Expedición a los antepasados. El “barco solar” más importante y su estructura
Transporte del barco solar desde los pies de la pirámide de Keops hasta el nuevo museo
Gloria a ti, Osiris, Dios de la Eternidad, rey de los dioses,
cuyos nombres son innumerables, cuyas encarnaciones son santas.
Tú eres la imagen escondida en los templos;
el alma doble siempre será sagrada para los mortales visitantes. Himno a Osiris. "Libro de los muertos" del antiguo Egipto
cuyos nombres son innumerables, cuyas encarnaciones son santas.
Tú eres la imagen escondida en los templos;
el alma doble siempre será sagrada para los mortales visitantes. Himno a Osiris. "Libro de los muertos" del antiguo Egipto
Artefactos historias. No hace mucho, aparecieron en VO varios artículos dedicados a los barcos del Antiguo Egipto y, en particular, a los "barcos solares" de los faraones, en los que se suponía que eran transportados al más allá. Y… todos estos materiales recogieron una gran cantidad de comentarios de diversa índole. Y varios lectores pidieron continuar y desarrollar este tema, lo encontraron muy interesante. La conversación también se centró en las características arquitectónicas de los barcos del Nilo, y los lectores de VO aprobaron este tema para su continuación.
Bueno, esta vez tendremos que empezar un poco desde lejos y recordar a nuestros lectores que las mismas pirámides de Egipto no surgieron de la nada e inmediatamente en la forma en que se suele hablar de ellas. La primera fue la pirámide escalonada del faraón Zoser en Saqqara. Además, comenzó como una mastaba rectangular tradicional, pero su constructor Imhotep, agregando cada vez más escalones en forma de mastaba, logró que le diera a su diseño una forma piramidal.
Curiosamente, el visir real de Zoser, Imhotep, no sólo fue uno de los primeros arquitectos registrados de la antigüedad, sino que entre sus docenas de títulos también ostentaba el título de supervisor del astillero del faraón. Es decir, ¡también estaba relacionado con la construcción naval!
Después de completar la primera pirámide, los egipcios continuaron perfeccionando sus habilidades de construcción. Además, hacia el final de la tercera dinastía, el faraón se convirtió en el único foco de toda la vida egipcia. Se sabe que la llamada "Piedra de Palermo" registra los acontecimientos más importantes en la vida de los faraones desde la primera hasta la quinta dinastía, por lo que puede servir como un punto de referencia útil para nuestra discusión sobre el Egipto temprano.
Además, en la "Piedra de Palermo" hay registros de varios faraones, cada uno de los cuales realizó varios viajes por el país para realizar un censo de población y gravarla. Y el pueblo le obedeció fácilmente, y todo porque el segundo faraón de un Egipto unido aceptó un título que combinaba los nombres de Nejbet y Wadjet, diosas del Alto y Bajo Egipto, respectivamente. Se convirtió en la clave para mantener Ma'at, la percepción egipcia de la verdad, la justicia y el orden en la sociedad.
Y el faraón Snefru incluso tomó el título de "netjer nefer", que literalmente significa "dios perfecto", y construyó tres pirámides a la vez: "Rota", "Roja" y "Pirámide en Meidum".
Y así, la “Piedra de Palermo” contiene una descripción de los barcos que construyó con madera, de 100 codos de largo, y 60 barcos, de dieciséis codos de largo. Además, uno de los barcos de 100 codos recibió el nombre de "Alabanza de las dos tierras", una alusión directa a la unificación del Alto y el Bajo Egipto.
La piedra también informa que Snefru vio "la llegada de cuarenta barcos de madera de cedro", lo que a veces se interpreta como "barcos cargados de madera de cedro". En cualquier caso, muchos historiadores ven esta descripción como una referencia al comercio con el Líbano o Biblos como se llamaba en la antigüedad.
Bajorrelieve de la tumba del dignatario Ti en Saqqara: construcción de un barco
Es decir, fue Esnofru quien inició la “Edad de Oro de las Pirámides” de la cuarta dinastía y la construcción de barcos hechos de madera de cedro (¡y no de bloques de acacia, de ninguna manera!), pero fue su hijo Keops quien construyó la Gran Pirámide en Giza y... enterró al menos dos de ellos allí torres.
Si algún vidente o visitante del futuro hubiera podido advertir a Keops que su tumba sería saqueada inmediatamente después del entierro, pero que sus naves funerarias permanecerían ocultas a la gente durante milenios enteros, podría haber cambiado su plan de entierro. Pero no le dieron ningún consejo para el futuro y todo sucedió como sucedió.
“Barco solar” en el museo al pie de la pirámide de Keops: remos a los que, al transportar la momia del faraón, su séquito tuvo que agarrarse, expresando su devoción al difunto. Naturalmente, el barco estaba remolcado.
Lo que pasó fue que comenzaron a limpiar la arena de la base de la pirámide de Keops y encontraron los restos del muro que la rodeaba por todos lados. La existencia del muro se conocía incluso antes de que comenzaran los trabajos, es decir, antes de 1954, y este descubrimiento sólo confirmó la suposición de que originalmente este muro se extendía alrededor de toda la pirámide.
Pero la cuarta pared se construyó 5 metros más cerca de la base que las demás, y nadie entendía por qué. Esto solo se dio cuenta un joven arqueólogo llamado Kamal el-Mallah, quien llegó a la conclusión de que este muro fue construido más cerca de la pirámide para ocultar algo que se encontraba debajo de la superficie de la meseta.
Mallah dijo que había estado interesado durante mucho tiempo en los fosos para botes asociados con otras pirámides de la Cuarta Dinastía: se encontraron cinco fosos para botes vacíos tallados en la roca cerca del Templo Funerario de la Pirámide de Kefrén, también ubicado en la meseta de Giza. También había pozos para botes en otros sitios piramidales de la Cuarta Dinastía, sin mencionar los tres pozos para botes vacíos que ya se habían descubierto alrededor de la base de la Gran Pirámide de Keops.
Parte inferior del “barco solar”
Los trabajadores de Mallah continuaron excavando el muro único que recorre la base sur de la Gran Pirámide y, bajando a la roca, hicieron un descubrimiento impactante. El muro se construyó sobre una capa de escombros comprimidos y barro, formando una superficie similar a yeso. Aún más sensacional fue el descubrimiento de Mallah de que debajo de la superficie del yeso había una mezcla de mortero similar al cemento, que los egipcios del Reino Antiguo usaban como aglutinante.
Los remos de dirección con palas grandes ciertamente se utilizaron para el propósito previsto.
Hay que decir que el Servicio de Antigüedades no compartió en absoluto su entusiasmo y, muy a regañadientes, dio permiso para perforar un agujero en una de las losas que excavó debajo de este mortero. Y el 26 de mayo de 1954, Mallah hizo precisamente eso.
Se reveló un espacio oscuro, en el que claramente había algo digno de atención. Por tanto, se continuaron las excavaciones. Se llevaron a cabo con cuidado para no partir las losas de piedra, que podrían derrumbarse sobre cualquier tesoro precioso escondido debajo de ellas.
Después de excavar dos metros bajo la superficie, llegaron a un afloramiento rocoso. Ahora sabemos que esta repisa recorría todo el largo de cada lado del enorme pozo y servía como plataforma sobre la cual podían descansar piedras enormes. Al llegar a esta cornisa, Mallah se dio cuenta de que ya estaban cerca de la abertura.
Años más tarde, recordando el día en que finalmente abrió el agujero en el pozo histórico, Mallah escribió:
"Cerré mis ojos. Y luego, cerrando los ojos, olí el incienso, un olor muy santo, santo, santo. Olí el tiempo... olí los siglos... olí la historia. Y entonces estuve seguro de que el barco estaba allí”.
Su premonición se hizo realidad: el barco realmente estaba allí. Y no un barco cualquiera, sino un barco que es sin duda el ejemplo más grande y mejor conservado de barco antiguo.
La cabaña en la que se suponía que se encontraba la momia del faraón
El descubrimiento por parte de Mallah del foso del barco provocó dos acontecimientos importantes a la vez.
En primer lugar, provocó una tormenta de interés nacional e incluso internacional.
En segundo lugar, supuso un proceso de conservación muy largo, ya que la madera antigua debía conservarse a cualquier precio.
Apenas unos días después de que Mallah hiciera el primer agujero en el pozo, un fotógrafo de la revista Life introdujo su cámara en él y tomó una de las primeras fotografías de lo que yacía enterrado en las afueras de la pirámide de Keops. En el primer plano de la foto se puede ver uno de los remos puntiagudos del barco, colocado sobre tablas cuidadosamente apiladas. Al fondo, en el otro extremo del pozo, se puede ver un montón de escombros, así como polvo y escombros esparcidos sobre las esteras de juncos que los cubren. Era una fotografía verdaderamente histórica de partes del barco que habían permanecido bajo tierra durante tanto tiempo.
Modelo del barco de Keops al que se le ha quitado parte de la cubierta para una demostración, que muestra claramente el método de fijación de sus tablas.
La tarea de reunirlos recayó en el conservador jefe del Servicio de Antigüedades, un hombre llamado Ahmed Youssef Mustafa. Pero se vio obligado a esperar hasta que todos fueran retirados del pozo, y el proceso de sacarlos de forma segura tomó... varios meses.
Se levantó una marquesina gigante alrededor del pozo y todas las losas de piedra caliza se retiraron con grúas. Sin embargo, una vez retirados cada uno, el equipo colocó un techo de madera de tamaño similar sobre el hoyo, cubierto con tela impermeable, para mantener la humedad en el hoyo y evitar que la madera se deforme.
Seis meses después del descubrimiento, se retiró el último bloque de piedra, pero pasó otro año antes de que Ahmed Mustafa pudiera comenzar a desmantelar las piezas del barco y prepararlas en un cobertizo de restauración construido cerca.
A finales de junio de 1955, pudo comenzar el minucioso proceso de catalogar cada elemento a medida que era retirado. Fotografió cada capa, haciendo una fotografía compuesta de la capa para saber exactamente dónde colocaron cada pieza las personas que las enterraron y, a medida que avanzaba el proceso de remoción, comenzó a notar una secuencia lógica en la ubicación de las piezas.
Se tomaron las medidas adecuadas para garantizar que no se perdiera nada que pudiera salvarse y el resultado fue que, después de dos años de trabajo, la fosa finalmente quedó vacía.
En total se descubrieron 1 piezas individuales, desde la tabla más grande y el bauprés hasta pequeños detalles decorativos que decoraban las cabañas.
Después de colocar las piezas en su taller, Ahmed Mustafa comenzó a ensamblar el barco, que originalmente estaba destinado a ser reensamblado en el más allá. Y luego notó que las partes del barco tenían imágenes de cuatro tipos de signos y se dio cuenta de que de esta manera los egipcios dividían el casco del barco en cuatro partes: dos izquierdas (proa y popa) y dos derechas, también proa. y popa, lo que le facilitó mucho el montaje de este... rompecabezas.
Es importante comprender el hecho de que antes del descubrimiento del barco de Keops, casi no se sabía nada sobre la estructura interna de los barcos y barcos egipcios. Heródoto menciona de pasada el hecho de que los barcos egipcios no tenían “aletas internas”, pero muchos historiadores han rechazado este hecho.
Y así, después de comenzar a ensamblar el barco y ver marcas repetidas en muchas de sus partes individuales, Ahmed Mustafa comenzó a comprender poco a poco cómo se construyó este barco.
El método moderno consiste en empezar desde el interior del barco, donde la quilla se utiliza como base para una estructura de cuadernas, a la que luego se fijan las tablas. El barco de Keops, como muchos barcos del mundo antiguo, se construyó de manera completamente diferente: la construcción comenzó con el revestimiento exterior y pasó a un marco de refuerzo sin marcos. Este método a menudo se denomina método de "primer shell" o método de "unión de bordes", y ambos nombres se toman literalmente.
Los constructores comenzaron la construcción del casco uniendo tablones de formas irregulares a lo largo de sus bordes largos, logrando una forma de casco típica de un barco. Los tablones unidos por los bordes del barco de Keops también son un excelente ejemplo de la antigua técnica de utilizar mortajas y espigas para unir los tablones. En este caso, se hicieron ranuras en los bordes largos de las tablas y las tablas se sujetaron mediante espigas, que eran una tira de madera que encajaba por igual en ambas ranuras y evitaba que las tablas se deslizaran.
De una forma u otra, todas las tablas se aseguraban con estas ranuras y espigas, y se colocaban cañas entre los bordes de las tablas a modo de masilla. Debido a que las cañas se expandían cuando estaban mojadas, funcionaban bien como una barrera hermética contra el agua mientras el barco estaba en el río. En el interior del cuerpo, a lo largo de la costura interior de cada borde del tablero, había una tira de soporte de madera, que era una varilla de madera plana por un lado.
Luego se cortaron agujeros en forma de V en el borde interior de cada tabla a intervalos regulares. El agujero no estaba completamente perforado, lo que permitió a los constructores fortalecer aún más la unión de las tablas, ya que podían pasar cuerdas a través de los agujeros perpendiculares al borde de cada tabla y asegurar firmemente los listones de soporte de madera a lo largo de las costuras.
En la descripción parece algo abstruso, pero en la fotografía se ve claramente la estructura del fondo de dicho barco y todas sus fijaciones.
Vista del interior del "caparazón" del barco de Keops en el Museo de Giza. Todas las características de las fijaciones de cuerda de las partes del casco son claramente visibles.
Otra imagen de los diversos métodos de construcción utilizados para impermeabilizar el barco de Keops. En la práctica, el diseño del barco de Keops fue bastante ingenioso porque tan pronto como el barco se sumergió en el agua, la madera se hinchó y las amarras a lo largo de la estructura interna se contrajeron, apretando aún más las fijaciones y manteniendo el barco estanco para el viaje por el Nilo.
Y un barco así podría desmontarse fácilmente, transportarse por tierra y luego volverse a montar para regresar a la siguiente masa de agua.
Estructura interna del barco de Keops: las tablas del casco se mantienen unidas parcialmente mediante clavijas (1), pero más importante aún, mediante un sistema de cuerdas pasadas a través de orificios de costura (2) y que no se extienden hasta la superficie exterior del barco. Listones semiesféricos (3) largos y delgados se fijan formando un arco para que no sea necesario calafatear. Las cuadernas (4), insertadas en el casco para reforzarlo, soportan una serie de puntales (5), que a su vez soportan el peso de una viga central o larguero (6) que recorre toda la eslora del barco. En las ranuras del larguero se introducen vigas o vigas de tablero (7). Los estantes laterales (8), similares al larguero central, se apoyan en los laterales y aportan rigidez adicional a la estructura del casco.
Está claro que incluso después de que los egipcios comenzaron a construir barcos de madera, todavía buscaron deliberadamente recrear el estilo y la forma de sus primeras embarcaciones, los barcos de papiro. El barco de Keops es un ejemplo perfecto de esto, ya que los extremos curvos del casco se asemejan a la forma de haces de papiro curvos.
Este homenaje al papiro lo vemos no sólo en la silueta del barco, sino también en los pequeños detalles decorativos del capullo de papiro tallado en las columnas de la cabina del barco, o en la imitación de las ataduras de cuerda de la balsa de carrizo de papiro que ver en la proa del barco.
Este barco fue construido teniendo en cuenta las tradiciones, pero ninguna de ellas asociadas con el Antiguo Egipto era más importante que sus rituales religiosos.
La forma de las tablas a partir de las cuales se ensambló la carrocería. Ahora no es un problema cortarlos de madera fina con un láser o en una máquina CNC, pero simplemente no puedo imaginar cómo ensamblar un modelo auténtico con una longitud de, digamos, 30 cm a partir de ellos, y gané. ¡No emprendas esta tarea!
Entonces debemos hacernos las preguntas: ¿qué motivó a los egipcios a construir un barco tan magnífico? ¿Y por qué sólo lo usaron una vez y luego lo enterraron?
Por cierto, hay evidencia de su uso.
Las marcas de cuerdas en algunas partes de la madera indican que probablemente estuvieron sumergidas en agua por un corto período de tiempo, lo que permitió que la madera se hinchara y las cuerdas dejaran sus marcas en ellas.
Sin embargo, todas las respuestas a estas preguntas se pueden encontrar fácilmente si se familiariza con los Textos de las Pirámides. Estos textos se encontraron dentro de tumbas y sarcófagos del Reino Antiguo que datan de las dinastías V y VI. Su detalle y uso generalizado en las tumbas sugiere que estos textos debieron existir antes de ser escritos, del mismo modo que las tradiciones orales siempre conducen a tradiciones escritas.
Así, resulta que estos conceptos religiosos estaban presentes en el pensamiento de los egipcios incluso en el momento en que el faraón Keops fue enterrado en Giza. Los Textos de las Pirámides indican que el cielo está separado de la tierra por una masa de agua. Después de la muerte, el camino del faraón al cielo pasaba por el agua, y la persona que lo llevó allí era cierto barquero.
Los Textos de las Pirámides 263 mencionan “dos balsas celestiales de juncos” que fueron “instaladas para Ra para que pudiera cruzar sobre ellas hasta el horizonte”. Las declaraciones 300 a 311 describen al propio transportista y le explican al faraón que para abordar su barco necesita saber los nombres de sus partes y... todos los nombres del propio transportista.
Por cierto, cerca de la pirámide había dos pozos con barcos, pero el pozo occidental fue ignorado.
No fue hasta 1987 que una investigación por radar reveló la presencia de un segundo barco en el pozo occidental. Ese mismo año, los arqueólogos perforaron un agujero en su techo para insertar una pequeña cámara y fotografiar los tablones de madera. Sin embargo, no fue hasta hace poco, en 2008, que se recaudaron más de 10 millones de dólares para comenzar los trabajos de extracción y restauración.
En 2011, los trabajadores comenzaron a retirar el revestimiento de piedra del pozo, e incluso entonces pasaron otros dos años antes de que comenzaran a retirar el barco en junio de 2013. Fue necesario sacar del pozo unos 600 fragmentos descubiertos durante el escaneo.
Debido a que el segundo barco era más pequeño que el primero, los expertos esperan que el proceso de restauración dure otros cuatro años.
Sin embargo, el descubrimiento de este segundo barco es muy importante. De hecho, para transportar a Keops al otro mundo, se necesitaban exactamente dos barcos: uno para el día y otro para la noche...
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