Capitán A.V. Marievsky: los autos alemanes estaban en contra de *** T-34
"Yo podría. Yo aguanté. Enrutado cinco enterrados tanques. "No podían hacer nada porque eran tanques T-III, T-IV, y yo estaba en los" treinta y cuatro ", cuya armadura frontal no penetraban sus proyectiles".
Pocos petroleros de los países que participan en la Segunda Guerra Mundial podrían repetir estas palabras del comandante del tanque T-34, el teniente Alexander Vasilyevich Bodnar, con respecto a sus vehículos de combate. El tanque soviético T-34 se convirtió en una leyenda en primer lugar porque lo creían aquellas personas que se sentaban detrás de las palancas y las miras de sus cañones y ametralladoras.
En las memorias de las tripulaciones de tanques, el pensamiento expresado por el conocido teórico militar ruso A. A. Svechin se remonta: "Si el valor de los recursos materiales en una guerra es muy relativo, entonces la fe en ellos es de tremenda importancia". Svechin era un oficial de infantería de la Gran Guerra 1914-1918, vio un debut en el campo de batalla de artillería pesada, aviones y vehículos blindados, y sabía de qué estaba hablando. Si los soldados y los oficiales tienen fe en el equipo que se les ha confiado, actuarán de manera más audaz y decisiva, abriéndose camino hacia la victoria. Por el contrario, la desconfianza, la voluntad de lanzar una muestra de armas mental o realmente débil conducirá a la derrota. Por supuesto, esto no se trata de la fe ciega, basada en propaganda o especulación. La confianza en las personas fue inspirada por las características de diseño que distinguían al T-34 de varios vehículos militares de la época: la disposición inclinada de las armaduras y el motor diésel B-2.
El principio de aumentar la efectividad de la protección del tanque debido a la disposición inclinada de las hojas de armadura era comprensible para cualquiera que estudiara geometría en la escuela. “La armadura T-34 era más delgada que las panteras y los tigres. Espesor total aprox. 45 mm. Pero como se ubicó en un ángulo, la pierna fue de aproximadamente 90 mm, lo que dificultó su avance ”, recuerda el comandante del tanque, el teniente Alexander Sergeevich Burtsev. El uso de construcciones geométricas en el sistema de protección en lugar de la fuerza bruta simplemente aumentando el grosor de las placas de blindaje dio a las tripulaciones del T-34 una ventaja indiscutible sobre su tanque sobre el enemigo. "Los alemanes tenían peores placas de armadura, en su mayoría verticalmente. Esto, por supuesto, un gran inconveniente. Nuestros tanques estaban ubicados en un ángulo ", recuerda el comandante del batallón, el capitán Vasily Bryukhov.
Por supuesto, todas estas tesis tenían no solo una justificación teórica, sino también práctica. Las pistolas alemanas antitanque y tanque en calibre hasta 50 mm en la mayoría de los casos no rompieron la parte frontal superior del tanque T-34. Además, incluso los proyectiles 50-mm sub-calibre de los cañones antitanque PAK-38 y los cañones 50-mm del tanque T-III con longitudes de calibre 60 en forma de barril, que por cálculos trigonométricos debían perforar la frente del T-XNXX, en realidad desde el punto de mira desde el armero inclinado. Sin causar ningún daño al tanque. El instituto de investigación 34 1942 llevó a cabo en septiembre-octubre * un estudio estadístico del daño de combate de los tanques T-48 que se habían reparado en las bases de reparación No. 34 y 1 en Moscú mostró que 2 golpeó la parte frontal superior del 109. Las derrotas cayeron en herramientas de calibre 89 mm y superiores. Por supuesto, con la aparición de una gran cantidad de cañones antitanques y tanques 75 mm entre los alemanes, la situación se complicó. Los proyectiles 75-mm se normalizaron (desplegados en ángulos rectos a la armadura cuando se los golpeó), perforando la armadura de la frente inclinada del casco T-75 a una distancia de 34 m. Sin embargo, la proporción de cañones 1200-mm en la Wehrmacht hasta la batalla de Kursk Bulge fue significativa, y la creencia en la inclinación de la armadura T-34 estaba en gran parte justificada. Cualquier ventaja notable sobre la armadura T-88 fue notada por los petroleros solo en la protección de armadura de los tanques británicos, "... si el cerdo perforó la torreta, entonces el comandante y artillero del tanque inglés puede seguir vivo, ya que prácticamente no hay fragmentos, y la armadura se ha desmoronado en treinta y cuatro. y había pocas posibilidades de sobrevivir entre los que estaban en la torre ", recuerda el Vicepresidente Bryukhov.
Esto se debió al contenido excepcionalmente alto de níquel en la armadura de los tanques británicos Matilda y Valentine. Si la armadura soviética 45-mm de alta dureza contenía 1,0 - 1,5% níquel, la armadura de dureza media de los tanques británicos contenía 3,0 - 3,5% níquel, lo que proporcionó una viscosidad ligeramente más alta que esta última. Al mismo tiempo, no se realizaron modificaciones a la protección de los tanques T-34 por parte de las tripulaciones de las unidades. Solo antes de la operación en Berlín, según el teniente coronel Anatoly Petrovich Schwebig, el ex comandante adjunto de la Brigada 12 del Cuerpo de Tanques de la Guardia en el lado técnico, las redes de cama de metal se soldaron a los tanques para proteger contra los faustpatrons. Casos conocidos de detección "treinta y cinco" - es el fruto de talleres de reparación de creatividad y plantas de fabricación. Lo mismo puede decirse de la pintura de los tanques. Desde la fábrica, los tanques llegaron pintados de verde por dentro y por fuera. En la preparación del tanque para el invierno, la tarea de los comandantes adjuntos de las unidades de tanque para la parte técnica era pintar los tanques con cal. La excepción fue el invierno de 1944 / 45, cuando la guerra estaba en el territorio de Europa. Ninguno de los veteranos recuerda que se aplicó camuflaje a los tanques.
Un detalle aún más obvio e inspirador en el T-34 fue el motor diesel. La mayoría de los entrenados como conductor, operador de radio o incluso el comandante del tanque T-34 en la vida civil de alguna manera encontraron combustible, al menos gasolina. Sabían bien por experiencia personal que la gasolina es volátil, inflamable y arde con una llama brillante. Los ingenieros cuyas manos crearon el T-34 utilizaron experimentos bastante obvios con gasolina. “En medio de una disputa, el diseñador Nikolai Kucherenko en el patio de la fábrica no utilizó el más científico, sino un claro ejemplo de los beneficios del nuevo combustible. Tomó una antorcha encendida y la llevó a un cubo de gasolina, un cubo inmediatamente envuelto en llamas. Luego bajó la misma antorcha a un balde de combustible diesel: la llama se apagó, como en el agua ... "* Este experimento se proyectó sobre el efecto de un proyectil que entra al tanque capaz de quemar combustible o incluso su vapor dentro del automóvil. En consecuencia, los miembros de la tripulación del T-34 pertenecían a los tanques enemigos hasta cierto punto. “Estaban con un motor de gasolina. También es un gran defecto ", recuerda el sargento Peter Ilyich Kirichenko, operador de radio. La misma actitud fue con los tanques Lend-Lease ("Muchos murieron porque la bala lo golpeó, y había un motor de gas y una armadura sin sentido", recuerda el comandante del tanque, teniente menor Yuri Maksovich Polyanovsky), y tanques soviéticos. y cañones autopropulsados equipados con un motor de carburador ("Una vez que el SU-76 llegó a nuestro batallón. Estaban con motores de gas, el encendedor era real ... Todos se quemaron en las primeras batallas ...", recuerda el vicepresidente Bryukhov) . La presencia en el compartimiento del motor de un tanque de un motor diesel les dio a las tripulaciones la confianza de que tenían muchas menos posibilidades de aceptar una muerte terrible por fuego que su enemigo, cuyos tanques estaban llenos de cientos de litros de gasolina volátil e inflamable. El vecindario con grandes volúmenes de combustible (los buques tanque tenían que estimar la cantidad de cubos cada vez que rellenaban el tanque) estaba oculto por la idea de que sería más difícil prender fuego a los proyectiles antitanque, y en caso de que los tanques de fuego tuvieran tiempo suficiente para saltar fuera del tanque. Sin embargo, en este caso, la proyección directa de experimentos con un balde en tanques no estaba completamente justificada. Además, estadísticamente los tanques con motores diesel no tenían ventajas de seguridad contra incendios en relación con los vehículos con motores de carburador. Según las estadísticas de octubre de 1942, los diesel T-34 se quemaron incluso un poco más a menudo que el reabastecimiento de combustible aviación Tanques de gasolina T-70 (23% contra 19%). Los ingenieros en el campo de entrenamiento NIIBT en Kubinka en 1943 llegaron a la conclusión directamente opuesta a la evaluación del hogar sobre el potencial de ignición de varios tipos de combustible. "El uso por parte de los alemanes de un motor con carburador, en lugar de un motor diesel, en un tanque nuevo, lanzado en 1942, puede explicarse por: [...] un porcentaje muy significativo en condiciones de combate de incendios de tanques con motores diesel y la falta de ventajas significativas sobre el carburado a este respecto motores, especialmente con el diseño competente de este último y la disponibilidad de extintores automáticos confiables ". Llevando la antorcha a un cubo de gasolina, el diseñador Kucherenko prendió fuego a un par de combustible volátil. Favorable para encender el vapor de la antorcha sobre una capa de combustible diesel en un cubo no lo era. Pero este hecho no significaba que el combustible diesel no entraría en erupción a partir de un medio de ignición mucho más poderoso: el impacto del proyectil. Por lo tanto, la colocación de tanques de combustible en el compartimiento de combate del tanque T-34 no aumentó la seguridad contra incendios de los "treinta y cuatro" en comparación con los compañeros en los que los tanques estaban ubicados en la parte trasera del casco y fueron golpeados con mucha menos frecuencia. V.P. Bryukhov confirma lo que se dijo: “¿Cuándo se enciende el tanque? Cuando el proyectil entra al tanque de combustible. Y se quema cuando hay mucho combustible. Y al final de la lucha no hay combustible, y el tanque casi no se está quemando ”. Los petroleros consideraron que el ruido era la única ventaja de los motores de los tanques alemanes sobre el motor T-34. “Un motor de gasolina, por un lado, es inflamable y, por otro lado, silencioso. T-34, no solo ruge, sino que también aplaude con las orugas ”, recuerda el comandante del tanque, teniente menor Arsenty Konstantinovich Rodkin. La planta de energía del tanque T-34 no preveía inicialmente la instalación de silenciadores en los tubos de escape. Fueron conducidos a la popa del tanque sin ningún dispositivo de absorción de sonido, sacudiendo el escape de un motor de 12 cilindros. Además del ruido, un potente motor de tanque levantó polvo con su escape sin silenciador. "El T-34 levanta un polvo terrible porque los tubos de escape apuntan hacia abajo", recuerda A.K. Rodkin.
Los diseñadores del tanque T-34 le dieron a su descendencia dos características que lo distinguían entre los vehículos de combate de aliados y oponentes. Estas características del tanque agregaron confianza a la tripulación armas. La gente entró en batalla con orgullo por el equipo que se les había confiado. Esto era mucho más importante que el efecto real de la inclinación de la armadura o el peligro real de incendio de un tanque con un motor diesel.
Los tanques aparecieron como un medio para proteger los cálculos de las ametralladoras y las armas del fuego enemigo. El equilibrio entre la protección del tanque y las capacidades de la artillería antitanque es bastante frágil, la artillería se mejora constantemente y el tanque más nuevo no puede sentirse seguro en el campo de batalla. Las poderosas pistolas antiaéreas y corporales hacen que este equilibrio sea aún más frágil. Por lo tanto, tarde o temprano, ocurre una situación cuando un proyectil que golpea el tanque perfora la armadura y convierte la caja de acero en el infierno.
Los buenos tanques resolvieron este problema y después de la muerte, después de haber recibido uno o varios golpes, abrieron el camino para la salvación de las personas que están dentro de sí mismas. Inusual para tanques de otros países, la compuerta del conductor en la parte frontal superior del casco T-34 resultó ser bastante conveniente en la práctica para dejar el automóvil en situaciones críticas. El sargento mecánico Semyon Arovich recuerda: “La escotilla era suave, con bordes redondeados, y no era difícil entrar y salir de ella. Además, cuando te levantaste del asiento del conductor, ya estabas sobresaliendo casi hasta la cintura ". Otra ventaja de la compuerta del conductor mecánico del tanque T-34 fue la posibilidad de su fijación en varias posiciones intermedias relativamente "abiertas" y "cerradas". Dispuesto el mecanismo de la escotilla era bastante simple. Para facilitar la apertura, la escotilla de fundición pesada (60 mm de grosor) estaba apoyada por un resorte, cuyo vástago era un riel de cremallera. Al reorganizar el tapón de la punta a la punta del listón, fue posible arreglar la compuerta rígidamente, sin temor a que se rompiera en los baches de la carretera o el campo de batalla. Los controladores de este mecanismo se utilizaron voluntariamente y prefirieron mantener la compuerta abierta. "Cuando es posible, siempre es mejor con una escotilla abierta", recuerda V. П. Bryukhov. Sus palabras son confirmadas por el comandante de la compañía, el teniente principal Arkady Vasilyevich Maryevsky: "El mecánico siempre abre la puerta a la palma, en primer lugar, todo es visible, y en segundo lugar, el flujo de aire cuando la boca superior está abierta es ventilada por el compartimiento de combate". Esto proporcionó una buena visión general y la capacidad de abandonar rápidamente el automóvil cuando un proyectil lo golpeó. En general, el mecánico estaba, según los petroleros, en la posición más ventajosa. “El mecánico tenía la mayor posibilidad de sobrevivir. Estaba sentado bajo, frente a él había una armadura oblicua ”, recuerda el comandante del pelotón, el teniente Alexander Vasilievich Bodnar; segun p И. Kirichenko: “La parte inferior del cuerpo, usualmente se oculta detrás de los pliegues del terreno, es difícil entrar en él. Y esta se eleva por encima del suelo. Principalmente se metió en. Y más personas murieron en la torre que las de abajo. Aquí se debe tener en cuenta que estamos hablando de peligros para los golpes de tanques. Estadísticamente, en el período inicial de la guerra, la mayoría de los impactos cayeron sobre el casco del tanque. De acuerdo con el informe NII-48 mencionado anteriormente, los cuerpos representaron el% de aciertos de 81 y la torreta representó el% de 19. Sin embargo, más de la mitad del número total de hits fue seguro (no continuo): 89% de hits en la parte frontal superior, 66% de hits en la parte frontal inferior y aproximadamente el 40% de hits en el tablero no dio lugar a agujeros pasantes. Además, al golpear el tablero, 42% de su número total cayó sobre los compartimentos del motor y la transmisión, cuyas derrotas fueron seguras para la tripulación. La torre, por otro lado, se abrió camino con relativa facilidad. La armadura menos sólida de la torreta resistió débilmente incluso los proyectiles 37-mm de los cañones antiaéreos automáticos. La situación se vio agravada por el hecho de que las armas pesadas con una línea de fuego alta, como las armas antiaéreas 88 mm, así como los impactos de las armas 75 mm y 50 mm de cañón largo entraron en la torre T-34. La pantalla del terreno, sobre la que habló el petrolero, era de aproximadamente un metro en el teatro de operaciones europeo. La mitad de este medidor cae sobre el terreno, el resto cubre aproximadamente un tercio de la altura del casco del tanque T-34.
Si los veteranos evalúan la escotilla del conductor por unanimidad como conveniente, los petroleros son igualmente unánimes en su evaluación negativa de la escotilla de la torreta del tanque T-34 con una torre ovalada, apodada el "pastel" por su forma característica. El vicepresidente Bryukhov habla de él: “La gran escotilla es mala. Es pesado, y es difícil abrirlo. Si se pega, entonces todo, nadie saltará ”. El comandante del tanque, el teniente Nikolai Evdokimovich Glukhov le hizo eco: “La gran escotilla es muy incómoda. Muy pesado ". La combinación de una boca de inspección para dos miembros de la tripulación adyacentes, el artillero y el cargador, no era característica para la construcción de tanques mundiales. Su aparición en el T-34 no fue causada por consideraciones tácticas, sino tecnológicas asociadas con la instalación de un arma potente en el tanque. La torre predecesora T-34 en el transportador de la planta de Jarkov, el tanque BT-7, estaba equipada con dos escotillas, una para cada uno de los miembros de la tripulación ubicados en la torre. El BT-7 fue apodado por los alemanes "Mickey Mouse" por su aspecto característico con escotillas abiertas. Los treinta y cuatro heredaron mucho de BT, pero en lugar del cañón de 45 mm, el tanque recibió un cañón de 76 mm, y el diseño de los tanques en el compartimiento de combate del casco cambió. La necesidad de desmantelar durante la reparación de tanques y una cuna masiva de un arma de 76 mm obligó a los diseñadores a combinar dos escotillas de torre en una. El cuerpo de la pistola T-34 con dispositivos antiretroceso se retiró a través de una tapa atornillada en el receso de popa de la torre, y la cuna con un sector dentado de puntería vertical a través de la escotilla de la torre. A través de la misma escotilla, también se retiraron los tanques de combustible, que se fijaron en los guardabarros del casco del tanque T-34. Todas estas dificultades fueron causadas por las paredes laterales de la torre, biseladas a la máscara del arma. La cuna del cañón T-34 era más ancha y más alta que la tronera en la parte frontal de la torre y solo podía retirarse. Los alemanes retiraron los cañones de sus tanques junto con su máscara (en un ancho casi igual al ancho de la torre) hacia adelante. Hay que decir aquí que los diseñadores de T-34 prestaron mucha atención a la posibilidad de reparar el tanque por la tripulación. Incluso ... los puertos para disparar con armas personales a los lados y a popa de la torre se adaptaron para esta tarea. Se retiraron los tapones de los puertos y se instaló una pequeña grúa prefabricada en los orificios de la armadura de 45 mm para desmontar el motor o la transmisión. Para los alemanes, los dispositivos en la torre para montar una grúa de "bolsillo" como "pilotes" aparecieron solo en el período final de la guerra.
No se debe pensar que al instalar una escotilla grande, los diseñadores de T-34 no tuvieron en cuenta las necesidades de la tripulación en absoluto. En la URSS, antes de la guerra, se creía que una gran escotilla facilitaría la evacuación de los tripulantes heridos de un tanque. Sin embargo, en la experiencia de combate, las quejas de los petroleros en la escotilla de la torreta pesada obligaron al equipo de A. A. Morozov a cambiar a las dos escotillas de la torre durante la próxima modernización del tanque. La torre de seis lados, apodada "nuez", recibió nuevamente "orejas de Mickey Mouse", dos escotillas redondas. Estas torres se colocaron en tanques T-34, producidos en los Urales (ChTZ en Chelyabinsk, UZTM en Sverdlovsk y UVZ en Nizhny Tagil) desde la caída de 1942. La planta de Red Sormovo en Gorky hasta la primavera de 1943, continuó produciendo tanques con un "pastel". La tarea de extraer tanques en tanques con una "tuerca" se resolvió con la ayuda de un puente de armadura removible entre las escotillas del comandante y el artillero. La pistola se retiró de acuerdo con el método propuesto con el propósito de simplificar la producción de la torre fundida ya en 1942 en la planta de Krasnoye Sormovo No. 112: la parte posterior de la torre se elevó con talis y se abrió el arma formada entre el casco y la torre.
Los petroleros, para no meterse en la situación "con sus manos sin piel, estaban buscando un pestillo", preferían no cerrar la puerta, asegurándola con un ... cinturón para pantalones. A.V. Bodnar recuerda: “Cuando fui al ataque, la escotilla estaba cerrada, pero no en el pestillo. Enganché un extremo del cinturón del pantalón por el pestillo de la escotilla, y el otro extremo envolví el gancho sosteniendo la munición en la torreta un par de veces, de modo que si algo golpea mi cabeza, el cinturón se salga y saltes ”. Las mismas técnicas fueron utilizadas por los comandantes de los tanques T-34 con la torreta del comandante. "Había una escotilla de doble ala en la torreta del comandante, cerrada con dos pestillos en los resortes. Incluso una persona sana apenas podía abrirlos, pero el hombre herido definitivamente no podía. Hemos quitado estos resortes, dejando los cierres. En general, tratamos de mantener la escotilla abierta, es más fácil saltar ”, dice A. S. Burtsev. Cabe señalar que ni la oficina de diseño, ni antes ni después de la guerra, utilizaron de una forma u otra los logros del ingenio del soldado. Los tanques todavía estaban equipados con cierres de las escotillas en la torre y el casco, que las tripulaciones en batalla preferían mantener abiertas.
El servicio diario de treinta y cuatro tripulantes abundaba en situaciones en las que se colocaba la misma carga para los miembros de la tripulación y cada uno de ellos realizaba operaciones simples pero repetitivas que diferían poco de las acciones de sus vecinos, como abrir una trinchera o llenar un tanque con combustible y proyectiles. Sin embargo, la batalla y la marcha de inmediato destacaron a las personas con monos de dos miembros de la tripulación, sobre quienes descansaba la responsabilidad principal del tanque, se estaban construyendo a partir de aquellos que se estaban construyendo frente al tanque al comando "¡En automóvil!" El primero fue el comandante del vehículo, que además de manejar la batalla en el temprano T-34 actuaba como artillero de la pistola: "Si eres el comandante del tanque T-34-76, tú mismo disparas, te mandas a ti mismo en la radio, lo haces todo tú mismo" (V.) Bryukhov). El segundo hombre en la tripulación, de quien era la mayor parte de la responsabilidad por el tanque, y por lo tanto, por la vida de sus compañeros en la batalla, era el conductor. Los comandantes de tanques y divisiones de tanques calificaron al conductor en batalla muy alto. "... Un conductor experimentado es la mitad del éxito", recuerda N. E. Glukhov. Esta regla no conocía excepciones. “El conductor mecánico Kryukov Grigory Ivanovich era 10 mayor que yo. Antes de la guerra, trabajó como conductor y ya había logrado hacer la guerra cerca de Leningrado. Fue herido Sintió perfectamente el tanque. Creo que solo gracias a él sobrevivimos a las primeras batallas ", recuerda el comandante de tanques, el teniente Georgy Nikolaevich Krivov.
La posición especial del conductor en los "treinta y cuatro" se debió a la administración relativamente compleja, que requiere experiencia y fortaleza física. Esto fue particularmente cierto en los tanques T-34 de la primera mitad de la guerra, que tenían una caja de cambios de cuatro velocidades que requería que los engranajes se movieran uno con relación al otro y que los engranajes y ejes de transmisión necesarios se pusieran en marcha. El cambio de velocidad en tal caja fue muy difícil y requirió una gran fuerza física. Recuerda A. V. Maryevsky: "No se puede activar la palanca de cambio de velocidades con una mano, tuvo que ayudarse con la rodilla". Para facilitar los cambios de engranajes, las cajas de engranajes se desarrollaron con engranajes que se activaban constantemente. La relación de engranajes no se modificó moviendo los engranajes, sino moviendo pequeños embragues de leva sentados sobre ejes. Se movieron a lo largo del eje en las estrías y unieron con él el par deseado de engranajes que ya estaban engranados desde el momento en que se montó la caja de cambios. Por ejemplo, las motocicletas soviéticas antes de la guerra L-300 y AM-600, así como la motocicleta M-1941 producida a partir de 72, una copia con licencia del BMW R71 alemán, tuvieron una transmisión de este tipo. El siguiente paso en la dirección de mejorar la transmisión fue la introducción de sincronizadores en la caja de cambios. Estos son dispositivos que igualan las velocidades de los embragues y engranajes de leva, con los que se acoplan cuando se engrana un engranaje. Poco antes de que se activara la marcha baja o alta, el embrague entró en fricción con la rueda dentada. Entonces, gradualmente comenzó a girar a la misma velocidad con la marcha seleccionada, y cuando se activó la transmisión, el acoplamiento entre ellos se llevó a cabo en silencio y sin impactos. Un ejemplo de caja de cambios con sincronizadores es la caja de cambios tipo Maybach de los tanques alemanes T-III y T-IV. Incluso más perfectos fueron los llamados reductores planetarios de tanques de fabricación checa y tanques de Matilda. No en vano, el Comisario de Defensa de la URSS Mariscal S. K. Timoshenko 6 de noviembre 1940 del año, de acuerdo con los resultados de las pruebas del primer T-34, envió una carta al Comité de Defensa bajo SNK, que, entre otras cosas, dijo: "En la primera mitad de 1941, las plantas deben desarrollar y preparar una transmisión planetaria para T-34 y KV Esto aumentará la velocidad media de los tanques y facilitará la gestión ". Nada de esto se hizo antes de la guerra, y en los primeros años de la guerra, T-34 luchó con la caja de cambios menos perfecta de las que existían en ese momento. Treinta y cuatro con una caja de cambios de cuatro velocidades requirieron muy buen entrenamiento del conductor. “Si el conductor no está entrenado, puede insertar la cuarta en lugar de la primera marcha, porque también está de regreso, o en lugar de la segunda, la tercera, lo que conducirá a una ruptura de la caja de cambios. "Es necesario llevar la habilidad de cambiar al automatismo para que pueda cambiar con los ojos cerrados", recuerda A. V. Bodnar. Además de las dificultades para cambiar de marcha, la caja de cambios de cuatro velocidades se caracterizó por ser débil y poco confiable, a menudo fallando. Los engranajes de engranajes que colisionaron durante el cambio se rompieron, incluso hubo roturas en el cárter de la caja. Los ingenieros del relleno sanitario NIBT en Kubinka en el extenso informe 1942 del año sobre pruebas conjuntas de equipos domésticos, capturados y arrendados prestaron a la serie temprana de cajas de cambios T-34 una mera evaluación despectiva: "Las cajas de transmisión de los tanques domésticos, especialmente T-34 y KB, no son cumplen con los requisitos de los modernos vehículos de combate, cediendo a las cajas de cambio de marcha de los tanques aliados y enemigos, y al menos unos pocos años detrás del desarrollo de la tecnología de construcción de tanques ". Como resultado de estos y otros informes sobre las deficiencias de los Treinta y Cuatro, se emitió un decreto del Comité de Defensa Estatal de 5 de junio, 1942 del año, "Sobre la mejora de la calidad de los tanques T-34". Como parte de la ejecución de esta resolución al inicio de 1943. El departamento de diseño de la Planta No. 183 (Planta de Kharkov, evacuada a los Urales) desarrolló una caja de cambios de cinco velocidades con engranajes permanentes, que los equipos de tanques que expresaron su respeto por T-34 expresaron con tal respeto.
Otro elemento de la transmisión T-34, que hizo que el vehículo de combate dependiera de la capacitación del conductor, fue el embrague principal que unía la caja de cambios al motor. A continuación se describe cómo A.V. Bodnar describe la situación, después de sufrir lesiones, entrenó a los mecánicos del conductor de T-34: “Mucho dependía de lo bien que se ajustaba el embrague de fricción principal para el funcionamiento y apagado libres y de lo bien que podía usarlo el conductor cuando se aleja El último tercio del pedal debe ser soltado lentamente, para no rasgarse, porque si es para rasgar, el carro se deslizará y el embrague girará. La parte principal de la fricción principal de la fricción seca del tanque T-34 fue un paquete de esclavos 8 y 10 líderes (más tarde, como parte de la mejora de la transmisión del tanque, recibió los líderes 11 y los esclavos 11), presionados entre sí por resortes. Apagado incorrecto del embrague de fricción con los discos uno contra el otro, su calentamiento y deformación podrían provocar el fallo del tanque. Tal avería se llamó "embrague de la quemadura", aunque formalmente carecía de objetos combustibles. Por delante de otros países en la implementación de soluciones tales como el cañón de cañón largo 76 mm y la disposición inclinada de la armadura, el tanque T-34 aún se quedó atrás de Alemania y otros países en el diseño de los mecanismos de transmisión y giro. En tanques alemanes que tenían la misma edad que el T-34, el embrague principal era con discos que funcionaban con aceite. Esto hizo posible eliminar más eficientemente el calor de los discos de fricción y facilitó mucho más el encendido y apagado del embrague de fricción. El servomecanismo, que estaba equipado con el principal pedal de fricción de apagado basado en la experiencia del uso del combate T-34 en el período inicial de la guerra, mejoró algo la situación. El diseño del mecanismo, a pesar del prefijo de servo que inspira cierto grado de piedad, fue bastante simple. El pedal del embrague se mantuvo en un resorte que, en el proceso de presionar el pedal, pasó el punto muerto y cambió la dirección de la fuerza. Cuando el petrolero simplemente presionó el pedal, el resorte resistió presionar. En cierto momento, por el contrario, comenzó a ayudar y tiró del pedal hacia sí misma, proporcionando la velocidad necesaria para el movimiento del backstage. Antes de la introducción de estos elementos simples pero necesarios, el trabajo del segundo en la jerarquía de la tripulación de tanques era muy difícil. “Durante una larga marcha, un conductor estaba perdiendo dos o tres libras de peso. Todo estaba agotado. Esto, por supuesto, fue muy difícil ", recuerda P. I. Kirichenko. Si en la marcha, los errores del conductor podrían llevar a un retraso en el viaje debido a reparaciones de cierta duración, al menos a la tripulación que abandona el tanque, luego, en una batalla, la falla de la transmisión del T-34 debido a los errores del conductor podría tener consecuencias fatales. Por el contrario, la habilidad del conductor y la maniobra enérgica podrían asegurar la supervivencia de la tripulación bajo fuego intenso.
El desarrollo del diseño del tanque T-34 durante la guerra se desarrolló principalmente en la dirección de mejorar la transmisión. En el informe citado anteriormente de los ingenieros del sitio de prueba de NIIBT en Kubinka 1942, se dijeron las siguientes palabras: "Recientemente, debido al aumento en los medios VET, la maniobrabilidad es al menos una garantía de invulnerabilidad de la máquina que la poderosa armadura. "La combinación de una buena reserva de autos y la velocidad de su maniobra son los medios principales para proteger un moderno vehículo de combate contra el fuego de artillería antitanque". La ventaja de protección de la armadura perdida en el período final de la guerra fue compensada por el mejor desempeño de los treinta y cuatro. El tanque comenzó a moverse más rápido tanto en la marcha como en el campo de batalla, es mejor maniobrar. Dos características en las que los petroleros creían (una armadura basculante y un motor diesel) añadían una tercera velocidad. A. K. Rodkin, quien luchó en el tanque T-34-85 al final de la guerra, lo expresó de esta manera: "La tripulación del tanque tenía este dicho:" La armadura es una mierda, pero nuestros tanques son rápidos ". En velocidad, teníamos una ventaja. Los alemanes tenían tanques de gasolina, pero su velocidad no era muy grande ".
La primera tarea de los cañones de tanques X-NUMX-mm F-76,2 fue "la destrucción de los tanques enemigos y otros equipos mecanizados" *. Los veteranos de tanques llamaron unánimemente a los tanques alemanes como el principal y más serio oponente. En el período inicial de la guerra, las tripulaciones del T-34 se fueron a un duelo con confianza con los tanques alemanes, considerando acertadamente que un arma poderosa y una protección de armadura confiable garantizarían el éxito en la batalla. La aparición en el campo de batalla de "Tigres" y "Panteras" cambió la situación al contrario. Ahora los tanques alemanes obtuvieron un "brazo largo" que les permite luchar sin preocuparse por el disfraz. "Aprovechando el hecho de que tenemos pistolas 34-mm, que pueden sacar su armadura de los medidores 76 en la frente, se mantuvieron a la intemperie", recuerda el comandante del pelotón, teniente Nikolai Yakovlevich Zheleznoye. Incluso los proyectiles de disparo al cañón 500-mm no dieron una ventaja a un duelo de este tipo, ya que solo perforaron 76 mm de armadura homogénea a una distancia de metros 90, mientras que la armadura frontal T-VIH Tiger tenía un grosor de 500 mm. La transición al cañón 102-mm cambió inmediatamente la situación, permitiendo a las tripulaciones de tanques soviéticos luchar con los nuevos tanques alemanes a distancias de más de un kilómetro. "Bueno, cuando apareció T-85-34, ya era posible ir uno a uno aquí", recuerda N. Ya. Zheleznov. Las poderosas pistolas 85-mm permitieron que las cuadrillas de T-85 lucharan con sus viejos conocidos T-IV a una distancia de 34-1200 m. Podemos encontrar un ejemplo de tal batalla en el trampolín de Sandomierz en el verano de 1300, en la memoria de N. Zheleznov. Los primeros tanques T-1944 con la pistola X-NUMX-mm D-34T salieron de la línea de ensamblaje en la planta 85 Red Sormovo en enero, 5. La producción en masa del T-112-1944 ya con el cañón 34-mm ZIS-S-85 se lanzó en marzo del 85, cuando se construyeron tanques de tipo nuevo en el buque insignia de la construcción de tanques soviéticos durante la guerra, la planta No. 53 en Nizhny Tagil. A pesar de un cierto apuro en el reequipamiento del tanque en la pistola 1944-mm, la pistola 183-mm que se incluyó en la serie de masas fue considerada una tripulación confiable y no causó ninguna queja. La guía vertical de la herramienta de treinta y cuatro se llevó a cabo manualmente, y se introdujo un accionamiento eléctrico para hacer girar la torreta desde el principio de la producción del tanque. Sin embargo, los petroleros en batalla preferían rotar la torre manualmente. “Las manos se encuentran cruzadas sobre los mecanismos de rotación de la torreta y la guía de la pistola. La torre podría ser girada por un motor eléctrico, pero en una batalla te olvidas. Giras el mango ", recuerda G. N. Kryvov. Esto se explica fácilmente. En el T-85-85, sobre el que habla G. N. Krivov, el asa de la torre de forma manual sirvió simultáneamente como palanca para el accionamiento eléctrico. Para pasar de un accionamiento manual a uno eléctrico, fue necesario girar la palanca de rotación vertical de la torre y moverla hacia adelante y hacia atrás, lo que obligó al motor a girar la torre en la dirección correcta. En el fragor de la batalla, esto se olvidó, y el mango se usó solo para el giro manual. Además, como lo recuerda V. P. Bryukhov: "Debes poder usar la rotación eléctrica, de lo contrario, la arrancarás y luego tendrás que darle la vuelta".
El único inconveniente que causó la introducción de pistolas 85-mm, fue la necesidad de asegurar cuidadosamente que el cañón largo no toque el suelo en los baches de la carretera o del campo de batalla. “El T-34-85 tiene un barril de cuatro metros de largo o más. En la zanja más pequeña, un tanque puede morder y agarrar el suelo con un barril. Si, después de esto, para disparar, el tronco se abre con pétalos en diferentes direcciones, como una flor ”, recuerda AK Rodkin. La longitud total del cañón de la pistola de tanque 85-mm modelo 1944 del año fue de más de cuatro metros, 4645 mm. La aparición de pistolas 85-mm y sus nuevos disparos también llevaron al hecho de que el tanque dejó de explotar con el colapso de la torreta, "... ellos (los proyectiles. A. A.) no detonan, sino que explotan por turnos. "En T-34-76, si un proyectil explotó, entonces todo el paquete de combate detona", afirma AK Rodkin. Esto aumentó un poco las posibilidades de supervivencia de los treinta y cuatro miembros de la tripulación, y la imagen que a veces aparece en los cuadros de 1941 - 1943 - T-34, que se encuentra junto al tanque o que se volcó después de caer de nuevo, desapareció de la foto y los noticieros de la guerra. .
Si los tanques alemanes eran el enemigo más peligroso de los Treinta y Cuatro, entonces los T-34 en sí mismos eran un medio eficaz para derrotar no solo a los vehículos blindados, sino también a las armas y al personal del enemigo, lo que dificultaba el avance de su infantería. La mayoría de los petroleros cuyos recuerdos figuran en el libro tienen, en el mejor de los casos, algunos vehículos blindados enemigos, pero se estima que la cantidad de soldados de infantería enemigos disparados con un cañón y una ametralladora es de decenas y centenas. La munición de los tanques T-34 consistía principalmente en proyectiles de fragmentación de alto explosivo. Municiones regulares "treinta" con una "tuerca" de torre en 1942-1944. consistió en disparos 100, que incluyen la fragmentación de alto explosivo 75 y la perforación de armaduras 25 (de la cual 4 se está cargando de 1943 del año). La munición estándar del tanque T-34-85 incluía disparos de fragmentación de alto explosivo 36, perforación de armadura 14 y sub-calibre 5. El equilibrio entre los proyectiles que perforan armaduras y la fragmentación de alto explosivo refleja en gran medida las condiciones en las que lucharon los Treinta y Cuatro durante el ataque. Bajo el fuego de artillería pesada, los hombres del tanque, en la mayoría de los casos, tuvieron poco tiempo para disparar y disparar en movimiento y paradas cortas, contando con la supresión del enemigo con una masa de disparos o golpeando un objetivo con varios proyectiles. G. N. Kryvov recuerda: "Los muchachos con experiencia que ya estaban en batallas, nos dicen:" Nunca te detengas. Batir en movimiento. El cielo es la tierra donde va el proyectil: golpear, apretar ”. Me preguntaste cuántos proyectiles disparé en la primera pelea? La mitad de las municiones. Él golpeó, golpeó ... "
Como suele ser el caso, la práctica incita técnicas que no están previstas en los estatutos y manuales metodológicos. Un ejemplo típico es el uso de un obturador sonoro bloqueable como una alarma interna en un tanque. V. Bryukhov dice: "Cuando la cuadrilla está bien coordinada, el mecánico es fuerte, él mismo oye el tipo de proyectil que se introduce, el chasquido de la cuña del tornillo es pesado, más de dos libras ..." Las armas montadas en el tanque T-34 estaban equipadas Apertura semiautomática del obturador. Este sistema funcionó de la siguiente manera. Cuando se disparó, la pistola retrocedió, después de absorber la energía de retroceso, el escariador devolvió el cuerpo de la pistola a su posición original. Justo antes de regresar, la palanca del mecanismo del obturador entró en la copiadora del carro de la pistola, y la cuña bajó, las patas de expulsión conectadas con ella sacaron una cáscara vacía de la recámara. El cargador envió el siguiente proyectil, golpeando la cuña del perno en sus patas. Los detalles pesados, bajo la influencia de poderosos resortes, volvieron abruptamente a su posición original, produjeron un sonido bastante agudo, bloqueando el rugido del motor, el canto del chasis y los sonidos de combate. Escuchando el disparador, el conductor, sin esperar el comando "¡Corto!", Eligió un tramo de terreno bastante plano para una breve parada y un disparo dirigido. La ubicación de las municiones en el tanque no causó ningún inconveniente a los cargadores. Los proyectiles pueden tomarse tanto de apilar en la torre como de las "maletas" en el piso del compartimiento de combate.
El gol que no siempre apareció en el punto de mira era digno de un disparo de cañón. El comandante o artillero T-34-76 T-34-85 disparó desde una ametralladora que estaba emparejada con un cañón que corría o aparecía en el espacio abierto de los soldados de infantería alemanes. Una ametralladora, montada en el casco, solo podía usarse efectivamente en combate cuerpo a cuerpo, cuando soldados de infantería enemigos con granadas y botellas incendiarias rodeaban el tanque inmovilizado por una razón u otra. “Esta es un arma cuerpo a cuerpo cuando un tanque fue derribado y se detuvo. Los alemanes son adecuados, y pueden ser cortados, ser saludables ", recuerda V. P. Bryukhov. En movimiento, era casi imposible disparar una ametralladora porque la mira telescópica de la ametralladora ofrecía oportunidades insignificantes para la observación y la puntería. "Y en realidad no tenía vista. Tengo un agujero allí, nada de eso ”, recuerda P. I. Kirichenko. Quizás la ametralladora de tipo de cambio más efectiva se usó al disparar desde un montaje de bola y se usó para disparar desde un bípode fuera del tanque. "Y comenzó. Sacaron una ametralladora frontal, nos atacaron por detrás. La torre se desplegó. Conmigo el ametrallador. La ametralladora en el parapeto se instaló, estamos disparando ", recuerda Nikolay Nikolayevich Kuzmichyov. De hecho, el tanque recibió una ametralladora, que podría ser utilizada por la tripulación como el arma personal más efectiva.
Instalar la radio en el tanque T-34-85 en la torreta junto al comandante del tanque tuvo que convertir finalmente al operador de radio en el miembro más inútil de la tripulación del tanque, el "pasajero". Las municiones de las ametralladoras del tanque T-34-85 en comparación con los tanques de versiones anteriores se redujeron más de dos veces, al disco 31. Sin embargo, la realidad del período final de la guerra, cuando la infantería alemana tenía un faustprony, por el contrario, aumentó la utilidad de la ametralladora de flechas. "Al final de la guerra, se hizo necesario, lo protegió del" faustnik ", despejando el camino. Entonces, ¿qué, qué no está claro, a veces se le pedía al mecánico. Si quieres ver, verás ", recuerda A. K. Rodkin.
En tal situación, el espacio liberado después de mover la radio a la torreta se usó para colocar municiones. La mayoría (27 de 31) conduce a la ametralladora DT en el T-34-85 se encontraba en el compartimiento de control, junto al tirador, que se convirtió en el principal consumidor de cartuchos de ametralladoras.
En general, la aparición de faustpronov aumentó el papel de las treinta y cuatro armas pequeñas. Comenzó a practicar incluso disparando al "Faustnik" desde una pistola con la escotilla abierta. Las armas personales de la tripulación fueron pistolas TT, revólveres, pistolas capturadas y una ametralladora PPS, para lo cual se proporcionó un lugar para colocar el equipo en el tanque. Las ametralladoras utilizaron la ametralladora al abandonar el tanque y en la batalla en la ciudad, cuando no había suficiente ángulo de elevación del cañón y las ametralladoras.
A medida que se intensificaba la artillería antitanque alemana, la visibilidad se convirtió en un componente cada vez más importante de la supervivencia de los tanques. Las dificultades que el comandante y el conductor del tanque T-34 experimentaron en su trabajo de combate se debieron en gran parte a las escasas posibilidades de observar el campo de batalla. Los primeros "treinta y cuatro" tenían periscopios de espejo en el conductor y en la torreta del tanque. Dicho dispositivo era una caja con espejos montados en ángulo en la parte superior e inferior, y los espejos no eran de vidrio (podían romperse por las conchas), sino de acero pulido. La calidad de imagen en tal periscopio no es difícil de imaginar. Los mismos espejos estaban en periscopios a los lados de la torre, que era uno de los principales medios para vigilar el campo de batalla en el comandante del tanque. En la carta citada anteriormente por S. K. Timoshenko de noviembre 6 de 1940, hay tales palabras: "Para reemplazar los instrumentos del conductor y del operador de radio con otros más modernos". El primer año de la guerra de los petroleros luchó con espejos, y luego, en lugar de los espejos, instalaron dispositivos de observación prismáticos, es decir, La altura total del periscopio era un prisma de vidrio continuo. Sin embargo, una visión general limitada, a pesar de la mejora en las características de los periscopios en sí mismos, a menudo obligó al controlador T-34 a conducir con escotillas abiertas. “Los triplex en la escotilla del conductor eran completamente feos. Estaban hechos de un plexiglás amarillo o verde repugnante, que daba una imagen ondulada y completamente distorsionada. Era imposible desmontar algo a través de un triplex como ese, especialmente en un tanque de salto. Por lo tanto, la guerra se libró con escotillas entreabiertas en la palma de la mano ", recuerda S. L. Aria. A. V. Marievsky está de acuerdo con él, quien también señala que los triplex del conductor se salpicaron fácilmente de tierra.
Los expertos del Research Institute-48 en la caída de 1942, según los resultados del análisis de las lesiones de protección de armaduras, llegaron a la siguiente conclusión: “Un porcentaje significativo de derrotas peligrosas de tanques T-34 en las partes laterales, y no en las frontales, puede explicarse por el débil conocimiento del equipo del tanque con características tácticas de su armadura o mala revisión de ellos, por lo que la tripulación no puede detectar el punto de disparo a tiempo y girar el tanque a la posición que sea menos peligrosa para penetrar su armadura. Es necesario mejorar el conocimiento de las tripulaciones de los tanques con las características tácticas de reservar sus autos y proporcionarles una mejor visión general ".
La tarea de proporcionar una mejor visión general se resolvió en varias etapas. Los "espejos" de acero pulido también se retiraron de los dispositivos de vigilancia del comandante y del cargador. Periscopios en los pómulos de la torre T-34 reemplazados por grietas con bloques de vidrio para proteger contra los fragmentos. Ocurrió durante la transición a la “tuerca” de la torre en el otoño del año 1942. Los nuevos dispositivos permitieron a la tripulación organizar, observación circular de la situación: “El conductor está mirando hacia adelante y hacia la izquierda. Tú, comandante, trata de observar alrededor. Y el operador de radio y el cargador están más a la derecha ”(V. P. Bryukhov). En el T-34-85, se instalaron dispositivos de observación MK-4 en el artillero y el cargador. La observación simultánea de varias direcciones permitió detectar rápidamente el peligro y responder adecuadamente con fuego o maniobra.
El problema de proporcionar una buena visión general para el comandante del tanque se resolvió por más tiempo. El artículo sobre la introducción de la torreta de un comandante en T-34, que estaba presente en la carta de S. K. Timoshenko 1940 del año, se llevó a cabo casi dos años después del inicio de la guerra. Después de largos experimentos con intentos de apretar al comandante del tanque liberado en la torre de "tuerca", las torretas en el T-34 comenzaron a instalarse solo en el verano de 1943. El comandante seguía siendo la función del artillero, pero ahora podía levantar su cabeza del ocular de la vista y mirar alrededor. La principal ventaja de la torreta era la posibilidad de una vista circular. "La torreta del comandante giraba alrededor, el comandante lo veía todo y, sin disparar, podía controlar el fuego de su tanque y mantenerse en contacto con los demás", recuerda A.V. Bodnar. Para ser precisos, no fue la torreta la que giró, sino su techo con un dispositivo de observación de periscopio. Antes de eso, en 1941-1942, el comandante del tanque tenía, además del "espejo", un periscopio en el pómulo de la torre, llamado formalmente una vista de periscopio. Rotando su vernier, el comandante podría proporcionar una visión general del campo de batalla, pero muy limitado. “En la primavera de 42, el panorama del comandante estaba en la KB y en los Treinta y cuatro. Podría rotarlo y ver todo a mi alrededor, pero aún así es un sector muy pequeño ", recuerda A.V. Bodnar. El comandante del tanque T-34-85 con una pistola ZIS-C-53, relevado de sus deberes como artillero, recibió además de la torreta del comandante con ranuras alrededor del perímetro su propio prismático, girando periscopio en la compuerta - MK-4, permitiéndole incluso mirar hacia atrás. Pero entre los petroleros también hay tal opinión: "No usé la torreta del comandante. Siempre mantuve la escotilla abierta. Porque los que los cerraron, los quemaron. No tuvieron tiempo de saltar ", recuerda N. Ya. Zheleznov.
Sin excepción, todos los petroleros entrevistados admiran las vistas de los cañones de tanques alemanes. A modo de ejemplo, permítanos presentar las memorias de V. P. Bryukhov: “Siempre hemos notado la óptica de Zeiss de alta calidad. Y hasta el final de la guerra, fue de alta calidad. No teníamos tales ópticas. Las vistas en sí eran más cómodas que las nuestras. Tenemos una marca de puntería en forma de triángulo, y de ella a la derecha y a la izquierda hay riesgos. Tenían estas divisiones, correcciones para el viento, para la distancia, algo más ". Aquí se debe decir que no hubo una diferencia fundamental en el contenido informativo entre las miras telescópicas soviéticas y alemanas del arma. El artillero vio la marca de puntería y, a cada lado, las "pequeñas cercas" de las enmiendas a la velocidad angular. A la vista soviética y alemana, hubo una corrección de rango, solo que se introdujo de varias maneras. A la vista alemana, el artillero giró el puntero, exponiéndolo frente a la escala de distancia radialmente ubicada. Para cada tipo de proyectil había un sector. Esta etapa fue tomada por los constructores de tanques soviéticos en el 1930, un T-28 a la vista de tres torres tenía un diseño similar. En los "treinta y cuatro", la distancia fue establecida por una cadena de visión que se movía a lo largo de escalas de distancia ubicadas verticalmente. Así que funcionalmente, las vistas soviéticas y alemanas no diferían. La diferencia estaba en la calidad de la óptica, que se deterioró especialmente en el año 1942 debido a la evacuación de la fábrica de vidrio óptico Izyumsk. Entre las desventajas reales de las miras telescópicas de los primeros treinta y cuatro años se puede atribuir a su alineación con el taladro de la pistola. Apuntando un arma verticalmente, el hombre del tanque se vio obligado a subir o bajar en su lugar, manteniendo sus ojos en el ocular moviéndose con la mira del arma. Más tarde, en el T-34-85, se introdujo una visión de "rotura", característica de los tanques alemanes, cuyo ocular era estacionario, y el objetivo seguía el cañón de la pistola debido a la bisagra en el mismo eje con los muñones.
Las deficiencias en el diseño de los dispositivos de vigilancia afectaron negativamente la habitabilidad del tanque. La necesidad de mantener abierta la escotilla del conductor mecánico obligó a este último a sentarse detrás de las palancas, "además, una corriente de viento helado chupado por una turbina de ventilador que ruge detrás de su espalda" (S.L. Aria). En este caso, la "turbina" es un ventilador en el eje del motor que aspira aire del compartimiento de la tripulación a través de una pared del motor endeble.
Una reclamación típica de equipo militar de fabricación soviética por parte de especialistas extranjeros y nacionales fue la situación espartana dentro del automóvil. “Como desventaja, podemos destacar la falta total de comodidad de la tripulación. Subí a tanques americanos y británicos. Allí la tripulación estaba en condiciones más cómodas: los tanques del interior estaban pintados con pintura liviana, los asientos eran semi-suaves con apoyabrazos. En el T-34, nada de esto sucedió ”, recuerda S. L. Aria.
Los apoyabrazos de los asientos de la tripulación en las torretas T-34-76 y T-34-85 realmente no existían. Sólo estaban en los asientos del conductor y del operador de radio. Sin embargo, en sí mismos, los reposabrazos en los asientos de la tripulación eran un detalle principalmente característico de la tecnología estadounidense. Ni los británicos ni los tanques alemanes (excepto los asientos de tripulación del "Tigre") en la torre no tenían apoyabrazos.
Pero hubo fallas reales de diseño. Uno de los problemas que enfrentaron los creadores de los tanques 1940-s, fue la penetración en el tanque de pistolas de gases de pólvora de poder cada vez mayor. Después del disparo, el perno se abrió, tiró la caja del cartucho, y los gases del cañón de la pistola y el cartucho desechado entraron en el compartimento de combate del vehículo. "... Gritas:" ¡Perforación de la armadura! "," ¡Fragmentación! "Miras, y él (el cargador. - A. I.) se encuentra en el paquete de municiones. Pasado de los gases en polvo y la conciencia perdida. Cuando es una pelea dura, rara vez alguien podría soportarlo. Aún así, te enojas ", recuerda el VP Bryukhov.
Los extractores eléctricos se utilizaron para eliminar los gases en polvo y la ventilación del compartimiento de combate. El primer T-34 heredó del tanque de BT un ventilador en frente de la torre. En la torre con un cañón 45-mm, parecía apropiado, ya que estaba prácticamente por encima de la recámara del cañón. En la torre T-34, el ventilador resultó no estar arriba de la recámara fumando después de un disparo, sino sobre el cañón de la pistola. Su efectividad en este sentido era cuestionable. Pero en el año 1942, en la cima de una escasez de componentes, el tanque incluso perdió esto: el T-34 salió de las fábricas con tapas vacías en la torre, simplemente no había ventiladores.
Durante la modernización del tanque con la instalación de las "tuercas" de la torre, el ventilador se movió hacia la parte trasera de la torre, más cerca del área donde se acumulaban los gases en polvo. El tanque T-34-85 ya ha recibido dos ventiladores en la popa de la torreta, un calibre más grande de pistolas requirió una ventilación intensiva del compartimiento de la tripulación. Pero durante la intensa batalla, los aficionados no ayudaron. Parcialmente, el problema de proteger a la tripulación de los gases en polvo se resolvió soplando el barril con aire comprimido (la "Pantera"), pero fue imposible soplar la manga que esparce el humo asfixiado. De acuerdo con las memorias de G. N. Krivov, los petroleros experimentados aconsejaron lanzar la manga inmediatamente a través de la escotilla del cargador. Radicalmente, el problema se resolvió solo después de la guerra, cuando se introdujo un eyector en el diseño de las pistolas, “bombeando” gases desde el cañón de la pistola después del disparo, incluso antes de que la persiana abriera el obturador.
El tanque T-34 fue, en muchos aspectos, un diseño revolucionario y, como cualquier otro modelo de transición, combinó novedades y forzó, pronto, las soluciones obsoletas. Una de esas decisiones fue la introducción de un operador de radio a la tripulación. La función principal del petrolero que estaba sentado en la inutilizable ametralladora de intercambio era el mantenimiento de la estación de radio del tanque. A principios de los treinta y cuatro, la estación de radio se instaló en el lado derecho de la sección de control, al lado del operador de radio artillero. La necesidad de mantenerse en la tripulación de una persona dedicada a configurar y mantener la eficiencia de la radio, fue una consecuencia de la imperfección de la tecnología de comunicación de la primera mitad de la guerra. El punto no era que fuera necesario trabajar con una llave: las estaciones de radio de tanques soviéticos que estaban en el T-34 no tenían un modo de operación telegráfica, no podían transmitir guiones y puntos al código Morse. El operador de radio se presentó porque el principal consumidor de información de las máquinas vecinas y de los niveles superiores de comando, el comandante del tanque, simplemente no podía mantener la radio. “La estación no era confiable. El operador de radio es un especialista y el comandante no es un especialista tan grande. Además, cuando fue golpeado por una armadura, se perdió una ola, las lámparas fallaron ”, recuerda V. P. Bryukhov. Debe agregarse que el comandante del T-34 con el cañón 76-mm combinó las funciones del comandante del tanque y el artillero, y estaba demasiado cargado como para engancharse en una estación de radio simple y conveniente. La asignación de un individuo para trabajar con la radio era típica de otros países, participantes de la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, en el tanque francés "Soma S-35" el comandante sirvió como artillero, cargador y comandante del tanque, pero también había un operador de radio, liberado incluso del servicio de la ametralladora.
En el período inicial de la guerra, los Treinta y Cuatro estaban equipados con estaciones de radio 71-TK-3, y no todos los autos. El último hecho no debería ser vergonzoso, tal situación era habitual en la Wehrmacht, cuya radioificación suele ser muy exagerada. En realidad, los transceptores eran de los comandantes de unidades del pelotón y superiores. Según el estado 1941 de febrero, en una compañía de tanques livianos, los transceptores Fu.5 se instalaron en tres T-II y cinco PG-III, y en dos T-II y doce T-III solo se instalaron receptores Fu.2. En una compañía de tanques medianos, los transceptores tenían cinco receptores T-IV y tres T-II, y dos T-II y nueve T-IV. Los transceptores Fu.1 no se instalaron en absoluto en el T-5, con la excepción del comando especial KIT-Befs. Wg.l. En el Ejército Rojo había un concepto similar, de hecho, de "radio" y tanques "lineales". Tripulaciones "lineales"; Los tanques debían actuar, vigilando las maniobras del comandante, o recibir las banderas de órdenes. El espacio para la estación de radio en los tanques "lineales" se llenó con discos para talleres de ametralladoras Discos DT, 77 con una capacidad de cartucho 63 cada uno en lugar de 46 en la "radio". En 1 junio 1941, el Ejército Rojo tenía un tanque 671 "lineal" T-34 y 221 - "radial".
Pero el principal problema de los medios de comunicación de los tanques T-34 en 1941-1942. No había tanta cantidad, como la calidad de las estaciones 71-TK-3. Los petroleros calificaron sus capacidades como muy moderadas. "En movimiento, tomó unos 6 kilómetros" (P. I. Kirichenko). La misma opinión es expresada por otros petroleros. “La estación de radio 71-TK-W, como recuerdo, es una estación de radio compleja e inestable. Frecuentemente fallaba y era muy difícil ponerlo en orden ”, recuerda A.V. Bodnar. Al mismo tiempo, la estación de radio compensó en cierta medida el vacío de información, ya que permitía escuchar los informes transmitidos desde Moscú, el famoso "De la Oficina de Información Soviética ..." con la voz de Levitan. Se observó un grave deterioro de la situación durante la evacuación de las plantas de equipos de radio, cuando, a partir de agosto de 1941, la producción de estaciones de radio de tanques prácticamente cesó hasta la mitad de 1942.
A medida que las empresas evacuadas volvían al servicio a mediados de la guerra, había una tendencia al radio-radio 100 en porcentaje de las fuerzas de tanques. Las tripulaciones de los tanques T-34 recibieron una nueva estación de radio, desarrollada sobre la base de la aviación RSI-4, el 9Р y, posteriormente, sus versiones actualizadas, el 9PC y el 9РМ. Su funcionamiento era mucho más estable debido al uso de generadores de frecuencia de cuarzo en él. La estación de radio era de origen inglés y se produjo durante mucho tiempo utilizando componentes de préstamo y arrendamiento. En el T-34-85, la estación de radio migró de la sección de control al compartimiento de combate en la pared izquierda de la torre, donde el comandante, quien fue relevado de sus deberes como artillero, ahora estaba ocupado en el servicio. Sin embargo, el concepto de tanque "lineal" y "radión" se mantuvo.
Además de la comunicación con el mundo exterior, cada tanque tenía equipo para comunicaciones internas. La fiabilidad de los primeros intercomunicadores T-34 era baja, el principal medio de señalización entre el comandante y el conductor eran las botas montadas en los hombros. “El intercomunicador funcionaba feo. Por lo tanto, la conexión se llevó a cabo con las piernas, es decir, tenía las botas del comandante del tanque en mis hombros, presionó el hombro izquierdo o derecho, respectivamente, giré el tanque hacia la izquierda o hacia la derecha ", recuerda S. Aria. El comandante y el cargador podían hablar, aunque más a menudo la comunicación se realizaba con gestos: "Puso su puño debajo de la nariz, y ya sabe que es necesario cargar la perforación de la armadura y su palma extendida - fragmentación". Los intercomunicadores TPU-34bis montados en T-3 de la serie posterior funcionaron mucho mejor. “El intercomunicador interno del tanque era mediocre en el T-34-76. Allí teníamos que tener botas y manos para mandar, y en T-34-85 ya era excelente ", recuerda N. Ya. Zheleznov. Por lo tanto, el comandante comenzó a dar órdenes al conductor mecánico en una voz de intercomunicador: ya no había ninguna oportunidad técnica para poner sus botas sobre los hombros del comandante T-34-85; el artillero lo separó del departamento de administración.
Hablando sobre los medios de comunicación del tanque T-34, también es necesario tener en cuenta lo siguiente. De películas a libros y viajes de vuelta. historia sobre una llamada del comandante del tanque alemán de nuestro petrolero a un duelo en ruso roto. Esto es completamente falso. Todos los tanques Wehrmacht de 1937 utilizaron la banda 27 - 32 MHz, que no se intersectó con el rango de estaciones de radio de las estaciones de radio soviéticas de tanques - 3,75 - 6,0 MHz. Sólo una segunda estación de radio de onda corta se colocó en los tanques del comandante. Tenía una banda 1-3 MHz, de nuevo, incompatible con nuestras estaciones de radio de tanques.
El comandante del batallón de tanques alemán, como regla general, tenía algo que hacer además de pedir un duelo. Además, los comandantes a menudo tenían tanques de tipos obsoletos, y en el período inicial de la guerra estaban completamente desarmados, con armas falsas en una torreta fija.
El motor y sus sistemas prácticamente no causaron quejas de las tripulaciones, en contraste con la transmisión. “Les diré francamente que el T-34 es el tanque más confiable. Sucede, se detuvo, algo le pasa. El aceite golpeó. La manguera está floja. Para ello, siempre se llevó a cabo una inspección exhaustiva de los tanques antes de la marcha ”, recuerda A. S. Burtsev. La precaución al controlar el motor requería un ventilador masivo montado en el mismo bloque con el embrague de fricción principal. Los errores del conductor podrían conducir a la destrucción del ventilador y al fallo del tanque. Además, algunas dificultades causaron el período inicial de operación del tanque recibido, acostumbrándose a las características de una instancia específica del tanque T-34. “Cada máquina, cada tanque, cada cañón del tanque, cada motor tenía sus propias características únicas. No se pueden conocer de antemano, solo se pueden identificar en el proceso de uso diario. En la parte delantera, estábamos en máquinas desconocidas. El comandante no sabe qué tipo de pelea en su arma. El mecánico no sabe qué puede y qué no puede su diésel. Por supuesto, en las fábricas, se dispararon cañones de tanques y se realizó un kilometraje de 50 kilómetros, pero esto no fue suficiente por completo. Por supuesto, tratamos de conocer mejor nuestros autos antes de la pelea y aprovechamos cada oportunidad para hacer esto ", recuerda N. Ya. Zheleznov.
Dificultades técnicas significativas para los petroleros surgieron durante el acoplamiento del motor y la caja de cambios con la planta de energía durante la reparación del tanque en el campo. Fue Además de reemplazar o reparar la caja de cambios y el motor en sí, la caja de cambios se retiró del tanque al desmontar los embragues laterales. Después de regresar al sitio o de reemplazar el motor y la caja de cambios, fue necesario instalarlos en el tanque uno con relación a otro con alta precisión. De acuerdo con el manual de reparación para el T-34, la precisión de la instalación debería haber sido 0,8 mm. Para instalar unidades que se movieron con la ayuda de los polipastos de 0,75-ton, tal precisión requirió tiempo y esfuerzo.
De todo el complejo de componentes y ensamblajes de la planta de energía, los defectos de diseño que requerían mejoras serias tenían solo un filtro de aire del motor. El filtro de tipo antiguo instalado en los tanques T-34 en 1941-1942 no limpió el aire muy mal e interfirió con el funcionamiento normal del motor, lo que provocó un rápido desgaste del B-2. “Los viejos filtros de aire eran ineficientes, ocupaban mucho espacio en el compartimiento del motor, tenían una turbina grande. A menudo tenían que limpiarse, incluso si no está caminando por un camino polvoriento. Y "Cyclone" fue muy bueno ", dice A.V. Bodnar. Los filtros de ciclón tuvieron un buen desempeño en 1944-1945, cuando los petroleros soviéticos lucharon cientos de kilómetros. “Si el filtro de aire se limpiaba de acuerdo con los estándares, el motor funcionaba bien. Pero durante las peleas no siempre es posible hacer todo correctamente. "Si el filtro de aire no limpia lo suficiente, el aceite no cambia en el momento adecuado, el impulsor no se lava y el polvo pasa, entonces el motor se desgasta rápidamente", recuerda AK Rodkin. Los "ciclones" permitieron, incluso en ausencia de tiempo para el mantenimiento, pasar toda la operación antes de que el motor fallara.
Invariablemente, las cuadrillas de tanques positivos hablan de un sistema de arranque de motor duplicado. Además del arranque eléctrico tradicional, había dos cilindros de aire comprimido de 10 en el tanque. El sistema de lanzamiento aéreo permitió el arranque del motor incluso cuando falló el arranque eléctrico, lo que a menudo ocurría en una batalla de proyectiles.
Las cadenas sobre orugas fueron el elemento reparado con mayor frecuencia del tanque T-34. Los camiones eran la pieza de repuesto con la que el tanque incluso iba a la batalla. Las orugas a veces estallan en la marcha, fueron destrozadas por golpes de concha. “Las pistas fueron rasgadas, incluso sin balas, sin proyectiles. "Cuando el suelo se interpone entre los rodillos, la oruga, especialmente cuando gira, se estira hasta tal punto que los dedos y las huellas en sí mismos no se resisten a sí mismos", recuerda A.V. Maryevsky. Las orugas de reparación y tensión fueron los compañeros inevitables de la operación de combate de la máquina. En este caso, las pistas fueron un factor de desenmascaramiento serio. “Treinta y cuatro, no solo ruge con diesel, sino que también hace clic en las pistas. Si el T-34 se acerca, escuchará las orugas y luego el motor. El hecho es que los dientes de las pistas de trabajo deben caer exactamente entre los rodillos de la rueda motriz, que, al girar, los captura. Y cuando la oruga se estiró, se desarrolló, se hizo más larga, la distancia entre los dientes aumentó y los dientes golpearon el rodillo, causando un sonido distintivo ", recuerda A. Rodkin. Las soluciones técnicas forzadas de los tiempos de guerra, principalmente las pistas de patinaje sin vendas de goma alrededor del perímetro, contribuyeron al aumento del ruido del tanque. "... Desafortunadamente, llegaron los Stalingrad Thirty-Fours, cuyos rodillos de la pista estaban sin vendas. Rugieron terriblemente ", recuerda A.V. Bodnar. Estos fueron los llamados rodillos con depreciación interna. Las primeras pistas de patinaje de este tipo, a veces llamadas "locomotoras", comenzaron a producir la planta de Stalingrad (FCZ), incluso antes de que comenzaran las interrupciones realmente graves en el suministro de caucho. El inicio temprano del clima frío en la caída del año 1941 llevó a un punto muerto en los ríos de barcazas cubiertas de hielo con pistas de patinaje que fueron enviadas por el Volga desde Stalingrado a la Planta de Llantas Yaroslavl. La tecnología proporcionada para la fabricación de un vendaje en equipos especiales ya en la pista de acabado. Grandes lotes de rodillos terminados de Yaroslavl se atascaron en el tránsito, lo que obligó a los ingenieros de STZ a buscar un reemplazo para ellos, que se convirtió en un rodillo sólido con un pequeño anillo amortiguador dentro, más cerca del cubo. Cuando comenzó la escasez de suministro de caucho, otras fábricas aprovecharon esta experiencia, y desde el invierno 1941-1942 hasta el otoño 1943, los tanques T-34 descendieron de los transportadores, cuyo chasis consistía total o principalmente en rodillos con amortiguación interna. Desde la caída de 1943, el problema de la escasez de caucho se ha convertido finalmente en algo del pasado, y los tanques T-34-76 han regresado completamente a las pistas de patinaje con bandas elásticas. Todos los tanques T-34-85 se fabricaron con neumáticos de goma. Esto redujo significativamente el nivel de ruido del tanque, asegurando la relativa comodidad de la tripulación y dificultando que el T-34 detecte al enemigo.
Vale la pena mencionar que durante los años de guerra, el papel del tanque T-34 en el Ejército Rojo ha cambiado. Al comienzo de la guerra, "treinta y cuatro" con una transmisión imperfecta, que no podía soportar largas marchas, pero bien blindados, eran tanques ideales para el apoyo directo a la infantería. Durante la guerra, el tanque perdió su ventaja en la reserva en el momento del estallido de las hostilidades. Con la caída del 1943: al principio del 1944, el tanque T-34 era un blanco relativamente fácil para el tanque 75-mm y los cañones antitanque, claramente golpeados por los cañones Tigre 88-mm, los cañones antiaéreos y los cañones antitanque PAK-43.
Pero mejoraron de manera constante e incluso reemplazaron por completo a elementos que no recibieron la importancia debida antes de la guerra o simplemente no tuvieron tiempo para llevarlos a un nivel aceptable. En primer lugar, es la planta de energía y la transmisión del tanque, desde donde han logrado un funcionamiento estable y confiable. Al mismo tiempo, todos estos elementos del tanque conservaron una buena capacidad de mantenimiento y facilidad de operación. Todo esto permitió a T-34 hacer cosas que no eran realistas para los T-34 del primer año de la guerra. “Por ejemplo, desde cerca de Jelgava, avanzando a lo largo de Prusia Oriental, en tres días pasamos más de 500 km. El T-34 mantuvo tales marchas normalmente ”, recuerda AK Rodkin. Para los tanques T-34 en 1941, la marcha de 500-kilómetro sería casi mortal. En junio, 1941, el cuerpo mecanizado 8 bajo el mando de DI Ryabyshev, después de una marcha de este tipo desde ubicaciones permanentes al distrito de Dubno, perdió casi la mitad de su equipo en el camino debido a las averías. A. Bodnar, quien luchó en 1941 - 1942, evaluó a T-34 en comparación con los tanques alemanes: “Desde el punto de vista de la operación, los vehículos blindados alemanes eran más perfectos, fallaron con menos frecuencia. Para los alemanes, 200 km no costó nada, definitivamente perderá algo en los treinta y tres, algo se romperá. El equipo tecnológico de sus autos era más fuerte y el equipo de combate era peor ".
A la caída de 1943, los Treinta y Cuatro se convirtieron en un tanque ideal para formaciones mecanizadas independientes diseñadas para avances y desvíos profundos. Se convirtieron en el principal vehículo blindado de los ejércitos de tanques, las herramientas principales para operaciones ofensivas de proporciones colosales. En estas operaciones, el tipo principal de operaciones T-34 fueron marchas con las escotillas abiertas de los mecánicos del conductor y, a menudo, con los faros encendidos. Los tanques viajaron cientos de kilómetros, interceptando los caminos de retirada de las divisiones y cuerpos alemanes circundantes.
Esencialmente, el blitzkrieg de 1944, cuando la Wehrmacht llegó a Moscú y Leningrado en tanques con protección de armadura y lo mejor del tiempo, pero muy confiable desde el punto de vista mecánico, reflejó los años de 1945-1941. De manera similar, en el período final de la guerra T-34-85, cientos de kilómetros pasaron por profundos abrazos y desvíos, y los Tigres y Panteras que intentaban detenerlos fracasaron masivamente debido a fallas y fueron lanzados por tripulaciones debido a la falta de combustible. La simetría de la imagen violada, tal vez, sólo las armas. En contraste con los petroleros alemanes del período de blitzkrieg, en manos de las tripulaciones de los Treinta y Cuatro, había un medio adecuado para hacer frente a los tanques enemigos, superior a su protección de armadura: el cañón 85-mm. Además, cada comandante del tanque T-34-85 recibió una estación de radio confiable y suficientemente perfecta para esa época, lo que permitió al equipo jugar contra los "gatos" alemanes.
T-34, que entró en la batalla en los primeros días de la guerra cerca de la frontera, y T-34, que irrumpió en 1945 en abril en las calles de Berlín, se llamaron iguales, pero diferían significativamente tanto externa como internamente. Pero tanto en el período inicial de la guerra como en su etapa final, los petroleros vieron en la máquina de "treinta y cuatro" en la que se podía confiar.
Al principio era la pendiente de una armadura que reflejaba proyectiles enemigos, diesel resistente al fuego y un arma no destructiva. En el período de victorias: ¡esto es alta velocidad, confiabilidad, comunicación estable y te permite defenderte por un arma!
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