La muerte de la DBO "Brave"
En Sebastopol, en el territorio del cementerio de Kommunarov, se puede ver un pequeño y modesto monumento. Se encuentra entre la fosa común de la tripulación del acorazado Novorossiysk y el monumento al teniente P. P. Schmidt. Una inscripción estampada en un monumento de mármol informa: "Los marineros de los" Valientes "que murieron durante la ejecución del servicio militar en agosto 1974 del año". También contiene una lista de los apellidos 24 de los marineros muertos. No podrá recopilar más información sobre este monumento, en la URSS no le gustó especialmente difundir la muerte de este barco.
DBO "valiente"
Se incluyó el gran barco antisubmarino "Brave" flota El 25 de enero de 1966, y por su corta vida logró hacer 7 campañas militares. Del 5 al 30 de junio de 1967, el barco realizó la misión de combate de ayudar a las fuerzas armadas egipcias y visitó Port Said. En 1968-69, el BOD Otkvodny se sometió a una reparación actual en la planta 61 de Nikolaev, durante la cual se modernizó su armamento de misiles. Desde 1969, el capitán del 3er rango Ivan Petrovich Vinnik fue nombrado capitán del buque.
En 1970, el BOD fue declarado un excelente barco de la Flota del Mar Negro, participó en las maniobras del Océano, se dirigió a las costas de Cuba y el Atlántico. En 1972-1973, el barco se sometió a otra reparación de ocho meses en los muelles de Sebastopol. Como parte del destacamento de los buques del Contralmirante L. Ya. Vasyukov, la empresa de mensajería "Brave" visitó los puertos de Italia: Taranto y Messina con visitas amistosas. El último viaje de batalla de la nave en el Mediterráneo tuvo lugar desde noviembre 10 1973 del año hasta marzo 6 del año 1974. "Brave" era parte de la brigada 70-th de barcos antisubmarinos.
DBO "Brave" pertenecía a los barcos del proyecto 61 del tipo "Komsomolets de Ucrania" (según la codificación de la OTAN - Kashin). Era un tipo de grandes barcos antisubmarinos que estaban en servicio con la flota soviética de 1964 a 1991 al año, y más tarde estaban en servicio con la flota rusa. En el año 2012, solo la nave 1 de este tipo fue retenida como parte de la Flota del Mar Negro de Rusia - TQS "Sharp". Siguió siendo el único barco de los barcos 20 del proyecto, que logró unirse a la flota de la URSS de 1962 a 1973 años. El resto de las naves 18 fueron retiradas y desmanteladas por metal, otra - BOD Brave - se hundió.
El desplazamiento estándar de los buques de este tipo fue 3500-3700 tons, el desplazamiento máximo - 4500-4750 tons. Los barcos mejorados - 3950 / 4900 toneladas, respectivamente. Dimensiones de la caja: longitud - 144 m. (Mejorada - 147 m.), Ancho - m. 15,8, Draft - 4,8 m. (Hasta 6 m.). Turbinas de gas 4 con una capacidad total de 94 000 HP trabajó en la hélice 2, proporcionando la velocidad máxima del barco a nivel de nudos 36-38. El rango de crucero a velocidad en nudos 20 fue 4000 millas náuticas. En la nave podría acomodar helicóptero antisubmarino Ka-25. El BOD proporcionó para el almacenamiento de 5 toneladas de queroseno de aviación, así como municiones para helicópteros (cargas de profundidad, torpedos antisubmarinos, boyas hidroacústicas). Debido a la falta de un hangar en el barco, solo se podía colocar un helicóptero en él temporalmente.
Innovador podría llamarse el complejo de armamento de la nueva nave. Primera vez en historias La DBO soviética de construcción naval recibió el 2 SAM M-1 "Wave". Cada sistema de misiles antiaéreos era un PU ZIF-101 de dos bandas, una tienda con tambores rotativos 2-me en misiles 8 B-600 cada uno y el sistema de control "Yatagan". Armamento incluye al 2-e 76-mm instalación de la torre de artillería acoplado AK-726 (tasa 90 rds / min, el máximo campo de tiro 13 km, llegar a la altura -.... 9 km municiones cada instalación consta de 2400 unitaria tiros). Además, al barco asistió el sistema de control de incendios 2-e "Turret", el barco estaba equipado con un tubo de torpedo de cinco tubos PTA-53-61 para 53-57 o SET-53 y tenía XBNUMX 2 y RFU-1000 para 6000. RGB-48 y 10 RGB-192, respectivamente).
Todas las naves de este proyecto habían desarrollado armas de radar y acústica submarina, así como una excelente navegabilidad y maniobrabilidad. Estas naves diferían y una gran apariencia y arquitectura.
La muerte de la DBO "Brave"
Desde 4 a 7 en agosto 1974, el Brave BOD participó en los ejercicios regulares de la flota, y desde agosto 27 la nave se convirtió en la nave de control principal durante la etapa 2 del ejercicio. DBO "Brave" fue para asegurar el lanzamiento de pequeños cohetes, así como participar en ejercicios antisubmarinos con un disparo de torpedo. 29 de agosto 1974, la nave bajo el control del capitán del rango 2 I.P. Vinnik salió al mar abierto y realizó con éxito el disparo de torpedos. Al amanecer del 30 de agosto, el BOD se embarcó en una redada en la Bahía de Streletskaya, para enfrentar al Contralmirante V. Kh. Sahakyan, el Jefe de Estado Mayor del CERF, así como a un grupo de oficiales de la flota de alto nivel. En este día, se suponía que el barco proporcionaría fuego antiaéreo desde pequeños cohetes en el rango cerca del Cabo Chersonese. En 9: 55 en la mañana, el barco llegó al vertedero, estaba en alerta de combate y entrenamiento.
Después de solo 3 minutos en 9: 58 en el puente sintió una leve sacudida de la embarcación, como si hubiera ocurrido una pequeña explosión en la popa. Después de eso, los autos se detuvieron de inmediato, se anunció una alarma de emergencia y combate en el barco. Después de 10 segundos después del primer barco, una explosión más fuerte se sacudió, detrás del tubo de alimentación apareció un haz de llamas y una gorra bien visible de humo blanco. Después de otros 20 segundos hubo una tercera explosión, que ocurrió cerca de la bodega #8. Una columna de llamas se elevó sobre el lugar de la explosión y se arrojó humo negro y espeso. La explosión fue de tal fuerza que rasgó la tapa del sótano y, junto con la PU de misiles antiaéreos, la arrojó sobre la chimenea de popa. Después de eso, comenzó un gran incendio en el área de la DBO, y el personal de la nave comenzó a luchar por la hundibilidad y la supervivencia.
Como se descubrió más tarde, sucedió lo siguiente: después del anuncio de una alerta de combate militar en la nave, el guardiamarina, que estaba detrás del panel de control de la sala de control de misiles de la bodega de popa No. 8, en el cual los cohetes 15 B-601 se almacenaban en baterías verticales de 2, actuando de acuerdo con las instrucciones , ordenó a los marineros de servicio en el puesto conectar una fuente de alimentación externa. Después de eso, movió los interruptores de palanca de la consola de la fuente de alimentación a la posición de encendido. Inmediatamente después de hacer clic en el último interruptor, vio a través del ojo de buey un haz de llamas suficientemente fuerte en el tambor izquierdo. Sin lanzar un dispositivo de extinción de incendios, el guardiamarina abandonó su puesto de batalla y corrió por el pasillo hacia la proa de la nave, donde fue alcanzado por una fuerte explosión, cuya explosión lo arrojó a un lado.
En el curso de la investigación, fue posible establecer que exactamente 8 segundos pasaron desde el momento de aparición del fuego en el sótano No.18 hasta el momento de una fuerte explosión. Posteriormente, se encontró que las llamas en el sótano aparecían debido a la activación espontánea del motor principal de uno de los misiles antiaéreos. Esto fue seguido por el lanzamiento del motor de cohete de su propia etapa de arranque, lo que llevó al lanzamiento de los motores de arranque de varios cohetes más. Todo esto llevó a un fuerte aumento de la presión en el sótano (aproximadamente 3 de la atmósfera), como resultado de lo cual una fuerza de aproximadamente 2500 toneladas comenzó a actuar sobre la tapa del sótano, lo que causó su ruptura. Como resultado de la explosión en el revestimiento a bordo del barco en el área de la bodega 8, se formaron orificios 2, a través de los cuales comenzó a fluir agua dulce hacia los compartimentos.
En las horas de 10, se anunció una alarma de combate en la nave, y luego una alarma de emergencia, en ese momento se estaba produciendo un incendio en la bodega 8, en los corredores 9 y 10. BOD consiguió rodar en grados 12 a estribor. Entre 10: 10 y 10: 20, a la nave se le dio un comando para encender el sistema de protección contra el agua, se inició el riego y la inundación de las bodegas No.6, 7 y 10. Sin embargo, no fue posible llevar a cabo nuestros planes, ya que las tuberías fallaron. Una explosión de la utah de un barco arrojó al mar a los navegantes 7, que fueron recogidos por los barcos que se acercaron a la escena del incidente.
En 10: 23, el personal "Valiente", que estaba ubicado en los compartimientos de popa de la nave, recibió la orden de ser evacuado de la nave. En este momento, el fuego a bordo estaba ganando impulso. Al mismo tiempo, las bodegas de las municiones No.6 y No.7 vertían constantemente agua de las mangueras. En 10: 40, el destructor "Consciente" se acercó a la DBO, y después de otros minutos de 12, "Pobre", de la cual un grupo especial de rescate fue a parar a "Brave". En 10: 54, el destructor "Consciente" tomó al BVO "Valiente" para remolcar a la nave en la región de Cherson, en este momento el talón de la nave ya alcanzó los grados 13. Después de 7 minutos en el "Brave" comenzó el proceso de transferir combustible de la derecha al puerto, pero no ayudó a deshacerse del rollo.
Pronto, la DBO de alimentación se hundió en el mar en la cubierta superior, y el balanceo a estribor alcanzó los grados 16. Documentos secretos fueron rápidamente evacuados de la nave. En 11: 24, los torpedos fueron lanzados al mar, la tirada del barco se redujo a grados 14. En esta bodega, las municiones flood6 y 7 fueron inundadas con agua con la ayuda de bocas de incendio. En 11: 55, Komsomolets Ukrainy BOD llegó a la escena para ayudar.
En 11.59, el fuego a bordo de la nave logró ser localizado, y comenzó a caer humo blanco de los sótanos. Sin embargo, después de 7 minutos hubo una rotura de los cables de arrastre del destructor "Consciente", y comenzaron a comenzar nuevos cables desde el "Bedovoy". Todo este tiempo continuó el incendio en la sala de máquinas de popa de la nave. En 12.27, se dio una orden para cerrar el suministro de agua al compartimiento, se decidió usar solo espuma. Se activó un sistema de extinción de incendios químico en el compartimiento del motor de popa. El remolque de una nave en peligro con una velocidad de nudo 3 comenzó nuevamente en 12: 49, en este momento el giro del barco antisubmarino alcanzó los grados 17.
En 12: 55, el barco de rescate "Beshtau" llegó a 13: 20 - CC-15 y CC-26, después de unos minutos más, el barco "Flame" de descontaminación de incendios. La espuma se suministró desde estos buques a bordo del Brave Combat BOD al área de las bodegas en llamas. En 14: 30, se intentó bombear agua desde los compartimientos de alimentación, pero después de 17 minutos se produjo una explosión de municiones de aviones ubicadas en el sótano # XXUMX. Aparentemente, al mismo tiempo, el tanque, en el que se almacenaron 10 toneladas de queroseno de aviación, explotó. Todo esto complicó seriamente la situación, el balanceo del barco al estribor alcanzó rápidamente los grados 5, aumentando a 19. En 25: 15, se ha estabilizado en grados 07. Después de otros 27 minutos en el barco, la alimentación de los instrumentos se detuvo y la iluminación se apagó. En 3: 15, el personal recibió una orden para evacuar un barco en peligro, con el capitán dejando el BOD al final.
En 15.35, el valiente mensajero comenzó a zambullirse en el Mar Negro a popa sin volcarse, y el remolcador partió del destructor Bedovoy. Después de solo 12 minutos, el barco desapareció completamente bajo el agua. La profundidad en el lugar de su inundación fue de unos 125 metros. En total, las horas 5 de 47 minutos pasaron desde el momento de la detección de un incendio en el barco hasta su inundación. Como resultado de las explosiones internas y los agujeros resultantes en el casco de la nave, se llevaron a bordo casi 3600 de toneladas de agua, que resultaron ser inundados en los compartimientos estrechos de 6. Al mismo tiempo, después de la inundación de los compartimentos 4-x ubicados en la popa, se estabilizaron el borde y el rodillo, y la DBO tuvo una estabilidad positiva. Pero cuando el agua inundó completamente el compartimiento 2, la flotabilidad del barco se agotó. Sin embargo, incluso después de hundirse, el coraje "Brave" mostró una gran capacidad de supervivencia. Según la especificación, los barcos de este proyecto podrían permanecer a flote solo después de la inundación de los compartimientos adyacentes 3-x.
De las personas de 287 que estaban a bordo del Bravo BOD, incluidas las que estaban recibiendo entrenamiento de cadetes, las personas de 24 fueron asesinadas (navegantes de 19 y cadetes de 5). Todo el personal de la embarcación durante la lucha por la capacidad de supervivencia y descongestionamiento, así como la extinción del fuego, actuó hábilmente y mostró valor. Se tomaron todas las medidas para salvar la nave, pero el daño resultante de las explosiones hizo imposible su rescate. Posteriormente, equipo valioso fue desmantelado del barco hundido y su casco fue volado en el suelo.
Fuentes de información:
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru
-http: //flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
DBO "valiente"
Se incluyó el gran barco antisubmarino "Brave" flota El 25 de enero de 1966, y por su corta vida logró hacer 7 campañas militares. Del 5 al 30 de junio de 1967, el barco realizó la misión de combate de ayudar a las fuerzas armadas egipcias y visitó Port Said. En 1968-69, el BOD Otkvodny se sometió a una reparación actual en la planta 61 de Nikolaev, durante la cual se modernizó su armamento de misiles. Desde 1969, el capitán del 3er rango Ivan Petrovich Vinnik fue nombrado capitán del buque.
En 1970, el BOD fue declarado un excelente barco de la Flota del Mar Negro, participó en las maniobras del Océano, se dirigió a las costas de Cuba y el Atlántico. En 1972-1973, el barco se sometió a otra reparación de ocho meses en los muelles de Sebastopol. Como parte del destacamento de los buques del Contralmirante L. Ya. Vasyukov, la empresa de mensajería "Brave" visitó los puertos de Italia: Taranto y Messina con visitas amistosas. El último viaje de batalla de la nave en el Mediterráneo tuvo lugar desde noviembre 10 1973 del año hasta marzo 6 del año 1974. "Brave" era parte de la brigada 70-th de barcos antisubmarinos.
DBO "Brave" pertenecía a los barcos del proyecto 61 del tipo "Komsomolets de Ucrania" (según la codificación de la OTAN - Kashin). Era un tipo de grandes barcos antisubmarinos que estaban en servicio con la flota soviética de 1964 a 1991 al año, y más tarde estaban en servicio con la flota rusa. En el año 2012, solo la nave 1 de este tipo fue retenida como parte de la Flota del Mar Negro de Rusia - TQS "Sharp". Siguió siendo el único barco de los barcos 20 del proyecto, que logró unirse a la flota de la URSS de 1962 a 1973 años. El resto de las naves 18 fueron retiradas y desmanteladas por metal, otra - BOD Brave - se hundió.
El desplazamiento estándar de los buques de este tipo fue 3500-3700 tons, el desplazamiento máximo - 4500-4750 tons. Los barcos mejorados - 3950 / 4900 toneladas, respectivamente. Dimensiones de la caja: longitud - 144 m. (Mejorada - 147 m.), Ancho - m. 15,8, Draft - 4,8 m. (Hasta 6 m.). Turbinas de gas 4 con una capacidad total de 94 000 HP trabajó en la hélice 2, proporcionando la velocidad máxima del barco a nivel de nudos 36-38. El rango de crucero a velocidad en nudos 20 fue 4000 millas náuticas. En la nave podría acomodar helicóptero antisubmarino Ka-25. El BOD proporcionó para el almacenamiento de 5 toneladas de queroseno de aviación, así como municiones para helicópteros (cargas de profundidad, torpedos antisubmarinos, boyas hidroacústicas). Debido a la falta de un hangar en el barco, solo se podía colocar un helicóptero en él temporalmente.
Innovador podría llamarse el complejo de armamento de la nueva nave. Primera vez en historias La DBO soviética de construcción naval recibió el 2 SAM M-1 "Wave". Cada sistema de misiles antiaéreos era un PU ZIF-101 de dos bandas, una tienda con tambores rotativos 2-me en misiles 8 B-600 cada uno y el sistema de control "Yatagan". Armamento incluye al 2-e 76-mm instalación de la torre de artillería acoplado AK-726 (tasa 90 rds / min, el máximo campo de tiro 13 km, llegar a la altura -.... 9 km municiones cada instalación consta de 2400 unitaria tiros). Además, al barco asistió el sistema de control de incendios 2-e "Turret", el barco estaba equipado con un tubo de torpedo de cinco tubos PTA-53-61 para 53-57 o SET-53 y tenía XBNUMX 2 y RFU-1000 para 6000. RGB-48 y 10 RGB-192, respectivamente).
Todas las naves de este proyecto habían desarrollado armas de radar y acústica submarina, así como una excelente navegabilidad y maniobrabilidad. Estas naves diferían y una gran apariencia y arquitectura.
La muerte de la DBO "Brave"
Desde 4 a 7 en agosto 1974, el Brave BOD participó en los ejercicios regulares de la flota, y desde agosto 27 la nave se convirtió en la nave de control principal durante la etapa 2 del ejercicio. DBO "Brave" fue para asegurar el lanzamiento de pequeños cohetes, así como participar en ejercicios antisubmarinos con un disparo de torpedo. 29 de agosto 1974, la nave bajo el control del capitán del rango 2 I.P. Vinnik salió al mar abierto y realizó con éxito el disparo de torpedos. Al amanecer del 30 de agosto, el BOD se embarcó en una redada en la Bahía de Streletskaya, para enfrentar al Contralmirante V. Kh. Sahakyan, el Jefe de Estado Mayor del CERF, así como a un grupo de oficiales de la flota de alto nivel. En este día, se suponía que el barco proporcionaría fuego antiaéreo desde pequeños cohetes en el rango cerca del Cabo Chersonese. En 9: 55 en la mañana, el barco llegó al vertedero, estaba en alerta de combate y entrenamiento.
Después de solo 3 minutos en 9: 58 en el puente sintió una leve sacudida de la embarcación, como si hubiera ocurrido una pequeña explosión en la popa. Después de eso, los autos se detuvieron de inmediato, se anunció una alarma de emergencia y combate en el barco. Después de 10 segundos después del primer barco, una explosión más fuerte se sacudió, detrás del tubo de alimentación apareció un haz de llamas y una gorra bien visible de humo blanco. Después de otros 20 segundos hubo una tercera explosión, que ocurrió cerca de la bodega #8. Una columna de llamas se elevó sobre el lugar de la explosión y se arrojó humo negro y espeso. La explosión fue de tal fuerza que rasgó la tapa del sótano y, junto con la PU de misiles antiaéreos, la arrojó sobre la chimenea de popa. Después de eso, comenzó un gran incendio en el área de la DBO, y el personal de la nave comenzó a luchar por la hundibilidad y la supervivencia.
Como se descubrió más tarde, sucedió lo siguiente: después del anuncio de una alerta de combate militar en la nave, el guardiamarina, que estaba detrás del panel de control de la sala de control de misiles de la bodega de popa No. 8, en el cual los cohetes 15 B-601 se almacenaban en baterías verticales de 2, actuando de acuerdo con las instrucciones , ordenó a los marineros de servicio en el puesto conectar una fuente de alimentación externa. Después de eso, movió los interruptores de palanca de la consola de la fuente de alimentación a la posición de encendido. Inmediatamente después de hacer clic en el último interruptor, vio a través del ojo de buey un haz de llamas suficientemente fuerte en el tambor izquierdo. Sin lanzar un dispositivo de extinción de incendios, el guardiamarina abandonó su puesto de batalla y corrió por el pasillo hacia la proa de la nave, donde fue alcanzado por una fuerte explosión, cuya explosión lo arrojó a un lado.
En el curso de la investigación, fue posible establecer que exactamente 8 segundos pasaron desde el momento de aparición del fuego en el sótano No.18 hasta el momento de una fuerte explosión. Posteriormente, se encontró que las llamas en el sótano aparecían debido a la activación espontánea del motor principal de uno de los misiles antiaéreos. Esto fue seguido por el lanzamiento del motor de cohete de su propia etapa de arranque, lo que llevó al lanzamiento de los motores de arranque de varios cohetes más. Todo esto llevó a un fuerte aumento de la presión en el sótano (aproximadamente 3 de la atmósfera), como resultado de lo cual una fuerza de aproximadamente 2500 toneladas comenzó a actuar sobre la tapa del sótano, lo que causó su ruptura. Como resultado de la explosión en el revestimiento a bordo del barco en el área de la bodega 8, se formaron orificios 2, a través de los cuales comenzó a fluir agua dulce hacia los compartimentos.
En las horas de 10, se anunció una alarma de combate en la nave, y luego una alarma de emergencia, en ese momento se estaba produciendo un incendio en la bodega 8, en los corredores 9 y 10. BOD consiguió rodar en grados 12 a estribor. Entre 10: 10 y 10: 20, a la nave se le dio un comando para encender el sistema de protección contra el agua, se inició el riego y la inundación de las bodegas No.6, 7 y 10. Sin embargo, no fue posible llevar a cabo nuestros planes, ya que las tuberías fallaron. Una explosión de la utah de un barco arrojó al mar a los navegantes 7, que fueron recogidos por los barcos que se acercaron a la escena del incidente.
En 10: 23, el personal "Valiente", que estaba ubicado en los compartimientos de popa de la nave, recibió la orden de ser evacuado de la nave. En este momento, el fuego a bordo estaba ganando impulso. Al mismo tiempo, las bodegas de las municiones No.6 y No.7 vertían constantemente agua de las mangueras. En 10: 40, el destructor "Consciente" se acercó a la DBO, y después de otros minutos de 12, "Pobre", de la cual un grupo especial de rescate fue a parar a "Brave". En 10: 54, el destructor "Consciente" tomó al BVO "Valiente" para remolcar a la nave en la región de Cherson, en este momento el talón de la nave ya alcanzó los grados 13. Después de 7 minutos en el "Brave" comenzó el proceso de transferir combustible de la derecha al puerto, pero no ayudó a deshacerse del rollo.
Pronto, la DBO de alimentación se hundió en el mar en la cubierta superior, y el balanceo a estribor alcanzó los grados 16. Documentos secretos fueron rápidamente evacuados de la nave. En 11: 24, los torpedos fueron lanzados al mar, la tirada del barco se redujo a grados 14. En esta bodega, las municiones flood6 y 7 fueron inundadas con agua con la ayuda de bocas de incendio. En 11: 55, Komsomolets Ukrainy BOD llegó a la escena para ayudar.
En 11.59, el fuego a bordo de la nave logró ser localizado, y comenzó a caer humo blanco de los sótanos. Sin embargo, después de 7 minutos hubo una rotura de los cables de arrastre del destructor "Consciente", y comenzaron a comenzar nuevos cables desde el "Bedovoy". Todo este tiempo continuó el incendio en la sala de máquinas de popa de la nave. En 12.27, se dio una orden para cerrar el suministro de agua al compartimiento, se decidió usar solo espuma. Se activó un sistema de extinción de incendios químico en el compartimiento del motor de popa. El remolque de una nave en peligro con una velocidad de nudo 3 comenzó nuevamente en 12: 49, en este momento el giro del barco antisubmarino alcanzó los grados 17.
En 12: 55, el barco de rescate "Beshtau" llegó a 13: 20 - CC-15 y CC-26, después de unos minutos más, el barco "Flame" de descontaminación de incendios. La espuma se suministró desde estos buques a bordo del Brave Combat BOD al área de las bodegas en llamas. En 14: 30, se intentó bombear agua desde los compartimientos de alimentación, pero después de 17 minutos se produjo una explosión de municiones de aviones ubicadas en el sótano # XXUMX. Aparentemente, al mismo tiempo, el tanque, en el que se almacenaron 10 toneladas de queroseno de aviación, explotó. Todo esto complicó seriamente la situación, el balanceo del barco al estribor alcanzó rápidamente los grados 5, aumentando a 19. En 25: 15, se ha estabilizado en grados 07. Después de otros 27 minutos en el barco, la alimentación de los instrumentos se detuvo y la iluminación se apagó. En 3: 15, el personal recibió una orden para evacuar un barco en peligro, con el capitán dejando el BOD al final.
En 15.35, el valiente mensajero comenzó a zambullirse en el Mar Negro a popa sin volcarse, y el remolcador partió del destructor Bedovoy. Después de solo 12 minutos, el barco desapareció completamente bajo el agua. La profundidad en el lugar de su inundación fue de unos 125 metros. En total, las horas 5 de 47 minutos pasaron desde el momento de la detección de un incendio en el barco hasta su inundación. Como resultado de las explosiones internas y los agujeros resultantes en el casco de la nave, se llevaron a bordo casi 3600 de toneladas de agua, que resultaron ser inundados en los compartimientos estrechos de 6. Al mismo tiempo, después de la inundación de los compartimentos 4-x ubicados en la popa, se estabilizaron el borde y el rodillo, y la DBO tuvo una estabilidad positiva. Pero cuando el agua inundó completamente el compartimiento 2, la flotabilidad del barco se agotó. Sin embargo, incluso después de hundirse, el coraje "Brave" mostró una gran capacidad de supervivencia. Según la especificación, los barcos de este proyecto podrían permanecer a flote solo después de la inundación de los compartimientos adyacentes 3-x.
De las personas de 287 que estaban a bordo del Bravo BOD, incluidas las que estaban recibiendo entrenamiento de cadetes, las personas de 24 fueron asesinadas (navegantes de 19 y cadetes de 5). Todo el personal de la embarcación durante la lucha por la capacidad de supervivencia y descongestionamiento, así como la extinción del fuego, actuó hábilmente y mostró valor. Se tomaron todas las medidas para salvar la nave, pero el daño resultante de las explosiones hizo imposible su rescate. Posteriormente, equipo valioso fue desmantelado del barco hundido y su casco fue volado en el suelo.
Fuentes de información:
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru
-http: //flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
información