El luchador ligero soviético experimentado CAM-13

El automóvil más famoso, que tiene dos motores y dos colas, es el Fokker XXIII holandés, que realizó su primer vuelo en el año 1939. Sin embargo, otros países han desarrollado proyectos de tales aeronaves. En la Unión Soviética, un proyecto de este tipo resultó en la construcción del caza ligero Alexander-Sergeyevich Moskalev CAM-13.


Al final de las 1930-s, los diseñadores de aeronaves buscaban la forma aerodinámica óptima del luchador para lograr las velocidades más altas posibles al usar una planta de energía de una cierta potencia. La idea de crear cazas ligeros literalmente flotaba en el aire, pero también hubo opositores a la creación de cazas que son capaces de desarrollar grandes velocidades horizontales. Creían que, debido a la falta de poder, no sería maniobrable en la altura de combate. En particular, el diseñador Polikarpov N.N. se opuso a la creación de aviones. A pesar de la situación actual, un pequeño OKB-31 Moskaleva S.A. Comenzó a diseñar fácilmente un pequeño luchador.



Para resolver el problema, Moskalev, AS eligió un diseño no convencional de la aeronave: un esquema de dos haces con un par de motores instalados a lo largo del eje de la máquina y la cabina entre ellos. El diseñador llegó a la conclusión de que, para reducir la resistencia, es necesario instalar motores pequeños para que encajen en las dimensiones de la cabina.

Inicialmente, el avión proyectado iba a instalar los motores proyectados E-81-A diseñados por Pavlyuchuk. Según los cálculos, los motores potentes de 315 a una altitud de 6 km deberían haber sido 650 km / h. Sin embargo, en el proceso de diseño, se decidió utilizar el motor refrigerado por agua de dos hileras Renault Bengali-6 French X-series hp. (en la Unión Soviética producido bajo licencia con la designación MB-220). Los cálculos cuidadosamente realizados de las propiedades y la resistencia aerodinámicas, un análisis exhaustivo de las posibles características geométricas, el peso y las cargas correspondientes demostraron que la potencia total de los motores en 6 hp Permitir que el luchador del esquema elegido muestre la velocidad de más de 440 km / h.

Al comienzo de 1940, se construyó una máquina experimental, designada CAM-13. El coche tenía una estructura de madera con detalles de contrachapado. El fuselaje en sección transversal tenía un tamaño mínimo. Área del ala - 9 m2. Para reducir la resistencia, todas las superficies fueron pulidas cuidadosamente. El plumaje de la cola se fijó entre las vigas. Los alerones, los timones y la altitud tenían peso y compensación aerodinámica. Tren de aterrizaje retráctil de caza. En este caso, por primera vez, se utilizó una rueda de morro con un amortiguador. En las ruedas principales, los frenos diferenciales facilitaron la maniobra en el suelo y también redujeron el kilometraje después del aterrizaje.

El luchador ligero soviético experimentado CAM-13


Como armas del caza CAM-13, se sirvieron cuatro ametralladoras XKXX-mm ShKAS. Dos estaban ubicadas sobre el motor delantero y las mismas en las alas.

Los motores estaban montados en un bastidor soldado a partir de tubos de acero. Los tornillos de los metros de diámetro 2,2 tenían un paso variable.

Los diseñadores, utilizando impulso adicional con boquillas de chorro, aumentaron la altura de los motores de 4 a 5,8 km. De acuerdo con sus cálculos a esta altitud, la velocidad máxima de vuelo podría ser 680 km / h, que fue un registro para una potencia y un patrón dados.

En el 1940 de enero del año, el comité de expertos de NCAU consideró el proyecto CAM-13, que lo aprobó, reconoció la implementación según corresponda. Hubo comentarios sobre la cola vertical de una sola aleta. Los especialistas de TsAGI consideraron que no era lo suficientemente efectivo, pero Moskalev pudo demostrar su punto de vista, y la construcción de la aeronave comenzó con tal pluma. Para acelerar la implementación del proyecto, los especialistas en aerodinámica y durabilidad fueron asignados a TsKGI en OKB-31 desde TsAGI.

En el verano de 1940, se llevaron a cabo estudios aerodinámicos del modelo CAM-13, que confirmaron los principales parámetros de la aeronave. Construimos un modelo de tamaño completo para vincular los equipos y unidades principales. El primer CAM-13 experimentado terminó 9 en noviembre 1940 del año. Al mismo tiempo, se construyó el segundo prototipo.

En la segunda mitad de 1940, las pruebas de fábrica comenzaron en Voronezh, lo que básicamente confirmó los cálculos. El piloto Nick Fickson voló, quien incluso con un chasis deshecho (la recepción no se retiró por completo) logró alcanzar la velocidad de 520-560 km / h. El auto estaba estable en el aire, escuchaba perfectamente los controles. Sin embargo, el avión también tenía algunos inconvenientes, debido al tamaño y al diseño de la aeronave: gran recorrido y kilometraje, aterrizaje difícil, así como insuficiente ascenso.



Se planeó volar a máxima velocidad con el tren de aterrizaje fijo después de que el automóvil fuera impulsado en un túnel de viento. Para esto, el CAM-13 fue transportado a Moscú en TsAGI. Este tipo de prueba se diseñó para mostrar la efectividad de la instalación de montaje en hélice, especialmente la hélice trasera, y para identificar la posibilidad de un aleteo: oscilaciones espontáneas de las vigas, la cola y el ala. Sin embargo, bajo la dirección del comité de aviación adjunto Yakovlev A.S. Se interrumpen más pruebas. Las pruebas de vuelo completo fallaron. Según VB Shavrov, los vuelos de prueba en el CAM-13 se realizaron al comienzo de 1941, pero esto no está confirmado.



Rendimiento de vuelo SAM-13:
Envergadura - 7,30 m;
Longitud - 7,85 m;
Altura - 2,55 m;
Área del ala - 9,0 m2;
Peso en vacío - 754 kg;
Peso máximo de despegue - 1183 kg;
Ala carga - 131,5 kg / m²;
Motor - motor Renault 2 tipo 453-05;
Potencia - 2 × 220 hp;
Velocidad máxima en el suelo - 520 - 560 km / h;
Velocidad máxima en altura - 680 km / h;
Velocidad de aterrizaje - 125 km / h;
Rango práctico - 850 km;
Techo práctico - 10000 m;
Tripulación - hombre 1;
Armamento - Ametralladora 4 UltraShKAS con cámara para 7,62 × 54 mm.

Basado en materiales:
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://www.aviarmor.net
http://www.luxavia.ru
http://militera.lib.ru
http://base13.glasnet.ru
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8 comentarios
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  1. Mikhado 11 archivo 2013 09: 09 nuevo
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    Divertido como Tyantikaychik sonreír
    Pero si haces el ballerman, es mejor que un avión militar tenga un motor en la parte posterior para que toda la nariz esté libre para armamento.
    Sí, y se necesitan muchos problemas para garantizar la salida segura del piloto de la aeronave, para que no se corte.
    En este caso, en mi opinión, la cola es un poco corta, la estabilidad es claramente insuficiente.
    1. Zerstorer 11 archivo 2013 09: 44 nuevo
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      1) GO y VO están en la secuencia, por lo tanto, su eficiencia aumenta.
      2) La estabilidad longitudinal se logra no solo por el plumaje, sino también por la posición y el giro del ala (tanto aerodinámica como geométrica).
      3) El caza SAM-13, y por lo tanto, debe ser maniobrable. La maniobrabilidad es inversamente proporcional a la estabilidad.
  2. Vadivak 11 archivo 2013 09: 17 nuevo
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    En la Unión Soviética, dicho proyecto resultó en la construcción por Alexander Sergeyevich ev de un caza ligero SAM-13.

    En la Unión Soviética hubo muchos diseños interesantes, incluido un esquema de dos vigas. Por ejemplo, antes del SAM-13 en 1931, el cañón de cañón Tupolev - T-I-12 con dos motores Jupiter refrigerados por aire con una capacidad de 420 (525) l fue volado y probado .con. y plumaje de dos quillas. había dos pistolas de 76 mm APK-4 con carga automática, que estaban montadas en vigas,

    De acuerdo con SAM-13, me gustaría agregar que no fueron 4 ShKAS los que estaban armados con él, sino una ametralladora Ultra-ShKAS con una mayor velocidad de disparo (50 disparos por segundo, es decir, 3000 disparos por minuto - ShKAS dio 1800), el sonido de los disparos se parecía a la tela desgarrada. pero en 1941 la prioridad ya estaba sobre las armas

    Un poco de historia, el tema SAM-13 fue cerrado por Yakovlev a partir de los recuerdos del diseñador.

    3 hola ¿puedes? "" ¡Por favor, siéntate! "e inmediatamente," simplemente no te ofendas, no tengo nada que ver con eso, tu avión ha sido retirado de otras pruebas. Tal es la decisión del gobierno. "Me tomo de la mano y con la mayor calma posible digo:" Pero, Alexander Sergeyevich, el borrador de esta decisión es tuyo. Usted informó así ... "¡Sí, yo!" ¿Pero cuáles son las razones? Respuestas: "Creo que estarás de acuerdo con esta decisión. La guerra está cerca, los aviones necesitan armas bien armadas. ¿Puedes instalar cañones en tu avión? No, no puedes, y sin armas no necesitamos cazas modernos". Estoy de acuerdo, respondo, fue difícil instalar cuatro ametralladoras en este avión, pero debes terminar las pruebas en el aire. El circuito SAM-13 resultó ser muy interesante. También te informaron sobre su LTH. Después de todo, el esquema debe probarse completamente, y tal vez un luchador pueda usarse como uno de batalla. Es probable que supere a muchos luchadores modernos en velocidad, y su costo es pequeño ... Al final, este esquema puede usarse con motores más potentes, etc. "No cambiaremos las decisiones, en realidad sabemos todo sobre SAM-13. "No está mal, no discuto, pero ¿por qué deberíamos perder tiempo y dinero en vuelos adicionales? No tenemos tiempo ni la oportunidad de participar en negocios menos útiles". Estuvo en silencio por un momento, luego continuó: "Bueno, eso es probablemente todo. No aconsejo quejarse. No creo que le sirva de nada, pero puede mimarse". Dije que lo entiendo. "¿Qué crees que se hará después? Por lo que sé, ¿no tienes más máquinas en el desarrollo? Pensaré en tu futuro dispositivo". Dije, gracias, todavía tengo un trabajo interesante para los marineros: SAM-16. "Bueno, ¡tu negocio!" Y nos despedimos. En esto, al parecer, la historia con SAM-13 termina. Sin embargo, no realmente. Al día siguiente me encuentro con G. M. Beriev. Al verme, se le ocurrió una mirada preocupada y preguntó: ¿es cierto que construí y probé un luchador? Y describió el esquema SAM-13. Digo la verdad. ¿Qué pasa? Sí, he propuesto un proyecto de un luchador del mismo diseño, pero con motores potentes: pon las armas y la velocidad es alta. Recuerdo que me sorprendió, e incluso pensé en lo que Beriev estaba tomando para aviones con ruedas en lugar de aviones de mar. y yo digo: el esquema es bueno, debemos hacerlo. Él responde: "Sí, Alexander Sergeyevich se negó categóricamente, dijo que ya había hecho una máquina similar ..."

    En la foto I-12
    1. Andron59 29 Septiembre 2019 12: 41 nuevo
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      Y de nuevo, Yakovlev. Parece que no era una persona muy decente.
  3. Zerstorer 11 archivo 2013 09: 23 nuevo
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    Yakovlev tenía miedo de un competidor ...
    Pero me parece mejor 1 motor en 440 hp de 2 a 220. La práctica ha demostrado que los luchadores que ganan superioridad en el aire (de ese período) tienen un motor y un diseño clásico. Los vehículos bimotores pesados ​​fueron reentrenados como cazas nocturnos o misiones de ataque resueltas. CAM -13 no es pesado ni en peso de despegue ni en armamento (para ser sincero, de alguna manera parece poco convincente ...)

    Honestamente, me gusta más el esquema P-38.
    1) No hay interferencia de tornillos.
    2) Mejor vista hacia adelante hacia abajo.
    3) Una amplia selección de diseños de compartimentos de armas.

    Donde habrá menos sección media es un punto discutible ...
    1. Vadivak 11 archivo 2013 11: 50 nuevo
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      Cita: Zerstorer
      Pero me parece mejor 1 motor en 440 hp de 2 a 220.

      Definitivamente, repuestos de combustible y lubricantes, suministro de combustible, etc.
      Cita: Zerstorer
      Me gusta más el esquema P-38.

      Contras
      1. Centrado (sacacorchos)
      2. Tecnología de fabricación sofisticada (sin embargo, esto probablemente no sea para ellos)
      3. Allison.
      1. Zerstorer 12 archivo 2013 11: 03 nuevo
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        Cita: Vadivak
        Contras
        1. Centrado (sacacorchos)
        2. Tecnología de fabricación sofisticada (sin embargo, esto probablemente no sea para ellos)
        3. Allison.


        1. Estoy de acuerdo. Aunque el R-38 es mejor con características de sacacorchos, debería ser ... Tiene una gran eficiencia de VO y es de dos quillas en el R-38.
        2 y 3. Bueno, estaba hablando del diseño aerodinámico.
  4. Bosk 11 archivo 2013 12: 33 nuevo
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    Por cierto, el tornillo trasero tenía un dispositivo de bloqueo para permitir que el piloto abandonara el automóvil, no hace falta decir que tal navegabilidad la máquina no podía ocupar un lugar inmediato entre los vehículos de combate y su propósito seguía sin estar claro. Tenía sus aspectos negativos orgánicamente derivados de su diseño y tamaño, los problemas fueron el despegue y el aterrizaje, la duración del despegue y la carrera también fue excelente, hubo dos vuelos del piloto N. Fixon. Luego el avión fue entregado a LLI, donde M.L. Galay, con el comienzo de la guerra, el trabajo se detuvo, los materiales y los informes sobre este avión todavía no se han encontrado ... desafortunadamente.