El ministro de Defensa de la India expresó su descontento con el progreso de varios programas de aviación

El ministro de Defensa de la India expresó su descontento con el progreso de varios programas de aviaciónDurante su seminario sobre la apertura de la exposición Aero India-2013, el Ministro de Defensa de la India, A. Anthony, criticó a la Organización para la Investigación y el Desarrollo de la Defensa (DRDO) por retrasar varios proyectos importantes de aviación.


En particular, el ministro no está satisfecho con el programa de desarrollo del avión de combate ligero LCA Tejas, el avión de entrenamiento HJT-36 Sitara, ni con el retraso en la licitación para el reemplazo del avión de transporte militar. aviación HS-748 Avro.

Según los informes de los medios de comunicación indios, A. Anthony declaró que el retraso en la entrega de los aviones "Tedzhas" de LCA a las tropas es un problema real. Exigió acelerar este programa, reducir el tiempo de investigación, desarrollo y producción de nuevas máquinas. Actualmente, el proyecto se retrasa por más de 20 años.

El Ministro de Defensa también expresó su preocupación por el retraso en el desarrollo del avión de entrenamiento nacional HJT-36 Sitara para el entrenamiento de vuelo intermedio.

Como ya informó TSAMTO, la Fuerza Aérea de la India tiene una grave escasez de aeronaves de entrenamiento de todo tipo, lo que afecta la calidad de la capacitación del piloto.

El inicio de las entregas en 2007 por Hawke Control Center, la compañía británica BAE Systems, hizo posible mejorar de alguna manera el proceso de entrenamiento en vuelo (el "Stage 3"). Sin embargo, la calidad del entrenamiento del piloto en las etapas iniciales del entrenamiento con el uso de aviones obsoletos HPT-32 "Deepak" y HJT-16 "Kiran" no cumple con los requisitos modernos.

Para salir de esta situación, el año pasado, se ordenó a 32 Swiss PC-75 Mk.7 que reemplace el HPT-2 “Deepak” para llevar a cabo la capacitación en “Stage.1”. La propuesta HAL HTT-40 (Hindustan Turbo Trainer-40) no se ajustó a la MO de la India en términos de costo y, además, su desarrollo aún no se ha completado. Dada esta circunstancia, es probable que el proyecto HTT-40 se cierre y que las máquinas 106 restantes se construyan bajo una licencia extranjera. Lo más probable es que la opción se ejerza con Pilatus Aircraft.

Al comienzo de 2010 del año, declarando la realidad del plan de desarrollo HTT-40 TCB para la capacitación inicial de los años 6, los líderes de HAL se refirieron al desarrollo exitoso del proyecto IJT (Entrenador de Jet Intermedio) Intermediate Jet Trainer para reemplazar el TC HJT -16 "Kiran" para el entrenamiento de pilotos en el "Stage.2".

El desarrollo del avión IJT fue aprobado por el gobierno indio en 1999 con un presupuesto inicial de 1,8 mil millones de rupias. El primer vuelo de la TCB tuvo lugar en marzo 2003. Como se informó, la serie TCB IJT recibirá la designación HJT-36 "Sitara". En total, HAL debe producir para la Fuerza Aérea y la Armada de la India alrededor de 225 TCB de este tipo.

Originalmente, se planeó que el primer lote de aviones 12 IJT se transfiera a la Fuerza Aérea de la India al final de 2010. Sin embargo, según A. Anthony, el proyecto experimenta constantemente retrasos. Todas las asignaciones adicionales para la finalización de la aeronave se han gastado durante mucho tiempo.

Al referirse a la licitación para la compra de un avión de transporte militar mediano 56 para reemplazar el obsoleto HS-748 Avro, el ministro dijo que, a pesar de las objeciones de la compañía HAL, solo las empresas privadas estarían involucradas en el proyecto de licencia.

Según A.K. Antoni, si el programa se completa con éxito, entonces el país creará un entorno competitivo óptimo en la industria de la aviación. Por el momento, HAL es un monopolista en este mercado.

Como ya informó TSAMTO, el Ministerio de Defensa de India a fines de noviembre del año 2012 emitió una solicitud de propuestas para el suministro del avión de transporte 56, destinado a reemplazar el avión turbopropulsado HS-748 en servicio con la Fuerza Aérea del país, construido bajo la licencia de Hindustan Aerototix Limited (HAL). El Consejo de Adquisiciones de Defensa del Ministerio de Defensa aprobó la implementación del proyecto en julio pasado. La licitación se anunciará oficialmente en marzo de este año.

De acuerdo con los términos de referencia de la especificación, un licitante extranjero debe seleccionar una empresa india asociada para participar en la licitación. El primer avión 16 será producido por un proveedor extranjero que será seleccionado como el ganador de la licitación, y las unidades 40 restantes. - construido en la India por su compañía india asociada. En este caso, el 16% de los componentes de la producción nacional debe usarse en el diseño 40 de 30 de estos aviones, y el 24% de los componentes nacionales debe usarse en la producción de 60 del resto.

El primer avión está programado para pasar por 4-5 años después de la conclusión de un acuerdo formal. El costo total del proyecto se estima en 2,5-3,0 mil millones de dólares. Se espera que el programa aumente la capacidad de la industria nacional en la producción de aviones de transporte y atraiga empresas privadas adicionales e inversiones a este sector del mercado.

El nuevo avión bimotor debe proporcionar 6-8 toneladas de carga, desarrollar una velocidad de crucero de 800 km / h (500 millas / h) y tener un rango de 2500-2700 km (1600-1700 millas).

Según los informes, la Fuerza Aérea de la India está armada con cerca de unidades 30. Capacidad de carga HS-748 hasta 7 t. Aviones operados desde 1960-s. Para el período de 1960 a 1983. HAL ha lanzado el HS-89 748.

Como se esperaba, la Fuerza Aérea de la India considerará como candidatos varios aviones, entre ellos el ruso Il-114, el ucraniano An-148, el C-295 de la compañía Airbus Militari y el italiano C-27J Spartan.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

7 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. domo 7 archivo 2013 11: 33 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    ¿Los hindúes decidieron mudarse a una producción independiente de aviones? ¿Es demasiado temprano? Una cosa es comprar, otra cosa construir ...
  2. USNik
    USNik 7 archivo 2013 11: 40 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    A partir de esta información, podemos concluir que India continuará comprando aviones en el futuro cercano, y esto es bueno matón
  3. Anchonsha
    Anchonsha 7 archivo 2013 11: 47 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Entonces, India está decidida a extender las alas de sus aviones. ¿Y es cierto que China ha saltado de alguna manera, pero India no puede? Como dicen, veremos, no es tan simple con este asunto.
  4. FID
    FID 7 archivo 2013 11: 53 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Una delegación de la Federación Rusa, su miembro Poghosyan, se encuentra en India y dijo que India comprará de 30 a 50 superjets. Déjalos comprar.
  5. kukuruzo
    kukuruzo 7 archivo 2013 12: 10 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Puedes entender las preocupaciones de la India, cerca de China está aumentando su poder
  6. TSOOBER 7 archivo 2013 12: 49 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Ir a comprar aviones, ¡buena suerte para ellos! Leí en alguna parte que el 40% de las fallas en 2012 fueron en jets, bueno, lo probaremos en India (y con tales jambas podemos perder permanentemente el mercado indio de aviación civil; probablemente piensen que los jets son tan confiables como el SU-30, bueno ... espero los hombres jóvenes son alimentados)
    1. FID
      FID 7 archivo 2013 13: 40 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      El 40% de todas las fallas de Aeroflot a / c ocurrieron en el súper, de las cuales solo el 8% de toda la flota de aviones Aeroflot. Será más exacto.