Alemán "tanque volador" - aviones de ataque Henschel Hs 129

Hs 129: un avión bimotor alemán de un solo ataque de la Segunda Guerra Mundial, creado por Henschel. Este avión fue utilizado principalmente en operaciones de combate en el frente oriental desde 1942 hasta 1945 años. Total Luftwaffe recibió cerca de aviones 865 de este tipo, incluso algunas de las máquinas fueron entregadas a Rumania. Se puede decir que el Henschel Hs-129 fue el único avión de la Segunda Guerra Mundial, cuya tarea principal fue la lucha contra los vehículos blindados enemigos.


Alemán "tanque volador" - aviones de ataque Henschel Hs 129



En 1937, el comando de la Luftwaffe invitó a las compañías Focke-Wulf, Blom y Foss y Henschel a participar en la competencia para la creación de un nuevo avión que apoye directamente a las fuerzas terrestres. Se suponía que el nuevo avión de ataque reemplazaría a su antecesor, el planeador de media altura Hs 123. De acuerdo con la tarea técnica preparada, que se basó en la experiencia de los combates en España, se planeó desarrollar un avión pequeño, bien armado y maniobrable con armas poderosas que, para garantizar una mayor capacidad de supervivencia, debían estar equipados con motores 2. De los prototipos presentados para la construcción, se optó por los proyectos de las empresas Henschel y Focke-Wulf. Las pruebas que se realizaron en el año 1939, revelaron las ventajas de la empresa de desarrollo de aviones "Henschel". Como resultado, el avión de ataque Hs 129 creado por el diseñador jefe F. Nikolaus en 1940 se lanzó a la producción en serie bajo el símbolo Hs 129A.

Sin embargo, con la llegada del primer avión de ataque en serie en las unidades de combate, los pilotos revelaron rápidamente sus deficiencias, en particular la reserva débil, la potencia insuficiente de los motores de los aviones, la visibilidad muy pobre desde la cabina, lo que hizo imposible utilizar un vuelo grupal debido al peligro de una colisión de automóviles en el aire. Henschel se vio obligado a realizar con urgencia los cambios necesarios en el diseño de su avión, y ya en septiembre de 1941 se lanzó la producción de una nueva modificación del avión de ataque Hs 129B, que se convirtió en el modelo y base más popular del avión de ataque. aviación Luftwaffe

Descargar municiones aviones de ataque alemanes Henschel Hs 129

Armeros cobran 30-mm arma MK 103 atacan aviones Henschel Hs-129


El avión de ataque Hs 129B era un monoplano de un solo asiento y de un solo asiento con ala baja. El fuselaje de la aeronave es una construcción completamente metálica semi-monocasco, tiene una sección trapezoidal con una piel de trabajo suave. El fuselaje terrestre de ataque consistía en 3-x partes principales que estaban acopladas entre sí: arco, centro y cola.

De mayor interés fue la nariz del fuselaje, que se encuentra en la cabina del piloto. La cabina es una caja blindada sólida, que se soldó con láminas de acero con un espesor de 6 mm. Todas las hojas utilizadas eran planas, con la excepción de la hoja superior, que estaba optimizada. En las superficies laterales del carro blindado había un canal 2 diseñado para contener barriles de cañones de aviones.

Con el fin de dar a la nariz del fuselaje del automóvil una forma aerodinámica, se cubrió desde los lados y la parte inferior con carenados de duraluminio (extraíbles). En comparación con otro famoso avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial, el IL-2, que tenía una forma aerodinámica del diseño de la cápsula blindada, los radomos Hs 129 podían verse como un lastre adicional, que era bastante oneroso para el avión.

La parte de la nariz se sujetó a la parte central con la ayuda de pernos, la sección central del ala también se acopló a la parte central del fuselaje. El fuselaje se conectó a la sección central utilizando las costillas de alimentación de 2, que se introdujeron en los paneles laterales del fuselaje. En la parte central del fuselaje había armas pequeñas y armamento de cañones y un tanque de combustible con una capacidad de litros 200. La parte de la cola del fuselaje del avión de ataque, que llevaba la cola vertical y horizontal, se hizo desmontable. Su fijación a la parte central se llevó a cabo a lo largo de todo el contorno con la ayuda de tornillos.

El diseño utilizado en el avión de la cápsula blindada reflejó la experiencia a largo plazo de la compañía Henschel en la fabricación de varios vehículos blindados para las necesidades de las fuerzas terrestres, esta producción particular para la compañía fue la principal. El diseñador jefe de la aeronave, Nikolayus y su equipo, quería proporcionarle al piloto una buena vista desde la cabina hacia abajo y hacia abajo con pequeños instrumentos de observación como un tanque. Al mismo tiempo, cuando se aplicaron, se impuso una restricción bastante severa: la distancia entre el acristalamiento y los ojos del piloto no debería haber sido mayor que 30, consulte.

Teniente en jefe Rudolf-Heinz Ruffer del 4to SchG I stafel cerca de su avión de ataque Henschel Hs 129b-2. Ruffer durante las batallas en el Kursk Bulge destruyó 20 soviéticos tanques, y en general por su cuenta 72


Los requisitos para colocar la cabeza del piloto cerca del acristalamiento frontal del canal de la cabina del piloto obligaron a "estirar" las piernas del piloto en la nariz y el deseo de aliviar el peso de la cápsula blindada a la posición baja del asiento del piloto. El ancho de la parte superior de la cápsula se determinó solo por el ancho de los hombros del piloto: "trepado por cualquier medio". El tablero de instrumentos era excepcionalmente pequeño y no tenía lugar para instalar instrumentos de control del motor que se colocaron en el interior de la góndola del motor. Al mismo tiempo, las pequeñas dimensiones del segmento móvil del canal de la cabina del piloto dificultaron la visualización de los lados, debido a que los pilotos tuvieron problemas durante el vuelo y el rodaje en la pista. En la revisión del hemisferio posterior del habla no se llevó a cabo en absoluto.

La mala vista desde el asiento del piloto siguió siendo el precio de su seguridad relativamente buena. La parte transparente de la linterna de la cabina estaba hecha de vidrio a prueba de balas con un grosor de 75 mm. Detrás del piloto, se instaló un tabique blindado con un espesor de 6 mm. En este caso, la posición baja del asiento del piloto en la cabina del piloto provocó el uso de un botón de control muy corto, que a los pilotos no les gustó.

La planta de energía del avión de ataque consistía en motores 2-x, ubicados en marcos especiales debajo del ala del avión. Originalmente, se instalaron dos motores de enfriamiento por líquido Ag-12A de 410 fabricados por Argus en el avión de ataque. Sin embargo, su poder en 465 HP. claramente no era suficiente. Por esta razón, cuando la Wehrmacht capturó suficientes motores GR-14 franceses de la compañía francesa Gnome-Rhone que tenían más potencia, se utilizaron inmediatamente para equipar el avión de ataque Hs-129 en la modificación B. Los motores GR-14 tenían forma de estrella. Cilindro 14 de dos filas y potencia desarrollada en 700 hp Los motores estaban equipados con tornillos de tres palas "Ratier", que tenían cuchillas metálicas con un diámetro de medidores 2,6. Los "semicilindros" inferiores de las campanas del motor se fabricaron con láminas de acero prensado con un espesor de 5 mm. Una armadura del mismo espesor cubría los radiadores de aceite, que se montaban debajo de las partes de la raíz de las consolas.




El suministro de combustible del avión fue igual a 610 litros y se ubicó en tanques protegidos 3-x, uno de los cuales en litros 200 se ubicó en la parte central del fuselaje del avión, y el tanque 2 de capacidad de litros 205 en los lados izquierdo y derecho del fuselaje. El tanque de gas central estaba equipado con una bomba de motor centrífuga, que servía para bombear combustible.

El armamento estándar del avión de ataque Hs-129B incluía la ametralladora 2x7,92-mm MG-17 y la ametralladora 2-X15-20 mm MG-151. Las ametralladoras estaban ubicadas en la parte central del ala cerca de los lados del fuselaje, y las armas estaban ubicadas a los lados del fuselaje en zócalos especiales sobre el ala y se cubrieron con un carenado. La munición de cada arma - carcasas 250, ametralladoras - cartuchos 1000. Además, el avión podría llevar varias armas externas, incluyendo pistolas 30-mm, 37-mm e incluso 75-mm. Disparos y recargas de pistolas eran todas eléctricas. El control de disparos fue eléctrico, electro-neumático de recarga. Gestión armas Estaba enfocado en la palanca de control de la aeronave de ataque, el interruptor en el mango permitió disparar de todas las armas simultáneamente o por separado de ametralladoras o cañones.

La siguiente declaración de uno de los pilotos puede juzgar cómo los aviones de ataque "gustó" a los pilotos Hs-129 pueden ser juzgados. “¡Las características de vuelo de los aviones de ataque eran tan malas que me puse pesadillas por la noche durante muchos años! La dirección requirió mucho esfuerzo físico por parte del piloto, por esta razón, incluso ajustar un poco la vista durante el ataque no siempre funcionó. La palanca de control de la aeronave era corta y casi no tenía en cuenta la estructura anatómica del piloto. Fue difícil y aterrizaje. Además del control pesado, el avión de ataque era inestable con respecto a todos los ejes 3 durante el vuelo en una atmósfera turbulenta. De hecho, Hs-129 solo tiene 1 plus. Esta es una alta probabilidad de que el piloto sobreviva como resultado de un aterrizaje brusco en el vientre. El diseño de la cápsula blindada es lo suficientemente fuerte ".

Comprobación de los motores del avión de ataque alemán Henschel Hs 129. Una máquina bastante rara (el avión 865 se lanzó), utilizado principalmente en el frente oriental desde 1942 hasta 1945 año


La producción del avión de ataque Hs-129 se detuvo en septiembre 1944. Hasta ese momento, la Luftwaffe tuvo tiempo de sortear los aviones 870. En las condiciones de superioridad aérea de los aviones alemanes, este avión de ataque armado y bien armado podría tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades. Pero su producción se llevó a cabo muy lentamente, de modo que un lote suficiente de soldados de asalto 411 se hizo solo en 1943, cuando los aviones soviéticos se habían recuperado completamente de las pérdidas infligidas.

Los principales inconvenientes del avión de ataque Hs-129® fueron la baja velocidad y la falta de protección contra los ataques de los combatientes desde el hemisferio trasero, debido a que el avión se convirtió en una presa fácil para los pilotos de combate soviéticos. A pesar de esto, el avión fue utilizado por los alemanes antes del inicio del 1945 del año, varios aviones de ataque también estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Rumania y lograron hacer la guerra contra las fuerzas soviéticas y alemanas.

Un oficial soviético felicita al comandante de una batería antiaérea que derribó un avión de ataque de asalto alemán rumano, Hs-129B-2, teniente Munteanu, número 327 (W. Número 141263). La frase "HAI FETITO" ("Vamos, chica") se coloca en el fuselaje frente a la "Cruz de Mihai". Y bajo el número en la cola, probablemente, el emblema personal de Munteanu es un cráneo y un hueso inclinado.


Especificaciones de vuelo Hs.129b-2

Dimensiones: envergadura - 14,2 m., Longitud - 9,75 m., Altura - 3,25 m.
Área del ala - 28,9 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 4310 kg. El despegue máximo es 5250 kg.
Suministro de combustible - 610 l.
Tipo de motor - 2 PD Gnome-Rhône 14М 4 / 5, potencia de HP 700 cada
Velocidad máxima - 320 km / h.
Velocidad de crucero - 265 km / h.
Gama práctica - 560 km.
Techo práctico - 7500 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: estándar: armas 2х20-mm MG-151 / 20, ametralladora 2-X7,92-mm MG-17. Suspendido hasta 4-x 50-kg bombas o hasta 96x2-kg bombas de fragmentación, 1x30-mm pistola MK-101 o 4-X7,92-mm MG-17 ametralladora.

Fuentes de información:
-http: //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Henschel_Hs_129.html
-http: //vspomniv.ru/technics/125.htm
-http: //www.airwar.ru/enc/aww2/hs129.html
-http: //ru.wikipedia.org
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36 comentarios
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  1. Tomket 14 archivo 2013 08: 40 nuevo
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    para una aeronave de ataque de cinco toneladas, la potencia total del motor en 1400 es obviamente muy pequeña. En general, se garantiza que tendrá éxito, solo se podría usar contra tanques t-26, en el libro de Drabkin "Luché en t-34", a menudo se desliza la memoria de cómo t-34 y shermans dispararon, perdieron solo si las tripulaciones no tenían tanques, las tripulaciones experimentadas de tanques se volvieron a los aviones de ataque frontal, y el diario de Rudel describía cómo la tripulación de EC_2 lo sacó de una ametralladora antiaérea para que entrara en el hospital después de la partida.
  2. Sakhalininsk 14 archivo 2013 08: 52 nuevo
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    En comparación con los cazas y bombarderos, el avión de ataque alemán resultó ser extremadamente mediocre.
    Por cierto, un cañón de 75 mm en un avión es solo un waffle-waffle; apuntar a disparar desde tal mandula en un avión que vuela a una velocidad de 400-500 km / h ni siquiera es divertido.
    1. Axel
      Axel 14 archivo 2013 10: 58 nuevo
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      Cita: Sakhalininets
      En comparación con los cazas y bombarderos, el avión de ataque alemán resultó ser extremadamente mediocre.

      El coche mediocre de Lada "Kalina" resultó, y el avión de ataque para ese momento fue incluso muy bueno
      1. Tomket 14 archivo 2013 13: 44 nuevo
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        Viburnum no se diferencia de Getz, ni Shumkov, ni de plástico ni de dinámica, pero el hecho de que los propietarios de autos nuevos se vean obligados a conducir un concesionario debido a la garantía es lo que causa su confiabilidad aparente.
        1. Sasha_Sar Junio ​​30 2017 14: 19 nuevo
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          ¿Kalina tiene el mismo recurso que Getz? No es paradójico, pero ¿Gets, después de 10 años de su operación en el mercado, cuesta tanto como hace 10 años en la cabina, y Kalina?
      2. Vadivak 14 archivo 2013 14: 52 nuevo
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        Cita: Axel
        El coche mediocre de Lada "Kalina" resultó, y el avión de ataque para ese momento fue incluso muy bueno


        El "tanque volador" alemán no habría sido deshonrado, al igual que un avión no funciona en una planta de locomotoras.

        No hay oportunidad de buceo, la locomotora no tiene una vista hacia atrás y armas defensivas, y por lo tanto esta invención descarada de los genios alemanes estaba condenada de antemano. En este sentido, la batalla llevada a cabo por I. Kozhedub en mayo de 1944 sobre Iasi es indicativa. Al regresar de una misión al frente de los cuatro luchadores, notó nueve Henschels por encima de la línea del frente bajo la cobertura de cuatro Focke-Wulfs (para ese momento, los alemanes ya no se arriesgan a usar aviones de ataque sin una escolta de combate). A pesar de que el combustible y las municiones seguían siendo escasos, decidió atacar. Después de haber ordenado a los seguidores que cubrieran la tapa en la batalla, Kozhedub derribó a dos Henschels desde dos enfoques, como dicen a la luz. Luego, los combatientes soviéticos abandonaron la batalla en silencio y regresaron al aeródromo con los últimos litros de gasolina. Y si hubiera combustible, todos permanecerían allí.
        1. zorros 14 archivo 2013 21: 20 nuevo
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          Cita: Vadivak
          Sin oportunidad de buceo

          ¡Esto no es verdad! Se zambulló muy bien ... hasta que se encontró con la tierra.
        2. Mikhail Matyugin 1 diciembre 2018 14: 28 nuevo
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          Cita: Vadivak
          revisar la espalda y el armamento defensivo de este motor no es,

          Querido Vadim! En realidad, le pusieron un dispositivo de visión trasera, que por supuesto no es hielo, sino más o menos y mejor que nada.

          Y el punto importante es que este avión se desarrolló como una “máquina de cielo despejado”, los combatientes tuvieron que llevar a cabo su cubierta, lo que generalmente hicieron (ya que, a pesar del pequeño número de Hs-129 lanzados, lucharon hasta la primavera de 1945).
      3. Sakhalininsk 14 archivo 2013 15: 15 nuevo
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        Cita: Axel
        y el avión de ataque para ese momento era incluso muy bueno


        Describa los méritos de esta victoria del pensamiento de diseño.
        1. Vadivak 14 archivo 2013 15: 48 nuevo
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          Cita: Sakhalininets
          Describa los méritos de esta victoria del pensamiento de diseño.


          Fue capaz de volar
      4. Dest.956
        Dest.956 21 archivo 2013 10: 02 nuevo
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        Ayer mi abuelo vino a nuestro servicio en la "mediocre Kalina". Entonces ella tiene 408000 en el odómetro. ¡El motor nunca ha sido reparado! Mi abuelo también se enteró de Henscheli. Eso es todo.
      5. Alex 13 de octubre 2013 21: 19 nuevo
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        Cita: Axel
        El coche mediocre de Lada "Kalina" resultó, y el avión de ataque para ese momento fue incluso muy bueno

        Bueno, excepto que con el "viburnum" para comparar lol
      6. El-pantano 30 diciembre 2016 03: 50 nuevo
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        Ucranianos en su repertorio)))
    2. Vadivak 14 archivo 2013 15: 31 nuevo
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      Cita: Sakhalininets
      disparar desde tal mandala en un avión que vuela a una velocidad de 400-500 km / h ni siquiera es divertido.


      este milagro no pudo exprimir más de 320, y su norma (crucero) 270 por cierto había 37 aviones con un cañón antitanque VK 3,7 de 10 mm, y lucharon solo en el campo de entrenamiento con un cañón de 75 mm, la velocidad máxima era 250 km hora, es decir, apenas se quedó en el aire Los alemanes no escriben nada sobre el uso de combate de estos monstruos, lo que significa que probablemente no hay nada sobre lo que escribir
    3. Iraclio 14 archivo 2013 15: 34 nuevo
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      Sakhalin, seré más directo y diré brevemente: ¡el auto es una mierda! No solo eso, sin los motores capturados, esta mierda habría permanecido en el suelo, porque ningún piloto normal en TI (129А) habría escalado. Bueno, aunque solo sea a punta de pistola. lol
      Luego, los alemanes se enfocaron en atacar vehículos blindados usando artillería de cañón. Dado que esta aeronave en particular difería de la capacidad de control repugnante y la orientación del cañón era muy problemática.
      75-mm siguió siendo un sueño: con una volea, el avión asintió y se esforzó por romper en picada. Acerca de cualquier discurso de tiro dirigido no iba en principio.

      ***
      Tomket, gracias por Rudel. No sabía sobre este hecho, será necesario leer. Sorprendentemente, en la confrontación del tanque y el avión de ataque ganó primero! bueno
  3. lechatormosis
    lechatormosis 14 archivo 2013 09: 06 nuevo
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    VELOCIDAD MUY PEQUEÑA: objetivo volador para un luchador.
  4. Nester 14 archivo 2013 09: 16 nuevo
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    El ancho de la cabina al nivel de los hombros del piloto es de solo 60 cm. ¿Aquí es donde encontraron pilotos tan delgados? Además, un breve RUS (que los pilotos apodaron el "pene"), en el que los esfuerzos para salir de la inmersión estaban "al borde de las capacidades físicas". Y en el objetivo todavía tienes que apretar. En general, ciertamente no envidiarás al piloto. Por lo tanto, 72 tanques destruidos por Ruffer, 30 mm. arma, me parece que no es del todo cierto.
    1. Tomket 14 archivo 2013 13: 41 nuevo
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      en aviación y astronáutica hubo un extenso artículo sobre el porcentaje de impactos en nuestros tanques en los sitios de prueba, por lo que ingresar a un tanque T-34 fue generalmente un gran accidente, generalmente la munición terminó más rápido
    2. Vadivak 14 archivo 2013 15: 01 nuevo
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      Cita: Nester
      El ancho de la cabina al nivel de los hombros del piloto es de solo 60 cm.


      Cabina blindada extremadamente estrecha y estrecha, en la que el piloto se sintió limitado en brazos y piernas. Para algunos, volar a Henschel evocaba una sensación de claustrofobia que rayaba en los trastornos mentales. Además de las insoportables condiciones de hacinamiento, los evaluadores notaron una vista lateral inútil y cargas excesivas en los controles, lo que hizo difícil pilotar y cansar al piloto. En respuesta a todas las reclamaciones, Nikolaus declaró alegremente que el avión de ataque no está destinado a vuelos largos y que se pueden tolerar 30-40 minutos.
    3. Alex 13 de octubre 2013 21: 29 nuevo
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      Cita: Nester (1)
      Por lo tanto, 72 tanques destruidos por Ruffer, 30 mm. arma, me parece que no es del todo cierto.

      Bueno, por qué, algunos T-60 o T-70 desde arriba podrían aparecer. Los alemanes, después de todo, no fueron particularmente condenados por aclaraciones, así que qué demonios no es broma, tal vez no mintieron. Pero otros tanques son tan improbables ...
  5. avt
    avt 14 archivo 2013 09: 26 nuevo
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    Sí, un automóvil débil resultó para nuestra felicidad. Tenían una solución mucho más exitosa: una de las modificaciones del F-190, una especie de cazabombardero.
  6. bazilio 14 archivo 2013 10: 13 nuevo
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    Con este avión, todo es bastante mediocre, por lo que permaneció, por así decirlo, en las sombras. Ante la palabra Luftwaffe, muchos tendrán de inmediato la imagen del 109º mensajero, Henkel 111, Junkers 88, Fokker 190 y, por supuesto, U87, pero no Henschel 129. Afortunadamente, los nazis no tenían aviones de ataque efectivos contra vehículos blindados. Laptezhnik, que se parece a un soldado de asalto, tuvo más éxito, aunque lo crearon como bombero.
  7. Takashi 14 archivo 2013 13: 13 nuevo
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    Las fotografías son muy similares al Pegaso soviético, nunca se ponen en producción en serie.
    1. Vadivak 14 archivo 2013 15: 19 nuevo
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      Cita: Takashi
      en fotos muy similares al Pegaso soviético


      Por supuesto, me disculpo, pero luego en el Yak-2 (si le pegas dos Shvets al artista de maquillaje). Pegasus es generalmente un dispositivo único en el sentido de que está diseñado de madera y acero simple, tenía ruedas de madera y motores de madera. la capacidad de fabricar 100 aviones por día (en presencia de los motores M-11 en el U-2)

      El programa se cerró demasiado grandioso que parecía: 15 mil aviones, la misma cantidad de pilotos e incluso 30 mil motores de avión, no toda la mente podía digerir estas cifras sin dolor.
      1. Alex 241
        Alex 241 15 archivo 2013 00: 54 nuevo
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        .................................................. ..............................
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        1. chisporroteo 13 de octubre 2013 22: 06 nuevo
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          El comentarista es solo una muestra de un hámster
  8. Tomket 14 archivo 2013 13: 39 nuevo
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    A mediados de la guerra, Henschel obviamente comenzó a perder terreno en el campo del diseño de aeronaves, para producir tal cantidad de tecnología mediocre, cuya mediocridad es claramente visible en la etapa de diseño (motor enano, cabina estrecha, etc., etc.) y luego también los incorpora en metal. Aquí claramente huele a destrozar al pueblo alemán)))))
    1. Vadivak 14 archivo 2013 16: 55 nuevo
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      Cita: tomket
      motor gnome-ron


      Simplemente no tenían a dónde ir, los franceses araron toda la granja colectiva en el Reich y había una reserva de antes de la guerra
  9. Kars 14 archivo 2013 13: 49 nuevo
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    _____________________
    1. Kars 14 archivo 2013 13: 50 nuevo
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      Hay una buena monografía.
  10. ymNIK1970 14 archivo 2013 15: 19 nuevo
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    Entonces ahí es donde sobresalen las orejas del rayo. Aw, los estadounidenses! Los chinos son solo niños ingenuos amarrar
  11. Fisgón 14 archivo 2013 18: 44 nuevo
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    Mal avión En mi opinión, Kozhedub lo tenía: lo llamaban "parodia del avión de ataque".
  12. wasjasibirjac 14 archivo 2013 19: 54 nuevo
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    la aeronave es adecuada solo para operaciones en condiciones de dominio absoluto en el aire: la ausencia total de armas defensivas. en el mismo IL-2 pusieron la cabina de un artillero de aire. y aquí es imposible pensar solo armamento de cañón, sin RS, sin bombas, es bueno que lo hayan hecho.
  13. Bosk 14 archivo 2013 22: 06 nuevo
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    Es una pena que nuestros Su-8 no hayan sido admitidos en la serie ... dos motores M-71f de 2200 hp, una masa de blindaje de 1680 kg, bombas de 600-1400 (por carga), con un peso de vuelo de hasta 13380 kg (sobrecarga) y todo este coloso voló a terreno 485km. en h., y a una altitud de 4600m.-550km.h., y para todo esto, debajo del fuselaje, la batería de cuatro cañones es de 37 mm o 45 mm, en las consolas hay cuatro gabinetes, un UBT en la esfera trasera y un gabinete en la escotilla inferior ... Es de hojalata y no un auto. Por 44 años, no es un avión de ataque fácil ... ¡es un avión de ataque!
  14. AlexMH
    AlexMH 14 archivo 2013 22: 07 nuevo
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    Es extraño que los alemanes lanzaron un avión tan infructuoso a la producción en masa. Motores poco confiables y de baja potencia, una cabina abarrotada con visibilidad desagradable, la falta de un tirador trasero y armamento débil (hablar de docenas de tanques destruidos por los pilotos es una mentira clara, porque apenas podía volar con cañones de 37 y 75 mm, y prácticamente no podía bucear con armas estándar , y un cañón de 30 mm podría noquear (pero no destruir) el T-34 solo desde atrás y desde arriba, es decir, desde una inmersión. De hecho, los cañones IL-2 también eran inadecuados para los tanques de combate, pero estaban armados con PC y PTAB. En ausencia de la supremacía aérea (es decir, a partir de los 43 años), incluso el Stuck tenía una gran posibilidad de supervivencia, porque era más maniobrable y tenía un artillero trasero y algo de armadura. De hecho, los pilotos de estos aviones eran suicidas. , especialmente dada la aversión de los combatientes alemanes por la cobertura cercana de sus bombarderos. Sí, ¿y para qué tenía dos motores, si en uno todavía no volaba, pero caía lentamente?
  15. GOLUBENKO 15 archivo 2013 00: 49 nuevo
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    "Hierro volador", si no me lo dices, contra Il-2 este He-129 ni siquiera es tolerante con los alemanes. Los combatientes soviéticos derribaron a Henscheli mucho, a menudo con placer. soldado
    1. Vadivak 15 archivo 2013 08: 25 nuevo
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      Cita: GOLUBENKO
      contra IL-2, este Ne-129 ni siquiera es tolerante para comparar

      Un piloto experimentado en IL-2, y tales disponibles, podrían pelear con combatientes enemigos.


      "El alemán era completamente insolente. La alta velocidad era un obstáculo para él ahora, y soltó el chasis para reducirlo. Por alguna razón me enfureció. Bueno, creo, bastardo, no soy un gatito para ti".

      Giró bruscamente el automóvil en dirección al avión del enemigo, tomó el control sobre sí mismo. "Messer" en ese momento estaba justo frente a mí a la vista. Hice clic en el gatillo. Veo cómo las balas atraviesan al luchador. Parece que ha pasado una eternidad. El luchador fumó, cayó al ala y cayó al suelo ...

      Y mi avión estaba en una posición de picada. Koyekak niveló el auto, ganó velocidad, disminuyó ... Volante y profundidad dañados, atravesados ​​por una bala de radiadores de agua y aceite.

      Apenas llegó al aeródromo "(Begeldinov T. Ya. Ily atacó. AlmaAta, Kazajstán)

      El teniente K. Ryabov y el artillero de aire N. Pavlov del gorro 190 del Shad 214 llevaron a cabo 142 incursiones de combate, repeliendo los ataques de los cazas alemanes que derribaron 4 aviones. Frente occidental, 1943
  16. redwar6
    redwar6 25 marzo 2013 21: 45 nuevo
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    Un automóvil fuerte, aunque un disparo de 7,5 derribó aproximadamente 50 km de velocidad, pero el automóvil no empeoró con esto.