Alemán "tanque volador" - aviones de ataque Henschel Hs 129
En 1937, el comando de la Luftwaffe invitó a las compañías Focke-Wulf, Blom y Foss y Henschel a participar en la competencia para la creación de un nuevo avión que apoye directamente a las fuerzas terrestres. Se suponía que el nuevo avión de ataque reemplazaría a su antecesor, el planeador de media altura Hs 123. De acuerdo con la tarea técnica preparada, que se basó en la experiencia de los combates en España, se planeó desarrollar un avión pequeño, bien armado y maniobrable con armas poderosas que, para garantizar una mayor capacidad de supervivencia, debían estar equipados con motores 2. De los prototipos presentados para la construcción, se optó por los proyectos de las empresas Henschel y Focke-Wulf. Las pruebas que se realizaron en el año 1939, revelaron las ventajas de la empresa de desarrollo de aviones "Henschel". Como resultado, el avión de ataque Hs 129 creado por el diseñador jefe F. Nikolaus en 1940 se lanzó a la producción en serie bajo el símbolo Hs 129A.
Sin embargo, ya con la llegada del primer avión de ataque en serie a las unidades de combate, los pilotos revelaron rápidamente sus deficiencias, en particular, reserva débil, potencia insuficiente. aviación motores, una visión muy pobre desde la cabina, lo que imposibilitó el uso de un vuelo en grupo debido al peligro de colisiones de automóviles en el aire. La compañía "Henschel" se vio obligada a realizar urgentemente los cambios necesarios en el diseño de su avión, y ya en septiembre de 1941, comenzó la producción de una nueva modificación del avión de ataque Hs 129B, que se convirtió en el modelo más masivo y la base del avión de ataque terrestre de la Luftwaffe.
El avión de ataque Hs 129B era un monoplano de un solo asiento y de un solo asiento con ala baja. El fuselaje de la aeronave es una construcción completamente metálica semi-monocasco, tiene una sección trapezoidal con una piel de trabajo suave. El fuselaje terrestre de ataque consistía en 3-x partes principales que estaban acopladas entre sí: arco, centro y cola.
De mayor interés fue la nariz del fuselaje, que se encuentra en la cabina del piloto. La cabina es una caja blindada sólida, que se soldó con láminas de acero con un espesor de 6 mm. Todas las hojas utilizadas eran planas, con la excepción de la hoja superior, que estaba optimizada. En las superficies laterales del carro blindado había un canal 2 diseñado para contener barriles de cañones de aviones.
Con el fin de dar a la nariz del fuselaje del automóvil una forma aerodinámica, se cubrió desde los lados y la parte inferior con carenados de duraluminio (extraíbles). En comparación con otro famoso avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial, el IL-2, que tenía una forma aerodinámica del diseño de la cápsula blindada, los radomos Hs 129 podían verse como un lastre adicional, que era bastante oneroso para el avión.
La parte de la nariz se sujetó a la parte central con la ayuda de pernos, la sección central del ala también se acopló a la parte central del fuselaje. El fuselaje se conectó a la sección central utilizando las costillas de alimentación de 2, que se introdujeron en los paneles laterales del fuselaje. En la parte central del fuselaje había armas pequeñas y armamento de cañones y un tanque de combustible con una capacidad de litros 200. La parte de la cola del fuselaje del avión de ataque, que llevaba la cola vertical y horizontal, se hizo desmontable. Su fijación a la parte central se llevó a cabo a lo largo de todo el contorno con la ayuda de tornillos.
El diseño utilizado en el plano de la cápsula blindada reflejaba los muchos años de experiencia de la empresa Henschel en la fabricación de diversos vehículos blindados para las necesidades de las fuerzas terrestres, esta fue la principal producción de la empresa. El diseñador jefe de la aeronave Nikolaus y su equipo querían proporcionar al piloto una buena vista desde la cabina hacia abajo y hacia adelante utilizando pequeños dispositivos de observación del tipo tanque... Al mismo tiempo, al usarlos, se impuso una restricción bastante estricta: la distancia entre el acristalamiento y los ojos del piloto no debería haber sido más de 30 cm.
Los requisitos para colocar la cabeza del piloto cerca del acristalamiento frontal del canal de la cabina del piloto obligaron a "estirar" las piernas del piloto en la nariz y el deseo de aliviar el peso de la cápsula blindada a la posición baja del asiento del piloto. El ancho de la parte superior de la cápsula se determinó solo por el ancho de los hombros del piloto: "trepado por cualquier medio". El tablero de instrumentos era excepcionalmente pequeño y no tenía lugar para instalar instrumentos de control del motor que se colocaron en el interior de la góndola del motor. Al mismo tiempo, las pequeñas dimensiones del segmento móvil del canal de la cabina del piloto dificultaron la visualización de los lados, debido a que los pilotos tuvieron problemas durante el vuelo y el rodaje en la pista. En la revisión del hemisferio posterior del habla no se llevó a cabo en absoluto.
La mala vista desde el asiento del piloto siguió siendo el precio de su seguridad relativamente buena. La parte transparente de la linterna de la cabina estaba hecha de vidrio a prueba de balas con un grosor de 75 mm. Detrás del piloto, se instaló un tabique blindado con un espesor de 6 mm. En este caso, la posición baja del asiento del piloto en la cabina del piloto provocó el uso de un botón de control muy corto, que a los pilotos no les gustó.
La planta de energía del avión de ataque consistía en motores 2-x, ubicados en marcos especiales debajo del ala del avión. Originalmente, se instalaron dos motores de enfriamiento por líquido Ag-12A de 410 fabricados por Argus en el avión de ataque. Sin embargo, su poder en 465 HP. claramente no era suficiente. Por esta razón, cuando la Wehrmacht capturó suficientes motores GR-14 franceses de la compañía francesa Gnome-Rhone que tenían más potencia, se utilizaron inmediatamente para equipar el avión de ataque Hs-129 en la modificación B. Los motores GR-14 tenían forma de estrella. Cilindro 14 de dos filas y potencia desarrollada en 700 hp Los motores estaban equipados con tornillos de tres palas "Ratier", que tenían cuchillas metálicas con un diámetro de medidores 2,6. Los "semicilindros" inferiores de las campanas del motor se fabricaron con láminas de acero prensado con un espesor de 5 mm. Una armadura del mismo espesor cubría los radiadores de aceite, que se montaban debajo de las partes de la raíz de las consolas.
El suministro de combustible del avión fue igual a 610 litros y se ubicó en tanques protegidos 3-x, uno de los cuales en litros 200 se ubicó en la parte central del fuselaje del avión, y el tanque 2 de capacidad de litros 205 en los lados izquierdo y derecho del fuselaje. El tanque de gas central estaba equipado con una bomba de motor centrífuga, que servía para bombear combustible.
El armamento estándar del avión de ataque Hs-129B incluía la ametralladora 2x7,92-mm MG-17 y la ametralladora 2-X15-20 mm MG-151. Las ametralladoras estaban ubicadas en la parte central del ala cerca de los lados del fuselaje, y las armas estaban ubicadas a los lados del fuselaje en zócalos especiales sobre el ala y se cubrieron con un carenado. La munición de cada arma - carcasas 250, ametralladoras - cartuchos 1000. Además, el avión podría llevar varias armas externas, incluyendo pistolas 30-mm, 37-mm e incluso 75-mm. Disparos y recargas de pistolas eran todas eléctricas. El control de disparos fue eléctrico, electro-neumático de recarga. Gestión armas Estaba enfocado en la palanca de control de la aeronave de ataque, el interruptor en el mango permitió disparar de todas las armas simultáneamente o por separado de ametralladoras o cañones.
La siguiente declaración de uno de los pilotos puede juzgar cómo los aviones de ataque "gustó" a los pilotos Hs-129 pueden ser juzgados. “¡Las características de vuelo de los aviones de ataque eran tan malas que me puse pesadillas por la noche durante muchos años! La dirección requirió mucho esfuerzo físico por parte del piloto, por esta razón, incluso ajustar un poco la vista durante el ataque no siempre funcionó. La palanca de control de la aeronave era corta y casi no tenía en cuenta la estructura anatómica del piloto. Fue difícil y aterrizaje. Además del control pesado, el avión de ataque era inestable con respecto a todos los ejes 3 durante el vuelo en una atmósfera turbulenta. De hecho, Hs-129 solo tiene 1 plus. Esta es una alta probabilidad de que el piloto sobreviva como resultado de un aterrizaje brusco en el vientre. El diseño de la cápsula blindada es lo suficientemente fuerte ".
La producción del avión de ataque Hs-129 se detuvo en septiembre 1944. Hasta ese momento, la Luftwaffe tuvo tiempo de sortear los aviones 870. En las condiciones de superioridad aérea de los aviones alemanes, este avión de ataque armado y bien armado podría tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades. Pero su producción se llevó a cabo muy lentamente, de modo que un lote suficiente de soldados de asalto 411 se hizo solo en 1943, cuando los aviones soviéticos se habían recuperado completamente de las pérdidas infligidas.
Los principales inconvenientes del avión de ataque Hs-129® fueron la baja velocidad y la falta de protección contra los ataques de los combatientes desde el hemisferio trasero, debido a que el avión se convirtió en una presa fácil para los pilotos de combate soviéticos. A pesar de esto, el avión fue utilizado por los alemanes antes del inicio del 1945 del año, varios aviones de ataque también estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Rumania y lograron hacer la guerra contra las fuerzas soviéticas y alemanas.
Especificaciones de vuelo Hs.129b-2
Dimensiones: envergadura - 14,2 m., Longitud - 9,75 m., Altura - 3,25 m.
Área del ala - 28,9 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 4310 kg. El despegue máximo es 5250 kg.
Suministro de combustible - 610 l.
Tipo de motor - 2 PD Gnome-Rhône 14М 4 / 5, potencia de HP 700 cada
Velocidad máxima - 320 km / h.
Velocidad de crucero - 265 km / h.
Gama práctica - 560 km.
Techo práctico - 7500 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: estándar: armas 2х20-mm MG-151 / 20, ametralladora 2-X7,92-mm MG-17. Suspendido hasta 4-x 50-kg bombas o hasta 96x2-kg bombas de fragmentación, 1x30-mm pistola MK-101 o 4-X7,92-mm MG-17 ametralladora.
Fuentes de información:
-http: //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Henschel_Hs_129.html
-http: //vspomniv.ru/technics/125.htm
-http: //www.airwar.ru/enc/aww2/hs129.html
-http: //ru.wikipedia.org
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