en la flota ruso-soviética se incluyeron en los libros de texto mundiales. No deshonres la tradición y aquí.
    ¡Gloria a los marineros del Mar Negro! ¡Y el recuerdo eterno de los muertos!
    1. Corsair 8 archivo 2013 23: 29 nuevo
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      Es precisamente con las tradiciones que nuestra flota es fuerte. Amers en el Pacífico, en el Segundo Mundo, fue lanzado por un portaaviones dañado por un avión japonés con base en portaaviones y ALGUNOS DÍAS colgaba en el océano, como en el hielo marino.
  6. avt
    avt 7 archivo 2013 09: 59 nuevo
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    El artículo es decente +. Pero se pierde un punto serio. Después del accidente, se realizó una investigación muy exhaustiva. Construyeron un stand, simularon un accidente y descubrimos que si el guardiamarina, cuando lanzaba el cohete, encendía el sistema de extinción de incendios de emergencia y no corría para advertir a todos sobre el incendio, podría evitarse la tragedia con las muertes. No fue posible extinguir el fuego y, en mi opinión, por primera vez en la Marina, sabíamos cómo arden las aleaciones de aluminio y magnesio. En general, las acciones del comandante y la tripulación fueron altamente calificadas. ¡Incluso se propuso no disolver la tripulación, sino dar una nueva nave! PERO, la alta dirección lo consideró de manera diferente, aunque no arruinaron la carrera de nadie, al menos no lo escuché. Sí, se hundió profundamente, luego parece que salieron los radares secretos. Lo tuvieron muy difícil, la gente sufría durante el trabajo.
    1. Iraclio 7 archivo 2013 10: 57 nuevo
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      Cita: avt
      En mi opinión, por primera vez en la flota, aprendimos cómo se queman las aleaciones de aluminio y magnesio.

      Lo más probable es que sea así. Y gracias a Dios, que aprendimos esto no en condiciones de combate, como los británicos con su Sheffield. Hubo más víctimas.

      ***
      ¿Por 18 segundos para apagar los motores de propulsión de cohetes? ¿Qué hubiera pasado? no
      1. avt
        avt 7 archivo 2013 12: 37 nuevo
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        Cita: Iraclius
        ¿Por 18 segundos para apagar los motores de propulsión de cohetes? ¿Qué hubiera pasado?

        Sí, nos tomamos la investigación del accidente muy en serio. Los barcos de este proyecto fueron a la India, puedo estar equivocado, pero todavía parece estar en servicio. Totalmente modelado en un modelo a gran escala (hemos hecho todo el compartimento en virtud de} y realmente, experimentalmente probamos que incluso con un buen sistema de extinción de incendios extinguieron el motor de marcha antes de la explosión. ¡Aquí está el precio de un error, una persona en un carruaje! PERO, repito, la comisión estableció que la tripulación y el comandante actuaron de manera competente y desinteresada durante el accidente y no hicieron ningún reclamo contra ellos. Gorshkov propuso no disolver la tripulación. Por cierto, hay una foto famosa: Belknap quemó Amers, quedó una caja de acero y el resto se quemó en la cubierta.
        1. Siroco 7 archivo 2013 13: 53 nuevo
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          ¿Y cómo y cómo puedo apagar un motor de cohete?
          1. mga04
            mga04 7 archivo 2013 14: 17 nuevo
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            Es poco probable que apague un motor que ya está en llamas, pero un sistema de extinción de incendios es bastante capaz de evitar la ignición de los misiles vecinos.
        2. Iraclio 7 archivo 2013 14: 30 nuevo
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          Cita: avt
          Sí, muy seriamente se acercó a la investigación del accidente.

          No quiero decir nada malo, pero sabes que en nuestro país la gente "ama" la verdad. Es mucho más fácil culpar todo por el error del guardiamarina desconocido, que por los errores de cálculo de la dirección.
          No tengo nada que ver con la Armada, y el sistema de extinción de incendios en un barco moderno está mal imaginado. Si hay un sistema de riego en las bodegas, entonces es simplemente poco realista apagar el motor principal activado de varios misiles antiaéreos. Si el cohete estaba en combustible mixto, entonces el perclorato de amonio y el fino polvo de aluminio esférico ... No necesito explicarle a nadie qué son las termitas, ¿sí? Esto no es galletas para niños, e-mío. no Ninguna espuma ayudará, y esta basura se quema sin el acceso de oxígeno. Entonces, ¿qué hizo el modelo, pero no del todo, para que los indios no lo vean? Sí
          1. avt
            avt 7 archivo 2013 15: 26 nuevo
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            Cita: Iraclius
            No quiero decir nada malo, pero sabes que en nuestro país la gente "ama" la verdad. Es mucho más fácil culpar todo por el error del guardiamarina desconocido, que por los errores de cálculo de la dirección.

            El guardiamarina no es desconocido e incluso parece haber vivido más tarde en Sebastopol. Lo que es culpable, lo sé por el accidente en Plesetsk, cuando se culpó a un soldado de una explosión, luego resultó que la soldadura en el filtro estaba en contacto con el peróxido de hidrógeno, el vino KBOM y el fabricante. Repito para el caso descrito: la situación del comienzo del accidente en un compartimento reconstruido específico fue completamente restaurada. Y de acuerdo con los resultados que determinamos: hubo tiempo, no recuerdo exactamente, pero hasta 10 segundos es probable que, bueno, encienda 7 para trabajar. ¡Y el sistema lo hizo! Por cierto, el cohete funcionó solo. Conozco dos situaciones en las que los accidentes no se resolvieron en detalle, y esto fue con el barco de Britanov que se hundió cerca de América. Y para apagar todo el barco, no tartamudeé, los chicos simplemente no tenían ninguna opción ... por desgracia.
            1. Misantrop
              Misantrop 7 archivo 2013 20: 02 nuevo
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              Cita: avt
              con un barco Britanova

              Con el "K-219", también, no todo es suave, como dicen. El comandante del octavo compartimento de esta tripulación no me dijo exactamente cómo fue más adelante en los documentos de la comisión. Él vivía sobre mí en Gadzhievo, y recuerdo ese bote ...
              1. avt
                avt 8 archivo 2013 09: 46 nuevo
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                Cita: Misantrop

                Misantrop

                Omitiendo todos los detalles, para bien, el comando no debería haberlos llevado al mar. Mi opinión personal es el 99% de la culpa del liderazgo. La tragedia con el barco simplemente no debería haber tenido lugar. Pero repito, mi opinión personal, no sé exactamente todo.
            2. Iraclio 8 archivo 2013 10: 21 nuevo
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              avt , Ya no discutiré, ya que estás tan en control de la situación. hi Consideré solo el aspecto técnico, del cual soy muy consciente.
              ¿No has dicho qué conclusiones sacó la comisión técnica de investigación? ¿Qué causó la fuente de alimentación al motor principal? ¿Por qué no había un sistema automático de extinción de incendios en la bodega?
              1. avt
                avt 8 archivo 2013 11: 45 nuevo
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                Cita: Iraclius
                ¿No has dicho qué conclusiones sacó la comisión técnica de investigación? ¿Qué causó la fuente de alimentación al motor principal? ¿Por qué no había un sistema automático de extinción de incendios en la bodega?

                No sé exactamente qué causó la fuente de alimentación, no quiero adivinar, y no creo que haya podido encontrar una respuesta definitiva. Según la comisión, puedo agregar esto. ,, La raza del guardiamarina se sincronizó con los Komsomolets de Ucrania. El compartimiento a gran escala en 1977 se hizo completamente en Leningrado con el sótano de popa, "Waves" -199 - 222 cuadros con una superestructura. En 1978 - 1979 realizaron pruebas complejas en TODOS los posibles motores de arranque y marcha no autorizados para el V-601, y la fiabilidad de la retención de cohetes en Pruebas de fuego realizadas naturalmente con misiles V-601. Conclusión: ,, ... los medios regulares de protección contra incendios y explosiones de las bodegas de defensa aérea, Volna "tienen la eficiencia necesaria y la alta confiabilidad ......... proporcionan LOCALIZACIÓN del proceso de emergencia DENTRO DE LA BODEGA ... "Incluso los dispositivos de escape estándar de las bodegas proporcionan, en caso de emergencia, un alivio de presión en 1-2 segundos. Es decir, el desastre puede ser localizado antes del accidente, pero ........... 18 segundos - esto fue mucho cuando intentaron encender - el sistema no funcionó y el proceso se salió de control. Sí, sobre el sistema automático, así que cuando está encendido, funciona automáticamente, pero no todo funciona te tomate También quiero señalar: según el proyecto, se suponía que el barco debía mantenerse a flote cuando se inundaban 3 compartimentos, y se mantenía en 4. Y se hundió a las 6 !!
                1. Iraclio 8 archivo 2013 11: 59 nuevo
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                  Gracias! Sí Significa que el notorio factor humano aún tiene la culpa, que junto con el uso de AMG condujo a una catástrofe y víctimas humanas.  solicitar

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                  Y, una vez más, surge una pregunta indirecta sobre la oportunidad de rechazar la protección de armaduras en los barcos. Tantas muertes debido a la quema de barcos ... ¿Y si Ekoset se hubiera topado con el tablero de, digamos, el mismo proyecto 61 con un motor de cohete de propulsor sólido? De nuevo el fuego ...
                2. Tranquilo
                  Tranquilo 8 archivo 2013 18: 35 nuevo
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                  Querido !! hi Para mi gran pesar, en este momento, tales exámenes no se llevan a cabo ... bueno, ¡¡¡tomen "KURSK" (EL REINO DEL CIELO PARA LOS CHICOS Y LA MEMORIA ETERNA DE LOS HÉROES !!) !!! hi
          2. Tranquilo
            Tranquilo 8 archivo 2013 18: 29 nuevo
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            Bueno señor y emitió !!! Ya tengo en mi cabeza un giro en pánico con un sonido que comenzó a toparse al intentar construir al menos algún tipo de sistema ... hi  solicitar
        3. nick 1 y 2
          nick 1 y 2 8 archivo 2013 12: 54 nuevo
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          Cita: avt
          Los barcos de este proyecto fueron a la India.


          Pero los indios (y los mismos anglosajones), no dirán que dicen que es hora de que descartemos estos barcos. ¡Ya no son esto ni esto!

          Quiero decir, los estadounidenses están llenos de barcos que hace tiempo que se cortan en metal. ¡Y en la OTAN, el "comedero" está lleno! Pero no están preocupados por este tema.

          Y a los muertos - ¡Memoria eterna!
    2. aleks 7 archivo 2013 15: 25 nuevo
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      Cuando los autores aprenden a escribir correctamente: el barco, el comandante del barco, de lo contrario, surgen inmediatamente asociaciones sobre el autor y su competencia.
    3. Tranquilo
      Tranquilo 8 archivo 2013 18: 23 nuevo
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      si el guardiamarina, al iniciar el cohete, encendió el sistema de extinción de incendios de emergencia También me llamó la atención de inmediato ...
      ¿Dónde se apresuró sin una orden de un puesto militar .. ???? ... ¿Tal vez fue miedo?
    4. dgonni 18 archivo 2018 15: 00 nuevo
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      ¡Resultó ser extremo! ¡No por privacidad, sino por necesidad! Filtrado, enviado, Entonces, en principio, no abandonó. Ver el comando de barco con carga y otros;). En el muelle de Sebastopol, lo dirán.
    5. QAZwsxEDC 7 Mayo 2018 16: 46 nuevo
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      El comandante de la ojiva-5 estaba de vacaciones en este momento. Por decisión de Gorshkov, se convirtió en teniente de un teniente capitán. Me gusta esto.
  7. Iraclio 7 archivo 2013 11: 09 nuevo
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    Pocas personas lo saben, pero en 1987, bajo las trágicas circunstancias, la CPI "Musson" murió. Esos marineros tuvieron que levantar monumentos para el heroísmo durante su vida. Curiosamente, la muerte del pequeño cohete "Monsoon" (pr.1234) en abril 1987 en la Flota del Pacífico no se mencionó en la lista de accidentes, porque no es un accidente, sino una catástrofe. Resulta que según la casuística terminológica militar, un accidente y una catástrofe no son lo mismo.  solicitar
    Entonces, allí el metal (!) Barco se quemó (!!!) casi por completo. Y la misma maravillosa aleación de aluminio tiene la culpa. negativo
    Pero ya había estupidez: después de la muerte de Sheffield pasaron varios años y no se sacaron conclusiones. En el "Monzón" mataron personas 39.
    1. Antiguo_kapitan 8 archivo 2013 10: 38 nuevo
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      Allí, el RCC fue conducido al área GKP, todo el comando de la nave fue asesinado, todo lo que pudo haber sido levantado, incluyendo y el sistema de extinción de incendios, el combustible de cohete sin quemar destelló (dispararon, para no fallar, con una distancia penalmente pequeña en este caso). Cuando los rescatistas se acercaron, ya era imposible extinguirlo: el agua de las mangueras se evaporaba al vuelo. Al principio no había posibilidades.
      Culpa - al mando de los ejercicios. La tripulación hizo todo lo que pudo. El problema - podría un poco ...
      Shl. Monzón también fue de AMG. Entonces todos los barcos soviéticos de AMG lo hicieron. Y, curiosamente, después de este incidente también
      1. Iraclio 8 archivo 2013 10: 52 nuevo
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        No solo era pequeña la distancia, sino que la nave también se movía a una velocidad lenta o "¡Detén el auto!" era De acuerdo con una de las versiones, el guardiamarina responsable de preparar el misil objetivo no mordió con los cortadores del circuito de suministro de energía del sistema de misiles orientadores. Así que ella se resbaló en monzón. Las enseñanzas anteriores no tuvieron mucho éxito y la carrera de alguien se rompió ... Se suponía que eran ejemplares.
        Testigos presenciales dicen que la nave no solo disparó todos los misiles antiaéreos, sino que incluso momentos antes de que la alcanzara, incluso logró dispararla desde la artillería de cañón. Aquí está este entrenamiento y coraje. Todo en vano. recurso
        1. Antiguo_kapitan 8 archivo 2013 11: 44 nuevo
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          Sí, hubo un montón de violaciones! Y un curso pequeño, y una pequeña distancia de vuelo, y ángulo de curso ...
          Y el comandante del escuadrón de comandantes, que disparó un cohete desde un cañón hasta el último segundo (lo siento, no sé el nombre), lamentablemente murió. Lo que fue un hecho confirmado por testigos presenciales. Para eso, otra persona, el especialista en armas de misiles de la brigada de botes de misiles, el Capitán 3 del rango de Ivanov, que entendió el peligro de un plan de tiro mejor que otros, recibió después de ellos el capitán del rango de 2 ... Así es como ...
  8. nnz226 7 archivo 2013 14: 31 nuevo
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    En rábano picante en la primera foto se muestra BOD pr.1134 ??? ¡No hay necesidad de engañar a los lectores!
    1. komTMG 8 archivo 2013 13: 15 nuevo
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      Mi amigo es el proyecto "Singing Frigate" 61. ver foto 1134
      Chumadans en el lado derecho e izquierdo. Crucero de misiles. Mlyn
      1. QAZwsxEDC 7 Mayo 2018 16: 48 nuevo
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        ¡Esto es 1134-B!
    2. ivanovoa61 15 de octubre 2016 01: 01 nuevo
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      Nah ... !!! Este es el 61º proyecto del E - BPC "Provony" con el radar Fregat y el sistema de defensa aérea Urogan (tierra de Buk). Yo, tu humilde servidor, tuve el honor de servir en él desde 1980 hasta 1983. Experimentando nuevas armas ...!
      1. ivanovoa61 15 de octubre 2016 01: 04 nuevo
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        También en esta foto, BOD, solo yo califico, en mi opinión, "Kerch" ...
  9. Takashi 7 archivo 2013 15: 15 nuevo
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    Inmediatamente tuve una pregunta: ¿qué se le dio al guardiamarina?
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    otra pregunta: ¿por qué arrancó el motor de marcha (se incendió)? - ¿cortocircuito?
    1. avt
      avt 7 archivo 2013 15: 39 nuevo
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      Cita: Takashi
      Inmediatamente tuve una pregunta: ¿qué se le dio al guardiamarina?

      Sin consecuencias, no premiado, pero no castigado. ¡Aunque había algo para recompensar! ¡Compórtate heroicamente dirigido por el comandante!
  10. submarino
    submarino 7 archivo 2013 17: 31 nuevo
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    IraclioMRK "Monzón"
    El 16 de abril de 1987, mientras entrenaba misiones de combate en Peter the Great Bay, la superestructura del monzón dañada golpeó un misil de crucero dañado. RTO "Monzón" se hundió. Murieron 39 personas.
    La caja de MRK Monsoon fue hecha de la marca de aleación de aluminio y magnesio AMg-61.
    Cada año, en Vladivostok, el 16 de abril, se celebra un mitin de memoria en la brigada.
    1. Iraclio 8 archivo 2013 08: 17 nuevo
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      Si lo es recurso
      Aquí hay una foto del barco moribundo. La calidad no es muy, lo siento.


      También hay una historia maravillosa de Yu. Pakhomov "Ocurrencia en el número uno" en la "Colección del mar" para 2004, No. 8, 9. Recomiendo a todos que lean. Lee duro, pero es necesario.
      1. politruk419
        politruk419 8 archivo 2013 11: 12 nuevo
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        Pakhomov es uno de mis escritores marinos favoritos.
  11. Eugene 7 archivo 2013 18: 58 nuevo
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    Tenía que visitar este compartimiento. Y vistazo a estos tambores. Me refiero a otros BOD. Me hablaron de este accidente en un susurro en el Báltico. Hay un volumen tan !!! No puedo imaginar cómo este coloso podría ser puesto fuera.
  12. Vudú 7 archivo 2013 19: 07 nuevo
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    Es una pena tanto el barco como la gente. ¿Es culpa del guardiamarina? No lo creo. El instinto de autoconservación, normal para todas las personas, funcionó. Quizás más tarde se dio cuenta de la esencia de lo que había sucedido, pero ya era demasiado tarde. Todo salió de acuerdo con un escenario diferente ... ¡Memoria eterna para los muertos!
    1. Eugene 7 archivo 2013 19: 45 nuevo
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      En cuanto al instinto de conservación, no vale la pena escribirlo. Está fuera de mi cabeza por años de entrenamiento. Hay una buena línea en la carta: ... nadie tiene derecho a abandonar el compartimiento de emergencia sin órdenes ... Líneas simples sin rostro ... Aquí, los comandantes lo pasaron por alto en algún lugar. Está bien dicho en este tema la película "72 metros". Pero realmente, nadie sabe cómo comportarse en tal situación. Es solo que el guardiamarina tuvo la oportunidad de cambiar un poco la situación.
      1. pogis 7 archivo 2013 20: 10 nuevo
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        ¡Pero no lo usó! ¡Abandonó a sus marineros y se escapó! ¡Como resultado, el barco se perdió! usted en el cerebro! Incluso en casa en el más mínimo estado de emergencia, actúa rápido y eficientemente! No tiene tiempo para pensar! Todo es largo en su cabeza.
      2. Vudú 8 archivo 2013 16: 50 nuevo
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        Que años !? ¿Qué entrenamiento? ¿Quién puede prever una situación no estándar? Una vez más, el guardiamarina trabajó el instinto NORMAL de autoconservación, ¡luego recuperó el sentido y fue demasiado tarde! ¡Esta no es una situación de combate real cuando todos están en puestos de combate y solo esperan que los proyectiles enemigos golpeen ... Los nervios están tensos hasta el límite, una persona está comprimida como un resorte y está lista para cualquier acción, de acuerdo con la Carta y el calendario de batalla! Y aquí hay una situación completamente diferente. En un ambiente pacífico, la mayoría de las personas en una situación crítica y no estándar se comportan de una manera completamente diferente. Y las líneas de la Carta ... todo esto es correcto. Pero para evaluar la situación de emergencia, también lleva tiempo ... el guardiamarina, desafortunadamente, no lo tuvo. Todo sucedió muy rápida e inesperadamente. Y cómo uno de nosotros actuaría en esta situación, uno puede discutir durante mucho tiempo, como dicen, "... en las manos equivocadas siempre es más espeso".
        1. Eugene 8 archivo 2013 17: 54 nuevo
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          Entrenamiento normal. ¡Antes del sudor! Y no es asunto de su perro, evaluar algo allí. Su negocio es informar y proceder a liquidar el accidente, de acuerdo con el número de batalla. Pensar y tomar decisiones del negocio del comandante. Y mientras este pretzel estaba funcionando, de acuerdo con la situación no estándar, el negocio tomó un mal giro. ¿Qué clase de holgura hay, qué tiempo de paz hay? En el barco, todo está siempre adaptado para emergencias.
          1. Vudú 8 archivo 2013 18: 58 nuevo
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            Teoría, amigo, teoría)))
            1. Eugene 8 archivo 2013 21: 40 nuevo
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              Es una cuestión clara, teoría. En realidad, todo sale mal, a veces. En algún lugar no apretaron algo, lo tiraron a alguna parte. Alguien despertó el interruptor equivocado ... Está claro. Esta es la pregunta. Factor humano. Que un comandante competente debe reducir Como mínimo, vi a aquellos que durante meses no habían salido de las partes que odiaba con odio feroz por el esfuerzo constante.
    2. dima_talib
      dima_talib 7 archivo 2013 20: 40 nuevo
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      Bueno, sí. Alguien tiene un sentido del deber agravado, pero alguien ha exacerbado este mismo instinto de "desollar"
      Michman con instinto: el nombre Shuportyak.
      Hay un libro grueso bastante informativo sobre este tema.
      Allí, la comisión estableció con precisión:
      - arrancando el motor, este es un error de diseño ... como las corrientes parásitas.
      - ahora, si el guardiamarina no dudaba en presionar el botón de disparo, entonces la nave se habría salvado y logrado cubrirse.
      - automáticamente este sistema no funcionaba porque estaba desconectado ...
      Y se apagó, porque funcionó de acuerdo con su "comprensión automática" a veces por propia voluntad.
  13. sso-xnumx 7 archivo 2013 19: 43 nuevo
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    No hay capitán en buques de guerra, ¡hay un comandante de barco! Ver el Reglamento Militar General de las Fuerzas Armadas.
    1. Eugene 7 archivo 2013 20: 22 nuevo
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      Sepa cómo perdonar los lados. Está claro que el ojo está cortado. Errores y cosas peores. El barco. El barco, navega, ve ... Ya veo. No se trata de eso.
  14. fedor
    fedor 7 archivo 2013 23: 05 nuevo
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    Estaba a bordo del "Brave" como parte de un grupo de rescate de emergencia transportable, mi grupo trabajó a la vuelta del VP en la cubierta de RBU de popa, utilizando generadores de espuma alimentados por SB-15. Después del consumo del agente espumante, se nos ordenó abordar el SB-15, de pie en el lado de estribor del "Brave". Inmediatamente después de la transición a SB-15, se escuchó una fuerte explosión en la popa de la nave de emergencia, vigas de acero y piezas de metal rasgado volaron a través de nosotros, pero nadie resultó herido arriba, excepto un oficial en el puente superior de SB-15. Después de la explosión, nuestro remolcador se alejó, el barco se hundió y recogimos una docena de tres o cuatro marineros y oficiales. Entre ellos estaba el comandante del capitán de segundo rango Vinnik Ivan Petrovich, fue el último en abandonar el barco, con un cuaderno de bitácora envuelto en tela impermeable, lo vi yo mismo y participé en salvar a los marineros. Entonces I.P. Vinnik comandaba la novena brigada de naves de apoyo, era un hombre maravilloso, murió a comienzos del nuevo milenio y su memoria es eterna. El ПЖС-2 trabajó desde el lado de babor del "Valiente", con sus cañones de espuma logró aplastar temporalmente el fuego principal, pero tan pronto como dejó de trabajar con cañones de espuma por un minuto, el fuego se reanudó. Me parece que, desde el principio, los barcos cercanos habían aterrizado su ASG en la popa del "Valiente", podría haberse salvado al no permitir fuego en los sótanos con bombas de aviación profundamente asentadas y el almacenamiento de queroseno.
    1. komTMG 8 archivo 2013 13: 33 nuevo
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      Gracias. Tú.
      Nos enseñaron Vitality NK cap.1 rango Zagadsky B.R. como nos dijeron, fue uno de los participantes en el LRA. Y uno de los últimos se bajó del barco. Nos obligó a estudiar en todas las grietas. Y luego dijo en el examen. Chicos, todos estarán en llamas. Dios te dé buena suerte.
      Mi primer incendio ocurrió el segundo día de servicio en el proyecto TFR Zadorny 2.
  15. Ols76 8 archivo 2013 05: 31 nuevo
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    ¡Bendito recuerdo de los muertos!
  16. politruk419
    politruk419 8 archivo 2013 07: 33 nuevo
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    Con el renacimiento de la flota, Rusia aún tiene que enfrentar casos como este. Por desgracia, tales tragedias son el pago inevitable por el estado de un poder marítimo. Pero, me parece, en nuestro tiempo despreciable, nadie comenzará a realizar un trabajo real para estudiar las verdaderas causas. Derrocarán a la gente y a la tripulación por la "falta de educación y descuido. Un ejemplo vívido es el destino del comandante de Nerpa. Los fiscales no se calmarán de ninguna manera, incluso después de la absolución de k.1.r. Lavrentyev por jurado.
    Buena memoria a todos los marineros que murieron en el desempeño del servicio militar.
  17. voronov 8 archivo 2013 12: 15 nuevo
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    Memoria eterna a los héroes
  18. e-froloff
    e-froloff 8 archivo 2013 19: 27 nuevo
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    Un verdadero ejemplo de cohesión para los jóvenes.
  19. Kaetani 8 archivo 2013 20: 23 nuevo
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    GUERRAS DE ESTACIONES !!!!
    Digno
    Valiente

    Los participantes se inclinan ante esta tragedia. Y entre otras cosas, la participación de estas personas en el sitio en mi opinión le da un peso tremendo.
  20. elenagromova 9 archivo 2013 00: 02 nuevo
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    Recuerdos eternos para los muchachos ... Es una pena que las naves, tanto perdidas como simplemente desmanteladas por metal ... Estas últimas sean aún más lamentables ... Las perdidas son un evento trágico, y las desmanteladas son avaricia humana, descuido o traición ... .
  21. HAIFISCH
    HAIFISCH 9 archivo 2013 00: 06 nuevo
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    El bendito recuerdo de los caídos. Valientes fueron las personas.
  22. marino
    marino 15 archivo 2013 00: 31 nuevo
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    En el 83 estaba practicando en el BPC "Komsomolets of Ukraine". En todos los puestos de combate del BC-2, un cartel "Recuerda" Daring "colgaba en un lugar destacado. Los compañeros de clase decían que los mismos carteles colgaban en otras naves del Proyecto 61.
    Y todos los cadetes murieron. No recuerdo en qué escuela. Y solo por su propia gubia, porque alarmados permanecieron en la cabina. Y el Kubrick (parece el número 7) está a popa del sótano de popa.
    También nos pusieron en práctica en esta cabina. Y después de la primera alarma, que también nos filtró y le contó al "gran diputado" sobre el "Valor" y el destino de los cadetes.
    Naturalmente, tratamos de descubrir todo lo posible sobre este desastre. Recuerdo que los oficiales dijeron que muy probablemente el sistema automático de extinción de incendios en el sótano estaba apagado, porque En el servicio militar en el Mediterráneo, funcionó arbitrariamente debido a una temperatura demasiado alta, y simplemente se apagó en la mayoría de los buques de pr.61. Y nadie quería explicar a las autoridades por qué 16 misiles fueron empapados generosamente con agua de mar.
    De hecho, esta es una desgracia común de casi todos los barcos de la Armada de la URSS: un sistema de aire acondicionado insuficientemente potente. En el norte, el Báltico, Kamchatka, todo está bien, pero ya en la Flota del Mar Negro y Primorye, los aires acondicionados funcionan casi hasta el límite. Y si el barco va más al sur: al Mediterráneo o al Mar Amarillo, entonces todo el poder de los "Candeanos" se pone en servicio para las necesidades de las ojivas-4 y ojivas-7.
  23. ivanovoa61 15 de octubre 2016 00: 54 nuevo
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    ¡El reino de los cielos es para todos los que murieron con el "Valiente" y para los otros muchachos que se fueron ...! Pregunta a los administradores ...?! ¿Por qué la primera foto de nuestro BOD "Agile" y una foto en algún lugar de 82 años?
  24. Cerveza de ciruela 25 января 2018 12: 36 nuevo
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    La descripción más genial es cómo el guardiamarina bch-2 disparó desde su puesto de combate, dejando a los niños morir. Serví en el barco del proyecto 1884U en Vladivostok. En la primavera de 19995, se produjo un incendio en la sala de calderas en los tanques rotos de la caldera con combustible de 40 toneladas cada uno. Cuando sonó la señal de emergencia en el barco, yo, como marinero de la partida de emergencia, inmediatamente corrí a buscar un traje refractario (mi lugar en el ASG debía ser puesto en un traje). cuando estaba en el compartimiento con el traje, desde donde la pasarela descendía a la sala de calderas, ya había sentinas del grupo de calderas de sentina bch-5 y mi comandante ETG bch-5 y el comandante del grupo de sentinas. El comandante de las calderas tomó el traje y, junto con el comandante del grupo motor, bajó con una visibilidad de 1.0-1.5 metros, y simplemente nos dejaron parados en el vestíbulo. Por la mañana entregaron equipo químico y equipo de rescate de emergencia, y al personal no le quedaba ningún juego en los barcos (excepto los escondites en la caja fuerte en la cabina de servicio). Cerca se encontraba BDK-11 (ahora se llama sobreexposición). Corrí a bordo para tomar los medios para respirar de forma autónoma. En el barco, sonó una alarma para todo el cuerno de oro, con su regreso hasta 5 veces. Cuando llegué al comandante en las posiciones de crecimiento en BDK-1, el humo negro y gris ya estaba saliendo de la tubería de humo y que ya comenzó a cubrir la plataforma 13 de la grúa y el castillo de proa de ambos lados. BDK-11 amarró desde la pared y bajé la escalera con la propiedad química necesaria. BDK en las anclas comenzó a extenderse hacia la bahía y de 3 a 4 mangueras regaron el costado del barco. En este momento, la brigada de bomberos 178 SRZ de 3 autos llegó y comenzó a estirar las mangueras de 150 mm para su equipo contra incendios. Para entonces, el humo blanco con vetas grises y negras ya venía de la chimenea. Después de que los bomberos instalaron el sistema, el comandante del grupo de calderas de sentina salió del vestíbulo a la plataforma 13 de la grúa y dijo que todo había sido apagado