El uso de trenes blindados en Chechenia.
Los trenes blindados son un tipo de arma bastante antigua que se usó en varios ejércitos del mundo, comenzando con la Guerra Civil Americana (1861-1865). Un tren blindado es un material rodante blindado (tren) destinado a operaciones de combate en una línea ferroviaria. En la mayoría de los casos, estos trenes consistían en una locomotora blindada (locomotora diésel o locomotora), así como en varios vehículos blindados (con varias armas: ametralladoras o cañones). Los trenes blindados se utilizaron particularmente durante los conflictos armados de principios del siglo XX, especialmente en países que tenían una red ferroviaria desarrollada. Fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial, y en Rusia y en las últimas décadas al realizar operaciones militares en la República de Chechenia.
Hoy ya se sabe que los trenes blindados que están en servicio con el ejército ruso ya no estarán en el "apartadero", listos para participar en operaciones militares, como se canta en una canción bastante conocida. De acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa ruso, su era tendrá que ser completada antes de 2015. Según el ejército ruso, esto se hará en relación con la "falta de desarrollo" de los tipos de armas de los ferrocarriles.
Según el periódico Izvestia, los trenes especiales de Amur y Baikal que actualmente se encuentran en el balance estarán involucrados en el desminado y la protección de las vías después de que sean canceladas. Desde los trenes blindados 5, que fueron asignados al ejército en la era soviética, solo estos 2 llegaron a nuestro tiempo. Actualmente, los vagones de estos trenes blindados están inactivos en el territorio del Territorio de Stavropol, y se están reparando vagones de segunda clase y locomotoras diesel en Saratov y Mineralnye Vody.
Los representantes del departamento militar señalan que el armamento ferroviario es actualmente uno de los más vulnerables por una razón comprensible: la trayectoria del material rodante es inalterable y predecible. En este caso, las misiones de combate con amenaza de bombardeo o mientras escoltan escalones en caminos minados se pueden realizar utilizando vehículos blindados o sistemas de defensa aérea instalados en plataformas ferroviarias.
Durante las operaciones de contraterrorismo en Chechenia, se utilizaron trenes blindados para realizar reconocimientos técnicos de los ferrocarriles en el Cáucaso Norte. En el caso de que los bombarderos encontraran una mina terrestre debajo de los rieles, generalmente la volaron a una distancia segura del tren y reemplazaron la sección dañada de las vías por una nueva. En las secciones más peligrosas del ferrocarril, un tren blindado iba por delante de los trenes militares con equipos y personas. Durante el día, el batallón de recuperación de tropas ferroviarias puede restaurar hasta 1,8 km. Vía férrea completamente destruida o hasta 3 km. Caminos parcialmente dañados. Pero en el futuro, este trabajo se planea confiar a unidades de desminado individuales que no están vinculadas a trenes específicos.
Trenes blindados en Chechenia
En el ejército ruso, el problema del uso de trenes blindados especializados regresó durante las dos campañas chechenas, cuando las propias unidades de los ferrocarriles comenzaron a crear trenes blindados improvisados que sirvieron para cubrir a los equipos de reconstrucción que operan en la línea ferroviaria Nazran-Grozny. El primer tren especial de este tipo fue llevado a Mozdok en diciembre 1994 por Koshman Nikolai Pavlovich, el general de tropas ferroviarias. Un tren blindado solo podría llamarse formalmente, en todos los informes operativos que pasó como un "tren especial". El tren especial incluía una serie de plataformas, que se empaquetaron con un kit de reparación para trabajos de reparación en carreteras y puentes, así como BMP 2-x, que se instalaron en plataformas separadas. Además, estas plataformas ferroviarias también tenían refugios de traviesas y sacos de arena, que estaban equipados con puntos de disparo para lanzagranadas automáticos y ametralladoras.
Ocurrió históricamente que tanto en el ejército ruso como en el tren blindado soviético se usaron en todas las guerras y en casi todos los conflictos armados, las campañas chechenas de 2-e no se hicieron a un lado. Para la implementación exitosa de operaciones especiales y de combate, las unidades del Grupo Conjunto de Fuerzas necesitaban la entrega oportuna y constante de combustible, municiones, alimentos y otros materiales igualmente importantes. Básicamente, esta tarea se resolvió con la ayuda del transporte ferroviario, y desde el uso masivo de los militantes de MANPADS, el transporte ferroviario se ha utilizado más activamente para el transporte del contingente militar.
Asegurar la operación ininterrumpida del transporte ferroviario en las áreas de guerra cayó sobre los hombros de unidades y partes del Servicio Federal de Tropas Ferroviarias. Las principales tareas que fueron resueltas por estas tropas fueron:
- desminar y escoltar, así como escoltar transportes militares y trenes en la sección de ferrocarril de Mozdok-Gudermes-Khankala;
- restauración, reparación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en el territorio de Chechenia en condiciones de trabajo, cobertura técnica para las instalaciones de transporte ferroviario;
- La implementación de la defensa y protección de emplazamientos de unidades ferroviarias.
Estas tareas fueron realizadas por los soldados del ferrocarril en condiciones de constante oposición de bandas ilegales armadas, para las cuales el ferrocarril se convirtió en uno de los principales objetivos de sabotaje, bombardeo de escalones militares en estaciones de ferrocarril, puentes y vanos. Por esta razón, las tareas más difíciles: realizar el reconocimiento de ingeniería de rutas de tráfico, desminar minas terrestres, escoltar y vigilar los escalones militares se convirtieron en la prerrogativa de trenes especiales, que, según la antigua tradición rusa, recibieron no solo nombres tácticos como SP-1, SP-2, etc. ., pero también nombres propios - "Amur", "Baikal", "Don", "Kazbek", "Terek".
Los trenes especiales 2-3 se dedicaban constantemente a misiones de combate, el resto estaban en reserva sobre la base de trenes especiales en la región de Khankala en sitios especialmente equipados (fosas sépticas). En la base en Khankala, una introducción a la tripulación de personal llegó para la rotación, entrenamiento de combate, preparación y reparación del equipo. La rotación de trenes especiales se llevó a cabo de acuerdo con el cronograma establecido por el comando de las Fuerzas Ferroviarias Rusas. Los trenes que completaron las misiones de combate fueron transferidos a la reserva, y su lugar fue ocupado por trenes de la reserva. En la base de Khankala había todo lo necesario para llevar a cabo reparaciones menores y el mantenimiento de armas y material, así como para el resto del personal de trenes blindados.
Todos estos trenes especiales no eran típicos en su diseño y eran completamente diferentes entre sí. Se diferenciaron en la composición y el número de plataformas ferroviarias, las armas instaladas en ellas e incluso el color. En muchos sentidos, todo dependía de la imaginación del comandante del tren, así como de la disponibilidad de los materiales necesarios y la base de reparación, para la cual se creó el tren especial. Según uno de los oficiales de la sede del Grupo de Fuerzas Unidas, cada uno de los trenes blindados existentes era una "pieza" original de las tropas ferroviarias rusas. A pesar de esto, había elementos comunes en la composición de todos los trenes especiales:
- locomotora
- 1 o 2 plataformas con un tanque T-62 o BMP-2, o ambos;
- Plataformas 1 o 2 con configuraciones ZU-23-2;
- Cubrió el vagón Pulmansky de cuatro ejes con lagunas hechas para disparar desde la infantería personal. armas, así como torretas improvisadas, ubicadas en el techo del automóvil con ametralladoras "Cliff" de 12,7 mm o con lanzagranadas automáticas AGS-17;
- un vagón con materiales que los soldados llamaron la "capterca";
- vagones de segunda clase para pasajeros 1 o 2, destinados al resto del personal de las divisiones y la tripulación adjuntas en las estaciones de ferrocarril o en las estaciones de base vigiladas por las tropas;
- Plataformas 2 o 3 con lastre de rieles, traviesas, bolsas de arena, que se instalan en el frente y detrás del complejo para proteger contra minas de presión y minas terrestres;
- plataforma con radio de coche;
Siempre que fue posible, todos los elementos de los trenes especiales intentaron proteger troncos, traviesas, atados con tiras de hierro, bolsas de arena, así como placas blindadas o de hierro, que se unieron por soldadura, desde los lados. Cada uno de los trenes especiales disponibles podría tener una composición diferente de los elementos enumerados anteriormente, su composición podría cambiar, según las misiones de combate asignadas, algunos elementos podrían estar completamente ausentes.
Obligatorios y permanentes en cada uno de los trenes especiales eran plataformas con cargadores BMP-2, T-62 y ZU-23-2 instalados en ellos. Al mismo tiempo, el equipamiento de dichas plataformas es aproximadamente el mismo. Las armas antiaéreas estaban ubicadas en la parte delantera y trasera de la plataforma. Las cajas con la propiedad necesaria y el stock de municiones se instalaron a lo largo de los lados y los lados. En la parte frontal, dos instalaciones antiaéreas cubrían láminas de acero inclinadas que protegían los cálculos del fuego de las armas pequeñas. En el medio de la plataforma había un refugio de durmientes, que estaba enfundado en el exterior con láminas de acero. En ambos lados tenía puertas para la salida de cálculos a sus instalaciones antiaéreas. Además, hubo refugios laterales en el refugio, diseñados para observar el terreno y, si es necesario, para disparar a través de ellos con armas personales.
Había refugios similares en plataformas con T-62 o BMP-2 instalados en ellos, así como una plataforma con una estación de radio de coche. Estos refugios se ubicaron en el lado de la popa, se instalaron en las plataformas de los vehículos de combate y sirvieron como lugar de descanso para sus tripulaciones.
Los vehículos de combate de los lados estaban cubiertos con pantallas de chapas de acero, armaduras o traviesas. Un automóvil con una estación de radio estaba cubierto de traviesas o bolsas de arena. Según su dispositivo, los refugios equipados no eran uniformes. Si en los trenes especiales de la construcción anterior estaban hechos de traviesas con abrazaderas, entonces en los últimos había chaquetas blindadas hechas de fábrica que tenían lagunas para disparar con armas personales.
Fuentes de información:
-http: //otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye02/spetspoezda-v-chechne/
-http: //www.newsru.com/russia/08aug2011/bronepoezd.html
-http: //twower.livejournal.com/610965.html
-http: //ru.wikipedia.org
Hoy ya se sabe que los trenes blindados que están en servicio con el ejército ruso ya no estarán en el "apartadero", listos para participar en operaciones militares, como se canta en una canción bastante conocida. De acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa ruso, su era tendrá que ser completada antes de 2015. Según el ejército ruso, esto se hará en relación con la "falta de desarrollo" de los tipos de armas de los ferrocarriles.
Según el periódico Izvestia, los trenes especiales de Amur y Baikal que actualmente se encuentran en el balance estarán involucrados en el desminado y la protección de las vías después de que sean canceladas. Desde los trenes blindados 5, que fueron asignados al ejército en la era soviética, solo estos 2 llegaron a nuestro tiempo. Actualmente, los vagones de estos trenes blindados están inactivos en el territorio del Territorio de Stavropol, y se están reparando vagones de segunda clase y locomotoras diesel en Saratov y Mineralnye Vody.
Los representantes del departamento militar señalan que el armamento ferroviario es actualmente uno de los más vulnerables por una razón comprensible: la trayectoria del material rodante es inalterable y predecible. En este caso, las misiones de combate con amenaza de bombardeo o mientras escoltan escalones en caminos minados se pueden realizar utilizando vehículos blindados o sistemas de defensa aérea instalados en plataformas ferroviarias.
Durante las operaciones de contraterrorismo en Chechenia, se utilizaron trenes blindados para realizar reconocimientos técnicos de los ferrocarriles en el Cáucaso Norte. En el caso de que los bombarderos encontraran una mina terrestre debajo de los rieles, generalmente la volaron a una distancia segura del tren y reemplazaron la sección dañada de las vías por una nueva. En las secciones más peligrosas del ferrocarril, un tren blindado iba por delante de los trenes militares con equipos y personas. Durante el día, el batallón de recuperación de tropas ferroviarias puede restaurar hasta 1,8 km. Vía férrea completamente destruida o hasta 3 km. Caminos parcialmente dañados. Pero en el futuro, este trabajo se planea confiar a unidades de desminado individuales que no están vinculadas a trenes específicos.
Trenes blindados en Chechenia
En el ejército ruso, el problema del uso de trenes blindados especializados regresó durante las dos campañas chechenas, cuando las propias unidades de los ferrocarriles comenzaron a crear trenes blindados improvisados que sirvieron para cubrir a los equipos de reconstrucción que operan en la línea ferroviaria Nazran-Grozny. El primer tren especial de este tipo fue llevado a Mozdok en diciembre 1994 por Koshman Nikolai Pavlovich, el general de tropas ferroviarias. Un tren blindado solo podría llamarse formalmente, en todos los informes operativos que pasó como un "tren especial". El tren especial incluía una serie de plataformas, que se empaquetaron con un kit de reparación para trabajos de reparación en carreteras y puentes, así como BMP 2-x, que se instalaron en plataformas separadas. Además, estas plataformas ferroviarias también tenían refugios de traviesas y sacos de arena, que estaban equipados con puntos de disparo para lanzagranadas automáticos y ametralladoras.
Ocurrió históricamente que tanto en el ejército ruso como en el tren blindado soviético se usaron en todas las guerras y en casi todos los conflictos armados, las campañas chechenas de 2-e no se hicieron a un lado. Para la implementación exitosa de operaciones especiales y de combate, las unidades del Grupo Conjunto de Fuerzas necesitaban la entrega oportuna y constante de combustible, municiones, alimentos y otros materiales igualmente importantes. Básicamente, esta tarea se resolvió con la ayuda del transporte ferroviario, y desde el uso masivo de los militantes de MANPADS, el transporte ferroviario se ha utilizado más activamente para el transporte del contingente militar.
Asegurar la operación ininterrumpida del transporte ferroviario en las áreas de guerra cayó sobre los hombros de unidades y partes del Servicio Federal de Tropas Ferroviarias. Las principales tareas que fueron resueltas por estas tropas fueron:
- desminar y escoltar, así como escoltar transportes militares y trenes en la sección de ferrocarril de Mozdok-Gudermes-Khankala;
- restauración, reparación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en el territorio de Chechenia en condiciones de trabajo, cobertura técnica para las instalaciones de transporte ferroviario;
- La implementación de la defensa y protección de emplazamientos de unidades ferroviarias.
Estas tareas fueron realizadas por los soldados del ferrocarril en condiciones de constante oposición de bandas ilegales armadas, para las cuales el ferrocarril se convirtió en uno de los principales objetivos de sabotaje, bombardeo de escalones militares en estaciones de ferrocarril, puentes y vanos. Por esta razón, las tareas más difíciles: realizar el reconocimiento de ingeniería de rutas de tráfico, desminar minas terrestres, escoltar y vigilar los escalones militares se convirtieron en la prerrogativa de trenes especiales, que, según la antigua tradición rusa, recibieron no solo nombres tácticos como SP-1, SP-2, etc. ., pero también nombres propios - "Amur", "Baikal", "Don", "Kazbek", "Terek".
Los trenes especiales 2-3 se dedicaban constantemente a misiones de combate, el resto estaban en reserva sobre la base de trenes especiales en la región de Khankala en sitios especialmente equipados (fosas sépticas). En la base en Khankala, una introducción a la tripulación de personal llegó para la rotación, entrenamiento de combate, preparación y reparación del equipo. La rotación de trenes especiales se llevó a cabo de acuerdo con el cronograma establecido por el comando de las Fuerzas Ferroviarias Rusas. Los trenes que completaron las misiones de combate fueron transferidos a la reserva, y su lugar fue ocupado por trenes de la reserva. En la base de Khankala había todo lo necesario para llevar a cabo reparaciones menores y el mantenimiento de armas y material, así como para el resto del personal de trenes blindados.
Todos estos trenes especiales no eran típicos en su diseño y eran completamente diferentes entre sí. Se diferenciaron en la composición y el número de plataformas ferroviarias, las armas instaladas en ellas e incluso el color. En muchos sentidos, todo dependía de la imaginación del comandante del tren, así como de la disponibilidad de los materiales necesarios y la base de reparación, para la cual se creó el tren especial. Según uno de los oficiales de la sede del Grupo de Fuerzas Unidas, cada uno de los trenes blindados existentes era una "pieza" original de las tropas ferroviarias rusas. A pesar de esto, había elementos comunes en la composición de todos los trenes especiales:
- locomotora
- 1 o 2 plataformas con un tanque T-62 o BMP-2, o ambos;
- Plataformas 1 o 2 con configuraciones ZU-23-2;
- Cubrió el vagón Pulmansky de cuatro ejes con lagunas hechas para disparar desde la infantería personal. armas, así como torretas improvisadas, ubicadas en el techo del automóvil con ametralladoras "Cliff" de 12,7 mm o con lanzagranadas automáticas AGS-17;
- un vagón con materiales que los soldados llamaron la "capterca";
- vagones de segunda clase para pasajeros 1 o 2, destinados al resto del personal de las divisiones y la tripulación adjuntas en las estaciones de ferrocarril o en las estaciones de base vigiladas por las tropas;
- Plataformas 2 o 3 con lastre de rieles, traviesas, bolsas de arena, que se instalan en el frente y detrás del complejo para proteger contra minas de presión y minas terrestres;
- plataforma con radio de coche;
Siempre que fue posible, todos los elementos de los trenes especiales intentaron proteger troncos, traviesas, atados con tiras de hierro, bolsas de arena, así como placas blindadas o de hierro, que se unieron por soldadura, desde los lados. Cada uno de los trenes especiales disponibles podría tener una composición diferente de los elementos enumerados anteriormente, su composición podría cambiar, según las misiones de combate asignadas, algunos elementos podrían estar completamente ausentes.
Obligatorios y permanentes en cada uno de los trenes especiales eran plataformas con cargadores BMP-2, T-62 y ZU-23-2 instalados en ellos. Al mismo tiempo, el equipamiento de dichas plataformas es aproximadamente el mismo. Las armas antiaéreas estaban ubicadas en la parte delantera y trasera de la plataforma. Las cajas con la propiedad necesaria y el stock de municiones se instalaron a lo largo de los lados y los lados. En la parte frontal, dos instalaciones antiaéreas cubrían láminas de acero inclinadas que protegían los cálculos del fuego de las armas pequeñas. En el medio de la plataforma había un refugio de durmientes, que estaba enfundado en el exterior con láminas de acero. En ambos lados tenía puertas para la salida de cálculos a sus instalaciones antiaéreas. Además, hubo refugios laterales en el refugio, diseñados para observar el terreno y, si es necesario, para disparar a través de ellos con armas personales.
Había refugios similares en plataformas con T-62 o BMP-2 instalados en ellos, así como una plataforma con una estación de radio de coche. Estos refugios se ubicaron en el lado de la popa, se instalaron en las plataformas de los vehículos de combate y sirvieron como lugar de descanso para sus tripulaciones.
Los vehículos de combate de los lados estaban cubiertos con pantallas de chapas de acero, armaduras o traviesas. Un automóvil con una estación de radio estaba cubierto de traviesas o bolsas de arena. Según su dispositivo, los refugios equipados no eran uniformes. Si en los trenes especiales de la construcción anterior estaban hechos de traviesas con abrazaderas, entonces en los últimos había chaquetas blindadas hechas de fábrica que tenían lagunas para disparar con armas personales.
Fuentes de información:
-http: //otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye02/spetspoezda-v-chechne/
-http: //www.newsru.com/russia/08aug2011/bronepoezd.html
-http: //twower.livejournal.com/610965.html
-http: //ru.wikipedia.org
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