El primer aviador de Lipetsk.

Una de las ideas más tentadoras de la humanidad en la segunda mitad del siglo 19 fue el desarrollo del espacio aéreo. Los frutos de los trabajos de los científicos y diseñadores más talentosos permitieron las audaces predicciones de los escritores de ciencia ficción de la época. En los albores del siglo 20, la humanidad comenzó a asaltar activamente los cielos. Diciembre 17 El primer vuelo increíble de los hermanos Orville y Wilber Wright, que conquistaron al público europeo, tuvo lugar en diciembre 1903. Un par de años después, la hazaña de la aeronáutica Henri Farman y Louis Bleriot repitió la hazaña. Sus aviones eran como estantes de ala que consistían en tablones de madera conectados en una sola estructura.


Por desgracia, los aficionados nacionales de aviación, ya que se llama un nuevo tipo de actividad humana, mientras que tuvo que conformarse con recortes de prensa sobre el próximo disco. La situación cambió solo al comienzo de 1910, luego de que el alumno más talentoso de Farman, de Odessa Mikhail Efimov, venciera el logro de Orville Wright en la duración del vuelo con el pasajero. Después de eso, como si se despertara, el Imperio ruso rápidamente comenzó a ponerse al día. En muchas de las grandes ciudades de nuestro país se realizaron vuelos públicos triunfantes. A lo largo del año, los primeros pilotos domésticos, Efimov, Vasilyev, Popov, Zaikin, Utochkin y otros, demostraron su talento para conquistar el espacio aéreo. Al final de 1910, más de tres docenas de pilotos rusos ya se habían convertido en felices propietarios de los diplomas de pilotos recibidos en Francia.

Los desarrolladores nacionales tampoco quedaron endeudados. Al final de la primavera, el año 1910, el príncipe Alexander Kudashev en Kiev construyó el primer avión doméstico del diseño original, equipado con un motor de gasolina, y en junio despegó un avión del futuro diseñador y filósofo de aviones mundialmente famoso, Igor Sikorsky, quien aún era estudiante. Se organizaron escuelas piloto en Gatchina y Sebastopol. El principal logro de los científicos nacionales es el desarrollo en el 1911 del año por parte de Yakov Modestovich Gakkel de un tipo de fuselaje de avión, que determinó la aparición de todos los modelos posteriores.

Para imaginar más claramente todos los sentimientos entusiastas de la gente común en el primer vuelo, vale la pena citar las palabras del artículo de Nikolai Morozov "La evolución de la aeronáutica en el contexto de la vida social de las naciones", publicado en la revista New Life en 1911. Citemos las palabras nobles e ingenuas del científico: “Volaremos, como Bleriot, sobre los mares, y como Shavez, sobre los picos nevados de las montañas alpinas, donde ningún hombre ha estado nunca. Muy pronto volaremos sobre los continentes helados de la región polar y los desiertos desiertos de África y Asia. Pero haremos mucho más. ¡Cuando en dos décadas los años floten sobre nuestras cabezas, haciendo viajes alrededor del mundo, aeronaves, las fronteras de las naciones desaparecerán, la hostilidad y las guerras, y todas las naciones se unirán en una gran familia!


En junio de 1908, cuatro años antes de la aprobación por parte de Nicolás II de una orden para financiar unidades de aviación, que se considera la fecha de nacimiento de la Fuerza Aérea de nuestro país, se recaudaron donaciones en Lipetsk para la adquisición y construcción de globos, así como aviones y otros aviones controlados. Aeroclub Imperial de toda Rusia. Este día se considera el comienzo. aviación historias La ciudad, de la cual Lipetsk está justamente orgulloso. En las unidades de vuelo ubicadas en la tierra de Lipetsk, muchos pilotos famosos y cosmonautas prominentes vivieron y estudiaron. Sin embargo, durante mucho tiempo, la identidad del primer aviador de la provincia de Tambov, de la que Lipetsk formó parte hasta finales de los años veinte del siglo pasado, sigue siendo desconocida. Eran nativos locales Nikolai Stakovich Sakov, quien en septiembre 1911 del año, después de haber aprobado todos los exámenes necesarios en un club de vuelo francés, recibió un certificado de piloto con el número 627. Durante más de noventa años, la vida de este hombre, como su nombre, ha sido consignada al olvido. Las razones para esto son bastante claras, ya que durante la guerra civil el piloto apoyó el movimiento blanco. Los traidores no tenían lugar en la historia moderna de nuestra Madre Patria y, por lo tanto, gran parte de su biografía se perdió y se destruyó. Pero incluso los pocos hechos de la corta pero brillante vida de Nikolai Sakov merecen ser escuchados.

Su padre, un griego de nacionalidad, se llamaba Sakov Stavr Elevterevich. En 1888, en la capital de Rusia, se casó con Anna Nikolaevna Fedtsova, que era hija de un teniente retirado de una familia noble. Su esposa era de Lipetsk, y los recién casados, que viven en Moscú, venían regularmente aquí en el verano. Tenían una hermosa casa de madera en la calle Dvoryanskaya (después de la revolución - la calle Lenin) y una pequeña finca cerca de la estación Gryazi. Aquí en Lipetsk, Anna Nikolaevna y Stavr Elevterievich tuvieron dos hijos: Nikolay y Alexander.

La vida del padre del futuro piloto merece especial atención y estudio. Nacido en 1846 en la ciudad de Unije, ubicada en el territorio del Imperio Otomano, pasó su infancia en la costa del Mar Negro. Después de la Guerra de Crimea, Stavr Elevterevich emigró a Rusia con su familia. Aquí se graduó en el Instituto de Lenguas Orientales de Moscú Lazarev, donde permaneció para enseñar turco. En paralelo, fascinado por la medicina, ingresó en la universidad de medicina de la Universidad de Moscú. Desde 1877 a 1878, participó en la guerra ruso-turca como médico militar, y en 1879, después de haber recibido el título de médico de distrito, Stavr Yelevterevich trabajó en el hospital Sheremetyevo en Moscú. Simultáneamente con la práctica médica en 1885, defendió el título de profesor de lenguas orientales y, más tarde, a principios del siglo 20, durante varios años fue cónsul de Grecia en la capital del Imperio ruso.


El hijo mayor, Nikolai Stavrovich Sakov, nació el 29 de julio del año 1889. Pasó su infancia en Moscú y Lipetsk. En el año 1902, la nobleza de la provincia de Tambov fue otorgada a su familia, y su padre consiguió un trabajo como médico en el prestigioso complejo de agua mineral de Lipetsk. En el año 1908, Stavr Yelevterevich finalmente dejó de enseñar práctica y decidió dedicarse por completo a la medicina. Pronto él, junto con su esposa e hijos, finalmente se mudó a Lipetsk.

Aquí, desafortunadamente, debe notarse la primera mancha blanca en la biografía del piloto de Lipetsk. No se sabe con certeza dónde y cómo estudió Nikolai Sakov, qué profesión recibió. Sin embargo, las historias sobre los primeros vuelos conquistaron su joven corazón, y en 1911, recogió sus pertenencias y recibió la bendición de sus padres, y se fue a Francia a la famosa escuela de vuelo de Armand Depperdussen. La escuela fue fundada en un lugar pintoresco llamado Bateny, que está cerca de Reims. Los campos franceses y las llanuras locales extensos han sido elegidos por el ejército francés, que regularmente organizaba aquí maniobras e inspecciones de tropas. Y en el año 1909, los aviadores y aeronaves organizaron aquí uno de los primeros aeródromos del mundo, donde se podría capacitar a nuevo personal, y se realizaron competiciones internacionales en habilidades de vuelo con regularidad. El héroe de nuestra historia fue entrenado bajo la guía del piloto piloto más experimentado, Maurice Prevost, y ya a principios de otoño recibió un diploma y un certificado de vuelo con el nombre de Nicholas de Sacoff, como lo llamaron en Francia. Antes de regresar a casa, se compró un nuevo monoplano tipo Deperdussen en la firma francesa SPAD. Hay evidencia de los vuelos de demostración del joven piloto, que tuvo lugar en el campo Khodynka, y al comienzo de 1912 del año, Nikolai Sakov llegó a su Lipetsk nativo.

Según la evidencia documental presentada en forma de una nota en Kozlovskaya Gazeta, publicada en 13 el 1912 de mayo en Kozlov (ahora Michurinsk), Nikolai realizó su primer vuelo a casa el 6 de mayo cerca del pueblo de Shekhman. El avión Sakova se describe como un avión de cincuenta kilos que pesa aproximadamente (aproximadamente 82 kilogramos). El despegue tuvo éxito, pero a la altura de veinte sazhens (metros 43), la pala de la hélice se rompió cerca del avión. El avión se estrelló contra el suelo y se estrelló, pero, afortunadamente, el piloto se bajó con heridas leves. Los restos del avión fueron enviados a un taller de máquinas local para su reparación. El vuelo se consideró infructuoso y se olvidó rápidamente de él, sobre todo porque a fines de mayo se presentó otro piloto ruso, Boris Iliodorovich Rossinsky, más eminente en el hipódromo de Lipetsk. El "abuelo de la aviación rusa" en el avión de carreras "Blerio" salió exitosamente de su programa y recordó a un residente de la ciudad, por supuesto, mucho más fuerte que Nikolai Sakov.

Al final de 1912, los vuelos públicos de los primeros pilotos comenzaron a cesar. La aviación se estaba convirtiendo en una ocupación seria, y no necesitaba tales giras en carpa de circo. Además, prácticamente no aportó beneficios materiales a los pilotos. Los ingresos provenientes de la venta de boletos se destinaron al alquiler de la pista (para la que se usaban a menudo las pistas de carreras), la gasolina y la recuperación de accidentes de aeronaves, que, como se debe observar, no eran infrecuentes. Y en septiembre 1912, comenzó la guerra anti-turca en los Balcanes. En un esfuerzo por liberar a la península del yugo del Imperio Otomano, los países de la Unión de los Balcanes utilizaron por primera vez aviones con fines militares. En este momento, Nikolai Stavrovich Sakov cometió un acto inesperado para muchos: fue a esta guerra para luchar en las filas de la joven fuerza aérea griega. Tal comportamiento no pasó desapercibido, y en una serie de publicaciones occidentales se menciona a Sakov precisamente como el primer piloto contratado en la historia, luchando del lado de Grecia. Sin embargo, aquí no debemos olvidar quién fue el padre de Nicolás. Stavr Yelevterevich siempre estuvo orgulloso de sus raíces griegas y, siendo un hombre extremadamente educado, crió a su hijo en el espíritu de si no amor, al menos respeto por la patria histórica.

Dejemos en la conciencia de los historiadores entender si los sentimientos patrióticos o la sed de lucro empujaron a Nikolai Sakov a tal acto, pero el hecho es que a fines de septiembre llegó a la disposición de la única unidad de aviación griega ubicada en el aeródromo cerca de la ciudad de Larissa y que cuenta con sesenta y tres personas. Ya cinco de ellos (incluido Nikolai) eran pilotos, el resto formaba parte del personal de tierra. Los pilotos estaban armados con uno de los aviones más populares de la época: los aviones tipo Farman. Desde principios de octubre, la aviación valiente de Grecia ha comenzado a llevar a cabo sus misiones de combate. Los pilotos realizaron reconocimiento aéreo y periódicamente lanzaron granadas de mano en posiciones turcas. Los turcos no querían soportarlo, y muy a menudo los "granjeros" viajaban a su aeródromo con numerosos agujeros en las alas de las balas. Algunas veces el daño fue tan severo que condujo a aterrizajes forzados.

En diciembre, el "escuadrón aéreo" fue trasladado a un aeródromo no lejos de la ciudad griega de Preveza y comenzó a trabajar en otra área del frente con granadas, en particular, la capital de Epiro, Ioannina, sitiada por los turcos. Aquí los pilotos han dominado otra función muy útil de los aviones. Comenzaron a deshacerse de los residentes del periódico y folletos, así como paquetes de alimentos y medicinas. Las parcelas de tamaño modesto fueron diseñadas no tanto para ayudar al sufrimiento como para mantener su moral. Fue una de las primeras, grabadas en la historia, formas aéreas de ayudar a las tropas rodeadas. Nikolai Sakov tomó parte directa en este buen trabajo. Además, hubo información sobre su ataque suicida por parte de las tropas turcas ubicadas en Fort Bizani. El piloto disparado desde el suelo lanzó con éxito dos bombas, después de lo cual trató de llegar a Prevez en un avión acribillado. Sin embargo, el motor se detuvo y Nikolai apenas alcanzó sus posiciones, es decir, griegas. Habiendo aterrizado el avión de forma anormal, el ingenioso aviador reparó el motor y logró despegar nuevamente.

La prensa doméstica también escribió sobre las hazañas militares de nuestro piloto. Gracias a los recortes de periódicos y revistas restantes, fue posible recuperar muchos datos de su biografía. Por ejemplo, el 13 de enero del año 1913 en el almanaque de Iskra, le dedicó una pequeña nota con una foto titulada "Aviador ruso Nikolai Stavrovich Sakov en el servicio en el ejército griego". La revista "Spark" 28 de abril del año 1913 publicó un retrato de un joven piloto en uniforme. La imagen se llamó: "Piloto ruso - héroe balcánico" y fue enviado a la oficina editorial desde París por un tal Lebedev. La revista Saks fue nombrado miembro de las victorias griegas, se distinguieron en la batalla por Ioannina y la toma de la fortaleza de mesana.

Después de la guerra, Nicolás regresó a Rusia. En 1913-1914's, el piloto demasiado maduro entrenó a jóvenes cuadros en el Aeroclub Imperial de toda Rusia como piloto piloto. Al comienzo de 1914, tuvo lugar la boda de Nikolay Sakov y Nina Sergeyevna Bekhteyeva, nativa de una antigua familia noble. La celebración tuvo lugar en la capital del norte, y un año después tuvieron un hijo, llamado Alexander.

La historia de la familia noble de Bekhteyev se remonta a mediados del siglo XV. Su finca familiar Lipovka estaba ubicada en Yelets. El padre de Nina, Sergey Sergeevich Bekhteev, trabajó como líder de la nobleza Yelets, hasta que fue promovido a un verdadero consejero secreto, un miembro del Consejo de Estado. En su ciudad natal, abrió el primer elevador de granos del país y una sucursal del Banco del Estado. Nina Sergeevna tuvo ocho hermanos y hermanas. Uno de sus hermanos mayores, Sergei Bekhteev, más tarde se convirtió en un famoso poeta emigrado.


Todo iba bien en la vida de Nikolai Sakov, hasta que comenzó una nueva guerra, ya mundial. Todos los pilotos del Aeroclub imperial ruso, de forma voluntaria y obligatoria, organizaron un Escuadrón de Aviación Especial (que más tarde pasó a llamarse el trigésimo cuarto cuerpo), que se transfirió apresuradamente al área de batalla cerca de Varsovia. A principios de septiembre, 1914 comenzó las primeras misiones de combate.

El escuadrón en el momento de la creación incluía seis pilotos, el mismo número de aviones y vehículos, así como un taller de marcha y una estación meteorológica móvil. El comandante fue Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, quien permaneció a la cabeza del escuadrón hasta octubre de 1917. Fue una persona brillante y extraordinaria que sentó las bases para el uso de aviones de combate. Nikolai Stavrovich Saks golpeó la escuadra Estado como un "piloto-cazador" y ya en las primeras batallas se mostró como un piloto hábil y audaz. Fue una experiencia de batalla adquirida en Grecia. 23 en abril 1915 del año fue galardonado con el cuarto grado de St George Cross por una serie de reconocidos reconocimientos aéreos bajo fuego enemigo desde 1 de septiembre de 1914 a febrero de 1 de 1915. Y en julio, 16 de 1915, recibió a George de tercer grado porque, bajo los disparos enemigos de 12 a 22 de abril, realizó una serie de reconocimientos aéreos y bombardeos en los trenes y en la estación de tren Augustów. Por supuesto, Nikolai no era invulnerable. En el otoño de 1914, las balas enemigas alcanzaron su objetivo, y Sakov pasó un mes en el hospital de la Cruz Roja en Minsk.

Para que los lectores puedan apreciar el trabajo militar de los pilotos de la Primera Guerra Mundial, permítanme citar algunos de los recuerdos del piloto soviético más antiguo, Alexander Konstantinovich Petrenko: “Habiendo hecho un círculo sobre el aeródromo, como de costumbre, me dirigí hacia el frente, ganando altitud. La tarea era encontrar las baterías del enemigo. El avión voló hacia el objetivo sólo al atardecer. Habiendo volado por encima de la primera y la segunda línea de trincheras enemigas, vi cómo el enemigo nos disparó. Entonces empezamos, bromeando, dando vueltas sobre él. El fuego se hizo más fuerte. Ahora dispararon cañones antiaéreos y cañones, lo que necesitábamos. Según los destellos de disparos, el observador-piloto determinó los lugares de las baterías cubiertas y las marcó en el mapa. A pesar de que cambié constantemente la altura, el enemigo pronto recibió un disparo en el avión. Las conchas tenían más probabilidades de estallar cerca, los fragmentos dispersos en todas direcciones. Después de una rotura muy cercana, el avión fue lanzado bruscamente a un lado. Cuando el observador trazó la ubicación de las trece baterías, regresamos ... "Ni yo ni mi compañero obtuvimos un rasguño esta vez, aunque se encontraron diecisiete orificios en nuestro avión".
Obviamente, también Nikolay Sakov podría contar sus misiones de reconocimiento.


En 1916, Sakov recibió el rango de alférez por méritos militares. Del trigésimo cuarto destacamento de aviación, se trasladó al séptimo ejército. Por varias razones desconocidas (tal vez estos fueron problemas de salud) al mismo tiempo, estaba perdiendo interés en el servicio militar. Tiene la idea de crear su propia empresa de fabricación de aviones. Para ayudar con esta importante empresa, recurre a su padre, quien en la primavera de 1916 llega a un acuerdo con la Oficina de la Fuerza Aérea. flota Imperio ruso para el suministro de aviones de entrenamiento. Para el verano, utilizando sus muchas conexiones, Stavr Elevterievich organiza una asociación en Lipetsk llamada "Lipetsk Airplane Workshops". Los principales acreedores fueron los conocidos industriales Khrennikov y Bykhanov en la ciudad.

La compañía se encuentra en la sala de estar de la calle (ahora Internacional) y consistía en toda una serie de talleres con una superficie total de más de dos mil quinientos metros cuadrados. Estos incluyen metalistería, carpintería, pintura, herrería, asamblea, soldadura de oxígeno, departamento de fundición y secado. El número total de trabajadores llegó a setenta personas. 8 noviembre 1916-th Stavr Sakov, que se había convertido en asesor estatal en ese momento, firmó oficialmente un contrato con la Oficina de la Flota Aérea Militar para suministrar cinco monoplanos de entrenamiento del tipo Moran-F en el primer mes de 1917. Un 18 noviembre entregó todos los derechos de la asociación y, en consecuencia, las obligaciones contractuales a su hijo, Nicholas, fue despedido por esta vez con el servicio militar.

Aquí es necesario hacer una digresión y notar que para esta época (el final de 1916), nuestro país estaba en la guerra por tercer año consecutivo. El final de las hostilidades ni siquiera era visible en el horizonte, y la industria del país se encontraba en un estado deplorable. No había posibilidad de predecir y aún más a tiempo para asegurar el suministro de incluso los materiales más necesarios en la producción de materiales (tornillos, clavos, alambre). Además, los sentimientos revolucionarios que estaban en el aire del ambiente de trabajo tampoco contribuyeron a la producción normal.

El primer aviador de Lipetsk.
Taller LAM


Las notas de uno de los cuñados de Sakov, Nikolay Sergeevich Bekhteev, se han conservado. Visitó el taller de su pariente, quien dejó impresiones mixtas: “El taller estaba listo al final de 1916 y comenzó a cumplir con el pedido de la UVVF (Oficina de la Flota Aérea Militar), pero los eventos de febrero como el resto de Rusia eliminaron el taller. Entre los trabajadores estaban los bolcheviques de Petrogrado, que tuvieron una dura lucha contra el alférez Sakov. Cuando, finalmente, logró retirarlos del taller y restablecer el orden, las quejas comenzaron a ser recibidas en su contra. Los trabajadores bolcheviques no querían dejarnos solos, y ante el comandante del distrito militar de Moscú y los comandantes militares del distrito de Lipetsk, el alférez Sakov fue acusado de deserción y evasión del servicio militar. A pesar de los documentos disponibles sobre la liberación de Sakova del servicio, el comandante militar dio paso a los trabajadores que fueron escoltados de la fábrica. Casi le dio la orden al oficial para que lo enviara al servicio, lo molestaba constantemente con interrogatorios en presencia de los trabajadores. En el pasado, las pasiones se inflaman, y la situación es tal que incluso la parte prudente de los trabajadores del taller, que no comprende el significado de lo que está sucediendo, ya está empezando a dudar y está en condiciones de unirse a los alborotadores, lo que amenaza a la empresa con la derrota ".


Debido a las circunstancias prevalecientes, el acuerdo tuvo que posponerse dos veces, hasta que finalmente, en noviembre, el 23 de 1917, finalmente fue rescindido por representantes de la Oficina de la Flota Aérea Militar. En la primavera de 1918, los Talleres de Aviones de Lipetsk se transfirieron al Consejo de la Economía Nacional del condado, que completó la construcción de cinco aviones y los envió a Moscú, después de lo cual la organización dejó de existir.

La vida posterior de Nikolai Sakov no puede ser llamada ni fácil ni despreocupada. Parecía que la suerte se había apartado completamente de este hombre. Cuando comenzó la Guerra Civil, se unió a las filas del movimiento blanco. Condénalo por el hecho de que él, siendo un monárquico constante, decidió adoptar tal posición es imposible. Fue su elección, por lo que Nicolás tuvo que pagar el resto de su vida.

Se han conservado varios documentos que indican que en el año 1919, Sakov fue enviado al Reino Unido para comprar nuevos aviones allí. El comando del Ejército Voluntario apreció la rara combinación de una gran experiencia de combate con el conocimiento de un fabricante de aviones. Después de que el ejército del general Yudenich obtuviera varias victorias en el ataque a Petrogrado, el gobierno de Misty Albion aceptó apoyar a las fuerzas blancas en octubre 18 de 1919. armas y municiones. Entre otras cosas, para ayudar al imperio ruso agonizante, se decidió crear una división de aviación completa que constara de dieciocho aviones. Y, por supuesto, Nikolai Sakov se inscribió como uno de los primeros pilotos voluntarios.
En noviembre, 1, llegó a Tallin, donde fue incluido en la Unidad de Aviación del Ejército del Noroeste de Yudenich. Aquí sirvió bajo la dirección del as del primer mundo Boris Sergievsky. Sin embargo, los pilotos prometidos por los británicos no esperaron, y el equipo de aviación del propio escuadrón era tan miserable que los pilotos no podían hacer nada para ayudar a la causa común. Cuando las tropas del Ejército del Noroeste fueron derrotadas y devueltas al territorio de Estonia, los pilotos fueron enviados a la línea del frente como soldados. En enero, el escuadrón de aviación 1920-th fue disuelto.
Habiendo perdido su tierra natal para siempre, Nikolai Stavrovich Sakov, de treinta años, fue nuevamente a Grecia. Este país se encontraba en un estado de otro conflicto armado con Turquía. No se equivocó al juzgar que sus servicios podrían ser útiles aquí. Para los servicios anteriores, el rey Constantino convirtió a Nicolás en su piloto personal. Sin embargo, esto no ayudó a Grecia a ganar la guerra, sino que terminó en su completa derrota con la caída de 1922. Constantino fue derrocado, y el trono desocupado fue tomado por su hijo, George. Sakov estaba otra vez en la carrera.



Durante este período, la mayor parte de los emigrados rusos se establecieron en Francia, los nobles, los aristócratas y los oficiales de ayer, después de haber desperdiciado su capital, organizaron cualquier trabajo para sobrevivir. Pronto Sakov, junto con su hermano Alexander, apareció en París. Y al cabo de un rato se los podía ver conduciendo un taxi. Así es como los pilotos más experimentados de nuestro país ganaron su pan de cada día.

El hermano menor de Nikolai, Alexander Sakov, también se convirtió en piloto militar y participó en la Primera Guerra Mundial como parte del escuadrón de dirigentes de bombarderos Ilya Muromets. Durante la Guerra Civil apoyó a la Guardia Blanca. Luchó en el tren blindado "Dmitry Donskoy", y más tarde en el avión del barón Wrangel. En Francia, casi medio siglo fue el secretario permanente de la Unión de pilotos de emigrados rusos. Murió en el año 1968.


Durante mucho tiempo, los hermanos creyeron sinceramente en la posibilidad de venganza y la restauración de la monarquía en Rusia. Con el fin de preservar el personal militar, los hermanos participaron en la creación, y luego las actividades activas de la Unión de Aviadores Rusos en Francia. Uno de los últimos logros de Nikolai Sakov fue la instalación del ícono-monumento dedicado a la flota aérea rusa. Fue hecho a finales de los años veinte del siglo pasado y consistía en íconos del Santísimo Theotokos, San Jorge y el profeta Elías. Tríptico, se decidió poner en la catedral de París de Alexander Nevsky. Nikolai Stavrovich compiló de forma independiente una lista de todos los aviadores rusos muertos para incluirlos en el sinódico. Sin embargo, no tuvo tiempo de terminar el trabajo. En febrero, 1930, murió y fue enterrado en el cementerio de los emigrados rusos de Saint-Genevieve-des-Bois. Completado el trabajo comenzado, Alexander.
Después de la muerte de Sakov, su esposa y su hijo, quienes lo acompañaron en todos los viajes, se mudaron a Niza, y en 1938, a Italia. Para criar a un hijo, Nina Sergeevna tuvo que cuidar a los enfermos y ancianos, para trabajar como enfermera. En 1945 en Roma, se convirtió en el jefe de la casa de té rusa y murió en 1955 en el año. Su único hijo, Alexander, graduado de la Universidad de Roma, se convirtió en un renombrado economista y figura pública. Los nietos y bisnietos de Nikolai Sakova viven actualmente en Italia y Alemania. Desafortunadamente, no se sabe si saben algo sobre quiénes fueron sus antepasados ​​...

Fuentes de información:
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/SakovNS/SakovNS001.htm
-http: //www.michpravda.ru/articles/pervyy-tambovskiy-lyotchik-6500
-http: //www.lpgzt.ru/aticle/24943.htm
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2 comentarios
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  1. OLe OLeg
    OLe OLeg 14 archivo 2013 11: 38 nuevo
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    Gran artículo, gracias. Por cierto, puede continuar con el desarrollo posterior de la aviación en Lipetsk en los años 20-30.
  2. lars
    lars 14 archivo 2013 20: 37 nuevo
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    Gracias por restaurar las brillantes páginas de la historia de nuestro país y sus hijos. Un agradecimiento especial de Lipchan !!!