Somos oficiales de la fuerza aérea india. Entrevista con P.Lall - famoso piloto indio Su-30MKI

El 6 de febrero de 2013, el noveno consecutivo. aviación Exposición Aero India. Aunque se ha determinado el ganador de la licitación internacional para el Avión de combate multirole mediano (MMRCA) (se convirtió en el Rafale francés), continúa la feroz rivalidad en el mercado local entre fabricantes de todo el mundo.


En la exposición 2013, los equipos de los combatientes de Rafale (los franceses trajeron tres coches, dos dobles y uno individual), F-16C (dos aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.), LCA Tejas (desarrollo local y producción, mostraron los tres lados individuales , y el público mostró una maqueta a gran escala de "Sparky"), Su-30MKI (la Fuerza Aérea de la India presentó cuatro vehículos y, a su vez, tres de ellos en el programa de vuelo) y Su-27 (grupo de acrobacias aéreas de los Caballeros rusos) "Chispa" Su-XNUMHUB Irkutsk montaje y tres solo Su-27 Komsomol). Nuestros pilotos llegaron a la sede del Aero India 27, la base aérea de Yelahanka, en la tarde del viernes 2013 en febrero, y se presentaron con demostraciones el sábado y el domingo. En la víspera de su aparición, hablamos con P. Lall, el famoso piloto indio Su-8MKI. Nuestra conversación tuvo lugar en una plataforma estática, cerca de la placa Su-30MKI del SB30 con un misil gigante BrahMos suspendido debajo del fuselaje.

Somos oficiales de la fuerza aérea india. Entrevista con P.Lall - famoso piloto indio Su-30MKI

- Estamos parados en el avión Su-30MKI con un misil de crucero BrahMos de tres toneladas. ¿Podrá despegar y, lo más importante, aterrizar con tal o cual carga?

- Eso creo. El cohete es realmente grande, pero incluso teniendo en cuenta su masa, el peso del aterrizaje del avión y la ubicación del centro de gravedad están dentro de los límites permitidos. Por lo que puedo ver, con una suspensión como la del SB173, el ángulo de inclinación al toque no está más limitado.

- Su traje de vuelo está decorado con el emblema con la inscripción "Sukhoi 30 MKI: 1000HOURS +". Resulta que pasaste más de mil horas en la cabina del Su-30MKI. P. Lall es el único piloto de la Fuerza Aérea de la India que ha volado tanto.

- No, no el único. Creo que incluso el 10-15 de mis compatriotas tiene redadas en este tipo de aviones que exceden las mil horas de vuelo.

- Entre los pilotos rusos, una de las mayores incursiones en el Su-30MKI / MKM es el piloto de prueba, Héroe de Rusia Vyacheslav Yuryevich Averyanov. ¿Lo conoces?

- Sí, lo conozco personalmente. Slava participó en el proceso de formación de pilotos indios, llegó a India hace siete u ocho años. En ese momento, junto con otros instructores de Rusia, Averyanov estaba preparando el primer grupo de pilotos indios para volar en un nuevo tipo de avión. Fue entonces cuando nos reunimos con él. Lo considero uno de los mejores pilotos de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Por supuesto, él dominó perfectamente el avión Su-30MKI. Me complació volar como parte de una tripulación y comunicarme entre vuelos.

- ¿Qué te preocupa de volar con Su-30MKI?

- En este tipo, he estado volando durante diez años (ed: con el Su-30K), pero cada vez que hago un nuevo vuelo tengo sentimientos profundos. La cuarta generación de la familia de aviones Su recorrió un largo camino antes de que apareciera la versión avanzada de Su-30MKI. Este es un coche único. Me alegra que la India haya recibido este avión, que se haya fabricado específicamente para nuestros requisitos y que hoy se utilice en grandes cantidades en unidades de combate. Probablemente sepa que la Fuerza Aérea de la India y la Aviación Naval explotan varios tipos de cazas, entre los que se encuentran los diseños de desarrollo y producción locales, construidos bajo una licencia extranjera y también adquiridos en Rusia, Francia y el Reino Unido. Cada vez que elegimos el tipo de aeronave, tenemos requisitos muy serios, elegimos entre las propuestas de varios proveedores. Su-30MKI fue elegido porque representaba una muy buena combinación de poder de combate y potencial para un mayor desarrollo. Comprenderás de qué estoy hablando, viendo la cabina del avión y familiarizándote con los sistemas a bordo y el arsenal de armas. Las pantallas multifuncionales en color en los indicadores de cristal líquido están instaladas en la cabina del piloto, la aeronave cuenta con sistemas a bordo avanzados. Creo que los sistemas de aeronaves son los mejores de todos los que se utilizan en los combatientes de la tercera y cuarta generaciones. Tal convicción aprendí de mi propia práctica de volar en este tipo de aviones. Es importante tener en cuenta que el automóvil continúa mejorando: hay mejoras que mantienen su alto nivel.


- Por favor, cuéntenos sobre el programa de vuelo de aviones Su-30MKI en la exposición Aero India 2013. ¿Llevas a cabo la Cobra de Pugachev, otras maniobras "peligrosas"?

Junto a mí en la base aérea de Yelahanka hay cinco pilotos más, mis subordinados. Aquí, en la exposición, no vamos a realizar ninguna maniobra peligrosa. De acuerdo con los requisitos del programa de vuelos de demostración para demostraciones aéreas, los pilotos deben soportar, dentro de ciertos límites, los parámetros de vuelo (altitud, velocidad, etc.). Por supuesto, cuando se realizan maniobras de vuelo acrobático a baja altitud, la tripulación no tiene margen de error. Si esto sucede, la falta de un margen de altura no deja tiempo para pensar cómo reaccionar ante un desarrollo peligroso de la situación. Por lo tanto, cada maniobra requerida requiere la concentración y precisión de los pilotos. La maniobra Cobra no está incluida en mi programa de vuelos demostrativos en esta exposición. En términos generales, "Cobra" es una maniobra que se puede realizar en este tipo, y por esta habilidad el luchador Su-30MKI se llama "súper maniobrable". Por supuesto, la implementación de la "Cobra" requiere habilidades piloto avanzadas en comparación con otras maniobras. A pesar de la ausencia de esta maniobra en mi programa, sin embargo contiene muchas acrobacias aéreas complejas. Además, demuestro la introducción del avión en un giro plano y la salida de él utilizando el vector de empuje.

- Muchos miles de visitantes ven sus vuelos en la exposición. Muchos de aquellos con quienes hablamos admiran a los pilotos militares indios ...

- De hecho, la carrera militar en la India es muy honorable. Así ha estado en este país desde la formación de las Fuerzas Armadas de la República. Servir en ellos siempre fue considerado una cuestión de prestigio, y los oficiales disfrutaron de un gran honor y respeto. Este estado de cosas persiste hoy. ¡Preste atención a la cantidad de niños y adolescentes que asistieron a la exposición Aero India hoy! ¡Y cuántos más están mirando los vuelos con gran interés, sentados en el perímetro de la valla del aeródromo! Algunos de estos chicos sueñan con convertirse en pilotos, para servir en la Fuerza Aérea. Otros quieren ser oficiales, servir en las Fuerzas Terrestres, Fuerzas Navales. En general, una carrera militar es una forma gloriosa, pero al mismo tiempo, requiere un alto esfuerzo de fuerza. Creo que esto es exactamente lo que atrae a los jóvenes de mi país al servicio militar.


- ¿Es fácil para un joven inscribirse en una escuela de vuelo para convertirse en un piloto militar de la Fuerza Aérea de la India?

- No puedo decir eso solo. Probablemente dificil El hecho es que aquellos que lo deseen deben pasar una selección cercana al ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea. Primero, el proceso de selección se basa en la salud, en segundo lugar, en los conocimientos adquiridos en la escuela secundaria y, por supuesto, en la línea de cumplimiento de la profesión de vuelo, se comprueba la funcionalidad básica del solicitante, que es necesaria para controlar la aeronave. En la inscripción en el número de cadetes, el proceso de selección no se detiene. Continúa mientras estudia en la Academia. En primer lugar, los cadetes se someten a una formación inicial sobre el terreno. Entonces es hora de aprender los conceptos básicos de la profesión de vuelo, el desarrollo de varios tipos de aviones. A medida que avanza el curso, los cadetes toman exámenes muy difíciles. Para resistirlos, no solo debe tener el entrenamiento físico y el conocimiento requeridos, sino también mantener una mente sana en el cuerpo: todo esto es necesario para controlar la aeronave. En realidad, la formación de pilotos también conlleva muchos desafíos, tanto físicos como intelectuales. Si superó todas las barreras y completó exitosamente todas las tareas, entonces, como regla, dentro de dos o cuatro años puede convertirse en un piloto de combate militar y comenzar a servir en una de las unidades de la fuerza aérea.

- A la derecha del lugar donde tiene lugar nuestra conversación, hay una copia de vuelo de la aeronave de combate ligero "Tejas". Se sabe que la India ha invertido enormes recursos en el desarrollo de su propio caza ligero. Si obtiene una cita para dirigir una unidad equipada con un LCA, ¿cómo reaccionará ante tal tarea?

- Creo que después de Su-30MKI no tendré problemas para dominar este tipo de aviones (risas). Todavía no he logrado probar las Tejas en el aire, pero creo que el avión es bastante bueno. A partir del momento actual, esta máquina aún no ha recibido el conjunto completo de tecnologías y funciones que la Fuerza Aérea de la India desea ver en ella. En la actualidad, el Ministerio de Defensa y la industria están realizando esfuerzos adicionales para llevar el avión al nivel de los requisitos del cliente.


- ¿Qué aviones LCA de alta tecnología puedes destacar?

"Por ejemplo, puedo seleccionar una tecnología para procesar información y presentarla a un piloto a través de pantallas multifuncionales". Además, este avión utilizó las últimas computadoras a bordo de su propio diseño, otros dispositivos y sistemas de alto nivel. Se instalan en el avión para que el piloto pueda cumplir mejor la misión de combate. Las soluciones constructivas y tecnológicas incorporadas en Tejas nos permiten hablar sobre la posibilidad de uso exitoso por parte del piloto de pantallas multifuncionales y un indicador sobre el fondo del parabrisas, la información que se muestra en ellos.

- De los informes de la prensa india se sabe que actualmente hay un desarrollo de requisitos para Super 30, el Su-30MKI modernizado. ¿Qué quieres ver en el avión mejorado?

- Las variantes de requisitos para la modernización profunda de Su-30MKI todavía se están formando. Por mi parte, me parece necesario reemplazar el indicador existente en el fondo del parabrisas (HUD) con un modelo más avanzado, con ángulos de visión mejorados. Además, es posible, utilizando tecnologías avanzadas, aumentar las capacidades funcionales de la aeronave, sus capacidades de combate. Parte de esto se puede lograr a través de mejoras de software, así como a través de la integración de nuevas armas, como BrahMos y otros.

- ¿Qué preferiría ver en el Super 30: un modelo mejorado ILS o indicador de vista del casco (NPI)?

- Bueno, me gustaría ambos. En cuanto a la vista montada en el casco, creo que la introducción de tales dispositivos es la forma en que todo el mundo va. Cuando giro la cabeza hacia la izquierda o hacia la derecha para inspeccionar el espacio aéreo desde la cabina, tener un NPI me ayudará a navegar mejor en el espacio. NPI proporciona más flexibilidad al realizar maniobras. Al mismo tiempo, el NIP debe estar bien diseñado y ejecutado de manera constructiva. La correcta selección de parámetros es importante para proporcionar el piloto en el NIP; El procesamiento de la información mostrada debe hacerse con una calidad muy alta. El piloto no necesita estar sobrecargado con información "adicional", solo necesita darle el mínimo necesario. En este sentido, el NPI no reemplazará a ILS. Por eso me gustaría ver un buen NPI y un buen HUD en la cabina de un avión Super 30.


- Sin embargo, la vista montada en el casco es, como regla, un peso adicional en la cabeza del piloto ...

- Sí, tiene razón: no desea "cargar" peso adicional en la cabeza, especialmente cuando vuela con una sobrecarga alta. Estamos acostumbrados al casco protector ruso (ZS). Para llegar a una conclusión sobre la idoneidad de un NPI en particular, primero necesito probarlo y compararlo con el ZS. Si el peso es comparable o solo un poco más alto, entonces acepto "pagar el precio" por tal innovación.

"¿Qué esperan los indios de los caballeros rusos?"

- Creo que todas las personas que se han reunido hoy en gran número en el territorio de la Base de la Fuerza Aérea de Yelahanka están esperando ansiosamente la llegada de los pilotos rusos y sus actuaciones aquí en el espectáculo aéreo. El grupo vuela en hermosos aviones Su-27, que tienen un alto rendimiento de vuelo y un hermoso color. Escuchamos que los pilotos de los "Caballeros rusos" eran excelentes "pilotos", que la audiencia en Rusia y muchos países admiraban sus actuaciones.

- ¿Quieres reunirte con pilotos rusos, hablar con ellos sobre temas comunes?

- Sí, yo y mis subordinados quisiéramos concertar una reunión con los pilotos del grupo "Caballeros rusos". Quiero hablar con ellos sobre temas profesionales, dado que están en aviones que tienen un diseño cercano al hecho de que se usa la Fuerza Aérea de la India. Muchos sistemas a bordo Su-27 y Su-30MKI son similares. Probablemente, la gestión de las aeronaves tiene mucho en común. Será interesante hablar con ellos sobre las características de pilotar el Su-27, para comprender en qué se diferencia de nuestras máquinas. Creo que, por su parte, los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia estarán interesados ​​en escuchar nuestros comentarios sobre las características de pilotar el Su-30MKI. Espero que encontremos temas de comunicación e intercambio de experiencias.


- ¿Qué palabras le gustaría transmitir a los pilotos de los "Caballeros rusos" antes de la reunión?

- Antes de decir algo, primero les pido que vean mi actuación en Su-30MKI aquí en la exhibición aérea.

- ¿Estás insinuando que tu avión es más nuevo y más maniobrable?

- (Risas) En general, que vean, ¡y luego hablaremos!

- Ha alcanzado grandes alturas en el arte de pilotar el Su-30MKI. ¿Cuál es tu próximo objetivo en la vida? Tal vez quieres aprender nuevos tipos de aviones? ¿Aterrizar en un portaaviones? ¿Convertirse en un mariscal del aire?

- (sonríe) ... Nosotros, los oficiales de la Fuerza Aérea de la India, nos esforzamos por hacer el trabajo que nos ha sido asignado, profesionalmente a cualquier nivel. En mi nivel, trato de cumplir con todos mis deberes, tareas y tareas que me han sido asignadas. Yo mismo vuelo en avión, apoyo y mejoro mi propio vuelo y entrenamiento de combate. Además, me dedico a capacitar al personal que se me ha confiado: pilotos jóvenes. Actualmente estoy totalmente centrado en este trabajo. Y luego, veamos qué será, cuál será el resultado de mi trabajo en el puesto que ocupé.
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19 comentarios
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  1. StrateG
    StrateG 15 archivo 2013 06: 59 nuevo
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    Probablemente nadie apreciará nuestra tecnología más adecuadamente como países amigos. Excluyendo, por supuesto, su propio ejército.
    1. Vanyok
      Vanyok 15 archivo 2013 07: 11 nuevo
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      Cita: StrateG
      nadie apreciará nuestra tecnología


      Bueno, por alguna razón:


      Para maniobras conjuntas, se asignó una zona aérea a 200 km de la costa atlántica de los Estados Unidos en el escalón de altitudes de 2500-8500 m. Se envió un Su-27UB doble a la zona piloto (el piloto ruso en la cabina delantera, el piloto estadounidense en la cabina trasera), F- 15D (un piloto estadounidense en la cabina delantera y un agregado aéreo ruso, también un piloto que actuó como intérprete en la parte trasera) y un doble F-15D como avión de escolta y vigilancia, en el que el fotógrafo estaba en la cabina trasera. Las condiciones eran típicas para el combate aéreo cercano: un ataque desde el hemisferio posterior (ZPS) y un intento de mantenerse en la "cola" del enemigo, quien, a su vez, está tratando de frustrar el ataque y entrar en el ZPS del atacante.

      En la primera ronda, el papel del objetivo fue jugado por el F-15D, que fue atacado por el Su-27UB. En el futuro, se suponía que cambiaría de lugar. Para el "águila" estadounidense, la tarea de "sacudirse" al luchador ruso desde la cola resultó ser imposible. Pero el "vigésimo séptimo" mantuvo al enemigo a la vista sin mucho esfuerzo.

      El cambio de posición amplió aún más la brecha en los resultados. Atacado por un estadounidense, el Su-27UB con la ayuda de un enérgico giro en U con ascenso a toda velocidad, rápido y furioso, se separó del enemigo, y después de un giro y medio completo dejó la cola del "decimoquinto", capturando el objetivo. Es cierto que después de que el C / -27UB "suspendió" el F-15, resultó que al hacerlo "eliminó" al testigo, que resultó ser un inocente avión de escolta F-15D.

      Después de eso, el piloto ruso tomó a su oponente específico, el F-15D biplaza. Y perdió completamente de vista a С / -27UB y se vio obligado a solicitar un avión de escolta sobre la ubicación del enemigo. En este momento, el "vigésimo séptimo" se metió en la cola del F-15D y, permaneciendo así sin ser detectado, lo mantuvo firmemente en la mira, que se informó desde el avión de escolta. El estadounidense trató en repetidas ocasiones de separarse de la persecución "vigésimo séptimo", pero todos sus intentos fueron inútiles.

      El cambio de pilotos en las cabinas del avión "de combate" no trajo ninguna sorpresa a los resultados. Y el segundo piloto ruso "venció" al nuevo piloto estadounidense que ocupaba la cabina del F-15D. El presumido "águila" estadounidense fue avergonzado por un Su-caza ruso, que esta vez dejó la superioridad aérea en las cercanías de los Estados Unidos.

      Por supuesto, los resultados de esta reunión amistosa no fueron cubiertos por los medios estadounidenses.
      1. Alexander Romanov 15 archivo 2013 07: 31 nuevo
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        Cita: Vanek
        Para el "águila" estadounidense, la tarea de "sacudirse" al luchador ruso desde la cola resultó ser imposible. Pero el "vigésimo séptimo" mantuvo al enemigo a la vista sin mucho esfuerzo.

        Ivan, envía esta publicación a Edgar desde Letonia, de lo contrario ayer cortó algunos comentarios de que toda la multitud se reía en el suelo.
        1. Vanyok
          Vanyok 15 archivo 2013 07: 34 nuevo
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          Cita: Alexander Romanov
          de lo contrario recibió algunos comentarios ayer


          ¿Dónde? ¿Dónde está?

          Yo lo quiero también

          Cita: Alexander Romanov
          se rio en el piso.


          Alejandro hi
    2. 755962
      755962 15 archivo 2013 13: 17 nuevo
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      Cita: StrateG
      nadie apreciará nuestra tecnología más adecuadamente

      Bueno, no he escuchado una evaluación más adecuada que la de los propios "socios"
  2. Renat 15 archivo 2013 07: 09 nuevo
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    Brahma putra phai phai.
  3. Vanyok
    Vanyok 15 archivo 2013 07: 21 nuevo
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    Tengo una foto

    Como tu
    1. Renat 15 archivo 2013 07: 24 nuevo
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      Clase. No hay palabras.
      1. Rayo 15 archivo 2013 12: 17 nuevo
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        .................................................. ...............
  4. más viejo 15 archivo 2013 08: 13 nuevo
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    La foto parece un sargento y el anzuelo está desabrochado. riendo
  5. Vladimirets 15 archivo 2013 08: 14 nuevo
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    Respuestas dignas de una persona que conoce su propio valor sin adulaciones y mocos indebidos, bien hecho, todo es discreto al respecto, artículo +.
  6. sxn278619
    sxn278619 15 archivo 2013 09: 36 nuevo
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    No permita que hable con los Caballeros, sino que realice peleas de entrenamiento como debería ser a distancias largas, medias y cortas.
  7. Krsk 15 archivo 2013 10: 04 nuevo
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    Y tengo una pregunta para saber, ¿eh es Rafal?
    1. Odiseo 15 archivo 2013 11: 52 nuevo
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      Cita: KrSk

      Y tengo una pregunta para saber, ¿eh es Rafal?

      Luchador furtivo francés multiusos.
      ¿Y en qué estás exactamente interesado?
      1. vaf
        vaf 15 archivo 2013 12: 52 nuevo
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        Cita: Odisea
        apenas perceptible


        Hola odiseo bebidas Bueno, sobre ... sigilo ..... es demasiado "genial" wassat
        1. Odiseo 15 archivo 2013 14: 03 nuevo
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          Cita: vaf

          Hola odiseo Bueno, sobre ... sigilo ..... es demasiado "genial"

          Te doy la bienvenida sonreír
          Dyuk, golpearon a EPR-0.1 por la nariz. Recuerdo cómo descubrí que casi me caigo de una silla, ¿cómo lo consiguieron para los bastardos? Tuve que emborracharme sonreír
          Cita: vaf
          Por cierto, un muy buen avión, muy

          El localizador no brilla, y la técnica es muy seria .....
          1. Pimply 15 archivo 2013 14: 13 nuevo
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            Localizador ahora están cambiando a Afar
          2. Pimply 15 archivo 2013 14: 15 nuevo
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            Como un radar con lejos establecido ahora, desde el año pasado
      2. Krsk 15 archivo 2013 16: 44 nuevo
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        Bueno, por ejemplo, para su 35s?
    2. vaf
      vaf 15 archivo 2013 12: 51 nuevo
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      Cita: KrSk
      eh es rafal?


      Por cierto, un muy buen avión, muy recurso
  8. Rashid 15 archivo 2013 10: 46 nuevo
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    ¿Has notado las palabras del piloto sobre los jóvenes ansiosos por volar? Probablemente tuvimos esto solo en los años 30, antes de la guerra.