El Cessna aterrizó inesperadamente no sólo en la Plaza Roja

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El Cessna aterrizó inesperadamente no sólo en la Plaza Roja

Esto historia Lo leí en uno de los recursos de Internet. La recordaron, aparentemente, porque ocurrió el aniversario. Me interesé, busqué en Internet y esto es lo que surgió de cuatro líneas y un breve vídeo.

Primero, un preludio con imágenes para entrar en ambiente.



"Viento racheado"


El 29 de abril de 1975, Estados Unidos lanzó la Operación Viento Frecuente, la última operación de la Guerra de Vietnam. El objetivo de la operación era evacuar a ciudadanos estadounidenses, empleados de embajadas occidentales y vietnamitas en situación de riesgo de Saigón, que estaba a días de su caída. La evacuación comenzó a principios de marzo y se llevó a cabo inicialmente en aviones convencionales.


Durante la Operación Viento Ráfago, la última fase en la que los aeródromos de Saigón se volvieron inaccesibles, el traslado de personas continuó mediante helicópteros. Para ello, se designaron varios puntos de recogida de evacuados en la ciudad y un grupo de trabajo especialmente organizado, el Task Force 76, se reunió en el mar, al sureste de Vũng Tàu.


Los barcos recibieron helicópteros y embarcaciones que pudieron llegar hasta ellos.


La operación duró del 29 al 30 de abril, tiempo durante el cual los helicópteros transportaron a más de 7 personas. Ya desde el principio todos los planes salieron mal, principalmente porque en el transporte de personas también intervinieron helicópteros vietnamitas. Además, a diferencia de los estadounidenses, los pilotos locales no estaban en absoluto ansiosos por realizar vuelos de lanzadera tierra-mar-tierra, sino que se quedaron donde lograron aterrizar. Los helicópteros llegaron en una corriente continua y rápidamente se formó un caos en las cubiertas de los portaaviones y barcos de desembarco.




Llegó el momento en que en algunos lugares los helicópteros tuvieron que ser arrojados por la borda.


No se deje confundir por el emblema a bordo: son los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.

A algunos helicópteros se les ordenó desembarcar pasajeros, despegar y realizar un "aterrizaje controlado en el agua". Algunos pilotos lo hicieron así:


Sin embargo, el abordaje de los helicópteros en la ciudad se produjo con algunas dificultades.

La historia de las siguientes fotografías es la siguiente: hasta el momento en que las tropas norvietnamitas y del Viet Cong entraron en Saigón, un fotoperiodista holandés, Hubert van Es, trabajaba en la ciudad. Mientras estaba en su oficina, desde su balcón tomó una foto que luego fue llamada símbolo de la participación estadounidense en Vietnam:


Se cree que este es el techo de la embajada estadounidense, pero en realidad es un simple edificio residencial donde vivía gente difícil: los empleados de la estación de la CIA en Saigón. Hubert tomó una docena de fotografías, pero sólo una llegó a la prensa y lo hizo famoso.

En cuanto a la otra toma tomada desde el mismo punto, al fotógrafo aparentemente le resultó muy inconveniente.


Pero todo esto fue una introducción, y ahora, por fin, al tema del artículo.

"Cessna"


El 29 de abril de 1975, alrededor del mediodía, el portaaviones USS Midway, parte del OG-76, comenzó a transportar a los evacuados, de los cuales se había acumulado un gran número, a los barcos del Sealift Command. En ese momento, un avión biplaza Cessna O-1E Bird Dog con motor ligero apareció sobre el portaaviones. El avión dio una vuelta, encendió las luces de aterrizaje y pasó sobre la cubierta, dejando claro que no tenía reparos en aterrizar.

Al mando estaba el mayor Ly Bung (Buang-Ly en otra transcripción), comandante del 114º escuadrón de reconocimiento de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, estacionado en la isla Con So, a 100 km de la costa. Según otras fuentes, el mayor voló directamente desde Saigón.


Los pasajeros eran su esposa y cinco hijos, el menor de los cuales tenía 8 meses y el mayor 6 años. Su esposa sostenía al más joven en su regazo, mientras el resto se acurrucaba en el maletero. El avión contaba con el equipo de navegación mínimo necesario, no estaba adaptado para vuelos sobre el mar y no tenía gancho de aterrizaje. El propio piloto no sólo nunca subió a bordo de un portaaviones, sino que ni siquiera vio uno.

Según recuerda el mayor, sabía que en algún lugar del mar había barcos listos para aceptar refugiados, pero no sabía su ubicación exacta. Después de despegar, se dirigió en dirección general al norte, y luego tuvo suerte: vio una "cadena de helicópteros", claramente dirigiéndose hacia algún objetivo familiar para ellos, y se colocó detrás de ellos. Cuando llegó al portaaviones, se dio cuenta de que sus problemas no habían terminado porque no había absolutamente ningún lugar donde aterrizar.

El comandante del portaaviones era el capitán Lawrence Chambers, ex aviador naval y el primer afroamericano en comandar semejante coloso. Ha pasado poco más de un mes desde su nombramiento.


Después de informar la aparición del Cessna al comandante del grupo de trabajo, el almirante Harris, recibió instrucciones de recomendar al piloto que aterrizara el avión en el agua. No fue posible contactar con el avión (Lee no tenía auriculares de radio: no había ninguno en el avión y no perdió el tiempo buscando).

El portaaviones comenzó a zigzaguear, se arrojó una señal de humo por la borda y un helicóptero de rescate despegó de la cubierta, insinuando al piloto lo que tenía que hacer. Sin embargo, casi de inmediato uno de los observadores descubrió que había al menos 4 personas en el avión.

Mientras tanto, el avión pasó dos veces sobre la cubierta, dejando caer billetes, pero el viento los arrastró por la borda. La tercera vez, el mayor pegó la nota a su pistola y finalmente llegó a donde tenía que ir.


“¿Puedes mover los helicópteros al otro lado? Puedo sentarme en la terraza. Tengo combustible para una hora más de vuelo. Por favor salvame. Mayor Buang, esposa y cinco hijos."

Quedó claro que en condiciones tan estrechas, lo más probable es que las personas no pudieran salir de la cabina al aterrizar en el agua, especialmente porque un avión cuyo tren de aterrizaje no se puede retraer tiene muchas probabilidades de colapsar. El avión tuvo que aterrizar, pero no había espacio para ello.

Todos los que estaban fuera de servicio fueron llamados a cubierta, independientemente de su rango, y manualmente comenzaron a tirar los helicópteros hacia los lados, formando una pista de aterrizaje para el Cessna. Se ordenó que los helicópteros que no podían moverse fueran arrojados por la borda. También se retiraron todos los cables de aterrizaje que habrían interferido con el aterrizaje.



Recuerdos


El señor Chambers recuerda más.

El cielo se cubrió de espesas nubes y comenzó a llover ligeramente. Como trabajábamos con helicópteros, no necesitábamos alta velocidad y le di permiso al jefe de mecánicos para que retirara la mitad de las calderas para realizar trabajos de reparación. Cuando le dije que necesitábamos al menos 25 nudos, dijo que no teníamos suficiente vapor para eso. Ordené que se pusieran en marcha los generadores diésel de emergencia y que se les transfiriera toda la carga doméstica.

Como resultado, pudimos acelerar a 24 nudos.

Después de eso, lo único que tuve que preocuparme fueron las instrucciones del almirante, que no había seguido, y si el mayor tendría la habilidad para lidiar con el remolino de aire que se formaba detrás de la popa del portaaviones. El fuerte viento sobre la cubierta aumentó el efecto descendente y las turbulencias.

Cuando el avión aterrizó, su velocidad relativa, en mi opinión, era de sólo 20-25 nudos. Hizo un gran trabajo y todo el equipo de cubierta lo aplaudió.

Para ser honesto, después de esta historia tenía miedo de que me sometieran a un consejo de guerra porque estaba dejando propiedades por valor de 10 millones de dólares por la borda. Pero resultó que yo no era el único y no se puede arrastrar a todos a los tribunales, ¿verdad?



Recuerda el comandante (entonces mayor) Vern Jumper, jefe aéreo del portaaviones.

Salimos de Yokosuka y planeamos pasar 10 días en Subic Bay, donde se esperaban algunas reparaciones. Sin embargo, tres días después recibimos órdenes de unirnos a nuestra fuerza de evacuación. flota. Dejamos todos nuestros aviones y unas 500 tripulaciones en Filipinas para liberar espacio para los evacuados y, a cambio, embarcamos diez potentes HH-53 (Sykorsky HH-53 Jolly Green Giant, transportados de 37 a 55 personas dependiendo de la modificación). . Famosos por su participación en la fallida operación para liberar a los prisioneros de guerra estadounidenses (el campo resultó estar vacío).


Cuando comenzó la operación, literalmente tres horas después, el cielo sobre nosotros se llenó de decenas de helicópteros corriendo en diferentes direcciones. Los Army 53, los grandes vietnamitas como los CH-47 y los omnipresentes bebés Huey volaban hacia nosotros desde la costa, mientras que los Marine Sea Kings transportaban personas desde portaaviones a barcos de transporte, todo al mismo tiempo y en grandes cantidades.

Un Huey llevaba 50 personas a bordo, aunque sólo estaban diseñados para cuatro. Ni siquiera repostamos combustible a los helicópteros del ejército; si sus motores todavía estaban en marcha, inmediatamente partieron para recoger al siguiente grupo de personas.

No teníamos idea de a qué nos enfrentábamos. Nadie planeó ni esperó que cientos de helicópteros volaran continuamente hacia nosotros durante 30 horas. En un momento dado conté 26 coches sobrevolando sobre nosotros, esperando permiso para aterrizar, y ninguno respondía las llamadas de radio. Mi equipo recordó todas las señales manuales del libro de texto. Muchos se quedaron sin combustible. Tenía mucho miedo de que uno de ellos cayera a cubierta; eso sería un desastre.

La operación ya estaba terminando, y de repente apareció este Cessna de la nada. Un pequeño avión de reconocimiento, voló en círculos sobre nosotros y de repente se acercó a la cubierta a una altitud de unos 30 metros. Lo hizo dos o tres veces, intentando lanzar la nota. La tercera vez lo consiguió y allí estaba escrito que en el avión biplaza había siete personas.

En general, en resumen, al principio intentamos convencerlo de que se sentara en el agua. Le colgaríamos un salvavidas, bajaríamos a los nadadores y lo salvaríamos. Pero el Capitán Chambers, nuestro patrón, tomó una decisión acertada.

Él dijo: no, esto no se puede hacer, sus hijos morirán. Y esta es la pura verdad, este bebé se habría dado la vuelta y nunca hubiéramos sacado a los niños de la cabina. Entonces dijo: “Vern, lo incorporaremos. Despeja la cubierta para mí."

“Sí, señor”, dije, y comenzamos a trabajar. Dejamos atrás la cubierta de la esquina y giramos hacia el viento. El tipo hizo un par de avistamientos y yo ni siquiera tenía una radio para decírselo. Pero vio que estábamos listos.

Y así comenzó el acercamiento final, y lo hizo simplemente genial. Tocó la plataforma exactamente donde era necesario, en el área de los cables, y los quitamos para no interferir, porque no tenía gancho de aterrizaje. Si lo hubiera habido, habría cogido el tercer cable, que es la calificación más alta para un piloto naval.

Tocó la cubierta, rebotó una vez y rodó. La gente corrió tras él para agarrarlo por las alas si no se detenía, pero él se detuvo.

El mayor y su esposa saltaron del taxi, echaron hacia adelante el asiento trasero y sacaron a sus hijos de allí. Sostuvo al más pequeño en sus brazos cuando aterrizaron.

Toda mi tripulación y todos los que estaban en cubierta corrieron hacia allí. Estaban saltando, gritando y haciendo un ruido terrible. Todos estaban muy felices.



Multitud de saludadores.


Los niños son sacados del avión.


La esposa del mayor no pareció comprender que todo había terminado.


Una sonrisa


Primera entrevista.


Una foto para el recuerdo.

¿Qué pasó después?


El portaaviones está ahora atracado en San Diego, convertido en museo que lleva su nombre. En su hangar todavía se encuentra un Cessna, que el comandante del portaaviones ordenó en un momento que se mantuviera intacto.


Poco se sabe sobre el futuro del mayor Buang-Li. Se convirtió en ciudadano y vivió en algún lugar de Florida, sus tres hijas recibieron títulos de medicina y sus hijos sirvieron en el ejército e incluso supuestamente en la Fuerza Aérea. Las últimas fotos con su participación datan de 2014. Su familia ha crecido significativamente.


El almirante retirado Lawrence Chambers tiene ahora 94 años. En 2018, concedió una entrevista en vídeo y lucía bastante bien para su edad.


Air Boss Vern Jumper participó activamente en el trabajo del museo; aquí hay una entrevista con él en su antiguo lugar de trabajo en el 45 aniversario de la Operación Gusty Wind.


Así acabó todo bien.

Fuentes:
https://www.youtube.com/watch?v=7D7QVIk4xcE&t=178s
https://www.youtube.com/watch?v=5rdDzrU8Z_g&t=243s
https://www.boundless.org/adulthood/clear-decks
https://tacairnet.com/2015/08/20/a-south-vietnamese-air-force-officer-was-responsible-for-one-of-the-craziest-carrier-landings-of-all-time
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Frequent_Wind
21 comentario
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  1. +9
    8 Mayo 2024 05: 07
    Interesante. Escucho muchas cosas por primera vez. Me sorprendió: un comandante negro de un portaaviones... En cuanto al mencionado "Sesna" en la Plaza Roja, para mí personalmente fue un shock y una ligera confusión, ¿cómo es posible? Era joven y estúpido... lol
    1. +4
      8 Mayo 2024 06: 01
      En cuanto al mencionado "Sesna" en la Plaza Roja, ¿cómo es posible?
      Recuerde 1983, cuando fue derribado un Boeing coreano. Las autoridades militares simplemente tenían miedo de asumir la responsabilidad de deshacerse de otro avión civil.
  2. +2
    8 Mayo 2024 05: 48
    . Cessna aterrizó inesperadamente No sólo a la Plaza Roja

    Pero no se esperaba al Cessna en la Plaza Roja y la zona no fue despejada antes de aterrizar.
  3. +3
    8 Mayo 2024 06: 05
    "Tsesna" como símbolo de alguna gran catástrofe....
  4. +7
    8 Mayo 2024 06: 10
    El capitán mostró humanidad, todo salió bien. Los vietnamitas entendieron que después de la victoria del Norte, el kirdyk lo esperaba, el destino de su familia sería sombrío, por lo que su incentivo para escapar con sus dueños era poderoso y comprensible.
    Si habrá una simpatía similar con los ucranianos cuando el asunto llegue inevitablemente a su fin... es difícil de decir.
  5. +2
    8 Mayo 2024 06: 11
    Qué estadounidenses blancos y esponjosos... salvaron a un oficial del ejército de Vietnam del Sur y su familia... De hecho, derramé lágrimas.
    Y cuando recordé cómo esos mismos estadounidenses quemaron y envenenaron pueblos enteros de vietnamitas, junto con mujeres, niños y ancianos, esta ternura desapareció.
    Autor, ¿por qué publicaste este artículo?
    Realmente no quieres mostrar a Estados Unidos con los hermosos colores de la humanidad.
    1. +2
      12 Mayo 2024 00: 18
      Este ejemplo trata de cómo la gente no abandona a los suyos. Empuja varios helicópteros al océano, pero salva a 7 personas: se trata de lo que se llama honestidad. No creas que solo los rusos no abandonan a los suyos; sí, incluso los rayados luchan por los suyos y cómo. Pero no se trata de ukrov, estos no entran en las grandes ligas.
  6. +3
    8 Mayo 2024 08: 46
    esto es lo que surgió de cuatro líneas y un breve vídeo

    ¿Qué puede hacer una mujer de la nada? Una mujer puede hacer de la nada una ensalada, un sombrero y un escándalo.
    Llegó el momento en que en algunos lugares los helicópteros tuvieron que ser arrojados por la borda.

    El autor lo compuso en una ocasión especial. De hecho, en la foto con el helicóptero vietnamita, se trata del mismo caso en el que fueron rescatados un vietnamita y su familia.
    Comenzaron a tirar manualmente los helicópteros hacia los lados, formando una pista de aterrizaje para el Cessna. Se ordenó arrojar por la borda los helicópteros que no podían moverse.

    El comandante del portaaviones estaba seguro de que el caso terminaría en los tribunales, pero aun así dio la orden de dejar caer los helicópteros.
    Lawrence Cleveland "Larry" Chambers (nacido el 10 de junio de 1929) es el primer afroamericano en comandar un portaaviones en la Armada de los Estados Unidos y el primer graduado de la Academia Naval afroamericana en alcanzar el rango de oficial de bandera.
  7. +10
    8 Mayo 2024 08: 59
    ¡Gracias! Interesante historia, del artículo me di cuenta de que la evacuación fue similar a la de Afganistán en términos de tranquilidad.
    vuelos de personas al suelo sin una patada. Los estadounidenses no se preocupan por la tecnología durante los retiros; entienden que es un artículo consumible; lo principal es la gente; hay mucho potencial técnico en el continente. PD: Major Lee puede haber sido de gran importancia, no pretendo juzgar la humanidad de los rayados.
  8. +4
    8 Mayo 2024 10: 29
    La segunda foto de Hubert van Es, donde bajan las escaleras con los pies, no la encontré en ningún lugar de Internet. Pero hay una foto en la que el helicóptero se aleja volando, pero la escalera está en su lugar y hay gente parada en ella. Probablemente lo dibujaron por diversión. Es una pena, realmente habría sido un símbolo de la huida estadounidense.
    1. +1
      8 Mayo 2024 13: 38
      Cita: belost79
      Probablemente lo dibujaron por diversión. Es una pena, realmente habría sido un símbolo de la huida estadounidense.

      Hay muchos errores en la propia imagen. Entonces no existía el Photoshop.
      En cuanto a la historia en sí, es evidente la capacidad de los Yankees para convertir una situación esencialmente ambigua en un espectáculo conmovedor. Es posible que el capitán estuviera motivado por el temor de que el piloto intentara aterrizar en una cubierta no despejada. Este último no tenía nada que perder. Si valoraban tanto a las personas, ¿por qué no enviaron este Cessna por la borda para que al menos pudiera aterrizar un helicóptero más? Así que lo trajeron a casa, para la exposición y el museo, como prueba de su “filantropía”. La imagen es lo primero.
  9. 0
    8 Mayo 2024 10: 33
    Cita: el holandés Michel
    Recuerde 1983, cuando fue derribado un Boeing coreano. Las autoridades militares simplemente tenían miedo de asumir la responsabilidad de deshacerse de otro avión civil.

    Como: "Hay una baya de saúco en el jardín y hay un chico en Kiev" -?
    1. +4
      8 Mayo 2024 11: 10
      Cita: Lynnot
      Como: "Hay una baya de saúco en el jardín y hay un chico en Kiev" -?

      No, todo es simplemente lógico. Nuestro liderazgo se tambaleó demasiado después del derribo del segundo Boeing coreano, tanto fuera como dentro del país. ¿El mismo Osipovich fue retirado rápidamente del regimiento de combate de la escuela? La nominación para el premio fue rechazada dos veces y otorgada un año después con la vaga frase "por éxito en combate y entrenamiento político". Y después de la llegada del Marcado con su perestroika y glasnost, en general era posible enfrentarse a un tribunal incluso con pleno cumplimiento de las instrucciones.
    2. 0
      8 Mayo 2024 11: 46
      Como: "Hay una baya de saúco en el jardín y hay un chico en Kiev" -?
      En el Lejano Oriente, Boeing y en Moscú, Cessna. esta en tu la cabeza saúco en el jardín guiño
      1. -2
        11 Mayo 2024 17: 49
        Cessna Rusta y Cessna Buanga son Cessna diferentes, tiempos y circunstancias diferentes. Boeing del Lejano Oriente, sobre todo porque "es diferente". ¿O es como ese chiste sobre el médico, el paciente y las fotografías sexys?
  10. +4
    8 Mayo 2024 13: 53
    El artículo es interesante, pero está estropeado por los chistes del autor, como este, por ejemplo:
    El portaaviones está ahora atracado en San Diego, convertido en museo que lleva su nombre. En su hangar todavía se encuentra un Cessna, que el comandante del portaaviones ordenó en un momento que se mantuviera intacto.

    Cessna O-1 Perro Pájaro, "que el comandante del portaaviones ordenó en un momento que se mantuviera intacto", se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval ubicado en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida (en la foto).
    Y en el Museo USS Midway también hay un Cessna O-1 Bird Dog, pero diferente, “repintado” para parecerse al avión del Mayor Buang-Li.
    1. Kig
      +2
      9 Mayo 2024 04: 14
      Bueno, tal vez, pero ¿por qué es esto una broma? Aquí hay una toma de un recorrido en video por el museo, que es un portaaviones, y allí hay un Cessna.
      1. +1
        9 Mayo 2024 07: 27
        y allá está el Cessna

        Lo escribí en los comentarios. Es un Cessna, pero no el mismo.
        1. Kig
          0
          9 Mayo 2024 12: 11
          ¿Seguro? ¿Y si es al revés? Todo es una ilusión en este mundo de Internet.
          1. +2
            9 Mayo 2024 13: 54
            Estas seguro

            Seguro. He estado en ambos museos.
      2. 0
        11 Mayo 2024 17: 56
        Al parecer, una alusión al tema de los objetivos humanitarios del portaaviones.