Proyecto Heinkel He-231 Interceptor

Alemania en el año 1955 ingresa a la Alianza del Atlántico Norte, y exactamente diez años después de la caída del régimen de Hitler, aparecen nuevas fuerzas aéreas. El Bundesministerium der Verteidigung alemán, un nuevo ministerio de defensa, ya en 1956 presentó una demanda para un nuevo interceptor de combate supersónico, y en noviembre del próximo año agrega un requisito para el despegue / aterrizaje vertical para un nuevo proyecto. En general, las características de la aeronave en desarrollo fueron iguales a las del avión de combate F-104G estadounidense, adoptado al final de los 1950-s de la fuerza aérea de FRG.




De acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa de 22.04.1958, la aeronave debía tener las siguientes características:
- Rango operacional - 500 Kilómetros;
- techo máximo - 20000 m;
- velocidad máxima - 2,5М;
- Velocidad de elevación a la altura máxima - 1,5 min .;
- stock de despegue vertical - 25 por ciento;
- Armamento - Una pistola y dos misiles aire-aire.

Después de la guerra, la mayoría de los científicos alemanes partieron para trabajar en el extranjero, porque la ausencia de grandes pedidos para el desarrollo de aviones militares hizo casi imposible que las agencias de diseño alemanas trabajaran. A pesar de esto, el desarrollo de nuevos proyectos de aeronaves con despegue y aterrizaje vertical fue iniciado por varias compañías recientemente establecidas: Bolkow - P-110.0, Heinkel - He-231, Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH - FW-860 y Messerschmit AG - Me X1 -21.

Todos los proyectos presentados a la competencia durante el despegue / aterrizaje tenían una posición vertical en el fuselaje, lo cual no es sorprendente, ya que este concepto fue propuesto por tres de las cuatro firmas durante la Segunda Guerra Mundial y luego se implementó cuando se creó el avión Coleopter SNECMA (Francia), que ya se probó. Además, aún no se ha creado un motor de elevación ligero y compacto, adecuado para crear un avión de combate de despegue / aterrizaje vertical.

Proyecto Heinkel He-231 Interceptor



La primera versión del Non-231, era un avión con un fuselaje alargado, como un cohete alargado. En sus lados se instalaron cuatro alas de pequeño alargamiento en sentido transversal. Los extremos de las alas sirvieron simultáneamente como elevadores de tren de aterrizaje. Durante los transitorios, la estabilidad fue proporcionada por timones de gas, que fueron propulsados ​​por cuatro motores de propulsión General Electric J.85.

En la nariz estaba la cabina del piloto, mientras él estaba acostado, y no sentado en la cabina. Inmediatamente detrás de la cabina se ubicó la toma de aire anular. Armamento: dos misiles aire-aire colocados en los extremos de las alas y un cañón Oerlikon X-NUMX-milímetro.

La longitud del avión fue 10,3 metros, envergadura - 6 peso, vacío avión - 4600 kg., Peso máximo de despegue - 7500 kg (teniendo en cuenta 500 kg de carga de combate).

Después de algún tiempo, la idea de aterrizar el avión en la cola ya no se consideraba debido a la dificultad aparente. En este sentido, la compañía Heinkel, comenzó a elaborar una versión de la aeronave con motores equipados con boquillas rotativas. Levantando los motores de marcha decidieron dejar lo mismo - General Electric J.85. Este nuevo avión del predecesor conserva dimensiones y ala.

El nuevo avión fue diseñado de acuerdo con el esquema "pato". Los motores recibieron un diseño en tándem: dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. El despegue vertical se realizó desde una posición horizontal, gracias a cuatro motores con boquillas desviadas por grados 80. Los dos motores delanteros fueron alimentados por aire a través de la toma de aire central anular (como en el MiG-21), mientras que los motores traseros tenían entradas de aire personales en la raíz del ala. Las características de diseño y las armas no diferían de las primeras aeronaves.



Un desarrollo posterior del concepto de interceptor con despegue vertical de la compañía Heinkel fue la siguiente, tercera, versión del proyecto. Después de la fusión de Heinkel, Messerschmitt AG y Bolkow en febrero de 1959, recibió la designación de Vj-101А (ahora todos los proyectos de Messerschmitt AG se llamaron Vj-101B), la nueva preocupación fue designada EWR. Ahora todas las compañías, que continúan desarrollando sus propios conceptos, se han unido para crear un interceptor supersónico verdaderamente exitoso, sacando todo lo mejor de sus proyectos.



La principal diferencia entre Vj-101A y su predecesora es el diseño de los motores. Ahora los motores fueron llevados a los extremos de las alas y colocados en las góndolas giratorias. El esquema general del avión "pato" se mantuvo, pero las alas delanteras han recibido un alargamiento mucho mayor. La suspensión de armas estaba debajo de las alas delanteras. Para la planta de energía, se propuso utilizar motores General Electric J.85, pero también se desarrolló una versión de la aeronave con motores RN de elevación y crucero 6. 153. En esta realización, se suponía que se debían instalar dos motores más en dos góndolas traseras.

Después de la fusión de las empresas, se decidió combinar todas las decisiones exitosas de los primeros proyectos en el interceptor supersónico de pleno derecho Vj-101C. En el nuevo avión se puede rastrear una gran cantidad de soluciones, que se propusieron por primera vez en el borrador no 231.
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5 comentarios
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  1. en stock
    en stock 13 archivo 2013 11: 16 nuevo
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    Nave espacial interesante
  2. qwert 13 archivo 2013 11: 22 nuevo
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    Si Y el primer VTOL supersónico seguía siendo el Yak-141.
  3. TSOOBER 13 archivo 2013 11: 55 nuevo
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    Los entendidos me dicen: ahora las empresas Heinkel, FockeWulf, Messershmitt, trabajan en la industria de la aviación o ...
    1. Kir
      Kir 13 archivo 2013 19: 45 nuevo
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      Al menos Turntables, la compañía Messerschmidt-BelkovBlom, diseñado, en algunos de los MAKS vio personalmente el diseño.
  4. Simple 13 archivo 2013 12: 25 nuevo
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    Buen dia a todos
    En principio, no es necesario ir muy lejos:
    Messerschmitt AG:
    http://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt

    Heinkel Flugzeugwerke:
    http://ru.wikipedia.org/wiki/Heinkel

    Focke-Wulf:
    http://translate.googleusercontent.com/translate_c?client=tmpg&depth=1&hl=en&lan

    gpair = de | en & rurl = translate.google.com & u = http: //www.relikte.com/brm_focke_wulf/&u

    sg=ALkJrhhuOVCZobae2eOwyX6Foo7Xj3f5CQ

    Das Firmenarchiv von Focke- Wulf ist bei EADS
  5. sdd23wesdg
    sdd23wesdg 13 archivo 2013 13: 37 nuevo
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    La base del Ministerio del Interior de todos los ciudadanos de la Federación de Rusia, Ucrania y otros países de la CEI en este sitio http://zipurl.me/sng y lo más importante hizo algo como buscar familiares perdidos, pero aquí está toda la información sobre cada uno de nosotros: correspondencia con amigos, direcciones, números de teléfono, lugar de trabajo, y lo peor es incluso mi exposición de la foto (no sé de dónde ...). En general, estaba muy asustado, pero existe la función de "ocultar datos", por supuesto que lo aproveché y les aconsejo a todos que no duden, no importa
  6. el cartero
    el cartero 13 archivo 2013 14: 56 nuevo
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    Cita: Autor
    ahora todos Los proyectos de Messerschmitt AG se conocieron como Vj-101B

    después de la liberación de Henkel de EWR formado Messerschmitt-boelkow-blohm

    Messerschmitt P 1227 (VJ 101B)

    Messerschmitt XVJ 101B

    Jaeger VJ-101


    EWR (Boelkow, Heinkel y Messerschmitt): prototipo VJ101C (10 de abril de 1963 X-1 primer vuelo)

    Bell D-188A casi analógico








    Rockwell-Messerschmitt-Boelkow-Blohm (junta X-31)
    1. Kir
      Kir 13 archivo 2013 19: 50 nuevo
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      Parece que el X-31, el conjunto con los Estados Unidos, se usó como todos los X para probar, por cierto, el concepto de boquilla era muy interesante, si no lo confundía con tres "pétalos" que permitían figuras acrobáticas bastante interesantes.
      1. Pistolero solitario 13 archivo 2013 22: 43 nuevo
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        Los estadounidenses están hablando de estos "pétalos" del futuro. Existe una película sobre la súper maniobrabilidad ...
        1. Kir
          Kir 13 archivo 2013 23: 23 nuevo
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          Todo está bien, excepto por una cosa que no estoy cansado de repetir, no son un criterio, si son tan excelentes, ¿para qué tipo de especialistas están comprando en todo el mundo, eh? Además, nadie aún no ha abolido el desu, además, en términos de provocaciones y otras cosas, se les llama a la vanguardia y quién no se equivoca. pero simplemente, confía pero comprueba!
      2. el cartero
        el cartero 14 archivo 2013 20: 08 nuevo
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        Cita: Kir
        con tres "pétalos"

        si claro:
        El programa Vector de 2002 a 2003, el X-31 practicó métodos de instrumentos para despegues y aterrizajes extremadamente cortos. Para comenzar, hizo todo en una franja virtual a una altitud de 5000 pies sobre el suelo, para asegurarse de que el sistema de navegación inercial junto con el GPS permite que el avión haga esto con la precisión de centímetros necesarios para un aterrizaje normal en el suelo. La culminación del programa fue el primer aterrizaje autónomo y súper corto del mundo de un avión altamente maniobrable en un gran ángulo de ataque (24 grados).
        1. el cartero
          el cartero 14 archivo 2013 20: 09 nuevo
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          Tras el final del programa X-31 en junio de 1995, el avión sobreviviente fue transferido a la Escuela de Pilotos de Prueba de la Marina de los EE. UU. En la Estación Aérea Naval Patuxent River en Maryland, para investigación adicional. Después de una serie de estudios, el avión fue transportado a Alemania y colocado en un museo.
          1. el cartero
            el cartero 14 archivo 2013 20: 11 nuevo
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            560 vuelos con más de 400 horas de tiempo de vuelo (4,5 años)
  7. Nechai
    Nechai 13 archivo 2013 23: 39 nuevo
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    Cita: pistolero solitario
    Los estadounidenses están hablando de estos "pétalos" del futuro. Existe una película sobre la súper maniobrabilidad ...

    Tienen una opinión diferente, aunque siguen apoyando, dicen que no necesitan absolutamente este circo ruso. Sigilo + brazo largo. Alejan a todos de lejos, y esta es la codiciada dominación en el cielo. Descubrimos la defensa aérea, nuevamente sin tocarla, ¡y en realidad la situación hozeyva! Aquí hay tal ideología en pocas palabras.
    1. Kir
      Kir 13 archivo 2013 23: 49 nuevo
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      No lo necesitan, dicen, pero de hecho, con su capacidad de remachar bienes de consumo, estoy hablando de su educación, incluso si obtienen una máquina así, entonces es poco probable que produzcan tantos ases en números suficientes, bueno, si solo crean una computadora a bordo , quién pensará ella misma, y ​​más bien los especialistas que crearon el milagro no se verán afectados por la patente invitada, sino por la verdad de la vida. Sí, y cuando hablan de sigilo, especialmente cuando es un deseo maníaco, otra razón para pensar que estamos hablando de las fuerzas de la invasión y no de la defensa.