Almirante de la corte redondo Popov. Parte de 2. Marcador "Novgorod"

12 de octubre El 1870 del año fue la elección "más alta" de un popovka típico, y en 31 de octubre hubo una discusión general del proyecto en el departamento de construcción naval del Comité Técnico de la Marina. Proyecto de noviembre 6 firmado por el responsable del ministerio. Además de las consideraciones financieras y técnicas, al elegir un barco redondo, fue el diámetro del medidor 29,26 el que se basó en las posibilidades de reparación adicional de este barco en la grada de ROPiT de Sebastopol.




Los preparativos para la construcción de la primera popovka en San Petersburgo comenzaron a pleno rendimiento a principios de 1871. En el Nuevo Almirantazgo se construyó una grada temporal. El metal se distribuyó de inmediato a dos buques a la vez entre cinco empresas: las plantas de San Petersburgo: la Sociedad Rusa de Plantas Mecánicas y Mineras y la Fundición y Construcción Naval del Báltico; Volga - Kama y Sormovsky; La mayor cantidad de metal fue suministrada por la planta Raivolovsky ubicada en Finlandia. Las placas de hierro blindado recibieron instrucciones de rodar a la planta de Izhora. En la competencia por la construcción de calderas y máquinas de vapor, se dio preferencia a la planta de Byrd en San Petersburgo. Esta es la empresa más antigua dedicada a la fabricación de plantas de energía para los rusos. flota, se comprometió a suministrar mecanismos para la primera popovka antes del 01.07.1872/XNUMX/XNUMX.

El puerto de San Petersburgo organizó toda esta cooperación de manera bastante efectiva. Los constructores navales de 1 April comenzaron a armar el casco con pernos; Se realizó sin parar, en dos turnos, día y noche. Para la comodidad del trabajo, se unieron a la plataforma esclusas con escaleras de dibujo en grandes masas. En otoño, se equipó un toldo con paredes laterales sobre el sitio de construcción. La ceremonia de colocación del buque tuvo lugar en diciembre, diciembre. El barco recibió el nombre de "Novgorod". En este día, a Alejandro II se le mostró un cuerpo casi ensamblado. El ingeniero de la nave, el teniente Glazyrin N.K., supervisó las obras. Para el nuevo año, el casco fue desmantelado y comenzó a preparar partes de los barcos para su envío al sur.

Almirante de la corte redondo Popov. Parte de 2. Marcador "Novgorod"


Para entonces, en el puerto de Nikolaevsky pudieron, básicamente, prepararse para el montaje de los barcos. En la orilla norte del Ingul, se organizaron las existencias y, cerca, directamente en el suelo, se instalaron los equipos y las máquinas del futuro taller blindado. En los últimos diez días de enero, 1872, las primeras hojas del cuerpo de la segunda popovka, que recibió el nombre de "Kiev", se instalaron en las existencias. Al principio, el teniente von Chemnitz estaba a cargo de la construcción de esta nave.

Debido a la falta de recursos técnicos y financieros en 1872, la colocación del popovok restante se pospuso inicialmente para el próximo año, y luego de manera indefinida. Además, la novedad del tipo de embarcación, la prisa por su desarrollo, las mejoras constantes que realizó el autor directamente en la grada, condujeron en última instancia a la construcción consistente de dos embarcaciones de diferentes elementos técnicos. En marzo, Popov A.A. persuadió al ministerio a comprar motores de vapor verticales nuevos, más compactos y livianos para "Kiev", y luego ofreció aumentar el calibre de las armas y el grosor de la armadura ... Tuvimos que detener la construcción de "Kiev" antes del final de la prueba de Novgorod.




Para Nikolaev, el primer lote de partes del popovka fue entregado en marzo 21. El transporte se llevó a cabo en virtud de un acuerdo con la compañía de transporte Druzhina y la compañía naviera rusa. Antes de que la sucursal ferroviaria se pusiera en funcionamiento en Nikolaev, la carga se enviaba a Odessa, después de lo cual fue entregada al almirantazgo por vapores y barcazas. Incluso después de la apertura del enlace ferroviario directo, las partes pesadas y de gran tamaño del relleno tuvieron que ser enrolladas debido a la debilidad de la vía. En invierno, cuando Ingul y el insecto se cubrieron con hielo, se suspendió el transporte. Partes de máquinas y calderas fueron entregadas por mar desde San Petersburgo, en toda Europa.

La asamblea de Novgorod en el Almirantazgo de Nikolaevsk comenzó en marzo 29, 1872, bajo el liderazgo de A.V. Mordvinov. y se prolongó durante un año. Horarios de tráfico perturbados de la región del Volga y San Petersburgo. Los trabajadores reunidos en toda Rusia demostraron ser inexpertos. Había una escasez de máquinas para trabajar metales y herramientas de mano, que fueron entregadas nuevamente desde Inglaterra. También en Inglaterra, tuvimos que pedir una parte de la madera de construcción; los contratistas solicitaron tal suma que resultó más barato comprar y entregar troncos rusos desde allí. El período de preparación de las calderas y las máquinas de vapor se retrasó más de 3 del mes: la instalación de la primera de las máquinas comenzó solo en octubre de 27. Después de largas negociaciones con las autoridades, fue posible posponer la fecha del descenso del barco, ahora con los mecanismos instalados y probados. Además, debido al deseo del Almirante general de estar presente durante el descenso y las pruebas, ¡el momento de la preparación de "Novgorod" tuvo que estar vinculado a la fecha de su llegada!



El apresuramiento en el almirantazgo en los primeros meses del año en que 1873 iba a ser inimaginable: alrededor de los trabajadores de 2000 todos los días, independientemente de las vacaciones, durante todo el día se reunían popovki. En marzo, el Gran Duque se compadeció de los constructores, posponiendo la fecha de llegada hasta finales de mayo. En los próximos tres meses, el trabajo fue más tranquilo. "Novgorod" 21 May solemnemente fue al agua. El primer acorazado del Mar Negro también se convirtió en el primer gran barco ruso, que se redujo con armadura y todos los mecanismos.

El conjunto del casco de Novgorod se llevó a cabo utilizando un sistema a cuadros de la cinta. Consistía en bastidores radiales y largueros idénticos - "aletas interiores circulares". Cerrados con pieles de hierro externas e internas, formaron un doble fondo impermeable y con un mamparo interior circular, la misma tabla. Por lo tanto, se aseguró un alto nivel de inundabilidad del barco durante ese tiempo. Parte de un conjunto especialmente mejorado fue la base para calderas y maquinaria. Los cinturones de revestimiento interno estaban ubicados a lo largo del exterior, a lo largo del recipiente, lo que permitió que el ensamblaje utilizara las habituales hojas estrechas estándar, sin recurrir al corte de "hojas grandes y costosas". Las placas de blindaje laterales se instalaron en dos cinturones: las placas 178-milímetro se usaron para la parte inferior, las placas 229-milimétricas para la superior. Para simplificar el ajuste de las placas a lo largo del contorno del casco, que tenía una doble matriz, se instalaron verticalmente, con la misma curvatura y enfundadas en el exterior con gaviotas de madera. La armadura estaba unida a las barras de canal de metal y al forro de teca, equivalente a las placas de 51-milímetro por la "fuerza de resistencia".

El marco redondo del casco, que tiene una única protuberancia en la popa, se cubrió con una cubierta convexa, que consistía en tres capas de láminas de hierro. El grosor de las hojas interiores 19 milímetros, el resto - milímetros 25,4. Las hojas exteriores de la plataforma para la comodidad del movimiento recibieron una muesca especial. Se instaló un barbet circular en el centro, que en todos los documentos se llamaba "torre fija abierta". Para su reserva, se utilizaron las mismas hojas que para el cinturón lateral superior. Se instalaron dos pistolas Krupp de 280 milimétricas, que pesaban 26 toneladas. Cada instalación de artillería fue inducida y encendida independientemente. La munición fue alimentada a través de una escotilla central ("tubería") hecha en el centro del barbet. Las máquinas se movían en plataformas especiales alrededor de la escotilla.



En la proa del popovka había una superestructura elíptica de hierro, que jugaba el papel de un francobordo sin blindaje. La cabina del comandante, el comedor y el alojamiento de la tripulación estaban en ella, el resto de los marineros fueron colocados bajo la superestructura en la cubierta con bisagras. Directamente debajo de la torre se montan cabinas mecanicas. Popovka no tenía torre de mando. La brújula y el volante se colocaron detrás de un barbet en escenarios de luz, y la "rueda de batalla" se colocó detrás del eje del tragaluz, debajo de la cubierta. El pequeño francobordo y las formaciones de la cubierta hicieron posible prescindir de davs. Los botes de vapor, cuatro y seis yachas, fueron elevados a la cubierta utilizando un trineo equipado con ruedas. Yaly se instalaron en la popa de la nave sobre bloques de hierro plegables.

El sistema de propulsión de la nave consistía en seis motores de vapor horizontales Wulff y ocho calderas cilíndricas de tubo de fuego instaladas simétricamente con el plano central en dos salas de máquinas y dos salas de calderas. Cada máquina puso en movimiento un tornillo de cuatro hojas separado del diseño de Griffith. Entre el doble costado y las salas de calderas había pozos de carbón. El tragaluz de la sala de máquinas y la base de las chimeneas estaban blindados con placas de 152-mm.

La ventilación del local se llevó a cabo, según el diseñador, de la mejor manera. En las salas de calderas había dos conductos de aire cada uno, cuyas tomas se sacaban en pares alrededor de las chimeneas, mientras que las cámaras de las máquinas tenían un tragaluz hecho en la popa. La ventilación natural se llevó a cabo a través de una escotilla en un barbet, la ventilación artificial se realizó con la ayuda de dos máquinas de ventilador.



Todo el metal y la mayoría de los mecanismos eran de producción doméstica. En Inglaterra, solo se compraron molinetes de vapor, así como una bomba contra incendios que sirve para el sistema de drenaje de las secciones impermeables del buque, propuesta por el teniente S.O. Makarov. (El sistema incluía una tubería principal que pasaba sobre el segundo fondo y se conectaba a todos los compartimientos con mangueras separadas).

Popovka durante la construcción aumentó de diámetro en 1500 mm. Esto sucedió en relación con la producción vertical de placas de blindaje, lo que causó que el casco se ensanchara durante su posterior enchapado con las gaviotas, y luego con el revestimiento de madera. Para hacer una cubierta similar y luego para cubrir la parte submarina con láminas de cobre, el vicealmirante Arkas N.А. El comandante principal de la flota del Mar Negro y los puertos. Todo esto se hace sobre las acciones. Tornillos de hierro fundido ordenados Byrd tuvo que ser reemplazado por unos de bronce. Para proteger contra daños en la parte inferior plana, con una posible conexión a tierra, así como para reducir el intervalo de giro, el popovka se suministró con quillas exteriores longitudinales. Según el proyecto, había siete de ellos, y durante la construcción el número aumentó a doce. Altura 200 milímetros. El desplazamiento como resultado de las "mejoras" ha aumentado en 400 toneladas, y el sedimento en 300 mm.

Después de descender tres días después, el acorazado rompió las parejas y se fue por su cuenta. Con un equipo de máquinas inexperto y medias revoluciones de máquinas (en lugar de 100 - 120 rev / min 62), el popovka desarrolló la velocidad de los nodos de 6, "no es peor que los monitores del Báltico", informó A. Popov a San Petersburgo. En las pruebas oficiales, que se llevaron a cabo a principios de agosto, a 104 revoluciones por minuto, el barco alcanzó la velocidad en los nodos de 7. Al mismo tiempo, el consumo de carbón, según su calidad, alcanzó 1,6 - 2 toneladas por hora. Las pruebas en su totalidad no se han completado, apresurándose a prepararse para el espectáculo real "Novgorod"; ni siquiera determinaron la potencia del indicador de las máquinas, la comisión en su prisa lo reconoció como satisfactorio.



A principios de septiembre, Popovka se mudó a Sebastopol, donde Alexander II y Milyutin DA visitaron sus números de 11.

Los creadores y el equipo de la asombrosa nave cayeron en premios, y el Ministro de Guerra en su diario escribió escépticamente: "No puedo creer que esta máquina circular sea en realidad una nave marítima". Al parecer, Arkas N.A. no creía en esto, colocando una escolta en los primeros viajes a Novgorod, sin los cuales el popovka no fue lanzado al mar. Después de los solemnes exámenes de la nave, finalmente se cargaron ambas armas. El sistema de artillería fue probado y ajustado a finales de mes. Durante el disparo de prueba, se prestó mayor atención a las máquinas y plataformas desarrolladas por el mayor general Pestich FB, que se instalaron por primera vez en barbet. Las pruebas se realizaron bajo la dirección del diseñador. Cuando las primeras pruebas revelaron la debilidad de la máquina se detuvo, lo que causó el giro cuando se disparó. El diseño se fortaleció de inmediato, pero la leyenda de los círculos del popovka durante el rodaje se mantuvo ... Antes de la guerra ruso-turca, se instalaron nuevos dispositivos de puntería y, más tarde, dispositivos de control de rifle ("guías Davydov"). Los cañones de Novgorod, según los artilleros, podían perforar la armadura, que era igual a su calibre, a una distancia de los cables 4, por lo que la mayoría de los disparos se llevaron a cabo a distancias cortas. Sin embargo, en un ángulo de elevación de 14,5 grados, el alcance del proyectil era el cable 23. La velocidad de disparo fue extremadamente baja: si el giro de los grados 180 tomó solo 2 - minutos 3, entonces la carga manual tomó al menos 10 minutos. En octubre, Popov A.A. Comencé a experimentar con tornillos, cambiando su inclinación. Con la ayuda de los pontones de su propia invención, pudo levantar la popa y reorganizar las cuchillas. Al mismo tiempo, se aclaró el comportamiento del barco sobre las olas. Una vez que el almirante se dejó llevar por el clima fresco tanto que casi ahogó a su propio hijo: el agua, que fácilmente corría hacia la cubierta a través del lienzo, que reemplazó la capa superior de placas de blindaje y la escotilla de barbet comenzó a inundar el interior del barco. Con dificultad fue a Sebastopol. Durante todo el invierno y parte de la primavera 1874, la popovka pasó en los talleres ROPiT. Aquí se elevó primero al cobertizo para botes: finalmente se instalaron las palas de la hélice (su paso, calculado a partir de los más cercanos en el plano central, era 3,05, 3,35 y 3,66 metros). En la nariz, a través del lado doble, se instaló una tubería especial "secreta" para extender el polo con una mina. Adaptar el barco a los cruces marítimos, se crearon superestructuras en la cubierta: se construyeron dos cabinas desde la popa hasta el asador, y en los techos de estas cabañas había un puente, donde se movían la brújula y el volante, protegidos por la caída de la luz del mal tiempo. Se colocó un nuevo tragaluz en la nueva cubierta y se instalaron pescantes para los barcos de trabajo. Se levantaron pistas de anclas en el techo de la superestructura nasal, con las alas del puente de navegación extendidas a lo largo de sus lados. Un año más tarde, los ropitovs movieron estas alas a las chimeneas, conectándolas al puente de popa. Se instaló un tubo de ventilación grande en la escotilla central de la barba, y el mástil se movió a la pared frontal de la cabina del navegador. Al mismo tiempo, "como innecesario", se retiraron las máquinas de ventilación.

El capitán de primer rango Vogak IK, el primer comandante de Novgorod, fue transferido a Pedro el Grande al comienzo de 1874. Su lugar fue ocupado por el teniente comandante Bistrom KR, que era un oficial de alto rango en el loro. En el verano de 1874, Novgorod pudo desarrollar el curso en nodos de 7,5. Más tarde, debido a la mala calidad y al motor imperfecto, la velocidad de la nave fue mucho menor, y después de 2, se introdujeron restricciones de presión de vapor. En 1875, el barco inició pruebas a largo plazo en el mar, realizadas de acuerdo con un programa especial compilado por A. Popov. "Novgorod" pasó mucho tiempo en el mar, dominando el teatro de futuras operaciones militares: el barco hizo un vuelo a la costa del Cáucaso, luego al Mar de Azov, hasta llegar a Taganrog. La nave en movimiento se enterró en la ola, formando un gran rompe-dor en la proa, e incluso con una fuerte agitación, tuvo un balanceo suave y uniforme con amplitudes de hasta 7 - grados 10. Con tiempo fresco, de lo contrario el viento, el acorazado estaba perdiendo mucho en el curso, y las olas estarían sintonizadas. Una corriente y el viento "Novgorod" derribados del campo, solo tenían que ser controlados por máquinas. En la primavera de 1877 del año, durante los ejercicios en Ochakov, Novgorod, después de retirarse del ancla, prácticamente no se movió con una contracorriente y un viento de punto 8 ... El comandante del destacamento de buques informó: "En tales condiciones, es necesario operar anclado".
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  1. AlNikolaich 11 archivo 2013 10: 12 nuevo
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    Buen artículo, esperando la tercera parte.
  2. AK-47
    AK-47 11 archivo 2013 16: 17 nuevo
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    Detallado, minucioso, interesante.
  3. Dikremnij
    Dikremnij 12 archivo 2013 03: 48 nuevo
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    El artículo es interesante, espero que el artículo adicional también destaque el uso de combate y el futuro de estos barcos.