"Tots" completamente independientes
Hablando sobre el rápido desarrollo de las fuerzas de crucero de gigantes marinos como Gran Bretaña, Alemania, Francia, Rusia, sería injusto olvidar dónde están las potencias europeas más modestas, que sin embargo tenían sus propias tradiciones de construcción naval. Estos estados intentaron traducirlos al metal, de acuerdo con sus necesidades y capacidades.
La autosuficiencia entre los países del norte de Europa se volvió especialmente característica. Los escandinavos y los holandeses preferían diseñar los barcos por sí mismos y construirlos en astilleros domésticos.
Y al elegir armas de artillería, a menudo se daba primacía a los productos de la empresa sueca "Bofors", que desarrollaba armas bastante competitivas. Quizás el requisito principal para los nuevos barcos era una cualidad de "no combate" como la racionalidad. Las pequeñas potencias nunca tienen dinero extra y los norteños tradicionalmente han prosperado. Pero, por otro lado, había un deseo bastante comprensible de tener una flota moderna, aunque pequeña. Como resultado, de vez en cuando, los diseñadores pudieron crear pequeñas naves de combate con cualidades que bien podrían causar la envidia de los "pilares" navales del mundo. Estos barcos incluyen, en particular, pequeños cruceros, ejemplos muy curiosos de los que aparecieron en los estados del norte de Europa a fines del siglo XIX. Debo decir que el camino hacia su creación no fue ni rápido ni fácil. Los cruceros realmente jugaron flotas El Norte, con la excepción de Holanda, que tenía extensas posesiones coloniales, tenía un papel puramente auxiliar. Los descendientes de los vikingos prefirieron invertir en los acorazados de defensa costera, dejando a los "hermanos menores" la tarea de adiestramiento de marineros y reconocimiento.
Corbeta de vapor-vapor "Vanadis" en Karlskrona en los 80-s del siglo XIX
Incluso el país escandinavo más próspero, Suecia, se ha negado a sí mismo el poder de crucero. Durante los años de 50 desde mediados del siglo XIX, solo dos barcos de madera aparecieron en la flota, lo que se puede atribuir a esta clase: la fragata "Vanadis" con un desplazamiento de 2140 t, armada con ocho cañones de 167 mm y la misma cantidad de bombarderos de 190 mm, y 1850-ton "Balder" con artillería de dos cañones 167-mm y un par de 30-libras. Construidas en 1860 - 1870, estas creaciones de la era pasajera podrían desarrollar un máximo de nodos 11 - 12 y en la próxima década no tuvieron ninguna importancia militar.
En un estado tan poco envidiable, las fuerzas de crucero (o más bien, su ausencia) pasaron más de 30 años, un período enorme para fines del siglo XIX. Poco antes de la guerra ruso-japonesa, los suecos decidieron construir su primer crucero real, destinado a ser un oficial de inteligencia siguiendo a las fuerzas principales de una pequeña flota, que en ese momento consistía en una docena de acorazados de defensa de la costa. Por lo tanto, de tal "explorador" no se requería una velocidad excesivamente alta: lo principal es que podía, en caso de que, alejarse de las naves enemigas más poderosas. Pero se consideraron obligatorias cualidades tales como buena protección, armas decentes y, lo más importante, un bajo costo.
El gobierno decidió inmediatamente que los aviones de reconocimiento naval debían desarrollarse y construirse exclusivamente por su cuenta. Y esta elección resultó ser extremadamente exitosa. Ingenieros escandinavos lograron crear una nave muy curiosa. Con un desplazamiento total de 4300 T, la Fulgia tenía una plataforma blindada de 51 mm en toda su longitud, reforzada en la parte media del cinturón lateral de 100 mm, aunque no muy ancha y larga. Particularmente notable es la artillería, que consiste en ocho de seis pulgadas, ubicadas en las torres de dos cañones. Las torres formaron un "rombo" de la muestra francesa: uno en la proa y la popa y dos en el centro del casco a lo largo de los lados. Como resultado, la pequeña "Fulgia" podría oponerse al enemigo con seis armas muy buenas de la firma doméstica "Bofors", tanto en la búsqueda, como durante la retirada, y en la salva lateral. Es curioso comparar el "sueco" con nuestros "seis niveles" blindados o con el mismo Kleber francés según el diseño de artillería. Los "Varyag" o "Askold" con pechos altos y armas prácticamente desprotegidas no tuvieron muchas oportunidades en un duelo con el "niño" báltico. Y el "Kleber" de 7600-ton, con aproximadamente el mismo minuto de volea a bordo, era casi el doble y más caro, al tiempo que desarrollaba una velocidad aún menor. (“Fulgia” en las pruebas desarrolló el nodo 22,8, superando la tarea de diseño en más de un nodo). Por supuesto, este éxito no tuvo nada que ver con un milagro: además del diseño, el crucero sueco tenía una menor navegabilidad y rango de crucero.
Una más pequeña, pero bastante suficiente para el mar Báltico.
La Fulgia se convirtió en el crucero blindado más pequeño de Europa (a veces también se considera la unidad más pequeña de esta clase en el mundo, creyendo que el Chiyoda japonés no merecía participar en la comparación de los acorazados debido a su artillería desprotegida). Pero al mismo tiempo, el "ángel" sueco era uno a uno superior a cualquier crucero ligero de cualquier estado báltico, incluidos gigantes marinos como Alemania y Rusia, y los acorazados que podían alcanzarlos rápidamente se contaron en unidades. (En realidad, solo el "Blucher" alemán era realmente tal.) Entonces, como el buque insignia de las pequeñas fuerzas de reconocimiento de la flota sueca, el "explorador blindado" parecía bastante agradable.
Crucero blindado "Fulgiya"
Después del final de la Primera Guerra Mundial, cuando comenzaron a aparecer en escena los cruceros de la nueva generación de 1920, superando al mini-blindado de velocidad en los nodos de 10, la Fulgia fue reclasificada en un barco de entrenamiento. En este papel, el "Cisne Blanco de Suecia", como los escandinavos llamaron amorosamente a su barco por el color blanco ceremonial, pasó más de un cuarto de siglo, después de haber visitado muchos países de América, Asia y África a lo largo de los años. Europa no fue olvidada: en particular, el "viajero" "vagó" hasta el Mar Negro, que estaba fundamentalmente lejos de Escandinavia, convirtiéndose en el primer barco sueco en visitar el puerto soviético de Sebastopol en 1925.
Sin embargo, los suecos económicos pensaron no solo en el entrenamiento, sino también en la posibilidad, si es necesario, de llevar a un barco de entrenamiento a la batalla. Además, las nubes en Europa se estaban juntando, y en la próxima guerra un pequeño, pero extremadamente atractivo, y como un trampolín conveniente, y como fuente de materias primas útiles, el país del norte podría fácilmente ser víctima de la agresión, principalmente de Alemania. Por lo tanto, en el año 1939, la "anciana" se sometió a una amplia modernización. Calderas de carbón sustituidas por cuatro de aceite. En este caso, "Fulgia" perdió el tubo frontal, que ahora se ha vuelto innecesario. El fogonero liberado se volvió a equipar para clases de cabina y entrenamiento para futuros oficiales. En general, la apariencia de un crucero que ya ha servido durante los años 30 ha cambiado significativamente. Las viejas superestructuras fueron completamente demolidas, y una moderna "torre" redondeada tomó su lugar. "Rejuveneció" la apariencia y debido al nuevo vástago inclinado, reemplazando el ariete antiguo. Los gráficos 57 "anti-minas" que no se necesitaban se colocaron en tierra, y en lugar de ellos, se instalaron cuatro cañones antiaéreos 57-mm y 40-mm, que parecían bastante buenos para el comienzo de 1939. Un año más tarde, cuando la guerra estaba ganando fuerza en Europa, el veterano renovado estaba listo para un nuevo servicio.
Y el servicio del único crucero resultó ser extremadamente largo y fructífero, que terminó casi medio siglo después de su entrada en servicio, en el año 1953. Sin embargo, con la renuncia de la vida de la nave no ha terminado. Otros dos años se usó para varios experimentos con nuevos tipos de armas, incluidos los misiles antiaéreos que se pusieron de moda. Luego, los "Fulgia" desarmados se colocaron en la pared y, finalmente, en 1957, se enviaron por chatarra.
Con inimaginables vaporizadores de madera comenzaron. historia Cruceros y el vecino del sur de Suecia, Dinamarca.
La corbeta de 1550-ton. St. Thomas, construida en 1871, se parecía un poco a los asaltantes de la confederación de los estados del sur de los Estados Unidos, llevaba una de ocho pulgadas y cuatro de seis pulgadas (todas con estrías) y desarrollaba nudos de 13 en un clima tranquilo. Después de muchos años de 10, se encargó otro barco de vela con un motor de vapor, esta vez con un casco de hierro, el Fiyan. Su desplazamiento ya alcanzó 2670 t, y el armamento probablemente fue un récord para tal migaja: hasta dieciocho cañones 120-mm, cuatro de los cuales eran de cañón largo para ese tiempo, calibre 35. Además, el crucero tenía todos los "artilugios" de moda: artilleros giratorios 37-mm y dos tubos de torpedo 350-mm, así como un potente ariete. La principal desventaja de esta nave "económica" no tan ambiciosa era la velocidad demasiado baja, que apenas superaba los nodos 12.
crucero acorazado "Valkyrie"
Debo decir que los daneses decidieron mudarse a la construcción de barcos modernos mucho antes que sus vecinos más antiguos (con respecto a la construcción naval): los suecos. En 1888, el mayor de los cruceros daneses, el Valkyrie, llegó al agua, cuyo desplazamiento alcanzó las toneladas de 3000. Tenía un casco de acero y una cubierta de armadura de 63 mm, los largueros se mantuvieron puramente simbólicos, y la máquina fuerte de 5200 hizo posible desarrollarse bastante decente para 80- Velocidad de X - Nodos 17. De hecho, el "Valkyrie danés" fue la versión doméstica del famoso Armstrong Esmeralda, con armas más inteligentes que consisten en un par de pistolas 210-mm en proa y popa y seis 150-mm en los laterales, sin contar los doce 57-mm y 37. -Fusil de fusilero y cinco tubos de torpedo 390-mm. El astillero de Copenhague hizo frente a una tarea muy difícil, demostrando que los países pequeños pero desarrollados pueden crear y construir barcos exitosos.
Sin embargo, incluso este crucero de tamaño muy modesto era demasiado caro como para repetirlo en la serie. En cambio, después de un par de años, recibió un "hermano menor" frente a la Hekla de 1300. Este "mini-Elsvik" se convirtió en uno de los cruceros más pequeños del mundo, prácticamente conservando el diseño y la apariencia de su predecesor.
Ahora el nivel de miniaturización satisfacía el pequeño presupuesto militar, y el proyecto se decidió repetir dos veces. En el astillero naval liberado, se colocó el 1320-ton Heimdal, y el segundo, Geyser, fue adquirido por la empresa privada Burmeister og Vine, que muchos años después se convirtió en una de las empresas de construcción naval más grandes y exitosas de Europa. El "géiser" salió incluso ligeramente más ligero (1265 t), aunque tenía una cubierta de armadura ligeramente más gruesa (hasta 48 mm). Es cierto que el armamento de este par se volvió menos impresionante: las seis pulgadas dieron paso a una mayor comodidad para naves tan pequeñas con 120-mil-metros, pero las armas de 57-mm fueron reemplazadas por 85-mm. Otra adición útil fue el tubo de torpedo 457-mm en la nariz, lo que eleva el número total de tubos de torpedo a cinco.
Por supuesto, el "mini danés" difícilmente puede llamarse cruceros completos, aunque en términos de ideología de diseño, realmente fueron copias reducidas de la famosa "Solución Small Armstrong" - "Esmeralda".
Pero no se convirtieron en "los más". El vecino del norte de Dinamarca, Noruega, siguió el mismo camino, después de haber introducido su Viking en el mismo año, que tenía un desplazamiento de 1180 t y un cuerpo más corto en 9 y m. Al mismo tiempo, también tenía una cubierta de armadura 37 mm y artillería similar a Hekle, que consiste en un par de cañones 150 mm y ocho tiradores de pequeño calibre (cuatro 57 mm y 37 mm) cada uno. Además, el armamento de torpedo parecía menos impresionante, además, por el número - tres vehículos, en calibre (350 mm) y velocidad que no excedía los nodos 15. Teniendo en cuenta el último factor, podemos decir que el Viking ya estaba en el límite entre los cruceros y los barcos de guerra. Es curioso que los noruegos también decidieron repetirlo en unos pocos años, después de haber construido el Fridtjof, y con cambios similares a los adoptados por los daneses. El calibre de la artillería, como los daneses, también se acercó, con el reemplazo de las pistolas 150-mm en 120-mm, 57-mm - en 76-mm, y el desplazamiento aumentó a 1360 t.
Frithyof
Si los escandinavos no tenían que ocuparse de posesiones coloniales en el extranjero distantes debido a su ausencia casi completa, Holanda tenía muy impresionantes para áreas de un país pequeño, que requerían preocupaciones y costos militares constantes, incluso de la flota. Por lo tanto, en los 70-s del siglo XIX, los holandeses decidieron actualizar sus antiguas y exclusivas fuerzas de crucero, y depositaron seis unidades en el astillero militar de Ámsterdam. Atzhey, Tromp, Königen Emma, De Reuters, Van Speake y Johan Billem Frizo estaban en completo contraste con el mini danés y noruego. Si los "escandinavos" intentaban crear un "vehículo de combate ideal" en el menor tamaño posible, los cruceros holandeses estaban destinados principalmente al servicio colonial. Por lo tanto, su tamaño era mucho más sólido: el desplazamiento alcanzó 3420 - 3670 t, longitud - aproximadamente 92 m, calado - casi 7 m. Para ahorrar combustible en largas caminatas, se mantuvo el mástil completo, y la velocidad debajo de los pares se mantuvo bastante moderada, o más bien, muy pequeña (13,5 - Nudos 14,5). Podrían llevar a bordo hasta 600 toneladas de carbón para largas caminatas. El armamento también correspondía a las tareas "en el extranjero" y consistía en bastantes cañones 170-mm (seis barriles) y 120-mm (ocho barriles) en la ausencia total de artilleros y tubos de torpedo. Si tomamos en cuenta el hecho de que en principio no hubo defensa, no es fácil predecir cómo podría haber terminado la batalla entre un crucero "colonial" y la mitad del tamaño de una mini Esmeralda noruega o noruega blindada. Sin embargo, tal batalla no pudo llevarse a cabo, no solo porque Holanda y los países escandinavos en la historia moderna siempre mantuvieron buenas relaciones, sino también porque Tromp y sus compañeros estaban en su mayoría lejos de Europa, en las Indias Orientales Holandesas. . Para incrustaciones más pequeñas, los cascos de hierro en la parte submarina estaban enfundados con tablones de madera y, en la parte superior, con láminas de cobre. En principio, en el momento del inicio de la construcción de la serie, este tipo de crucero colonial tenía el derecho de existir, pero después del final de la década en que se construyó la serie, para cuando se presentó este último, "Frizo", el proyecto se había quedado obsoleto de manera total e irrevocablemente. Los diseñadores intentaron remediar la situación de alguna manera, pero, dándose cuenta de la desesperanza de tal evento en el marco de una nave fundamentalmente obsoleta, se limitaron a instalar varios fusileros de pequeño calibre, también principalmente para uso en colonias.
Los holandeses intentaron crear su propia versión del pequeño crucero blindado, habiendo lanzado el Sumatra 1890-ton en 1700. Este 17 hub cruiser llevaba un mínimo de velas y tenía armas sorprendentemente coloridas. En la nariz había una pistola 210-mm bastante moderna, en la popa - 150-mm, en los patrocinadores laterales - un par de 120-mm. Además, se colocaron cuatro artilleros 37 mm y un par de cañones revólver del mismo calibre en los complementos. Como complemento a esta "vinagreta" hay un par de tubos de torpedo 350-mm. La protección, sin embargo, fue lo suficientemente adecuada para
tan pequeño en tamaño: consistía en una cubierta de armadura 37-mm.
Esta extraña nave, que ni siquiera puede ser atribuida inequívocamente a la clase de cruceros, de repente se enamoró de los almirantes holandeses y se desarrolló. Dos años más tarde, una muestra aún más exótica y colorida bajó de las existencias del astillero estatal en Amsterdam. "Königin Wilhelmi-na der Nederden" tuvo un desplazamiento mucho más sustancial en 4530 t y artillería única. En la parte de la nariz del casco ancho (casi 15 m) y de muy bajo perfil, en la superestructura se colocó la pistola 280-mm en la instalación de barbett, cubierta con una armadura del mismo espesor. (El complemento permitió al menos un poco de uso de una pistola de gran calibre en una ligera perturbación, aunque un intento de colocar una carga tan pesada significaba una amenaza para la estabilidad). En la popa había un papel de 210 más modesto, pero más que serio, protegido solo por un escudo. En el centro del casco, un par de cañones de 170-mm estaban ubicados a lo largo de los lados; Además, la Wilhelmina tenía cuatro tiradores de tres pulgadas y 37-mm: seis de un solo cañón y cuatro de torreta. El número de tubos de torpedo se ha duplicado en comparación con Sumatra. Por lo tanto, la "reina holandesa" llevaba seis tipos de artillería de cinco calibres diferentes, ¿no es cierto, un exceso para una pequeña nave? La reserva parecía igual de original: además de la armadura de barbete 280-mm, un glacis del mismo grosor cubría la parte superior de las calderas y una estructura similar con un grosor de 127-mm: los cilindros de la máquina de vapor. La razón fue que la instalación mecánica no encajaba bajo la plataforma de armadura 50 mm de baja altura, que tenía biseles de 75 mm. La combinación de artillería de 11 pulgadas y la misma armadura a la velocidad de todo el nodo 15,5 hizo dudoso que esta extravagante nave perteneciera a la clase de cruceros incluso más que en el caso de Sumatra, pero los holandeses lo consideraron con confianza. Además, el Wilhelmina se convirtió en el mayor crucero moderno de los Países Bajos, hasta la construcción de los nuevos barcos modernos en el 20 del siglo XX. Para ese momento, sin embargo, ella no había estado en las filas por mucho tiempo: la "reina" fue enviada a descansar en el año 1910, tres años después de Sumatra.
barcos como "holanda"
Debo decir que el amor de los almirantes por la excesiva originalidad ha terminado. Los siguientes barcos del tipo "Holanda" eran cruceros bastante tradicionales, en muchos aspectos similares a los "Astraes" británicos. Los pequeños y robustos barcos pequeños y aburridos con velocidad moderada se adaptaron bien al servicio colonial y fueron un ejemplo de tradición, confiabilidad y moderación. Por lo tanto, no es sorprendente que el gobierno acordara construir seis de ellos a la vez, la serie de cruceros más grande en la historia de la flota holandesa moderna. Para llevar a cabo la tarea, el negocio tenía que involucrar a todos los astilleros más grandes: Ámsterdam, Feyenoord y De Schelde. Cada una de las plantas obtuvo un par de barcos, y como resultado, este último se puso en funcionamiento solo tres años más tarde en comparación con el barco principal, un buen logro para un país cuya construcción naval a veces se detuvo durante décadas.
Aunque los cruceros salieron bastante exitosos, su vida activa no se puede llamar larga. El hecho es que la aparición de turbinas, cañones de largo alcance de mediano calibre y armaduras aerotransportadas en los exploradores de las principales flotas del mundo devaluó rápidamente las cubiertas blindadas de finales del siglo XIX. Después de la guerra ruso-japonesa, la "Holanda" ya no se consideraba barcos de primera línea, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial fueron excluidos lentamente de las listas de la flota. Sin embargo, la pareja sobrevivió hasta la próxima, la Segunda Guerra Mundial. El Nord Brabant murió durante la invasión alemana de los Países Bajos, y Gelderland fue a los alemanes como un trofeo. Los representantes de la Kriegsmarine encontraron que el cuerpo y los mecanismos del "viejo" eran bastante adecuados para un servicio adicional y enviaron el barco a una seria modernización. El barco de defensa aérea Niobe resultante llevaba impresionantes armas antiaéreas de ocho cañones de 105 mm, cuatro de 40 mm y dieciséis de 20 mm. Su final está asociado a una de las victorias más famosas de la marina soviética. aviación. De pie en el puerto finlandés de Kotka, "Niobe" parecía a nuestro mando un enemigo peligroso y desagradable (el reconocimiento aéreo lo llevó al acorazado de la defensa costera "Weinemäinen") y, para combatirlo, reunieron una armada de más de 130 aviones, incluidos bombarderos de torpedos, bombarderos de buceo y pistoleros de última moda, llevó bombas que pesaban una tonelada, bajo el liderazgo general del Héroe de la Unión Soviética V.I. Cáncer El 16 de julio de 1944, como resultado de esta incursión masiva, el ex "holandés" se hundió, convirtiéndose en el buque de combate más grande de los países del "eje" hundido por la aviación soviética.
Si los pequeños países del norte de Europa tenían una industria de construcción naval bastante bien desarrollada y preferían construir sus propios barcos, los pequeños "sureños" no podían "atraer" incluso a los pequeños cruceros y se les obligaba a ordenarlos en el extranjero. Y de ninguna manera siempre perdieron. Las firmas líderes de las principales potencias marítimas con mucho gusto implementaron una amplia variedad de solicitudes, incluso para barcos "de pequeño tamaño".
Así, Rumania ordenó su único crucero al famoso Armstrong. Lanzado en el 1888, el Elizabeth claramente pertenecía a la categoría "mini": tenía un desplazamiento de toneladas de 1300 y se distinguía por una buena velocidad (sobre nodos de 17) y armas formalmente muy poderosas de cuatro cañones de 170-mm, más el mismo Pistolas 57-mm y tubos de torpedo 356-mm. Formalmente, debido a que el papel 170-graph estaba desactualizado y, junto con la artillería de pequeño calibre, fueron reemplazados por 120-mm y 76-mm más rápidos y relevantes (cuatro de cada uno de los calibres). En general, de acuerdo con la tradición, la conocida compañía británica de "crucero" intentó colocar un máximo de elementos de combate en un barco pequeño, proporcionándole una buena plataforma blindada, cuyo grosor alcanzó 51 mm en la parte plana y 88 mm en los biseles. Para colmo, Elizabeth podría tardar en recargar hasta 300 toneladas de carbón, lo que le permitió recorrer el Mar Negro "en círculo" un par de veces. Este "pequeño Armstrong" duró casi tres décadas en las filas, y solo hasta el final de la Primera Guerra Mundial fue desarmado, aunque continuó sirviendo en Supin, bloqueando el acceso del Danubio al mar. Fue enviado a la ruptura solo un par de años después de la finalización completa de las hostilidades.
Grecia adquirió un "niño" importado (aunque era notablemente más sólido). En 1910, en los Estados Unidos, el pedido chino de un crucero en 2600 se colgó, que los estadounidenses ofrecieron a los griegos. Fue rebautizado como Hella, armado con artillería de Armstrong que consiste en dos fusileros 152-mm, cuatro 102-mm y dos 76-mm, sin contar el calibre pequeño. De acuerdo con los dictados del tiempo, la planta de energía ya era bastante moderna, la turbina, aunque la potencia y la velocidad seguían siendo muy modestas. El proyecto preveía un cambio a los nodos 18, pero al forzar las turbinas a prueba, era posible superarlo hasta en tres nodos. Helle tuvo una larga vida, con una actualización completa en 1926 - 1928, cuando su apariencia cambió de la misma manera que en el extremo norte de Fulgia. El crucero perdió su antiguo camino, superestructuras y largueros, recibiendo un nuevo puente y un vástago inclinado. Sin embargo, el mayor interés fue la artillería, que ahora consistía en tres cañones 152-mm y un par de cañones antiaéreos 76-mm y 40-mm. La nave retuvo sus dos tubos de torpedo 457-mm y adquirió la capacidad de demorar más de cien minutos. En esta realización, era bastante moderno y potente para su unidad de combate de clase, bastante valioso si cerraba los ojos a una velocidad de crucero completa, que, incluso después de que las calderas fueran reemplazadas con aceite, excedía ligeramente los nodos 20. En agosto, 1940, un confiado crucero, anclado tranquilamente en su puerto, envió un torpedo desde el submarino italiano que Delfino envió al final de la orden personal de Mussolini justo antes de la invasión italiana de Grecia.
La autosuficiencia entre los países del norte de Europa se volvió especialmente característica. Los escandinavos y los holandeses preferían diseñar los barcos por sí mismos y construirlos en astilleros domésticos.
Y al elegir armas de artillería, a menudo se daba primacía a los productos de la empresa sueca "Bofors", que desarrollaba armas bastante competitivas. Quizás el requisito principal para los nuevos barcos era una cualidad de "no combate" como la racionalidad. Las pequeñas potencias nunca tienen dinero extra y los norteños tradicionalmente han prosperado. Pero, por otro lado, había un deseo bastante comprensible de tener una flota moderna, aunque pequeña. Como resultado, de vez en cuando, los diseñadores pudieron crear pequeñas naves de combate con cualidades que bien podrían causar la envidia de los "pilares" navales del mundo. Estos barcos incluyen, en particular, pequeños cruceros, ejemplos muy curiosos de los que aparecieron en los estados del norte de Europa a fines del siglo XIX. Debo decir que el camino hacia su creación no fue ni rápido ni fácil. Los cruceros realmente jugaron flotas El Norte, con la excepción de Holanda, que tenía extensas posesiones coloniales, tenía un papel puramente auxiliar. Los descendientes de los vikingos prefirieron invertir en los acorazados de defensa costera, dejando a los "hermanos menores" la tarea de adiestramiento de marineros y reconocimiento.
Corbeta de vapor-vapor "Vanadis" en Karlskrona en los 80-s del siglo XIX
Incluso el país escandinavo más próspero, Suecia, se ha negado a sí mismo el poder de crucero. Durante los años de 50 desde mediados del siglo XIX, solo dos barcos de madera aparecieron en la flota, lo que se puede atribuir a esta clase: la fragata "Vanadis" con un desplazamiento de 2140 t, armada con ocho cañones de 167 mm y la misma cantidad de bombarderos de 190 mm, y 1850-ton "Balder" con artillería de dos cañones 167-mm y un par de 30-libras. Construidas en 1860 - 1870, estas creaciones de la era pasajera podrían desarrollar un máximo de nodos 11 - 12 y en la próxima década no tuvieron ninguna importancia militar.
En un estado tan poco envidiable, las fuerzas de crucero (o más bien, su ausencia) pasaron más de 30 años, un período enorme para fines del siglo XIX. Poco antes de la guerra ruso-japonesa, los suecos decidieron construir su primer crucero real, destinado a ser un oficial de inteligencia siguiendo a las fuerzas principales de una pequeña flota, que en ese momento consistía en una docena de acorazados de defensa de la costa. Por lo tanto, de tal "explorador" no se requería una velocidad excesivamente alta: lo principal es que podía, en caso de que, alejarse de las naves enemigas más poderosas. Pero se consideraron obligatorias cualidades tales como buena protección, armas decentes y, lo más importante, un bajo costo.
El gobierno decidió inmediatamente que los aviones de reconocimiento naval debían desarrollarse y construirse exclusivamente por su cuenta. Y esta elección resultó ser extremadamente exitosa. Ingenieros escandinavos lograron crear una nave muy curiosa. Con un desplazamiento total de 4300 T, la Fulgia tenía una plataforma blindada de 51 mm en toda su longitud, reforzada en la parte media del cinturón lateral de 100 mm, aunque no muy ancha y larga. Particularmente notable es la artillería, que consiste en ocho de seis pulgadas, ubicadas en las torres de dos cañones. Las torres formaron un "rombo" de la muestra francesa: uno en la proa y la popa y dos en el centro del casco a lo largo de los lados. Como resultado, la pequeña "Fulgia" podría oponerse al enemigo con seis armas muy buenas de la firma doméstica "Bofors", tanto en la búsqueda, como durante la retirada, y en la salva lateral. Es curioso comparar el "sueco" con nuestros "seis niveles" blindados o con el mismo Kleber francés según el diseño de artillería. Los "Varyag" o "Askold" con pechos altos y armas prácticamente desprotegidas no tuvieron muchas oportunidades en un duelo con el "niño" báltico. Y el "Kleber" de 7600-ton, con aproximadamente el mismo minuto de volea a bordo, era casi el doble y más caro, al tiempo que desarrollaba una velocidad aún menor. (“Fulgia” en las pruebas desarrolló el nodo 22,8, superando la tarea de diseño en más de un nodo). Por supuesto, este éxito no tuvo nada que ver con un milagro: además del diseño, el crucero sueco tenía una menor navegabilidad y rango de crucero.
Una más pequeña, pero bastante suficiente para el mar Báltico.
La Fulgia se convirtió en el crucero blindado más pequeño de Europa (a veces también se considera la unidad más pequeña de esta clase en el mundo, creyendo que el Chiyoda japonés no merecía participar en la comparación de los acorazados debido a su artillería desprotegida). Pero al mismo tiempo, el "ángel" sueco era uno a uno superior a cualquier crucero ligero de cualquier estado báltico, incluidos gigantes marinos como Alemania y Rusia, y los acorazados que podían alcanzarlos rápidamente se contaron en unidades. (En realidad, solo el "Blucher" alemán era realmente tal.) Entonces, como el buque insignia de las pequeñas fuerzas de reconocimiento de la flota sueca, el "explorador blindado" parecía bastante agradable.
Crucero blindado "Fulgiya"
Después del final de la Primera Guerra Mundial, cuando comenzaron a aparecer en escena los cruceros de la nueva generación de 1920, superando al mini-blindado de velocidad en los nodos de 10, la Fulgia fue reclasificada en un barco de entrenamiento. En este papel, el "Cisne Blanco de Suecia", como los escandinavos llamaron amorosamente a su barco por el color blanco ceremonial, pasó más de un cuarto de siglo, después de haber visitado muchos países de América, Asia y África a lo largo de los años. Europa no fue olvidada: en particular, el "viajero" "vagó" hasta el Mar Negro, que estaba fundamentalmente lejos de Escandinavia, convirtiéndose en el primer barco sueco en visitar el puerto soviético de Sebastopol en 1925.
Sin embargo, los suecos económicos pensaron no solo en el entrenamiento, sino también en la posibilidad, si es necesario, de llevar a un barco de entrenamiento a la batalla. Además, las nubes en Europa se estaban juntando, y en la próxima guerra un pequeño, pero extremadamente atractivo, y como un trampolín conveniente, y como fuente de materias primas útiles, el país del norte podría fácilmente ser víctima de la agresión, principalmente de Alemania. Por lo tanto, en el año 1939, la "anciana" se sometió a una amplia modernización. Calderas de carbón sustituidas por cuatro de aceite. En este caso, "Fulgia" perdió el tubo frontal, que ahora se ha vuelto innecesario. El fogonero liberado se volvió a equipar para clases de cabina y entrenamiento para futuros oficiales. En general, la apariencia de un crucero que ya ha servido durante los años 30 ha cambiado significativamente. Las viejas superestructuras fueron completamente demolidas, y una moderna "torre" redondeada tomó su lugar. "Rejuveneció" la apariencia y debido al nuevo vástago inclinado, reemplazando el ariete antiguo. Los gráficos 57 "anti-minas" que no se necesitaban se colocaron en tierra, y en lugar de ellos, se instalaron cuatro cañones antiaéreos 57-mm y 40-mm, que parecían bastante buenos para el comienzo de 1939. Un año más tarde, cuando la guerra estaba ganando fuerza en Europa, el veterano renovado estaba listo para un nuevo servicio.
Y el servicio del único crucero resultó ser extremadamente largo y fructífero, que terminó casi medio siglo después de su entrada en servicio, en el año 1953. Sin embargo, con la renuncia de la vida de la nave no ha terminado. Otros dos años se usó para varios experimentos con nuevos tipos de armas, incluidos los misiles antiaéreos que se pusieron de moda. Luego, los "Fulgia" desarmados se colocaron en la pared y, finalmente, en 1957, se enviaron por chatarra.
Con inimaginables vaporizadores de madera comenzaron. historia Cruceros y el vecino del sur de Suecia, Dinamarca.
La corbeta de 1550-ton. St. Thomas, construida en 1871, se parecía un poco a los asaltantes de la confederación de los estados del sur de los Estados Unidos, llevaba una de ocho pulgadas y cuatro de seis pulgadas (todas con estrías) y desarrollaba nudos de 13 en un clima tranquilo. Después de muchos años de 10, se encargó otro barco de vela con un motor de vapor, esta vez con un casco de hierro, el Fiyan. Su desplazamiento ya alcanzó 2670 t, y el armamento probablemente fue un récord para tal migaja: hasta dieciocho cañones 120-mm, cuatro de los cuales eran de cañón largo para ese tiempo, calibre 35. Además, el crucero tenía todos los "artilugios" de moda: artilleros giratorios 37-mm y dos tubos de torpedo 350-mm, así como un potente ariete. La principal desventaja de esta nave "económica" no tan ambiciosa era la velocidad demasiado baja, que apenas superaba los nodos 12.
crucero acorazado "Valkyrie"
Debo decir que los daneses decidieron mudarse a la construcción de barcos modernos mucho antes que sus vecinos más antiguos (con respecto a la construcción naval): los suecos. En 1888, el mayor de los cruceros daneses, el Valkyrie, llegó al agua, cuyo desplazamiento alcanzó las toneladas de 3000. Tenía un casco de acero y una cubierta de armadura de 63 mm, los largueros se mantuvieron puramente simbólicos, y la máquina fuerte de 5200 hizo posible desarrollarse bastante decente para 80- Velocidad de X - Nodos 17. De hecho, el "Valkyrie danés" fue la versión doméstica del famoso Armstrong Esmeralda, con armas más inteligentes que consisten en un par de pistolas 210-mm en proa y popa y seis 150-mm en los laterales, sin contar los doce 57-mm y 37. -Fusil de fusilero y cinco tubos de torpedo 390-mm. El astillero de Copenhague hizo frente a una tarea muy difícil, demostrando que los países pequeños pero desarrollados pueden crear y construir barcos exitosos.
Sin embargo, incluso este crucero de tamaño muy modesto era demasiado caro como para repetirlo en la serie. En cambio, después de un par de años, recibió un "hermano menor" frente a la Hekla de 1300. Este "mini-Elsvik" se convirtió en uno de los cruceros más pequeños del mundo, prácticamente conservando el diseño y la apariencia de su predecesor.
Ahora el nivel de miniaturización satisfacía el pequeño presupuesto militar, y el proyecto se decidió repetir dos veces. En el astillero naval liberado, se colocó el 1320-ton Heimdal, y el segundo, Geyser, fue adquirido por la empresa privada Burmeister og Vine, que muchos años después se convirtió en una de las empresas de construcción naval más grandes y exitosas de Europa. El "géiser" salió incluso ligeramente más ligero (1265 t), aunque tenía una cubierta de armadura ligeramente más gruesa (hasta 48 mm). Es cierto que el armamento de este par se volvió menos impresionante: las seis pulgadas dieron paso a una mayor comodidad para naves tan pequeñas con 120-mil-metros, pero las armas de 57-mm fueron reemplazadas por 85-mm. Otra adición útil fue el tubo de torpedo 457-mm en la nariz, lo que eleva el número total de tubos de torpedo a cinco.
Por supuesto, el "mini danés" difícilmente puede llamarse cruceros completos, aunque en términos de ideología de diseño, realmente fueron copias reducidas de la famosa "Solución Small Armstrong" - "Esmeralda".
Pero no se convirtieron en "los más". El vecino del norte de Dinamarca, Noruega, siguió el mismo camino, después de haber introducido su Viking en el mismo año, que tenía un desplazamiento de 1180 t y un cuerpo más corto en 9 y m. Al mismo tiempo, también tenía una cubierta de armadura 37 mm y artillería similar a Hekle, que consiste en un par de cañones 150 mm y ocho tiradores de pequeño calibre (cuatro 57 mm y 37 mm) cada uno. Además, el armamento de torpedo parecía menos impresionante, además, por el número - tres vehículos, en calibre (350 mm) y velocidad que no excedía los nodos 15. Teniendo en cuenta el último factor, podemos decir que el Viking ya estaba en el límite entre los cruceros y los barcos de guerra. Es curioso que los noruegos también decidieron repetirlo en unos pocos años, después de haber construido el Fridtjof, y con cambios similares a los adoptados por los daneses. El calibre de la artillería, como los daneses, también se acercó, con el reemplazo de las pistolas 150-mm en 120-mm, 57-mm - en 76-mm, y el desplazamiento aumentó a 1360 t.
Frithyof
Si los escandinavos no tenían que ocuparse de posesiones coloniales en el extranjero distantes debido a su ausencia casi completa, Holanda tenía muy impresionantes para áreas de un país pequeño, que requerían preocupaciones y costos militares constantes, incluso de la flota. Por lo tanto, en los 70-s del siglo XIX, los holandeses decidieron actualizar sus antiguas y exclusivas fuerzas de crucero, y depositaron seis unidades en el astillero militar de Ámsterdam. Atzhey, Tromp, Königen Emma, De Reuters, Van Speake y Johan Billem Frizo estaban en completo contraste con el mini danés y noruego. Si los "escandinavos" intentaban crear un "vehículo de combate ideal" en el menor tamaño posible, los cruceros holandeses estaban destinados principalmente al servicio colonial. Por lo tanto, su tamaño era mucho más sólido: el desplazamiento alcanzó 3420 - 3670 t, longitud - aproximadamente 92 m, calado - casi 7 m. Para ahorrar combustible en largas caminatas, se mantuvo el mástil completo, y la velocidad debajo de los pares se mantuvo bastante moderada, o más bien, muy pequeña (13,5 - Nudos 14,5). Podrían llevar a bordo hasta 600 toneladas de carbón para largas caminatas. El armamento también correspondía a las tareas "en el extranjero" y consistía en bastantes cañones 170-mm (seis barriles) y 120-mm (ocho barriles) en la ausencia total de artilleros y tubos de torpedo. Si tomamos en cuenta el hecho de que en principio no hubo defensa, no es fácil predecir cómo podría haber terminado la batalla entre un crucero "colonial" y la mitad del tamaño de una mini Esmeralda noruega o noruega blindada. Sin embargo, tal batalla no pudo llevarse a cabo, no solo porque Holanda y los países escandinavos en la historia moderna siempre mantuvieron buenas relaciones, sino también porque Tromp y sus compañeros estaban en su mayoría lejos de Europa, en las Indias Orientales Holandesas. . Para incrustaciones más pequeñas, los cascos de hierro en la parte submarina estaban enfundados con tablones de madera y, en la parte superior, con láminas de cobre. En principio, en el momento del inicio de la construcción de la serie, este tipo de crucero colonial tenía el derecho de existir, pero después del final de la década en que se construyó la serie, para cuando se presentó este último, "Frizo", el proyecto se había quedado obsoleto de manera total e irrevocablemente. Los diseñadores intentaron remediar la situación de alguna manera, pero, dándose cuenta de la desesperanza de tal evento en el marco de una nave fundamentalmente obsoleta, se limitaron a instalar varios fusileros de pequeño calibre, también principalmente para uso en colonias.
Los holandeses intentaron crear su propia versión del pequeño crucero blindado, habiendo lanzado el Sumatra 1890-ton en 1700. Este 17 hub cruiser llevaba un mínimo de velas y tenía armas sorprendentemente coloridas. En la nariz había una pistola 210-mm bastante moderna, en la popa - 150-mm, en los patrocinadores laterales - un par de 120-mm. Además, se colocaron cuatro artilleros 37 mm y un par de cañones revólver del mismo calibre en los complementos. Como complemento a esta "vinagreta" hay un par de tubos de torpedo 350-mm. La protección, sin embargo, fue lo suficientemente adecuada para
tan pequeño en tamaño: consistía en una cubierta de armadura 37-mm.
Esta extraña nave, que ni siquiera puede ser atribuida inequívocamente a la clase de cruceros, de repente se enamoró de los almirantes holandeses y se desarrolló. Dos años más tarde, una muestra aún más exótica y colorida bajó de las existencias del astillero estatal en Amsterdam. "Königin Wilhelmi-na der Nederden" tuvo un desplazamiento mucho más sustancial en 4530 t y artillería única. En la parte de la nariz del casco ancho (casi 15 m) y de muy bajo perfil, en la superestructura se colocó la pistola 280-mm en la instalación de barbett, cubierta con una armadura del mismo espesor. (El complemento permitió al menos un poco de uso de una pistola de gran calibre en una ligera perturbación, aunque un intento de colocar una carga tan pesada significaba una amenaza para la estabilidad). En la popa había un papel de 210 más modesto, pero más que serio, protegido solo por un escudo. En el centro del casco, un par de cañones de 170-mm estaban ubicados a lo largo de los lados; Además, la Wilhelmina tenía cuatro tiradores de tres pulgadas y 37-mm: seis de un solo cañón y cuatro de torreta. El número de tubos de torpedo se ha duplicado en comparación con Sumatra. Por lo tanto, la "reina holandesa" llevaba seis tipos de artillería de cinco calibres diferentes, ¿no es cierto, un exceso para una pequeña nave? La reserva parecía igual de original: además de la armadura de barbete 280-mm, un glacis del mismo grosor cubría la parte superior de las calderas y una estructura similar con un grosor de 127-mm: los cilindros de la máquina de vapor. La razón fue que la instalación mecánica no encajaba bajo la plataforma de armadura 50 mm de baja altura, que tenía biseles de 75 mm. La combinación de artillería de 11 pulgadas y la misma armadura a la velocidad de todo el nodo 15,5 hizo dudoso que esta extravagante nave perteneciera a la clase de cruceros incluso más que en el caso de Sumatra, pero los holandeses lo consideraron con confianza. Además, el Wilhelmina se convirtió en el mayor crucero moderno de los Países Bajos, hasta la construcción de los nuevos barcos modernos en el 20 del siglo XX. Para ese momento, sin embargo, ella no había estado en las filas por mucho tiempo: la "reina" fue enviada a descansar en el año 1910, tres años después de Sumatra.
barcos como "holanda"
Debo decir que el amor de los almirantes por la excesiva originalidad ha terminado. Los siguientes barcos del tipo "Holanda" eran cruceros bastante tradicionales, en muchos aspectos similares a los "Astraes" británicos. Los pequeños y robustos barcos pequeños y aburridos con velocidad moderada se adaptaron bien al servicio colonial y fueron un ejemplo de tradición, confiabilidad y moderación. Por lo tanto, no es sorprendente que el gobierno acordara construir seis de ellos a la vez, la serie de cruceros más grande en la historia de la flota holandesa moderna. Para llevar a cabo la tarea, el negocio tenía que involucrar a todos los astilleros más grandes: Ámsterdam, Feyenoord y De Schelde. Cada una de las plantas obtuvo un par de barcos, y como resultado, este último se puso en funcionamiento solo tres años más tarde en comparación con el barco principal, un buen logro para un país cuya construcción naval a veces se detuvo durante décadas.
Aunque los cruceros salieron bastante exitosos, su vida activa no se puede llamar larga. El hecho es que la aparición de turbinas, cañones de largo alcance de mediano calibre y armaduras aerotransportadas en los exploradores de las principales flotas del mundo devaluó rápidamente las cubiertas blindadas de finales del siglo XIX. Después de la guerra ruso-japonesa, la "Holanda" ya no se consideraba barcos de primera línea, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial fueron excluidos lentamente de las listas de la flota. Sin embargo, la pareja sobrevivió hasta la próxima, la Segunda Guerra Mundial. El Nord Brabant murió durante la invasión alemana de los Países Bajos, y Gelderland fue a los alemanes como un trofeo. Los representantes de la Kriegsmarine encontraron que el cuerpo y los mecanismos del "viejo" eran bastante adecuados para un servicio adicional y enviaron el barco a una seria modernización. El barco de defensa aérea Niobe resultante llevaba impresionantes armas antiaéreas de ocho cañones de 105 mm, cuatro de 40 mm y dieciséis de 20 mm. Su final está asociado a una de las victorias más famosas de la marina soviética. aviación. De pie en el puerto finlandés de Kotka, "Niobe" parecía a nuestro mando un enemigo peligroso y desagradable (el reconocimiento aéreo lo llevó al acorazado de la defensa costera "Weinemäinen") y, para combatirlo, reunieron una armada de más de 130 aviones, incluidos bombarderos de torpedos, bombarderos de buceo y pistoleros de última moda, llevó bombas que pesaban una tonelada, bajo el liderazgo general del Héroe de la Unión Soviética V.I. Cáncer El 16 de julio de 1944, como resultado de esta incursión masiva, el ex "holandés" se hundió, convirtiéndose en el buque de combate más grande de los países del "eje" hundido por la aviación soviética.
Si los pequeños países del norte de Europa tenían una industria de construcción naval bastante bien desarrollada y preferían construir sus propios barcos, los pequeños "sureños" no podían "atraer" incluso a los pequeños cruceros y se les obligaba a ordenarlos en el extranjero. Y de ninguna manera siempre perdieron. Las firmas líderes de las principales potencias marítimas con mucho gusto implementaron una amplia variedad de solicitudes, incluso para barcos "de pequeño tamaño".
Así, Rumania ordenó su único crucero al famoso Armstrong. Lanzado en el 1888, el Elizabeth claramente pertenecía a la categoría "mini": tenía un desplazamiento de toneladas de 1300 y se distinguía por una buena velocidad (sobre nodos de 17) y armas formalmente muy poderosas de cuatro cañones de 170-mm, más el mismo Pistolas 57-mm y tubos de torpedo 356-mm. Formalmente, debido a que el papel 170-graph estaba desactualizado y, junto con la artillería de pequeño calibre, fueron reemplazados por 120-mm y 76-mm más rápidos y relevantes (cuatro de cada uno de los calibres). En general, de acuerdo con la tradición, la conocida compañía británica de "crucero" intentó colocar un máximo de elementos de combate en un barco pequeño, proporcionándole una buena plataforma blindada, cuyo grosor alcanzó 51 mm en la parte plana y 88 mm en los biseles. Para colmo, Elizabeth podría tardar en recargar hasta 300 toneladas de carbón, lo que le permitió recorrer el Mar Negro "en círculo" un par de veces. Este "pequeño Armstrong" duró casi tres décadas en las filas, y solo hasta el final de la Primera Guerra Mundial fue desarmado, aunque continuó sirviendo en Supin, bloqueando el acceso del Danubio al mar. Fue enviado a la ruptura solo un par de años después de la finalización completa de las hostilidades.
Grecia adquirió un "niño" importado (aunque era notablemente más sólido). En 1910, en los Estados Unidos, el pedido chino de un crucero en 2600 se colgó, que los estadounidenses ofrecieron a los griegos. Fue rebautizado como Hella, armado con artillería de Armstrong que consiste en dos fusileros 152-mm, cuatro 102-mm y dos 76-mm, sin contar el calibre pequeño. De acuerdo con los dictados del tiempo, la planta de energía ya era bastante moderna, la turbina, aunque la potencia y la velocidad seguían siendo muy modestas. El proyecto preveía un cambio a los nodos 18, pero al forzar las turbinas a prueba, era posible superarlo hasta en tres nodos. Helle tuvo una larga vida, con una actualización completa en 1926 - 1928, cuando su apariencia cambió de la misma manera que en el extremo norte de Fulgia. El crucero perdió su antiguo camino, superestructuras y largueros, recibiendo un nuevo puente y un vástago inclinado. Sin embargo, el mayor interés fue la artillería, que ahora consistía en tres cañones 152-mm y un par de cañones antiaéreos 76-mm y 40-mm. La nave retuvo sus dos tubos de torpedo 457-mm y adquirió la capacidad de demorar más de cien minutos. En esta realización, era bastante moderno y potente para su unidad de combate de clase, bastante valioso si cerraba los ojos a una velocidad de crucero completa, que, incluso después de que las calderas fueran reemplazadas con aceite, excedía ligeramente los nodos 20. En agosto, 1940, un confiado crucero, anclado tranquilamente en su puerto, envió un torpedo desde el submarino italiano que Delfino envió al final de la orden personal de Mussolini justo antes de la invasión italiana de Grecia.
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