Botes subterráneos: desarrollo secreto.
Prácticamente desde el principio de su existencia, el hombre quería subir al cielo, luego bajar a la tierra e incluso llegar al centro del planeta. Sin embargo, todos estos sueños se materializaron solo en novelas de ciencia ficción y cuentos de hadas: "Viaje al centro de la Tierra" por Jules Verne, "Fuego subterráneo" por Shuzi, "El hiperboloide del ingeniero Garin" por A.Tolstoy. y solo en 1937, G. Adamov, en su obra "Ganadores de la Tierra", describió la construcción de un barco subterráneo como los logros del poder soviético. Incluso había la impresión de que la descripción se basaba en dibujos reales. A pesar del hecho de que en el momento actual es imposible determinar cuál fue la base de las conjeturas y descripciones tan audaces de Adán, todavía está claro que había motivos para ello.
Hay muchos mitos sobre quiénes, primero en el mundo, comenzaron a desarrollar botes subterráneos y si fueron desarrollados en absoluto, porque prácticamente no hay documentales sobre este tema.
Así, según uno de estos mitos, en 1918, el ingeniero ruso Peter Rasskazov hizo los dibujos de tal dispositivo. Pero en el mismo año, murió a manos de un agente alemán que, además, se robó todos los acontecimientos. Según los estadounidenses, los primeros en el desarrollo de la industria en el mundo comenzaron a involucrarse en Thomas Alva Edison. Sin embargo, según una información más confiable, a la vuelta de la 20-30 del siglo pasado en la Unión Soviética, se desarrolló el diseño del primer barco subterráneo. Sus autores fueron los ingenieros A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Sin embargo, se asumió que el propósito principal del aparato se reducirá a la industria petrolera.
Lo que se tomó como base para el desarrollo del barco, en este momento es difícil de decir: si se trataba de un topo real, o los logros previos de los científicos. Como resultado, se creó un pequeño modelo, equipado con un motor eléctrico, que accionaba dispositivos especiales para su movimiento y dispositivos de corte. Sin embargo, los primeros prototipos fueron probados en las minas de los Urales. Por supuesto, era solo un prototipo, una copia más pequeña del dispositivo, y no un bote subterráneo de pleno derecho. Las pruebas no tuvieron éxito, y debido a las numerosas fallas, la muy baja velocidad del vehículo y la poca confiabilidad del motor, se detuvo todo el trabajo en el subterráneo. Y luego comenzó la era de la represión, y la mayoría de los que participaron en el desarrollo, fueron fusilados.
Sin embargo, unos años después, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, el liderazgo soviético todavía recordaba este fantástico proyecto. Al comienzo de 1940, D. Ustinov, quien pronto se convirtió en el Comisario de Armas de la Unión Soviética, convocó a P. Strakhov, un doctor en ciencias técnicas, que participó en el diseño de máquinas de túneles subterráneos. La conversación que tuvo lugar entre ellos es de interés. Ustinov se preguntó si el diseñador había escuchado sobre el desarrollo del aparato autónomo subterráneo autopropulsado 30 conducido por Treblev. Strakhov respondió afirmativamente. Luego, el Comisario del Pueblo dijo que para el diseñador hay un trabajo mucho más importante y urgente relacionado con la creación de un aparato subterráneo autopropulsado para las necesidades del ejército soviético. Strakhov aceptó participar en el proyecto. Se le asignaron recursos humanos ilimitados y recursos materiales, y supuestamente un año y medio después se probó el prototipo. El bote subterráneo creado por el diseñador podría trabajar de forma autónoma durante aproximadamente una semana, fue durante este período que se calcularon el oxígeno, el agua y los alimentos.
Sin embargo, cuando estalló la guerra, Strakhov se vio obligado a cambiar a la construcción de bunkers, por lo que el diseñador no está al tanto del destino del aparato subterráneo que creó. Pero se puede suponer que el prototipo no fue aceptado por la comisión estatal, y el propio aparato fue aserrado en metal, porque en ese momento el ejército necesitaba mucho más aviones, tanques y submarinos.
Vale la pena señalar que se realizó una investigación y desarrollo similares en la Alemania nazi. El liderazgo del Tercer Reich necesitaba cualquier super-arma que ayudara a lograr la dominación mundial. Según la información que se hizo pública después del final de la guerra, se desarrollaron vehículos militares subterráneos en Alemania, a los que se les dio los nombres "Subterrine" y "Midgardschlange". El último de estos proyectos fue pensado como un superfibio, que podría realizar movimientos no solo en el suelo y debajo del suelo, sino también bajo el agua a una profundidad de unos cien metros. Por lo tanto, el dispositivo fue creado como un vehículo de combate universal, que consiste en un gran número de compartimentos-módulos interconectados. El módulo tenía una longitud de seis metros, una anchura de unos siete metros y una altura de unos tres metros y medio. La longitud total del dispositivo fue de aproximadamente 400-525 metros, dependiendo de las tareas asignadas a este vehículo. El crucero subterráneo tuvo un desplazamiento de 60 mil toneladas. Según algunos datos, las pruebas del crucero subterráneo se realizaron en el año 1939. A bordo se colocó un gran número de pequeñas conchas y minas, torpedos de combate subterráneos "Fafnir", ametralladoras gemelas, conchas de reconocimiento "Alberich", transporte de transporte "Laurin" para la comunicación con la superficie. La tripulación del vehículo fue abandonada por un hombre 30, y en su interior era como un dispositivo submarino. El dispositivo podría alcanzar una velocidad de avance de hasta 30 kilómetros por hora, bajo el agua (tres kilómetros) y en terrenos pedregosos, hasta dos kilómetros por hora.
El bote subterráneo era un aparato, frente al cual se colocaba una cabeza de perforación con cuatro taladros (cada uno tenía un metro y medio de diámetro). La cabeza fue puesta en movimiento por nueve motores eléctricos, cuya potencia total era de unos 9 de miles de caballos de fuerza. El chasis se hizo en las pistas y fue reparado por motores eléctricos 14, que tenían una potencia total de aproximadamente 20 de miles de caballos de fuerza.
Bajo el agua, el barco se movió con la ayuda de los pares de timones 12, así como de los motores adicionales 12, cuya potencia total era de miles de caballos de fuerza 3.
La nota explicativa del proyecto preveía la construcción de 20 de dichos cruceros subterráneos (cada uno con un costo de 30 millones de Reichsmarks), que se planearon utilizar para ataques en sitios franceses y belgas de importancia estratégica, y para puertos mineros en Inglaterra.
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la contrainteligencia soviética cerca de Koenigsberg descubrió galerías de origen y destino desconocidos, y no muy lejos de ellos, remanentes de la estructura, presumiblemente, "Midgardschlange".
Además, algunas fuentes mencionan otro proyecto alemán, menos ambicioso, pero no menos interesante, que se inició mucho antes: Subterrine o Sea Lion. Se obtuvo una patente para su creación en el año 1933, y se emitió a nombre del inventor alemán Horner von Werner. Según el plan del inventor, se suponía que su dispositivo tenía una velocidad de unos siete kilómetros por hora, la tripulación: las personas 5, llevan una ojiva igual a los kilogramos 300. Se suponía que sería capaz de moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. La invención fue inmediatamente clasificada y transferida al archivo. Y si la guerra no hubiera comenzado, casi nadie habría pensado en este proyecto. Sin embargo, el conde von Stauffenberg, quien supervisó algunos proyectos militares, accidentalmente se topó con él. Además, en esos años, Alemania acababa de desarrollar una operación militar llamada "León marino", cuyo propósito era invadir las Islas Británicas. Por lo tanto, la existencia de un barco subterráneo con el mismo nombre podría ser muy útil. La idea era la siguiente: el aparato subterráneo, a bordo del cual deberían estar los saboteadores, tenía que cruzar el Canal de la Mancha y luego llegar al lugar correcto bajo tierra. Sin embargo, como se evidencia historiaEstos planes no estaban destinados a realizarse, porque Hermann Goering pudo convencer al Führer de que habría suficientes bombardeos para que Inglaterra se rindiera, especialmente porque se necesitaba Fau para lograr este objetivo y, en consecuencia, enormes recursos materiales. Como resultado, la operación Sea Lion se canceló y el proyecto se cerró, a pesar de que Goering no pudo cumplir sus promesas.
En el año 1945, después de la victoria sobre la Alemania nazi, estalló un enfrentamiento entre los antiguos aliados por el derecho a poseer proyectos secretos militares. Ocurrió que el proyecto "Sea Lion" estaba en manos del SMERSH soviético. El general Abakumov lo envió para su revisión. Un grupo de científicos liderados por los profesores G. Babat y G. Pokrovsky estudiaron las posibilidades del proyecto de un barco de combate subterráneo. Después de la investigación, llegaron a la conclusión de que el dispositivo se puede utilizar para fines militares. Aproximadamente al mismo tiempo, el ingeniero soviético M. Tsiferov recibió una patente para la creación de un torpedo subterráneo, un aparato que podía moverse bajo tierra a una velocidad de un metro por segundo. Ideas Tsiferova continuó con su hijo, pero para resolver el problema de mantener el rumbo del cohete no tuvo éxito. En 1950, una patente para la creación de un taladro térmico, que era muy similar a un cohete, fue obtenida por A. Kachan y A. Brichkin.
Mientras tanto, se desarrollaron máquinas similares en función en Inglaterra. Por lo general, se indican con la abreviatura NLE (es decir, equipo naval y terrestre). Su principal objetivo era cavar pasillos a través de posiciones enemigas. Se suponía que los técnicos y soldados de infantería penetrarían el territorio del enemigo a lo largo de estos pasillos y organizarían ataques inesperados. El desarrollo en inglés tenía cuatro nombres: "Nelly", "Excavadora sin intervención humana", "Cultivador 6" y "Conejo blanco". La versión final del proyecto en inglés fue una máquina con una longitud de aproximadamente 23,5 metros, un ancho de aproximadamente 2 metros, una altura de aproximadamente 2,5 metros y constaba de dos secciones. El compartimiento principal se colocó en seguimiento, y muy parecido a un tanque. Su peso era de cien toneladas. El segundo compartimento, que tenía un peso de aproximadamente 30 toneladas, estaba destinado a cavar zanjas a una profundidad de metros 1,5 y un ancho de hasta metros 2,3. En el diseño inglés había dos motores: uno ponía en movimiento los transportadores y cortadores en el compartimiento delantero, y el otro ponía en movimiento la máquina misma. El dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 8 kilómetros por hora. Después de alcanzar el punto extremo del movimiento, se suponía que "Nelly" debía detenerse, convirtiéndose en una plataforma para la salida del equipo.
Sin embargo, el proyecto se cerró después de la caída de Francia. Hasta ese periodo, solo salieron a la venta cinco autos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, cuatro de ellos fueron desmantelados. El quinto coche sufrió la misma suerte al comienzo de los 50.
Mientras tanto, N. Khrushchev llegó al poder en la URSS, quien tuvo sus propios triunfos políticos y militares durante la Guerra Fría. Y una vez más comenzó el desarrollo de vehículos subterráneos. Los ingenieros y científicos que participaron en la solución de este problema propusieron un proyecto para construir un submarino atómico. Especialmente para la primera producción piloto, se construyó una planta secreta lo antes posible (estaba lista para 1962 y estaba ubicada en Ucrania, no lejos de la aldea de Hromovka). En 1964, la planta supuestamente lanzó el primer submarino nuclear soviético subterráneo, que fue llamado el "Topo de batalla". Tenía un diámetro de aproximadamente 4 metros, una longitud de 35 metros y una caja de titanio. La tripulación del vehículo consistía en un hombre 5, además de él a bordo también podría colocarse el aterrizaje del hombre 15 y una tonelada de explosivos. La tarea principal, que se estableció frente al barco, fue destruir las minas subterráneas de cohetes y los bunkers del enemigo. Incluso había planes para entregar estos barcos a las costas de California, donde a menudo se producen terremotos. El barco podría dejar una carga nuclear y socavarla, causando así un terremoto artificial y todas las consecuencias atribuidas al elemento.
Las pruebas del bote subterráneo atómico, según algunas fuentes, comenzaron en 1964, durante el cual se obtuvieron resultados sorprendentes. Ya se realizaron más pruebas en los Urales, pero durante una de ellas ocurrió una tragedia, como resultado de lo cual el bote explotó y toda la tripulación murió. Después del incidente, las pruebas fueron descontinuadas. Además, cuando L. Brezhnev llegó al poder, el proyecto generalmente se cerró y se mantuvo en secreto. Y en 1976, con el objetivo de desinformar, en la prensa, por iniciativa del jefe de la Dirección Principal para la Protección de los Secretos de Estado Antonov, comenzaron a aparecer mensajes no solo sobre este proyecto, sino también sobre la existencia de un sistema subterráneo de energía atómica en la Unión Soviética. flotamientras que los restos de Battle Mole se oxidaron a la intemperie.
Se desconoce si el desarrollo de este tipo de embarcaciones subterráneas está actualmente en curso. Este tema también es un secreto, y al mismo tiempo mítico, y un país que tendrá dispositivos similares en su arsenal, por supuesto, recibirá una gran ventaja. Si hablamos del valor científico de tales dispositivos, es obvio que solo con su ayuda será posible responder las preguntas fundamentales de la estructura del planeta.
Materiales utilizados:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Hay muchos mitos sobre quiénes, primero en el mundo, comenzaron a desarrollar botes subterráneos y si fueron desarrollados en absoluto, porque prácticamente no hay documentales sobre este tema.
Así, según uno de estos mitos, en 1918, el ingeniero ruso Peter Rasskazov hizo los dibujos de tal dispositivo. Pero en el mismo año, murió a manos de un agente alemán que, además, se robó todos los acontecimientos. Según los estadounidenses, los primeros en el desarrollo de la industria en el mundo comenzaron a involucrarse en Thomas Alva Edison. Sin embargo, según una información más confiable, a la vuelta de la 20-30 del siglo pasado en la Unión Soviética, se desarrolló el diseño del primer barco subterráneo. Sus autores fueron los ingenieros A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Sin embargo, se asumió que el propósito principal del aparato se reducirá a la industria petrolera.
Lo que se tomó como base para el desarrollo del barco, en este momento es difícil de decir: si se trataba de un topo real, o los logros previos de los científicos. Como resultado, se creó un pequeño modelo, equipado con un motor eléctrico, que accionaba dispositivos especiales para su movimiento y dispositivos de corte. Sin embargo, los primeros prototipos fueron probados en las minas de los Urales. Por supuesto, era solo un prototipo, una copia más pequeña del dispositivo, y no un bote subterráneo de pleno derecho. Las pruebas no tuvieron éxito, y debido a las numerosas fallas, la muy baja velocidad del vehículo y la poca confiabilidad del motor, se detuvo todo el trabajo en el subterráneo. Y luego comenzó la era de la represión, y la mayoría de los que participaron en el desarrollo, fueron fusilados.
Sin embargo, unos años después, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, el liderazgo soviético todavía recordaba este fantástico proyecto. Al comienzo de 1940, D. Ustinov, quien pronto se convirtió en el Comisario de Armas de la Unión Soviética, convocó a P. Strakhov, un doctor en ciencias técnicas, que participó en el diseño de máquinas de túneles subterráneos. La conversación que tuvo lugar entre ellos es de interés. Ustinov se preguntó si el diseñador había escuchado sobre el desarrollo del aparato autónomo subterráneo autopropulsado 30 conducido por Treblev. Strakhov respondió afirmativamente. Luego, el Comisario del Pueblo dijo que para el diseñador hay un trabajo mucho más importante y urgente relacionado con la creación de un aparato subterráneo autopropulsado para las necesidades del ejército soviético. Strakhov aceptó participar en el proyecto. Se le asignaron recursos humanos ilimitados y recursos materiales, y supuestamente un año y medio después se probó el prototipo. El bote subterráneo creado por el diseñador podría trabajar de forma autónoma durante aproximadamente una semana, fue durante este período que se calcularon el oxígeno, el agua y los alimentos.
Sin embargo, cuando estalló la guerra, Strakhov se vio obligado a cambiar a la construcción de bunkers, por lo que el diseñador no está al tanto del destino del aparato subterráneo que creó. Pero se puede suponer que el prototipo no fue aceptado por la comisión estatal, y el propio aparato fue aserrado en metal, porque en ese momento el ejército necesitaba mucho más aviones, tanques y submarinos.
Vale la pena señalar que se realizó una investigación y desarrollo similares en la Alemania nazi. El liderazgo del Tercer Reich necesitaba cualquier super-arma que ayudara a lograr la dominación mundial. Según la información que se hizo pública después del final de la guerra, se desarrollaron vehículos militares subterráneos en Alemania, a los que se les dio los nombres "Subterrine" y "Midgardschlange". El último de estos proyectos fue pensado como un superfibio, que podría realizar movimientos no solo en el suelo y debajo del suelo, sino también bajo el agua a una profundidad de unos cien metros. Por lo tanto, el dispositivo fue creado como un vehículo de combate universal, que consiste en un gran número de compartimentos-módulos interconectados. El módulo tenía una longitud de seis metros, una anchura de unos siete metros y una altura de unos tres metros y medio. La longitud total del dispositivo fue de aproximadamente 400-525 metros, dependiendo de las tareas asignadas a este vehículo. El crucero subterráneo tuvo un desplazamiento de 60 mil toneladas. Según algunos datos, las pruebas del crucero subterráneo se realizaron en el año 1939. A bordo se colocó un gran número de pequeñas conchas y minas, torpedos de combate subterráneos "Fafnir", ametralladoras gemelas, conchas de reconocimiento "Alberich", transporte de transporte "Laurin" para la comunicación con la superficie. La tripulación del vehículo fue abandonada por un hombre 30, y en su interior era como un dispositivo submarino. El dispositivo podría alcanzar una velocidad de avance de hasta 30 kilómetros por hora, bajo el agua (tres kilómetros) y en terrenos pedregosos, hasta dos kilómetros por hora.
El bote subterráneo era un aparato, frente al cual se colocaba una cabeza de perforación con cuatro taladros (cada uno tenía un metro y medio de diámetro). La cabeza fue puesta en movimiento por nueve motores eléctricos, cuya potencia total era de unos 9 de miles de caballos de fuerza. El chasis se hizo en las pistas y fue reparado por motores eléctricos 14, que tenían una potencia total de aproximadamente 20 de miles de caballos de fuerza.
Bajo el agua, el barco se movió con la ayuda de los pares de timones 12, así como de los motores adicionales 12, cuya potencia total era de miles de caballos de fuerza 3.
La nota explicativa del proyecto preveía la construcción de 20 de dichos cruceros subterráneos (cada uno con un costo de 30 millones de Reichsmarks), que se planearon utilizar para ataques en sitios franceses y belgas de importancia estratégica, y para puertos mineros en Inglaterra.
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la contrainteligencia soviética cerca de Koenigsberg descubrió galerías de origen y destino desconocidos, y no muy lejos de ellos, remanentes de la estructura, presumiblemente, "Midgardschlange".
Además, algunas fuentes mencionan otro proyecto alemán, menos ambicioso, pero no menos interesante, que se inició mucho antes: Subterrine o Sea Lion. Se obtuvo una patente para su creación en el año 1933, y se emitió a nombre del inventor alemán Horner von Werner. Según el plan del inventor, se suponía que su dispositivo tenía una velocidad de unos siete kilómetros por hora, la tripulación: las personas 5, llevan una ojiva igual a los kilogramos 300. Se suponía que sería capaz de moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. La invención fue inmediatamente clasificada y transferida al archivo. Y si la guerra no hubiera comenzado, casi nadie habría pensado en este proyecto. Sin embargo, el conde von Stauffenberg, quien supervisó algunos proyectos militares, accidentalmente se topó con él. Además, en esos años, Alemania acababa de desarrollar una operación militar llamada "León marino", cuyo propósito era invadir las Islas Británicas. Por lo tanto, la existencia de un barco subterráneo con el mismo nombre podría ser muy útil. La idea era la siguiente: el aparato subterráneo, a bordo del cual deberían estar los saboteadores, tenía que cruzar el Canal de la Mancha y luego llegar al lugar correcto bajo tierra. Sin embargo, como se evidencia historiaEstos planes no estaban destinados a realizarse, porque Hermann Goering pudo convencer al Führer de que habría suficientes bombardeos para que Inglaterra se rindiera, especialmente porque se necesitaba Fau para lograr este objetivo y, en consecuencia, enormes recursos materiales. Como resultado, la operación Sea Lion se canceló y el proyecto se cerró, a pesar de que Goering no pudo cumplir sus promesas.
En el año 1945, después de la victoria sobre la Alemania nazi, estalló un enfrentamiento entre los antiguos aliados por el derecho a poseer proyectos secretos militares. Ocurrió que el proyecto "Sea Lion" estaba en manos del SMERSH soviético. El general Abakumov lo envió para su revisión. Un grupo de científicos liderados por los profesores G. Babat y G. Pokrovsky estudiaron las posibilidades del proyecto de un barco de combate subterráneo. Después de la investigación, llegaron a la conclusión de que el dispositivo se puede utilizar para fines militares. Aproximadamente al mismo tiempo, el ingeniero soviético M. Tsiferov recibió una patente para la creación de un torpedo subterráneo, un aparato que podía moverse bajo tierra a una velocidad de un metro por segundo. Ideas Tsiferova continuó con su hijo, pero para resolver el problema de mantener el rumbo del cohete no tuvo éxito. En 1950, una patente para la creación de un taladro térmico, que era muy similar a un cohete, fue obtenida por A. Kachan y A. Brichkin.
Mientras tanto, se desarrollaron máquinas similares en función en Inglaterra. Por lo general, se indican con la abreviatura NLE (es decir, equipo naval y terrestre). Su principal objetivo era cavar pasillos a través de posiciones enemigas. Se suponía que los técnicos y soldados de infantería penetrarían el territorio del enemigo a lo largo de estos pasillos y organizarían ataques inesperados. El desarrollo en inglés tenía cuatro nombres: "Nelly", "Excavadora sin intervención humana", "Cultivador 6" y "Conejo blanco". La versión final del proyecto en inglés fue una máquina con una longitud de aproximadamente 23,5 metros, un ancho de aproximadamente 2 metros, una altura de aproximadamente 2,5 metros y constaba de dos secciones. El compartimiento principal se colocó en seguimiento, y muy parecido a un tanque. Su peso era de cien toneladas. El segundo compartimento, que tenía un peso de aproximadamente 30 toneladas, estaba destinado a cavar zanjas a una profundidad de metros 1,5 y un ancho de hasta metros 2,3. En el diseño inglés había dos motores: uno ponía en movimiento los transportadores y cortadores en el compartimiento delantero, y el otro ponía en movimiento la máquina misma. El dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 8 kilómetros por hora. Después de alcanzar el punto extremo del movimiento, se suponía que "Nelly" debía detenerse, convirtiéndose en una plataforma para la salida del equipo.
Sin embargo, el proyecto se cerró después de la caída de Francia. Hasta ese periodo, solo salieron a la venta cinco autos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, cuatro de ellos fueron desmantelados. El quinto coche sufrió la misma suerte al comienzo de los 50.
Mientras tanto, N. Khrushchev llegó al poder en la URSS, quien tuvo sus propios triunfos políticos y militares durante la Guerra Fría. Y una vez más comenzó el desarrollo de vehículos subterráneos. Los ingenieros y científicos que participaron en la solución de este problema propusieron un proyecto para construir un submarino atómico. Especialmente para la primera producción piloto, se construyó una planta secreta lo antes posible (estaba lista para 1962 y estaba ubicada en Ucrania, no lejos de la aldea de Hromovka). En 1964, la planta supuestamente lanzó el primer submarino nuclear soviético subterráneo, que fue llamado el "Topo de batalla". Tenía un diámetro de aproximadamente 4 metros, una longitud de 35 metros y una caja de titanio. La tripulación del vehículo consistía en un hombre 5, además de él a bordo también podría colocarse el aterrizaje del hombre 15 y una tonelada de explosivos. La tarea principal, que se estableció frente al barco, fue destruir las minas subterráneas de cohetes y los bunkers del enemigo. Incluso había planes para entregar estos barcos a las costas de California, donde a menudo se producen terremotos. El barco podría dejar una carga nuclear y socavarla, causando así un terremoto artificial y todas las consecuencias atribuidas al elemento.
Las pruebas del bote subterráneo atómico, según algunas fuentes, comenzaron en 1964, durante el cual se obtuvieron resultados sorprendentes. Ya se realizaron más pruebas en los Urales, pero durante una de ellas ocurrió una tragedia, como resultado de lo cual el bote explotó y toda la tripulación murió. Después del incidente, las pruebas fueron descontinuadas. Además, cuando L. Brezhnev llegó al poder, el proyecto generalmente se cerró y se mantuvo en secreto. Y en 1976, con el objetivo de desinformar, en la prensa, por iniciativa del jefe de la Dirección Principal para la Protección de los Secretos de Estado Antonov, comenzaron a aparecer mensajes no solo sobre este proyecto, sino también sobre la existencia de un sistema subterráneo de energía atómica en la Unión Soviética. flotamientras que los restos de Battle Mole se oxidaron a la intemperie.
Se desconoce si el desarrollo de este tipo de embarcaciones subterráneas está actualmente en curso. Este tema también es un secreto, y al mismo tiempo mítico, y un país que tendrá dispositivos similares en su arsenal, por supuesto, recibirá una gran ventaja. Si hablamos del valor científico de tales dispositivos, es obvio que solo con su ayuda será posible responder las preguntas fundamentales de la estructura del planeta.
Materiales utilizados:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
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