Titanio "pez dorado"
En 2008, la disposición del submarino nuclear K-222 comenzó en la empresa Sevmash. A primera vista, fue un acontecimiento ordinario. Los submarinos, como cualquier otro equipo, desarrollan sus recursos y son dados de baja. No todos los submarinos logran convertirse en un museo, la mayoría se cortan "con agujas". El barco K-222, que anteriormente llevaba el número K-162, no podía convertirse en un monumento en sí mismo y se fue a la chatarra. Lamentablemente, terminó el destino del submarino récord, que le dio a su país no solo algunos logros, sino también varias tecnologías útiles.
historia Los barcos K-162 comenzaron en 1959, cuando el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto "Sobre la creación de un nuevo submarino de alta velocidad con un nuevo tipo de centrales eléctricas y el desarrollo de trabajos de investigación, desarrollo y diseño para submarinos". Antes de TsKB-16 (ahora el Malakhit SPMBM) se le asignó una tarea muy difícil. Era necesario crear un submarino, cuyas características superarían los datos de los submarinos anteriores, así como resolver una serie de problemas técnicos. Las principales tareas de los diseñadores fueron las siguientes. Para garantizar la posibilidad de disparar cohetes desde una posición bajo el agua, así como para lograr la máxima velocidad posible de un curso bajo el agua. Cabe destacar que en las especificaciones técnicas para el nuevo proyecto hubo una prohibición no oficial del uso de materiales, equipos y armas existentes. En otras palabras, el cliente en la persona del Ministerio de Defensa y el Consejo de Ministros quería ver un diseño completamente nuevo, hecho con el uso de nuevas tecnologías.
N.N. fue nombrado diseñador jefe del proyecto, que recibió el índice 661 y el nombre "Anchar". Isanin De flota El proyecto fue supervisado por el capitán del segundo rango Yu.G. Ilyinsky El trabajo para crear un nuevo bote de alta velocidad fue muy, muy difícil. Casi cuatrocientas organizaciones tomaron parte particular en el proyecto: constructores navales, metalúrgicos, ingenieros electrónicos, etc. Juntos, en 2, se preparó una versión preliminar del proyecto 1960. Es de destacar que durante el trabajo preliminar, se elaboraron casi dos docenas de versiones principales y auxiliares del proyecto. En esta etapa de desarrollo, se discutieron activamente todos los matices de la construcción y el equipamiento. Por ejemplo, los nuevos misiles de crucero Amethyst, los viejos misiles lanzados en superficie o los torpedos modificados con mayor alcance se ofrecieron como las armas principales para el nuevo submarino. Además, el acero, el aluminio o el titanio podrían convertirse en el material principal de la estructura. Como resultado del análisis de las posibilidades y perspectivas de cada opción, se decidió hacer un nuevo barco de titanio y equiparlo con misiles de crucero Amethyst con la posibilidad de un lanzamiento bajo el agua.
Poco después del final del diseño del bosquejo previo, comenzó la preparación de un proyecto "blanco" de pleno derecho. En 1961, se aprobó, y aproximadamente un año después, la construcción del submarino principal comenzó en la Northern Machine-Building Enterprise. Vale la pena señalar que la colocación oficial del submarino K-162 se llevó a cabo solo al final de la 1963 del año. El hecho es que durante el trabajo de montaje de los primeros elementos estructurales aparecieron algunas deficiencias técnicas. Tomó tiempo extra para arreglarlos. Y después de resolver estos problemas, la construcción de un nuevo barco submarino continuó durante mucho tiempo y con grandes dificultades. En primer lugar, la escasez de titanio, que se necesitaba no solo para un nuevo submarino, sino también para la construcción de algunos aviones y misiles, tuvo un efecto en el retraso de los plazos. Como resultado, el barco K-162 se lanzó solo en diciembre 1968.
El proyecto 661 implicó la creación de un submarino de doble casco con un amplio uso de piezas de titanio en el diseño. El casco ligero del barco tenía una sección transversal circular, pero su parte de popa se hizo de acuerdo con el esquema de "alimentación dividida". Dos carenados llevaban en sí mismos ejes de dos hélices, separados entre sí por cinco metros. Este esquema recibió el nombre informal de "pantalón" y luego se usó en varios proyectos de submarinos. Dentro de un cuerpo liviano se colocó una pieza duradera, que tenía el diseño original. En la nariz del submarino, consistía en dos cilindros horizontales parcialmente superpuestos (la sección transversal de este diseño se asemeja a la figura 8). Cada uno de ellos tenía un diámetro de cinco metros y medio, pero debido a las secciones superpuestas, la altura de toda la estructura era de nueve metros, que convergía con el diámetro del centro cilíndrico y la popa del casco sólido. Curiosamente, las "tuberías" de la proa del casco robusto se consideraron compartimentos separados. En el cilindro superior, el primer compartimiento de la embarcación, colocaron tubos de torpedo de un calibre 533 milimétrico, un stock de torpedos, dispositivos de carga, etc. Además, se ubicó un puesto de control de misiles en el primer compartimento. El segundo compartimento contenía en sí mismo una parte de las baterías y el equipo de sonar. En el tercer compartimiento (estaba ubicado inmediatamente después de la parte "en forma de ocho" del casco sólido) había cuartos de estar y otras baterías. El cuarto compartimiento estaba destinado al puesto central, la estación de control de la central eléctrica y varios locales auxiliares. El quinto compartimento se colocó debajo del reactor, el sexto debajo de las turbinas, el séptimo debajo de los generadores de turbina y los tableros de distribución, y en el octavo había compresores, equipos auxiliares, etc. Finalmente, en la popa, en el noveno compartimento, se montaron los mandos del timón. Los timones nasales horizontales se colocaron en la parte delantera de la embarcación y, si es necesario, se retrajeron bajo el casco de la luz.
Al desarrollar un reactor para el proyecto 661, se consideraron dos opciones: un agua / agua y un refrigerante metálico (una aleación de plomo y bismuto). Como resultado de comparar la complejidad de las estructuras y las perspectivas, se eligió la primera opción. Con menos eficiencia, tal reactor podría fabricarse en unos pocos meses y no requeriría tiempo y dinero adicionales. Como resultado, la embarcación recibió dos reactores con sus propias instalaciones de generación de vapor (B-5P, 250 toneladas de vapor por hora), unidades de turbo engranajes GTSA-618 y turbogeneradores de corriente alterna (380 volts, 50 hertz) OK-3 con 3000 cada uno. A pesar del uso del esquema de agua ya dominado, se utilizaron varias soluciones técnicas originales en la construcción de los reactores del barco 661 del proyecto, lo que aumentó la eficiencia del trabajo. Finalmente, una decisión bastante audaz fue excluir los generadores diesel de respaldo de los equipos de potencia. En caso de problemas con la central eléctrica principal, el submarino estaba equipado con dos grupos de baterías de plata-zinc con elementos 152 en cada uno.
El nuevo proyecto de submarino de alta velocidad implicaba el uso de los últimos sistemas electrónicos. Por lo tanto, la navegación en la superficie y las posiciones sumergidas fue planeada para llevarse a cabo utilizando el sistema de latitud amplia Sigma-661, el control automático sobre el curso y la profundidad se asignó al complejo Spar, y los sistemas y dispositivos de embarque fueron controlados utilizando el sistema Signal-661. Las "orejas" del nuevo submarino fue el complejo hidroacústico Rubin MHC-300. Él podría acompañar simultáneamente dos objetivos y al mismo tiempo entregar datos sobre ellos al sistema de control de armas. La detección de minas fue llevada a cabo por el sistema Radian-1. Para monitorear visualmente el entorno del submarino 661, se planificó equipar el periscopio PNNS-9 con una calculadora de coordenadas integrada. Finalmente, se incluyeron dos estaciones de radar y el sistema de identificación del estado de Nichrom en el equipo del barco.
En el primer compartimiento de los barcos del proyecto 661, cuatro tubos de torpedo 533-mm con equipo auxiliar y municiones se colocaron en torpedos 12. El control de los disparos con torpedos se asignó al complejo Ladoga-P-661, y el diseño de los vehículos permitió que los objetivos fueran atacados desde la profundidad hasta los medidores 200. El armamento principal de los submarinos 661 del proyecto fueron los misiles de crucero P-70 "Amatista", desarrollados en OKB-152 bajo la dirección de V.N. Chelomey En la proa del barco, a los lados de los "ocho" de los dos primeros compartimentos, se colocaron diez contenedores con misiles, cinco a bordo. Los misiles estaban destinados para el lanzamiento desde una posición bajo el agua. Para hacer esto, el barco tenía que alcanzar una profundidad de metros 30 y llenar el contenedor con agua. A la orden de la tripulación del submarino, el cohete emergió del contenedor con la ayuda del motor de arranque, y después del ascenso en el aire, se activó un propelente sólido sostenido. Todos los misiles se podrían disparar en dos voleas con una ruptura de unos segundos. A pesar de las dificultades con el desarrollo y las pruebas, el cohete Amethyst se convirtió en el primer misil anti-barco del mundo con un lanzamiento bajo el agua. Cabe destacar que los contenedores de los misiles no estaban ubicados verticalmente, sino en un ángulo de 32,5 ° con respecto al plano principal del submarino. El hecho es que con un lanzamiento vertical sería necesario complicar el sistema de control de cohetes para llevarlo a una trayectoria horizontal de baja altitud. Con un inicio inclinado, esta tarea fue mucho más sencilla, lo que influyó en la colocación de los contenedores de cohetes.
La complejidad del desarrollo y la construcción de un nuevo barco, en cuya construcción estuvo dominada por piezas de titanio, dio lugar a un costo de proyecto bastante grande. Debido a esto, antes del final del ensamblaje, el submarino K-162 fue apodado el "Golden Fish", lo que indica el costo de las materias primas metálicas. Sin embargo, al final de 1968, el submarino fue lanzado, y sus pruebas comenzaron un poco más tarde. En 1969, durante las pruebas, K-162 pudo alcanzar una velocidad bajo el agua en un nodo 42 (aproximadamente 78 km / h). Al mismo tiempo, la central eléctrica solo funcionó con 80% de la potencia total. Por lo tanto, la velocidad máxima estimada especificada por los términos de referencia originales fue superada por cuatro nodos.
18 Diciembre 1970, el submarino que entró en servicio de la Marina de la URSS, estableció un récord mundial de velocidad, que no se ha roto hasta el momento. Con el control manual de la unidad turbo-engranaje y la protección del reactor, fue posible llevar la planta de energía a 97% de la potencia máxima. A una profundidad de metros 100, esto permitió que la embarcación acelerara al nodo 44,7 (82,8 km / h). Antes y después del K-162, ningún submarino en el mundo fue tan rápido. Al acelerar a altas velocidades, se observaron varios fenómenos interesantes. Por ejemplo, al alcanzar el umbral en los nodos 35-36, el ruido hidrodinámico apareció de las turbulencias del flujo que se aproxima alrededor del barco. Este fenómeno inesperado podría desenmascarar el submarino al realizar una misión de combate, pero se consideró un precio suficiente para la alta velocidad. Además, en algunos casos, el submarino podría escapar de la persecución por las naves enemigas.
Poco después del establecimiento de un registro secreto, la tripulación del barco K-162 tuvo la oportunidad de probar el potencial de velocidad en la práctica. En la caída de 1971 del año, durante el crucero K-162 en el Océano Atlántico, se cruzaron los caminos del submarino soviético y el portaaviones estadounidense Saratoga. Como resultado de esto, apareció una entrada en el libro de registro de la nave estadounidense que decía que había estado intentando alejarse de un submarino desconocido durante varias horas, pero no podía hacerlo ni a toda velocidad, a la velocidad de los nodos 30. El submarino, a su vez, maniobró alrededor del portaaviones, pero no se quedó atrás. El comandante de K-162, capitán del rango 1, Yu.F. Golubkov después de este incidente observó que las características del barco permitieron elegir la posición más conveniente para atacar a las naves enemigas.
Los submarinos de servicio K-162 con descansos para reparaciones duraron hasta el año 1984, cuando se puso en la broma. En 1978, el barco pasó a llamarse K-222 y se graduó de este servicio con este número. En marzo, 1989, el "pez dorado" fue excluido de los militares de la Armada, y diez años más tarde bajó la bandera. Durante varios años, K-222 estuvo en el muelle a la espera de reciclaje, que comenzó en 2008.
Desafortunadamente, el submarino K-162 o K-222 siguió siendo el único barco del Proyecto 661. Al mismo tiempo, con altas características de conducción, resultó ser demasiado costoso para la producción en masa. La duradera caja de titanio, con todas sus ventajas, fue muy difícil de fabricar. Además, a finales de los años ochenta, el armamento principal del barco, los misiles Amethyst P-70, estaba desactualizado. También vale la pena señalar que, al mismo tiempo, el enemigo potencial tenía nuevos sistemas de sonar capaces de garantizar la detección de K-162 a distancias suficientemente grandes. El alto ruido del barco a altas velocidades solo exacerbó esta situación. A la luz del desarrollo del antisubmarino aviación El submarino de alta velocidad simplemente no tenía ninguna posibilidad. Por lo tanto, el "Pez Dorado" se quedó solo, y luego se canceló.
Sin embargo, la experiencia adquirida en el diseño y la construcción del K-162 no fue en vano. Los desarrollos en estructuras de titanio se usaron activamente en varios proyectos adicionales, y las armas en forma de misiles P-70 se usaron en los submarinos del proyecto 670 Skat.
En los materiales de los sitios:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/
historia Los barcos K-162 comenzaron en 1959, cuando el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto "Sobre la creación de un nuevo submarino de alta velocidad con un nuevo tipo de centrales eléctricas y el desarrollo de trabajos de investigación, desarrollo y diseño para submarinos". Antes de TsKB-16 (ahora el Malakhit SPMBM) se le asignó una tarea muy difícil. Era necesario crear un submarino, cuyas características superarían los datos de los submarinos anteriores, así como resolver una serie de problemas técnicos. Las principales tareas de los diseñadores fueron las siguientes. Para garantizar la posibilidad de disparar cohetes desde una posición bajo el agua, así como para lograr la máxima velocidad posible de un curso bajo el agua. Cabe destacar que en las especificaciones técnicas para el nuevo proyecto hubo una prohibición no oficial del uso de materiales, equipos y armas existentes. En otras palabras, el cliente en la persona del Ministerio de Defensa y el Consejo de Ministros quería ver un diseño completamente nuevo, hecho con el uso de nuevas tecnologías.
N.N. fue nombrado diseñador jefe del proyecto, que recibió el índice 661 y el nombre "Anchar". Isanin De flota El proyecto fue supervisado por el capitán del segundo rango Yu.G. Ilyinsky El trabajo para crear un nuevo bote de alta velocidad fue muy, muy difícil. Casi cuatrocientas organizaciones tomaron parte particular en el proyecto: constructores navales, metalúrgicos, ingenieros electrónicos, etc. Juntos, en 2, se preparó una versión preliminar del proyecto 1960. Es de destacar que durante el trabajo preliminar, se elaboraron casi dos docenas de versiones principales y auxiliares del proyecto. En esta etapa de desarrollo, se discutieron activamente todos los matices de la construcción y el equipamiento. Por ejemplo, los nuevos misiles de crucero Amethyst, los viejos misiles lanzados en superficie o los torpedos modificados con mayor alcance se ofrecieron como las armas principales para el nuevo submarino. Además, el acero, el aluminio o el titanio podrían convertirse en el material principal de la estructura. Como resultado del análisis de las posibilidades y perspectivas de cada opción, se decidió hacer un nuevo barco de titanio y equiparlo con misiles de crucero Amethyst con la posibilidad de un lanzamiento bajo el agua.Poco después del final del diseño del bosquejo previo, comenzó la preparación de un proyecto "blanco" de pleno derecho. En 1961, se aprobó, y aproximadamente un año después, la construcción del submarino principal comenzó en la Northern Machine-Building Enterprise. Vale la pena señalar que la colocación oficial del submarino K-162 se llevó a cabo solo al final de la 1963 del año. El hecho es que durante el trabajo de montaje de los primeros elementos estructurales aparecieron algunas deficiencias técnicas. Tomó tiempo extra para arreglarlos. Y después de resolver estos problemas, la construcción de un nuevo barco submarino continuó durante mucho tiempo y con grandes dificultades. En primer lugar, la escasez de titanio, que se necesitaba no solo para un nuevo submarino, sino también para la construcción de algunos aviones y misiles, tuvo un efecto en el retraso de los plazos. Como resultado, el barco K-162 se lanzó solo en diciembre 1968.
El proyecto 661 implicó la creación de un submarino de doble casco con un amplio uso de piezas de titanio en el diseño. El casco ligero del barco tenía una sección transversal circular, pero su parte de popa se hizo de acuerdo con el esquema de "alimentación dividida". Dos carenados llevaban en sí mismos ejes de dos hélices, separados entre sí por cinco metros. Este esquema recibió el nombre informal de "pantalón" y luego se usó en varios proyectos de submarinos. Dentro de un cuerpo liviano se colocó una pieza duradera, que tenía el diseño original. En la nariz del submarino, consistía en dos cilindros horizontales parcialmente superpuestos (la sección transversal de este diseño se asemeja a la figura 8). Cada uno de ellos tenía un diámetro de cinco metros y medio, pero debido a las secciones superpuestas, la altura de toda la estructura era de nueve metros, que convergía con el diámetro del centro cilíndrico y la popa del casco sólido. Curiosamente, las "tuberías" de la proa del casco robusto se consideraron compartimentos separados. En el cilindro superior, el primer compartimiento de la embarcación, colocaron tubos de torpedo de un calibre 533 milimétrico, un stock de torpedos, dispositivos de carga, etc. Además, se ubicó un puesto de control de misiles en el primer compartimento. El segundo compartimento contenía en sí mismo una parte de las baterías y el equipo de sonar. En el tercer compartimiento (estaba ubicado inmediatamente después de la parte "en forma de ocho" del casco sólido) había cuartos de estar y otras baterías. El cuarto compartimiento estaba destinado al puesto central, la estación de control de la central eléctrica y varios locales auxiliares. El quinto compartimento se colocó debajo del reactor, el sexto debajo de las turbinas, el séptimo debajo de los generadores de turbina y los tableros de distribución, y en el octavo había compresores, equipos auxiliares, etc. Finalmente, en la popa, en el noveno compartimento, se montaron los mandos del timón. Los timones nasales horizontales se colocaron en la parte delantera de la embarcación y, si es necesario, se retrajeron bajo el casco de la luz.
Al desarrollar un reactor para el proyecto 661, se consideraron dos opciones: un agua / agua y un refrigerante metálico (una aleación de plomo y bismuto). Como resultado de comparar la complejidad de las estructuras y las perspectivas, se eligió la primera opción. Con menos eficiencia, tal reactor podría fabricarse en unos pocos meses y no requeriría tiempo y dinero adicionales. Como resultado, la embarcación recibió dos reactores con sus propias instalaciones de generación de vapor (B-5P, 250 toneladas de vapor por hora), unidades de turbo engranajes GTSA-618 y turbogeneradores de corriente alterna (380 volts, 50 hertz) OK-3 con 3000 cada uno. A pesar del uso del esquema de agua ya dominado, se utilizaron varias soluciones técnicas originales en la construcción de los reactores del barco 661 del proyecto, lo que aumentó la eficiencia del trabajo. Finalmente, una decisión bastante audaz fue excluir los generadores diesel de respaldo de los equipos de potencia. En caso de problemas con la central eléctrica principal, el submarino estaba equipado con dos grupos de baterías de plata-zinc con elementos 152 en cada uno.
El nuevo proyecto de submarino de alta velocidad implicaba el uso de los últimos sistemas electrónicos. Por lo tanto, la navegación en la superficie y las posiciones sumergidas fue planeada para llevarse a cabo utilizando el sistema de latitud amplia Sigma-661, el control automático sobre el curso y la profundidad se asignó al complejo Spar, y los sistemas y dispositivos de embarque fueron controlados utilizando el sistema Signal-661. Las "orejas" del nuevo submarino fue el complejo hidroacústico Rubin MHC-300. Él podría acompañar simultáneamente dos objetivos y al mismo tiempo entregar datos sobre ellos al sistema de control de armas. La detección de minas fue llevada a cabo por el sistema Radian-1. Para monitorear visualmente el entorno del submarino 661, se planificó equipar el periscopio PNNS-9 con una calculadora de coordenadas integrada. Finalmente, se incluyeron dos estaciones de radar y el sistema de identificación del estado de Nichrom en el equipo del barco.
En el primer compartimiento de los barcos del proyecto 661, cuatro tubos de torpedo 533-mm con equipo auxiliar y municiones se colocaron en torpedos 12. El control de los disparos con torpedos se asignó al complejo Ladoga-P-661, y el diseño de los vehículos permitió que los objetivos fueran atacados desde la profundidad hasta los medidores 200. El armamento principal de los submarinos 661 del proyecto fueron los misiles de crucero P-70 "Amatista", desarrollados en OKB-152 bajo la dirección de V.N. Chelomey En la proa del barco, a los lados de los "ocho" de los dos primeros compartimentos, se colocaron diez contenedores con misiles, cinco a bordo. Los misiles estaban destinados para el lanzamiento desde una posición bajo el agua. Para hacer esto, el barco tenía que alcanzar una profundidad de metros 30 y llenar el contenedor con agua. A la orden de la tripulación del submarino, el cohete emergió del contenedor con la ayuda del motor de arranque, y después del ascenso en el aire, se activó un propelente sólido sostenido. Todos los misiles se podrían disparar en dos voleas con una ruptura de unos segundos. A pesar de las dificultades con el desarrollo y las pruebas, el cohete Amethyst se convirtió en el primer misil anti-barco del mundo con un lanzamiento bajo el agua. Cabe destacar que los contenedores de los misiles no estaban ubicados verticalmente, sino en un ángulo de 32,5 ° con respecto al plano principal del submarino. El hecho es que con un lanzamiento vertical sería necesario complicar el sistema de control de cohetes para llevarlo a una trayectoria horizontal de baja altitud. Con un inicio inclinado, esta tarea fue mucho más sencilla, lo que influyó en la colocación de los contenedores de cohetes.
La complejidad del desarrollo y la construcción de un nuevo barco, en cuya construcción estuvo dominada por piezas de titanio, dio lugar a un costo de proyecto bastante grande. Debido a esto, antes del final del ensamblaje, el submarino K-162 fue apodado el "Golden Fish", lo que indica el costo de las materias primas metálicas. Sin embargo, al final de 1968, el submarino fue lanzado, y sus pruebas comenzaron un poco más tarde. En 1969, durante las pruebas, K-162 pudo alcanzar una velocidad bajo el agua en un nodo 42 (aproximadamente 78 km / h). Al mismo tiempo, la central eléctrica solo funcionó con 80% de la potencia total. Por lo tanto, la velocidad máxima estimada especificada por los términos de referencia originales fue superada por cuatro nodos.
18 Diciembre 1970, el submarino que entró en servicio de la Marina de la URSS, estableció un récord mundial de velocidad, que no se ha roto hasta el momento. Con el control manual de la unidad turbo-engranaje y la protección del reactor, fue posible llevar la planta de energía a 97% de la potencia máxima. A una profundidad de metros 100, esto permitió que la embarcación acelerara al nodo 44,7 (82,8 km / h). Antes y después del K-162, ningún submarino en el mundo fue tan rápido. Al acelerar a altas velocidades, se observaron varios fenómenos interesantes. Por ejemplo, al alcanzar el umbral en los nodos 35-36, el ruido hidrodinámico apareció de las turbulencias del flujo que se aproxima alrededor del barco. Este fenómeno inesperado podría desenmascarar el submarino al realizar una misión de combate, pero se consideró un precio suficiente para la alta velocidad. Además, en algunos casos, el submarino podría escapar de la persecución por las naves enemigas.
Poco después del establecimiento de un registro secreto, la tripulación del barco K-162 tuvo la oportunidad de probar el potencial de velocidad en la práctica. En la caída de 1971 del año, durante el crucero K-162 en el Océano Atlántico, se cruzaron los caminos del submarino soviético y el portaaviones estadounidense Saratoga. Como resultado de esto, apareció una entrada en el libro de registro de la nave estadounidense que decía que había estado intentando alejarse de un submarino desconocido durante varias horas, pero no podía hacerlo ni a toda velocidad, a la velocidad de los nodos 30. El submarino, a su vez, maniobró alrededor del portaaviones, pero no se quedó atrás. El comandante de K-162, capitán del rango 1, Yu.F. Golubkov después de este incidente observó que las características del barco permitieron elegir la posición más conveniente para atacar a las naves enemigas.
Los submarinos de servicio K-162 con descansos para reparaciones duraron hasta el año 1984, cuando se puso en la broma. En 1978, el barco pasó a llamarse K-222 y se graduó de este servicio con este número. En marzo, 1989, el "pez dorado" fue excluido de los militares de la Armada, y diez años más tarde bajó la bandera. Durante varios años, K-222 estuvo en el muelle a la espera de reciclaje, que comenzó en 2008.
Desafortunadamente, el submarino K-162 o K-222 siguió siendo el único barco del Proyecto 661. Al mismo tiempo, con altas características de conducción, resultó ser demasiado costoso para la producción en masa. La duradera caja de titanio, con todas sus ventajas, fue muy difícil de fabricar. Además, a finales de los años ochenta, el armamento principal del barco, los misiles Amethyst P-70, estaba desactualizado. También vale la pena señalar que, al mismo tiempo, el enemigo potencial tenía nuevos sistemas de sonar capaces de garantizar la detección de K-162 a distancias suficientemente grandes. El alto ruido del barco a altas velocidades solo exacerbó esta situación. A la luz del desarrollo del antisubmarino aviación El submarino de alta velocidad simplemente no tenía ninguna posibilidad. Por lo tanto, el "Pez Dorado" se quedó solo, y luego se canceló.
Sin embargo, la experiencia adquirida en el diseño y la construcción del K-162 no fue en vano. Los desarrollos en estructuras de titanio se usaron activamente en varios proyectos adicionales, y las armas en forma de misiles P-70 se usaron en los submarinos del proyecto 670 Skat.
En los materiales de los sitios:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/
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