El Pentágono reduce de nuevo los requisitos técnicos para su principal caza furtivo
El Pentágono ha suavizado los requisitos técnicos para el caza F-35 (JSF) por segunda vez en el último año. La reducción de los requisitos, que incluye una aceleración y velocidad de giro más lentas, debería hacer la vida más fácil para un programa JSF problemático que vale un billón de dólares, lo que le permite acercarse a la producción a gran escala, a pesar de los problemas en curso con el diseño sofisticado de la aeronave. Bajo los requisitos anteriores, un luchador que supuestamente debe tomar el servicio en el año 2018 o 2019 probablemente no habría pasado las pruebas.
Al mismo tiempo, los problemas recientemente descubiertos pueden causar que el fabricante F-35, relacionado con Lockheed Martin, agregue equipos de extinción de incendios adicionales al diseño, lo que aumentará aún más el peso de la aeronave y reducirá aún más su maniobrabilidad. JSF, según la idea, debería ser una nave universal, igualmente capaz de lanzar bombas y luchar con objetivos aéreos, y la segunda tarea requiere que sea extremadamente móvil en el aire.
Para los pilotos que tienen que llevar al F-35 a la batalla, su rendimiento reducido puede significar que no podrán superar y maniobrar las últimas series de combatientes rusos y chinos. Incluso antes de bajar de categoría, algunos analistas cuestionaron la capacidad de la JSF para derrotar a los nuevos combatientes Sukhoi y Shenyang en la batalla. A pesar de la reducción en los requisitos, Lockheed declara muy extrañamente que su nueva nave es más maniobrable que cualquier otro caza en el mundo, excepto su avión F-22.
En general, el programa F-35 está perdiendo altura rápidamente. Como resultado, la brecha entre las expectativas y la realidad con respecto al luchador, que se supone que es la base del poder aéreo de los EE. UU. Para los próximos años 50, se está ampliando.
Si analizamos los cambios realizados, debe decirse que, aparentemente, están causados por una resistencia mayor a la esperada del diseño de un solo motor de la aeronave. Las consecuencias de esto para los pilotos que están peleando en las líneas del frente pueden ser extremadamente serias. Menos maniobrabilidad hace que el F-35 sea más vulnerable en combate con otros luchadores. Una aceleración lenta significa que el avión puede pasar menos tiempo a la velocidad máxima. "La aceleración transónica a largo plazo a plena potencia quema una gran cantidad de combustible", dicen los expertos en aire.
Esta no es la primera vez que el Pentágono ha cambiado los estándares de JSF para permitir su puesta en marcha. Al comienzo de 2012, el ejército permitió que el luchador tomara una carrera más larga de despegue y cambió el perfil de vuelo estándar para recuperar parte del rango perdido debido al aumento de peso y resistencia.
Y es probable que el F-35 sea aún menos maniobrable en el curso de un mayor desarrollo. El hecho es que su diseño interno, que está densamente lleno de equipos, prácticamente no tiene espacio libre para aumentar la carga útil sin reducir la capacidad de respuesta.
En sus informes, el Pentágono reconoce la existencia de problemas en la cadena que pueden obligar a los desarrolladores a agregar aún más peso al diseño para mejorar las características de sigilo. Además, la masa adicional no necesariamente mejorará sus características de sigilo, pero definitivamente afectará la maniobrabilidad. Hace unos años, para ganar 20 kilogramos de masa, los diseñadores de F-35 quitaron varias válvulas de seguridad de combustible del diseño. Como resultado, JSF ahora tiene un 25 de probabilidad incrementada de incendiarse. armas El enemigo, que lo hace "más vulnerable al fuego que la mayoría de los aviones viejos".
Y si el Pentágono devuelve las válvulas de seguridad, deberíamos esperar otra reducción en los requisitos técnicos para el F-35, lo que hace que el futuro principal luchador estadounidense sea cada vez más frustrante.
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