Titanio "pez dorado"

En 2008, la disposición del submarino nuclear K-222 comenzó en la empresa Sevmash. A primera vista, fue un acontecimiento ordinario. Los submarinos, como cualquier otro equipo, desarrollan sus recursos y son dados de baja. No todos los submarinos logran convertirse en un museo, la mayoría se cortan "con agujas". El barco K-222, que anteriormente llevaba el número K-162, no podía convertirse en un monumento en sí mismo y se fue a la chatarra. Lamentablemente, terminó el destino del submarino récord, que le dio a su país no solo algunos logros, sino también varias tecnologías útiles.




historia Los barcos K-162 comenzaron en 1959, cuando el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto "Sobre la creación de un nuevo submarino de alta velocidad con un nuevo tipo de centrales eléctricas y el desarrollo de trabajos de investigación, desarrollo y diseño para submarinos". Antes de TsKB-16 (ahora el Malakhit SPMBM) se le asignó una tarea muy difícil. Era necesario crear un submarino, cuyas características superarían los datos de los submarinos anteriores, así como resolver una serie de problemas técnicos. Las principales tareas de los diseñadores fueron las siguientes. Para garantizar la posibilidad de disparar cohetes desde una posición bajo el agua, así como para lograr la máxima velocidad posible de un curso bajo el agua. Cabe destacar que en las especificaciones técnicas para el nuevo proyecto hubo una prohibición no oficial del uso de materiales, equipos y armas existentes. En otras palabras, el cliente en la persona del Ministerio de Defensa y el Consejo de Ministros quería ver un diseño completamente nuevo, hecho con el uso de nuevas tecnologías.

N.N. fue nombrado diseñador jefe del proyecto, que recibió el índice 661 y el nombre "Anchar". Isanin De flota El proyecto fue supervisado por el capitán del segundo rango Yu.G. Ilyinsky El trabajo para crear un nuevo bote de alta velocidad fue muy, muy difícil. Casi cuatrocientas organizaciones tomaron parte particular en el proyecto: constructores navales, metalúrgicos, ingenieros electrónicos, etc. Juntos, en 2, se preparó una versión preliminar del proyecto 1960. Es de destacar que durante el trabajo preliminar, se elaboraron casi dos docenas de versiones principales y auxiliares del proyecto. En esta etapa de desarrollo, se discutieron activamente todos los matices de la construcción y el equipamiento. Por ejemplo, los nuevos misiles de crucero Amethyst, los viejos misiles lanzados en superficie o los torpedos modificados con mayor alcance se ofrecieron como las armas principales para el nuevo submarino. Además, el acero, el aluminio o el titanio podrían convertirse en el material principal de la estructura. Como resultado del análisis de las posibilidades y perspectivas de cada opción, se decidió hacer un nuevo barco de titanio y equiparlo con misiles de crucero Amethyst con la posibilidad de un lanzamiento bajo el agua.

Poco después del final del diseño del bosquejo previo, comenzó la preparación de un proyecto "blanco" de pleno derecho. En 1961, se aprobó, y aproximadamente un año después, la construcción del submarino principal comenzó en la Northern Machine-Building Enterprise. Vale la pena señalar que la colocación oficial del submarino K-162 se llevó a cabo solo al final de la 1963 del año. El hecho es que durante el trabajo de montaje de los primeros elementos estructurales aparecieron algunas deficiencias técnicas. Tomó tiempo extra para arreglarlos. Y después de resolver estos problemas, la construcción de un nuevo barco submarino continuó durante mucho tiempo y con grandes dificultades. En primer lugar, la escasez de titanio, que se necesitaba no solo para un nuevo submarino, sino también para la construcción de algunos aviones y misiles, tuvo un efecto en el retraso de los plazos. Como resultado, el barco K-162 se lanzó solo en diciembre 1968.

El proyecto 661 implicó la creación de un submarino de doble casco con un amplio uso de piezas de titanio en el diseño. El casco ligero del barco tenía una sección transversal circular, pero su parte de popa se hizo de acuerdo con el esquema de "alimentación dividida". Dos carenados llevaban en sí mismos ejes de dos hélices, separados entre sí por cinco metros. Este esquema recibió el nombre informal de "pantalón" y luego se usó en varios proyectos de submarinos. Dentro de un cuerpo liviano se colocó una pieza duradera, que tenía el diseño original. En la nariz del submarino, consistía en dos cilindros horizontales parcialmente superpuestos (la sección transversal de este diseño se asemeja a la figura 8). Cada uno de ellos tenía un diámetro de cinco metros y medio, pero debido a las secciones superpuestas, la altura de toda la estructura era de nueve metros, que convergía con el diámetro del centro cilíndrico y la popa del casco sólido. Curiosamente, las "tuberías" de la proa del casco robusto se consideraron compartimentos separados. En el cilindro superior, el primer compartimiento de la embarcación, colocaron tubos de torpedo de un calibre 533 milimétrico, un stock de torpedos, dispositivos de carga, etc. Además, se ubicó un puesto de control de misiles en el primer compartimento. El segundo compartimento contenía en sí mismo una parte de las baterías y el equipo de sonar. En el tercer compartimiento (estaba ubicado inmediatamente después de la parte "en forma de ocho" del casco sólido) había cuartos de estar y otras baterías. El cuarto compartimiento estaba destinado al puesto central, la estación de control de la central eléctrica y varios locales auxiliares. El quinto compartimento se colocó debajo del reactor, el sexto debajo de las turbinas, el séptimo debajo de los generadores de turbina y los tableros de distribución, y en el octavo había compresores, equipos auxiliares, etc. Finalmente, en la popa, en el noveno compartimento, se montaron los mandos del timón. Los timones nasales horizontales se colocaron en la parte delantera de la embarcación y, si es necesario, se retrajeron bajo el casco de la luz.

Titanio "pez dorado"


Al desarrollar un reactor para el proyecto 661, se consideraron dos opciones: un agua / agua y un refrigerante metálico (una aleación de plomo y bismuto). Como resultado de comparar la complejidad de las estructuras y las perspectivas, se eligió la primera opción. Con menos eficiencia, tal reactor podría fabricarse en unos pocos meses y no requeriría tiempo y dinero adicionales. Como resultado, la embarcación recibió dos reactores con sus propias instalaciones de generación de vapor (B-5P, 250 toneladas de vapor por hora), unidades de turbo engranajes GTSA-618 y turbogeneradores de corriente alterna (380 volts, 50 hertz) OK-3 con 3000 cada uno. A pesar del uso del esquema de agua ya dominado, se utilizaron varias soluciones técnicas originales en la construcción de los reactores del barco 661 del proyecto, lo que aumentó la eficiencia del trabajo. Finalmente, una decisión bastante audaz fue excluir los generadores diesel de respaldo de los equipos de potencia. En caso de problemas con la central eléctrica principal, el submarino estaba equipado con dos grupos de baterías de plata-zinc con elementos 152 en cada uno.

El nuevo proyecto de submarino de alta velocidad implicaba el uso de los últimos sistemas electrónicos. Por lo tanto, la navegación en la superficie y las posiciones sumergidas fue planeada para llevarse a cabo utilizando el sistema de latitud amplia Sigma-661, el control automático sobre el curso y la profundidad se asignó al complejo Spar, y los sistemas y dispositivos de embarque fueron controlados utilizando el sistema Signal-661. Las "orejas" del nuevo submarino fue el complejo hidroacústico Rubin MHC-300. Él podría acompañar simultáneamente dos objetivos y al mismo tiempo entregar datos sobre ellos al sistema de control de armas. La detección de minas fue llevada a cabo por el sistema Radian-1. Para monitorear visualmente el entorno del submarino 661, se planificó equipar el periscopio PNNS-9 con una calculadora de coordenadas integrada. Finalmente, se incluyeron dos estaciones de radar y el sistema de identificación del estado de Nichrom en el equipo del barco.

En el primer compartimiento de los barcos del proyecto 661, cuatro tubos de torpedo 533-mm con equipo auxiliar y municiones se colocaron en torpedos 12. El control de los disparos con torpedos se asignó al complejo Ladoga-P-661, y el diseño de los vehículos permitió que los objetivos fueran atacados desde la profundidad hasta los medidores 200. El armamento principal de los submarinos 661 del proyecto fueron los misiles de crucero P-70 "Amatista", desarrollados en OKB-152 bajo la dirección de V.N. Chelomey En la proa del barco, a los lados de los "ocho" de los dos primeros compartimentos, se colocaron diez contenedores con misiles, cinco a bordo. Los misiles estaban destinados para el lanzamiento desde una posición bajo el agua. Para hacer esto, el barco tenía que alcanzar una profundidad de metros 30 y llenar el contenedor con agua. A la orden de la tripulación del submarino, el cohete emergió del contenedor con la ayuda del motor de arranque, y después del ascenso en el aire, se activó un propelente sólido sostenido. Todos los misiles se podrían disparar en dos voleas con una ruptura de unos segundos. A pesar de las dificultades con el desarrollo y las pruebas, el cohete Amethyst se convirtió en el primer misil anti-barco del mundo con un lanzamiento bajo el agua. Cabe destacar que los contenedores de los misiles no estaban ubicados verticalmente, sino en un ángulo de 32,5 ° con respecto al plano principal del submarino. El hecho es que con un lanzamiento vertical sería necesario complicar el sistema de control de cohetes para llevarlo a una trayectoria horizontal de baja altitud. Con un inicio inclinado, esta tarea fue mucho más sencilla, lo que influyó en la colocación de los contenedores de cohetes.



La complejidad del desarrollo y la construcción de un nuevo barco, en cuya construcción estuvo dominada por piezas de titanio, dio lugar a un costo de proyecto bastante grande. Debido a esto, antes del final del ensamblaje, el submarino K-162 fue apodado el "Golden Fish", lo que indica el costo de las materias primas metálicas. Sin embargo, al final de 1968, el submarino fue lanzado, y sus pruebas comenzaron un poco más tarde. En 1969, durante las pruebas, K-162 pudo alcanzar una velocidad bajo el agua en un nodo 42 (aproximadamente 78 km / h). Al mismo tiempo, la central eléctrica solo funcionó con 80% de la potencia total. Por lo tanto, la velocidad máxima estimada especificada por los términos de referencia originales fue superada por cuatro nodos.

18 Diciembre 1970, el submarino que entró en servicio de la Marina de la URSS, estableció un récord mundial de velocidad, que no se ha roto hasta el momento. Con el control manual de la unidad turbo-engranaje y la protección del reactor, fue posible llevar la planta de energía a 97% de la potencia máxima. A una profundidad de metros 100, esto permitió que la embarcación acelerara al nodo 44,7 (82,8 km / h). Antes y después del K-162, ningún submarino en el mundo fue tan rápido. Al acelerar a altas velocidades, se observaron varios fenómenos interesantes. Por ejemplo, al alcanzar el umbral en los nodos 35-36, el ruido hidrodinámico apareció de las turbulencias del flujo que se aproxima alrededor del barco. Este fenómeno inesperado podría desenmascarar el submarino al realizar una misión de combate, pero se consideró un precio suficiente para la alta velocidad. Además, en algunos casos, el submarino podría escapar de la persecución por las naves enemigas.

Poco después del establecimiento de un registro secreto, la tripulación del barco K-162 tuvo la oportunidad de probar el potencial de velocidad en la práctica. En la caída de 1971 del año, durante el crucero K-162 en el Océano Atlántico, se cruzaron los caminos del submarino soviético y el portaaviones estadounidense Saratoga. Como resultado de esto, apareció una entrada en el libro de registro de la nave estadounidense que decía que había estado intentando alejarse de un submarino desconocido durante varias horas, pero no podía hacerlo ni a toda velocidad, a la velocidad de los nodos 30. El submarino, a su vez, maniobró alrededor del portaaviones, pero no se quedó atrás. El comandante de K-162, capitán del rango 1, Yu.F. Golubkov después de este incidente observó que las características del barco permitieron elegir la posición más conveniente para atacar a las naves enemigas.

Los submarinos de servicio K-162 con descansos para reparaciones duraron hasta el año 1984, cuando se puso en la broma. En 1978, el barco pasó a llamarse K-222 y se graduó de este servicio con este número. En marzo, 1989, el "pez dorado" fue excluido de los militares de la Armada, y diez años más tarde bajó la bandera. Durante varios años, K-222 estuvo en el muelle a la espera de reciclaje, que comenzó en 2008.



Desafortunadamente, el submarino K-162 o K-222 siguió siendo el único barco del Proyecto 661. Al mismo tiempo, con altas características de conducción, resultó ser demasiado costoso para la producción en masa. La duradera caja de titanio, con todas sus ventajas, fue muy difícil de fabricar. Además, a finales de los años ochenta, el armamento principal del barco, los misiles Amethyst P-70, estaba desactualizado. También vale la pena señalar que, al mismo tiempo, el enemigo potencial tenía nuevos sistemas de sonar capaces de garantizar la detección de K-162 a distancias suficientemente grandes. El alto ruido del barco a altas velocidades solo exacerbó esta situación. A la luz del desarrollo del antisubmarino aviación El submarino de alta velocidad simplemente no tenía ninguna posibilidad. Por lo tanto, el "Pez Dorado" se quedó solo, y luego se canceló.

Sin embargo, la experiencia adquirida en el diseño y la construcción del K-162 no fue en vano. Los desarrollos en estructuras de titanio se usaron activamente en varios proyectos adicionales, y las armas en forma de misiles P-70 se usaron en los submarinos del proyecto 670 Skat.

En los materiales de los sitios:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/
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41 comentario
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  1. VVooVVaa 12 archivo 2013 08: 31 nuevo
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    Y tenemos un vecino en el país en este barco servido. Pero él guardó silencio allí y dio una suscripción.
  2. avt
    avt 12 archivo 2013 09: 52 nuevo
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    Lo siento barco! ¡Diseño excepcional!
  3. Letnab 12 archivo 2013 10: 30 nuevo
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    ¡El cabello gris del Capitán Saratoga probablemente aumentó ...! amarrar
    1. AlNikolaich 12 archivo 2013 10: 41 nuevo
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      No solo el cabello gris, probablemente y la calvicie apareció ...
      Y alguien en el equipo y los pantalones lavados ...
      1. Delta 12 archivo 2013 11: 58 nuevo
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        Probablemente sea bastante agradable: considere a un adversario probable mocoso
      2. papik09 13 archivo 2013 08: 42 nuevo
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        Sobre lavar las bragas. Allí, probablemente todo el equipo estaba haciendo esto riendo
        1. rasputin17 30 noviembre 2016 11: 32 nuevo
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          Cita: papik09
          Sobre lavar las bragas. Allí, probablemente todo el equipo estaba haciendo esto riendo

          Disculpe, ¿puedes? Nodurak usted! pero esho y mu .. d @ K !!
          1. papik09 Junio ​​20 2018 08: 01 nuevo
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            "Empujar" a un extraño: comer no es muy bueno. Este es el primero. Segundo: no te juzgo o no, pero eres un excéntrico con la letra "M". Eso es seguro. Y no sujeto a discusión!
    2. ikrut 12 archivo 2013 18: 52 nuevo
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      Cita: Letnab
      ¡El cabello gris del Capitán Saratoga probablemente aumentó ...!

      A mediados de los años 70, hubo un gran ruido de los escandinavos (Noruega, Suecia) que periódicamente aparecía algún tipo de submarino en los fiordos que se movían bajo el agua a gran velocidad (más de 70 km / h), por lo que no podía ser atrapada por los servicios costeros. El bote escapó fácilmente de la persecución. Los suecos incluso pusieron una nota de la URSS en los periódicos. Por "voces enemigas" pasaron. Pero la nuestra solo hizo caras de sorpresa. Al final se atribuyó a los ovnis. Y a finales de los 80, este "OVNI" desapareció.
      Aparentemente hicieron un mapeo preciso de los fiordos por si acaso :)))
    3. Siroco 13 archivo 2013 04: 34 nuevo
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      Nuestro submarino no solo pasó por los estadounidenses. Dos patrulleros soviéticos, Bezavezhetny y SKR-6, se encontraron con colegas de la 6ta Flota de Estados Unidos a la salida del estrecho del Bósforo y prometieron unirse a ellos. Los que respondieron que no necesitaban ayuda. No es costumbre que los rusos ignoren a los invitados, objetó la parte soviética.

      Alrededor de las 11 a.m. del 12 de febrero, el comandante del grupo informó a la sede: Yorktown y Caron estaban entrando en nuestras aguas territoriales. Quedan 2 millas. Se produjo un breve diálogo entre los barcos soviéticos y estadounidenses.

      "Su curso conduce a aguas soviéticas, lo cual es inaceptable". "No estamos rompiendo nada. Estamos siguiendo el mismo curso. La velocidad es la misma".

      El vicealmirante Valentin Selivanov dio la orden de prepararse para el grueso. Esto no es un ariete, sino un acercamiento a una velocidad en un ligero ángulo hacia el costado de otra embarcación y empujándolo "cortésmente", con un giro del rumbo.

      "Desinteresado" tuvo que "caer" en "Yorktown", y SKR-6 - en "Caron". La tarea no fue fácil. La película trata sobre Yu Tyube. (Como lo prescribió la flota soviética de estadounidenses en Sebastopol)
      1. carbofo 18 archivo 2013 16: 27 nuevo
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        Siroco,
        Los chicos se las arreglaron brillantemente, para nuestro placer, todo salió de acuerdo al plan y aún más.
        Dado que nuestras naves eran considerablemente más pequeñas, tal maniobra es bastante peligrosa.
        Sin embargo, los resultados del daño al crucero desde la masa definitivamente deprimieron al capitán de los estadounidenses, y decidieron no tentar al destino.
  4. kvirit 12 archivo 2013 12: 05 nuevo
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    interesante! ¿Por qué no escriben sobre submarinos de rescate! Recuerdo a dos de ellos en los armamentos de la URSS. A principios de los años noventa fueron puestos en reparación primero y luego, con una excusa plausible, fueron puestos en agujas. Recuerdo que se publicaron artículos sobre este tema.
    1. Antiguo_kapitan 12 archivo 2013 13: 01 nuevo
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      Si se trata del proyecto "Xenumx" Lenok ", entonces solo uno - BS-940" Komsomolets Uzbekistan "



      1. kvirit 13 archivo 2013 18: 46 nuevo
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        Si se trata del proyecto 940 "Lenok", SÍ hi . mejor en lugar de dos submarinos de combate, construyó dos tipos avanzados "Lenok". ¡Cuando en la televisión Putin frente a todo el país intentaba bajar al batiscafo! a Kursk. y al escuchar las palabras "tenemos suficiente equipo de rescate", estos submarinos no se me salieron de la cabeza. La ausencia de estos submarinos como parte de nuestras flotas es un crimen y una traición a la patria.
  5. Takashi 12 archivo 2013 12: 49 nuevo
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    espera, ¿qué pasa con los Komsomolets que murieron en el Mar de Noruega? ¿También parecía tener una caja de titanio?
    1. Delta 12 archivo 2013 13: 04 nuevo
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      Era. ¿Y quién dijo que Anchar era el único? no, él era justo antes de K-278
    2. Misantrop
      Misantrop 12 archivo 2013 23: 30 nuevo
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      Cita: Takashi
      ¿También parecía tener una caja de titanio?
      Y no solo a él. El proyecto 705 también era de titanio. Y no hay un solo bote
    3. carbofo 18 archivo 2013 16: 28 nuevo
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      Takashi,
      Hubo un incendio, pero el titanio no se salva del fuego.
  6. cth; fyn 12 archivo 2013 12: 58 nuevo
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    Si se eliminó, pero no se permitió su ingreso al museo, entonces era imposible, y por lo tanto todavía había algo interesante para el Sr. Bond.
    1. Lopatov 12 archivo 2013 13: 01 nuevo
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      Todo es más fácil: el titanio es caro
  7. el cartero
    el cartero 12 archivo 2013 13: 05 nuevo
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    Sí, es una lástima que se recicle. I.b. como un museo flotante era necesario

    quitando el reactor


    1. Dinver 12 archivo 2013 13: 50 nuevo
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      Cita: cartero
      Sí, es una lástima que se recicle. I.b. como un museo flotante era necesario

      Su nombre es oro por una razón, hay más de cien toneladas de titanio deficiente.
      1. el cartero
        el cartero 12 archivo 2013 14: 03 nuevo
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        Cita: Dinver

        Su nombre es dorado por una razón.

        La plata es más adecuada en términos de color y costo:
        Los estadounidenses lo llamaron "Silver Whale", el directorio en inglés que Jane le dio al barco inusual un nombre inusual: "Papa", según una de las letras del semáforo marino internacional. Los probadores lo llamaron un avión submarino.


        si no hay luz, m. hacer un monumento

        A Mar del Norte le gustaría guardar una cabaña para un museo.
        1. Zubr 14 archivo 2013 02: 41 nuevo
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          Y los estadounidenses la llamaron detrás de los ojos "The Roaring Cow" ... la oyeron muy lejos ... riendo
    2. Zubr 14 archivo 2013 02: 39 nuevo
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      No seas como un museo, demasiados secretos constructivos y siembras el día. Es imposible hacer un museo a partir de las tecnologías.
  8. Castor_ka 12 archivo 2013 13: 12 nuevo
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    Entiendo que es costoso mantenerlo, pero lamento haberlo eliminado (((
  9. el cartero
    el cartero 12 archivo 2013 14: 19 nuevo
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    De los recuerdos:
    El modo de velocidad máxima duró continuamente durante 12 horas. Imagine un cilindro de metal que pesa 6000 toneladas, corriendo bajo el agua a una velocidad de 77 km / h. Durante la circulación, la resistencia hidrodinámica desgarró las puertas de corte, las escotillas, dañó una carcasa ligera. A una velocidad de más de 35 nudos a una profundidad de 100 m, el ruido crecía, recordando el ruido de un avión. Este ruido hidrodinámico externo, junto con otros ruidos, creó la situación en el poste central, como en el compartimiento diesel durante la operación de motores diesel. El ruido aquí alcanzó los 100 dB. Este hecho es interesante: cuando se mueve el timón vertical a una velocidad de 42 nudos, solo 3 grados hubo un rollo dinámico a 32 grados, y estática permaneció igual a 16 grados. Con el desarrollo de la velocidad de cero a máximo, se sintió la aceleración.
    1. 955535 13 archivo 2013 17: 26 nuevo
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      En los submarinos modernos, el rollo dinámico del rollo se modera por medio del control separado de los timones horizontales nasales.
  10. acosador
    acosador 12 archivo 2013 19: 09 nuevo
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    ¡pero todavía era un hermoso bote! sonreír
  11. el cartero
    el cartero 12 archivo 2013 19: 50 nuevo
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    Un detalle interesante para la producción de aleación grado 48-OTZV
    (Ti - Al - V) para este submarino nuclear es inicialmente pentóxido de vanadio (V2O5) del grado ChDA (puro para análisis)

    Fue importado de Finlandia, y la Comisión de Planificación del Estado de la URSS necesitaba comprarlo.
    Eso fue hasta que se organizó la producción de ligaduras en Leninabad y Chorukh-Dayron.
    ====================================

    Y las láminas para la caja submarina sólida se hicieron en el laminador Duo 1100x4000 (el único en Rusia hoy) con dos rollos de cuatro metros de largo.
    Laminación en caliente de placas y placas laminadas en caliente
    espesor de 3 a 150 mm
    ancho de 500 a 3200 mm
    Hojas de corte de hasta 40 mm de espesor (para latón de hasta 30 mm)




    Impulsado por una máquina de vapor, lanzado en 1903. También se enrollaron hojas para la construcción del legendario Aurora y otros cruceros de esta serie. Este molino estaba equipado con enormes estufas de fuel oil, mesas rodantes de baja velocidad y grúas. Mientras los científicos extranjeros escribieron (y aprendimos de ellos) que el titanio debe producirse en "guantes blancos", calentados en hornos de vacío o hornos con un ambiente controlado (argón), decidimos organizar la producción de titanio en condiciones de "acero". Esto permitió organizar la producción en masa de láminas voluminosas con un peso de hasta cuatro y forjas de hasta seis toneladas, satisfaciendo completamente la necesidad de metal para la construcción de un submarino.
    1. Delta 12 archivo 2013 20: 10 nuevo
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      ¿Cómo está la aurora? Bueno, en 1900 ya lo lanzaron
      1. el cartero
        el cartero 12 archivo 2013 20: 49 nuevo
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        Cita: Delta
        Bueno, en 1900 ya lo lanzaron

        Medios después de marzo de 1908, reparación después de Tsushima, internamiento, retorno y Libava








        Sobre GUKiS del 11 de junio de 1896 el jefe del departamento, vicealmirante V.P. Verkhovsky, ordenó comenzar a trabajar en la construcción de un crucero tipo "Diana" con un desplazamiento de 6630 toneladas en el Nuevo Almirantazgo.
        -------------------------------------------------- ------------------------------
        -------------------------------------------------- -------
        Y tal vez durante la construcción:


        El mecánico Fyodor Gosh, que vino de las tierras bálticas, en 1857 adquirió una parcela en San Petersburgo en el lado de Vyborg en la orilla derecha del Neva y el 2 de septiembre del mismo año recibió permiso para construir una planta. "Para la preparación de tubos soldados de hierro y cobre"

        En 1863, la empresa fue adquirida por el comerciante del segundo gremio, K. F. Rosencrantz. Está expandiendo la planta, comprando los últimos equipos y dominando las tecnologías más modernas de la época.Planta "Rosencrantz"

        En 1872, la planta fue transferida al hermano de Karl, Eduard Rosencrantz.

        1880-1881 la planta se corporatiza. Sociedad de San Petersburgo de plantas de laminación y tuberías de cobre Rosencrantz ”está encabezado por el cónsul belga en San Petersburgo I. Charlier.

        Entre los consumidores de los productos de la planta, casi todas las grandes empresas de San Petersburgo y la parte europea de Rusia: la planta de Putilovsky recibe hornos de cobre para locomotoras de vapor, las plantas de construcción naval reciben hornos de máquinas de vapor y hélices para los que están en construcción naves blindadas "Los Doce Apóstoles", "Gangut", "Rurik", "Gran Sisoy".

        Desde el 7 de noviembre de 1922, la planta se hizo conocida como la planta de procesamiento de cobre del estado de Petrogrado (desde 1924 Leningrado) "Vyborzhets rojos".

        Según la revista "Fusiones y Adquisiciones" para 2003, Norilsk Nickel todavía absorbía Red Vyborzhets
      2. el cartero
        el cartero 12 archivo 2013 21: 00 nuevo
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        Cita: Delta
        Bueno, en 1900 ya lo lanzaron

        Medios después de marzo de 1908, reparación después de Tsushima, internamiento, retorno y Libava








        Sobre GUKiS del 11 de junio de 1896 el jefe del departamento, vicealmirante V.P. Verkhovsky, ordenó comenzar a trabajar en la construcción de un crucero tipo "Diana" con un desplazamiento de 6630 toneladas en el Nuevo Almirantazgo.
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        Y tal vez durante la construcción (es una máquina de vapor en 1903, y el dúo incluso más tarde), la planta ya estaba en el programa de construcción naval de veinte años de Rusia, adoptado en 1881, participó:


        El mecánico Fyodor Gosh, que vino de las tierras bálticas, en 1857 adquirió una parcela en San Petersburgo en el lado de Vyborg en la orilla derecha del Neva y el 2 de septiembre del mismo año recibió permiso para construir una planta. "Para la preparación de tubos soldados de hierro y cobre"

        En 1863, la empresa fue adquirida por el comerciante del segundo gremio, K. F. Rosencrantz. Está expandiendo la planta, comprando los últimos equipos y dominando las tecnologías más modernas de la época.Planta "Rosencrantz"

        En 1872, la planta fue transferida al hermano de Karl, Eduard Rosencrantz.

        1880-1881 la planta se corporatiza. Sociedad de San Petersburgo de plantas de laminación y tuberías de cobre Rosencrantz ”está encabezado por el cónsul belga en San Petersburgo I. Charlier.

        Entre los consumidores de los productos de la planta, casi todas las grandes empresas de San Petersburgo y la parte europea de Rusia: la planta de Putilovsky recibe hornos de cobre para locomotoras de vapor, las plantas de construcción naval reciben hornos de máquinas de vapor y hélices para los que están en construcción naves blindadas "Los Doce Apóstoles", "Gangut", "Rurik", "Gran Sisoy".

        Desde el 7 de noviembre de 1922, la planta se hizo conocida como la planta de procesamiento de cobre del estado de Petrogrado (desde 1924 Leningrado) "Vyborzhets rojos".

        Según la revista "Fusiones y Adquisiciones" para 2003, Norilsk Nickel todavía absorbía Red Vyborzhets
  12. sso-xnumx 12 archivo 2013 21: 43 nuevo
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    Quién permitirá que casi 50 millones de rublos permanezcan inactivos en el muelle en forma de museo. Los funcionarios también quieren "comer". No están orgullosos de la historia del dinero de la Armada rusa y soviética en su bolsillo.
  13. 955535 12 archivo 2013 22: 32 nuevo
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    Cuando el K-162 fue arrastrado desde el costado del TARKR "Nakhimov" en su último viaje a la "Estrella", todos los barcos la escoltaron con señales de tifones, como un veterano y una leyenda.
    Por cierto, parte de los instrumentos y bastidores del poste central K-162 se instalaron en el museo-barco B-396 del proyecto 641 B, llamado "Novosibirsk Komsomolets".
  14. rapira99 12 archivo 2013 22: 42 nuevo
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    No recuerdo en qué año, hubo un artículo sobre este barco en la Técnica de la Juventud. Pero se dijo allí que se construyeron dos barcos más bajo este proyecto, PERO, para evitar altos costos, donde podrían reemplazar el titanio con otros materiales. Las características, respectivamente, cambiaron ligeramente a la baja, pero se mantuvieron altas.
    1. smirnov 13 archivo 2013 04: 30 nuevo
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    2. 955535 13 archivo 2013 12: 45 nuevo
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      No se construyeron barcos para este proyecto. Incluso con cajas de acero.
      1. Madre Rusia
        Madre Rusia 16 archivo 2013 06: 46 nuevo
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        Saludos!
        Tu apodo es genial, "UD". sonreír
        Es bueno que este año lo hayan adoptado. ¡Y luego esperaron tanto! ¡Gracias a Dios, espera! Compañero
  15. Misantrop
    Misantrop 12 archivo 2013 23: 42 nuevo
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    En este submarino, se probaron muchas tecnologías y la estructura de construcción de una planta de energía. La red de alimentación principal es de 380 V 50 Hz con turbogeneradores autónomos, convertidores reversibles, que muestran dispositivos del tipo KD-140 y qué más. De hecho, toda la estructura de la central eléctrica de segunda generación, que resultó ser muy exitosa precisamente gracias a la experiencia de operar este barco. La vi en Severodvinsk en un muelle flotante, era muy bonita. bueno
    1. Siroco 13 archivo 2013 07: 30 nuevo
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      Pero el proyecto "Lira" es muy similar. ------------------- http: //avia.mirtesen.ru/blog/43583695671/TITANOVYIY-MECH-ROSS

      II, -KOTORYIY-MYI-POTERYALI- (AVIAKONSTRUKTORY
      1. Misantrop
        Misantrop 13 archivo 2013 15: 42 nuevo
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        Aquí hay 705 en el muelle flotante. Y muy guapo Sí Sí, y ágil, como una motocicleta. Estábamos en tal práctica, un proyecto muy no estándar
        1. Nechai
          Nechai 13 archivo 2013 16: 02 nuevo
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          Cita: Misantrop
          Aquí hay 705 en el muelle flotante.

          Apodo marine "Kalashnikov". El grado de automatización para muchos submarinos modernos no es alcanzable.
          1. 955535 13 archivo 2013 18: 10 nuevo
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            El grado de automatización en los submarinos modernos ya es más que alto.
        2. Zubr 14 archivo 2013 02: 53 nuevo
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          Barcos de este proyecto es una obra maestra. Fueron llamados autómatas. Y solo oficiales y guardiamarinas sirvieron en ellos. Eran un dolor de cabeza natural para la flota de la OTAN. Nudos xnumx Velocidad máxima bajo el agua. Armamento de torpedo de minas.
          Lo más interesante, en toda la historia de los barcos de este proyecto, no hubo ninguna emergencia con ellos. Y el único barco donde todos los nodos y armamentos fueron controlados desde el puesto central, sin embargo, al igual que toda la tripulación, había un número de personas 32, en proyectos posteriores 36-37.
          1. Alex 241
            Alex 241 14 archivo 2013 02: 56 nuevo
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            Y cuando ella amarró, todos vinieron corriendo para ver cómo amarraban los oficiales.
    2. 955535 13 archivo 2013 12: 44 nuevo
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      Por cierto, no se instaló un generador diesel como fuente de electricidad de respaldo. No habia lugar. Muy irreflexivamente.
      1. Madre Rusia
        Madre Rusia 16 archivo 2013 06: 50 nuevo
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        955535,
        Cita: 955535
        Por cierto, no se instaló un generador diesel como fuente de electricidad de respaldo. No habia lugar. Muy irreflexivamente.

        Estoy de acuerdo contigo. Además, el reactor LMT era más caprichoso que VVER y un generador diesel, aunque Maasenky, no le haría daño.
        1. 955535 16 archivo 2013 20: 38 nuevo
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          Escribí esto en relación con el barco del proyecto 661, había un generador diesel en 705.
  16. gregor6549 13 archivo 2013 09: 42 nuevo
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    Un poco familiarizado con la historia de la creación de este barco. En general, fue otro "salto chino", es decir, un intento de "ponerse al día y adelantar al enemigo" a expensas de la velocidad y la última tecnología, que no está realmente comprobada ni dominada por la industria. El resultado es lógico. Dinero y mucho voló dentro de la tubería, pero el salto no ocurrió. Lo que sucedió es un incentivo para que el adversario desarrolle nuevos medios de OLP desde Este bote de alta velocidad rugió tanto que pudo detectarse mucho antes que los submarinos "normales" de movimiento lento, y una vez encontrado antes, podría ser destruido antes. Además, el barco "super duper" en sí no podía escuchar a nadie a alta velocidad, excepto a sí mismo.
    En general, al equipo en general y al ejército en particular no les gustan los tirones repentinos. Todo lo que hacen rápidamente después se lleva a años en la unidad militar, a menudo pagando cientos de vidas humanas "muy rápidamente". Esto es especialmente cierto para los submarinos y la aviación.
    1. Misantrop
      Misantrop 13 archivo 2013 15: 49 nuevo
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      Cita: gregor6549
      En general, fue otro "salto chino", es decir un intento de "alcanzar y superar al adversario" a expensas de la velocidad y las últimas tecnologías, no realmente probadas y dominadas por la industria. El resultado es lógico.

      En otras palabras, ¿solo los estadounidenses y los japoneses pueden participar en el desarrollo de nuevas tecnologías? A todos los demás solo se les recomienda cuidar y esculpir vapores con ruedas. Deja que la basura, pero probado y dominado. ¿Entonces? amarrar ¿Me puede decir cómo es posible desarrollar y construir nuevos equipos con tecnologías y soluciones "probadas y dominadas" antiguas?
      1. gregor6549 14 archivo 2013 15: 23 nuevo
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        El hecho del asunto es que, debido a la novedad, muchas tecnologías desarrolladas en la URSS a veces iban por delante de tecnologías similares desarrolladas en Occidente, pero dado que normalmente tenían prisa por introducirlas en la producción en serie y otras en la producción en masa, a veces no estaban preparadas para ello. Novedad, los resultados a menudo resultaron ser completamente diferentes de los que esperaba el cliente.
        En Occidente, los fabricantes de equipos y armas militares (y en su mayoría son empresas privadas) intentan minimizar su riesgo y, a menudo, utilizan tecnologías obsoletas, pero probadas y comprobadas. (No siempre tienen éxito, pero esta tendencia tiene lugar). Además, es más fácil para Occidente en este sentido. Los países occidentales generalmente tienen acceso a componentes desarrollados y producidos entre sí sobre una base competitiva, es decir, Hay una opción en precio y calidad. En la URSS, esta posibilidad estaba ausente y las empresas del complejo industrial de defensa soviético tenían que estofarse en su propio jugo. es decir, a veces confían en el proveedor único e indiscutible de este tipo de componentes o materiales que, siendo un monopolista en su campo, a menudo escupen desde un alto campanario sobre la calidad y todo lo demás.
    2. gregor6549 14 archivo 2013 15: 23 nuevo
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      El hecho del asunto es que, debido a la novedad, muchas tecnologías desarrolladas en la URSS a veces iban por delante de tecnologías similares desarrolladas en Occidente, pero dado que normalmente tenían prisa por introducirlas en la producción en serie y otras en la producción en masa, a veces no estaban preparadas para ello. Novedad, los resultados a menudo resultaron ser completamente diferentes de los que esperaba el cliente.
      En Occidente, los fabricantes de equipos y armas militares (y en su mayoría son empresas privadas) intentan minimizar su riesgo y, a menudo, utilizan tecnologías obsoletas, pero probadas y comprobadas. (No siempre tienen éxito, pero esta tendencia tiene lugar). Además, es más fácil para Occidente en este sentido. Los países occidentales generalmente tienen acceso a componentes desarrollados y producidos entre sí sobre una base competitiva, es decir, Hay una opción en precio y calidad. En la URSS, esta posibilidad estaba ausente y las empresas del complejo industrial de defensa soviético tenían que estofarse en su propio jugo. es decir, a veces confían en el proveedor único e indiscutible de este tipo de componentes o materiales que, siendo un monopolista en su campo, a menudo escupen desde un alto campanario sobre la calidad y todo lo demás.
  17. rapira99 13 archivo 2013 13: 51 nuevo
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    ok pregunta sobre los mismos barcos, solo acero:

    K-162 Portaaviones Killer.flv

    <iframe width = "640" height = "390" src = "http://www.youtube.com/embed/fqvuLFEHlOs" frameborder = "0" allowfullscreen> </iframe>
    1. 955535 13 archivo 2013 15: 25 nuevo
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      La película habla de barcos con misiles de crucero "Amethyst" proyecto 670. Pero NO SON EXACTAMENTE LOS MISMOS que el K-162 del Proyecto 661. Tome al menos el sector de la energía: el proyecto 661 es de dos ejes, dos reactores, y el proyecto 670 es de un solo eje y un reactor. Y mucho más aquí: http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nsrs/670/list.htm
  18. Misantrop
    Misantrop 13 archivo 2013 15: 56 nuevo
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    Hubo otro proyecto de submarinos nucleares de titanio con misiles de crucero. 945 Barracuda.
    http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1365
    Aquí, sobre él, encontré información de que iban a hacer un análogo de acero
    1. 955535 13 archivo 2013 17: 01 nuevo
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      Barco multipropósito "Barracuda", pertenece a la clase de grandes submarinos nucleares. Las embarcaciones del proyecto están armadas con un sistema de misiles torpedos, que permite disparar sin restricciones en la profundidad de inmersión e incluye cuatro tubos de torpedos de 533 mm y cuatro de 650 mm. Municiones son 40 torpedos y misiles.
      Un análogo (¡no completo!) De Barracuda es el barco del proyecto 971. Artículos sobre Barracudas y Condor http://www.warships.ru/Russia/Fighting_Ships/APL_945/
      http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1365
  19. Nechai
    Nechai 13 archivo 2013 16: 04 nuevo
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    Cita: Spade
    Todo es más fácil: el titanio es caro

    Y él, o más bien los productos antes del corte, son necesarios para Boeing y Airbus.
    En nuestros submarinos en construcción y actualmente en construcción, las profundidades máximas de carga se han vuelto mucho menores. Está claro que no importa cuán magnífico sea el cuerpo de ACERO con titanio, no será igual ...
  20. seregatara1969 Junio ​​17 2015 22: 50 nuevo
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    ¡Esta es nuestra historia de construcción naval!