Mercado de caza de quinta generación: el volumen de exportación de PAK FA puede exceder las unidades 600
En el período de 2025 en adelante, un ruso prometedor aviación El Frontline Aviation Complex (PAK FA) y el American F-35 se convertirán en productos no alternativos en el mercado mundial de los modernos cazas multifuncionales. En este punto, la mayoría absoluta de los países que prestan la debida atención al desarrollo de la aviación militar satisfarán completamente sus necesidades en la compra de aviones de combate de la generación 4, 4 + y 4 ++, y se enfrentarán a la cuestión de la compra de aviones de quinta generación para reemplazar aviones de cuarta generación obsoletos. Entregado en 1990's.
F-22 "Raptor" fue el primer luchador de quinta generación, adoptado para el servicio. El primer F-22A, cuyo desarrollo duró aproximadamente 20 años, entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2004. Inicialmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planeaba comprar un avión X-NUMX F-381. En diciembre, 22, por decisión del Secretario de Defensa de los Estados Unidos, este número se redujo a unidades 2004. En 180, la Fuerza Aérea logró aumentar el orden a las máquinas 2005. A pesar de los esfuerzos del liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para continuar comprando el F-183, el Pentágono decidió en abril 22 detener el programa. Al final de 2009, luego de una larga discusión en el Congreso, el programa de compra de F-2009 Raptor fue cancelado debido a su alto costo. De acuerdo con los contratos concluidos anteriormente, la producción de cazas continuará hasta el inicio de 22, luego de lo cual se cerrará la línea de montaje F-2012 en las instalaciones de Lockheed Martin.
La visa F-22
Sin embargo, todavía hay alguna posibilidad de obtener permiso para exportar el F-22 y guardar la línea de producción para su ensamblaje. En este caso, probablemente, Israel, Japón, Corea del Sur y Arabia Saudita pueden convertirse en clientes de F-22. Otros países difícilmente pueden permitirse comprar luchadores por un valor de alrededor de $ 250 millones cada uno.
Por lo tanto, la competencia principal después de 2025 se desarrollará entre el PAK-FA ruso y el F-35 estadounidense "Lightning-2".
Una ventaja definitiva del F-35 es que es antes de que el caza ruso ingrese al mercado mundial. Sin embargo, esta ventaja se ve nivelada por el hecho de que muchos estados que tienen una flota de aviación de caza sólida continuarán comprando activamente cazas de generación 2025 + y 4 ++ en el período anterior a 4, y las entregas de F-35 antes de que 2025 se limitará solo a aquellos países que están Participantes de este programa. Al mismo tiempo, está lejos de ser un hecho que todos ellos adquirirán F-35 en el futuro, o los comprarán en los volúmenes que se declararon originalmente. Esto se debe tanto a la apreciación de este programa como a su importante retraso respecto del calendario aprobado.
El contratista general del programa F-35 es Lockheed Martin, que lo implementa conjuntamente con Northrop Grumman y BAE Systems. Los socios de EE. UU. Que trabajan en el F-35 en la etapa de desarrollo y demostración de esta máquina son países 8: el Reino Unido, los Países Bajos, Italia, Turquía, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia. Singapur e Israel se unieron como participantes sin compartir riesgos.
La debilidad obvia del programa F-35 es que todos los demás participantes interesados en comprar estos aviones podrán adquirirlos solo a través del mecanismo de ventas de equipos militares a países extranjeros bajo el programa FMS (Foreign Military Sales), que no contempla acuerdos de compensación ni la atracción de industrias extranjeras. lo cual no es rentable para los estados que se centran en el desarrollo de la industria de la aviación nacional.
El cálculo inicial se basó en el hecho de que los países socios pueden comprar el caza X-NUMX F-722: Australia - a 35, Canadá - 100, Dinamarca - 60, Italia - 48, Países Bajos - 131, Noruega - 85, Turquía - 48 y Gran Bretaña - 100 (150 para la Fuerza Aérea y 90 para la Marina). Las necesidades de dos socios no discriminantes, Singapur e Israel, se identificaron en las unidades 60 y 100. respectivamente Eso es solo unidades 75, y teniendo en cuenta el orden de las unidades Air Force, Navy y USMC - 897.
Teniendo en cuenta las posibles ventas de F-35 a otros clientes, por 2045-2050. el número total de aviones producidos se predijo en unidades 4500. Sin embargo, ya ahora, en relación con el alza en el precio, se han realizado ajustes significativos en el volumen de compras en una dirección más pequeña, principalmente de los Estados Unidos.
Entre los clientes potenciales que no participan en el programa F-35, cabe destacar España, que expresó su intención de comprar F-35B. Taiwán también ha mostrado interés en comprar, en perspectiva, que los combatientes F-35B.F-35 se consideren un candidato potencial para ganar las licitaciones de la Fuerza Aérea Japonesa (hasta unidades de 100) y Corea del Sur (unidades de 60).
Su-35En este momento, esta es la lista completa de los clientes "más cercanos" posibles de F-35, aunque Lockheed Martin está en conversaciones con varios otros países, incluso en las regiones de Asia y Oriente Medio.
Teniendo en cuenta los problemas que pueden surgir en varios clientes potenciales de los combatientes F-35, Boeing ha desarrollado un prototipo del caza Silent Needles F-15SE, cuyo diseño utiliza tecnologías de la quinta generación, incluida la reducción de la visibilidad del radar de la superficie. Armas, aviónica digital, así como cola en forma de V.
Boeing estima el mercado potencial para el avión F-15SE en máquinas 190. El primer avión se puede entregar a clientes extranjeros en 2012.
La versión en perspectiva está destinada principalmente al mercado internacional. Boeing tiene la intención de ofrecer F-15SE a Japón, Corea del Sur, Singapur, Israel y Arabia Saudita, que actualmente operan la flota de F-15. Boeing también espera que el interés en comprar el nuevo F-15SE sea expresado por las Fuerzas Aéreas de aquellos países que planearon adquirir el F-35 Fighter de quinta generación "Lightning-2", pero debido al aumento significativo en su valor no pueden permitirse tal compra.
Al mismo tiempo, las perspectivas para F-15SE están limitadas en el tiempo. Puede competir con otros fabricantes solo por el período de transición, es decir, antes de 2025, cuando la mayoría de los países satisfacen plenamente sus necesidades de aviones de combate de cuarta generación.
Para este período de transición, la compañía Sukhoi, de acuerdo con la estrategia a largo plazo desarrollada, hace la principal apuesta en la promoción del caza Su-35.
Su-35 es un luchador 4 ++ multifuncional súper maniobrable profundamente modernizado. Utiliza la tecnología de la quinta generación, que proporciona superioridad sobre los combatientes extranjeros de una clase similar.
Mientras mantiene la apariencia aerodinámica típica de la familia de aeronaves Su-27 / 30, el caza Su-35 es una máquina completamente nueva. En particular, ha reducido la visibilidad del radar, un nuevo complejo de aviónica basado en un sistema de gestión de la información, un nuevo radar aerotransportado con una red de antenas en fase con un mayor número de objetivos seguidos y disparados simultáneamente con un mayor rango de detección.
Su-35 tiene un motor 117С con control de vector de empuje. Este motor fue creado como resultado de una modernización profunda del AL-31F y tiene un empuje de 14,5 toneladas, que excede el rendimiento de la muestra base por toneladas de 2. El motor 117C es el prototipo del motor de quinta generación (etapa 1).
Con el Su-35, Sukhoi se une a su futuro inmediato en el mercado mundial de caza. Esta máquina debe tener lugar entre el caza multifuncional Su-30MK y el complejo avanzado de aviación de la generación 5.
Los luchadores de Su-35 permitirán que Sukhoi siga siendo competitivo hasta que ingrese al mercado de PAK FA. El grueso de los envíos de exportación de Su-35 se realizará en el período 2012-2022.
Desde el punto de vista de la promoción exitosa del mercado, el hecho de que Su-35 pueda adaptarse a оружие produccion occidental
Las entregas de Su-35 para exportación están planeadas para los países del sudeste de Asia, África, Medio Oriente y América del Sur. Entre los posibles clientes de Su-35 se consideran países como Libia, Venezuela, Brasil, Argelia, Siria, Egipto y, posiblemente, China. La Fuerza Aérea Rusa, a su vez, planea formar el regimiento 2-3 de combatientes Su-35. El programa de producción total de Su-35 se estima en máquinas 200, incluidas alrededor de unidades 140. - Para la exportación.
Simultáneamente con la finalización de las entregas del Su-35, el PAK FA comenzará a ingresar al mercado (aproximadamente de 2020).
Las especificaciones indicadas del PAK FA corresponden al caza estadounidense F-22 más avanzado hasta la fecha, cuya tarea es garantizar la superioridad aérea.
El bajo perfil del PAK FA estará asegurado por su diseño. Además, el uso de recubrimientos especiales y materiales que absorben y no reflejan las señales del radar harán que el luchador sea casi invisible para el radar enemigo.
La aeronave F-16C / E, F-15C / E y F / A-18A-F no podrán contrarrestar adecuadamente la PAK FA. En cuanto a
F-35, entonces ya está experimentando dificultades para contrarrestar el Su-35. Con una reducción adicional planeada del EPR en el PAK FA, el caza F-35 experimentará problemas aún mayores en el combate aéreo con el avión ruso de quinta generación.
Según las previsiones, en el marco del programa de producción, calculado para el período de todo el ciclo de producción, es decir, aproximadamente hasta 2055, al menos se fabricarán unidades 1000. PAK FA. El orden esperado de la Fuerza Aérea de Rusia será de 200 a máquinas 250. Con un escenario de desarrollo económico favorable del país, esta cifra puede aumentar a las máquinas 400-450.
La visa F-35
EVALUACIÓN INDICATIVA DE PACK FA COMPRA POR PAÍSES
Actualmente, el único participante extranjero en el programa PAK FA es India, que planea tener al menos cinco aviones de combate 250 de generación en su fuerza aérea.
Sobre la base del pronóstico de la cuarta generación de aviones de combate, los requisitos para la adquisición de nueva tecnología de aviación, teniendo en cuenta las prioridades existentes en la cooperación técnico-militar, así como las perspectivas para la construcción de las fuerzas aéreas nacionales, TSAMTO considera que los siguientes países son compradores potenciales del PAK FA: Argelia (24-36 Aviones de combate de quinta generación durante el período 2025-2030), Argentina (unidades 12-24 en los años 2035-2040), Brasil (unidades 24-36 en los años 2030-2035), Venezuela (unidades 24-36 en 2027-2032 años.), Vietnam (12-24 a 2030-2035.), Egipto (unidades 12-24 por 2040-2045 años.), Indonesia (unidades 6-12 en años 2028-2032), Irán (unidades 36-48 en años 2035-2040.) Kazajstán (unidades 12-24 en años 2025-2035. ), China (acerca de las unidades 100 en 2025-2035), Libia (unidades 12-24 en 2025-2030), Malasia (unidades 12-24 en 2035-2040), Siria (12- Unidades 24 en años 2025-2030.).
Dependiendo del desarrollo de la situación internacional y la aparición de nuevos puntos calientes en diferentes regiones del mundo, los tiempos de entrega, sus volúmenes y la geografía se pueden ajustar. En general, el volumen de pedidos de exportación potenciales para PAK FA, teniendo en cuenta la India, puede ser combatientes 548-686.
La geografía de exportación del PAK FA puede ser mucho más amplia que la presentada en la tabla, en particular, a expensas de otros países de la CEI, además de Kazajstán.
También debe señalarse que en la primera mitad del siglo veintiuno, varios estados, enfrentados a la creciente competencia de los Estados Unidos y que desean mantener la independencia en sus políticas, deberán buscar socios de cooperación en la producción de sistemas de armas de alta tecnología. En este sentido, los expertos TSAMTO no excluyen que en el futuro varios países de Europa occidental y, sobre todo, Francia, y también, posiblemente, Alemania, muestren interés práctico en asociarse con Rusia en el desarrollo del caza de quinta generación. Independientemente, desde cero, no podrán implementar un programa similar sobre la base de sus propios esfuerzos, y no querrán comprar F-35, como lo están haciendo otros países actualmente, no entrar en la dependencia tecnológica y, como resultado, política de los Estados Unidos. .
El programa de producción para el F-35 finalizará tentativamente por 2045-2050, y el PAK FA por 2055. Desde ahora hasta finales del siglo XXI, Estados Unidos y Rusia se centrarán en la modernización paso a paso de los combatientes de la quinta generación en servicio. Al mismo tiempo, la transición a los complejos multifuncionales de aviación de sexta generación, que ya no estarán tripulados, comenzará durante este período.
Una transición completa a sistemas de combate no tripulados es inevitable, pero en realidad no comenzará antes que los 2050. y afectará solo a las principales potencias mundiales. La transición gradual a aviones no tripulados en la segunda mitad del siglo XXI se deberá tanto a la mejora técnica de los complejos de aviación de combate como a las limitaciones puramente fisiológicas de las capacidades de los pilotos para controlar a los combatientes. Se espera que los aviones tripulados se reemplacen por completo en sistemas de combate no tripulados en los principales países del mundo hacia fines del siglo XXI, es decir, en el momento de la cancelación del último caza de quinta generación tripulado.
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