Somos oficiales de la fuerza aérea india. Entrevista con P.Lall - famoso piloto indio Su-30MKI
El 6 de febrero de 2013, el noveno consecutivo. aviación Exposición Aero India. Aunque se ha determinado el ganador de la licitación internacional para el Avión de combate multirole mediano (MMRCA) (se convirtió en el Rafale francés), continúa la feroz rivalidad en el mercado local entre fabricantes de todo el mundo.
En la exposición 2013, los equipos de los combatientes de Rafale (los franceses trajeron tres coches, dos dobles y uno individual), F-16C (dos aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.), LCA Tejas (desarrollo local y producción, mostraron los tres lados individuales , y el público mostró una maqueta a gran escala de "Sparky"), Su-30MKI (la Fuerza Aérea de la India presentó cuatro vehículos y, a su vez, tres de ellos en el programa de vuelo) y Su-27 (grupo de acrobacias aéreas de los Caballeros rusos) "Chispa" Su-XNUMHUB Irkutsk montaje y tres solo Su-27 Komsomol). Nuestros pilotos llegaron a la sede del Aero India 27, la base aérea de Yelahanka, en la tarde del viernes 2013 en febrero, y se presentaron con demostraciones el sábado y el domingo. En la víspera de su aparición, hablamos con P. Lall, el famoso piloto indio Su-8MKI. Nuestra conversación tuvo lugar en una plataforma estática, cerca de la placa Su-30MKI del SB30 con un misil gigante BrahMos suspendido debajo del fuselaje.
- Estamos parados en el avión Su-30MKI con un misil de crucero BrahMos de tres toneladas. ¿Podrá despegar y, lo más importante, aterrizar con tal o cual carga?
- Eso creo. El cohete es realmente grande, pero incluso teniendo en cuenta su masa, el peso del aterrizaje del avión y la ubicación del centro de gravedad están dentro de los límites permitidos. Por lo que puedo ver, con una suspensión como la del SB173, el ángulo de inclinación al toque no está más limitado.
- Su traje de vuelo está decorado con el emblema con la inscripción "Sukhoi 30 MKI: 1000HOURS +". Resulta que pasaste más de mil horas en la cabina del Su-30MKI. P. Lall es el único piloto de la Fuerza Aérea de la India que ha volado tanto.
- No, no el único. Creo que incluso el 10-15 de mis compatriotas tiene redadas en este tipo de aviones que exceden las mil horas de vuelo.
- Entre los pilotos rusos, una de las mayores incursiones en el Su-30MKI / MKM es el piloto de prueba, Héroe de Rusia Vyacheslav Yuryevich Averyanov. ¿Lo conoces?
- Sí, lo conozco personalmente. Slava participó en el proceso de formación de pilotos indios, llegó a India hace siete u ocho años. En ese momento, junto con otros instructores de Rusia, Averyanov estaba preparando el primer grupo de pilotos indios para volar en un nuevo tipo de avión. Fue entonces cuando nos reunimos con él. Lo considero uno de los mejores pilotos de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Por supuesto, él dominó perfectamente el avión Su-30MKI. Me complació volar como parte de una tripulación y comunicarme entre vuelos.
- ¿Qué te preocupa de volar con Su-30MKI?
- En este tipo, he estado volando durante diez años (ed: con el Su-30K), pero cada vez que hago un nuevo vuelo tengo sentimientos profundos. La cuarta generación de la familia de aviones Su recorrió un largo camino antes de que apareciera la versión avanzada de Su-30MKI. Este es un coche único. Me alegra que la India haya recibido este avión, que se haya fabricado específicamente para nuestros requisitos y que hoy se utilice en grandes cantidades en unidades de combate. Probablemente sepa que la Fuerza Aérea de la India y la Aviación Naval explotan varios tipos de cazas, entre los que se encuentran los diseños de desarrollo y producción locales, construidos bajo una licencia extranjera y también adquiridos en Rusia, Francia y el Reino Unido. Cada vez que elegimos el tipo de aeronave, tenemos requisitos muy serios, elegimos entre las propuestas de varios proveedores. Su-30MKI fue elegido porque representaba una muy buena combinación de poder de combate y potencial para un mayor desarrollo. Comprenderás de qué estoy hablando, viendo la cabina del avión y familiarizándote con los sistemas a bordo y el arsenal de armas. Las pantallas multifuncionales en color en los indicadores de cristal líquido están instaladas en la cabina del piloto, la aeronave cuenta con sistemas a bordo avanzados. Creo que los sistemas de aeronaves son los mejores de todos los que se utilizan en los combatientes de la tercera y cuarta generaciones. Tal convicción aprendí de mi propia práctica de volar en este tipo de aviones. Es importante tener en cuenta que el automóvil continúa mejorando: hay mejoras que mantienen su alto nivel.
- Por favor, cuéntenos sobre el programa de vuelo de aviones Su-30MKI en la exposición Aero India 2013. ¿Llevas a cabo la Cobra de Pugachev, otras maniobras "peligrosas"?
Junto a mí en la base aérea de Yelahanka hay cinco pilotos más, mis subordinados. Aquí, en la exposición, no vamos a realizar ninguna maniobra peligrosa. De acuerdo con los requisitos del programa de vuelos de demostración para demostraciones aéreas, los pilotos deben soportar, dentro de ciertos límites, los parámetros de vuelo (altitud, velocidad, etc.). Por supuesto, cuando se realizan maniobras de vuelo acrobático a baja altitud, la tripulación no tiene margen de error. Si esto sucede, la falta de un margen de altura no deja tiempo para pensar cómo reaccionar ante un desarrollo peligroso de la situación. Por lo tanto, cada maniobra requerida requiere la concentración y precisión de los pilotos. La maniobra Cobra no está incluida en mi programa de vuelos demostrativos en esta exposición. En términos generales, "Cobra" es una maniobra que se puede realizar en este tipo, y por esta habilidad el luchador Su-30MKI se llama "súper maniobrable". Por supuesto, la implementación de la "Cobra" requiere habilidades piloto avanzadas en comparación con otras maniobras. A pesar de la ausencia de esta maniobra en mi programa, sin embargo contiene muchas acrobacias aéreas complejas. Además, demuestro la introducción del avión en un giro plano y la salida de él utilizando el vector de empuje.
- Muchos miles de visitantes ven sus vuelos en la exposición. Muchos de aquellos con quienes hablamos admiran a los pilotos militares indios ...
- De hecho, la carrera militar en la India es muy honorable. Así ha estado en este país desde la formación de las Fuerzas Armadas de la República. Servir en ellos siempre fue considerado una cuestión de prestigio, y los oficiales disfrutaron de un gran honor y respeto. Este estado de cosas persiste hoy. ¡Preste atención a la cantidad de niños y adolescentes que asistieron a la exposición Aero India hoy! ¡Y cuántos más están mirando los vuelos con gran interés, sentados en el perímetro de la valla del aeródromo! Algunos de estos chicos sueñan con convertirse en pilotos, para servir en la Fuerza Aérea. Otros quieren ser oficiales, servir en las Fuerzas Terrestres, Fuerzas Navales. En general, una carrera militar es una forma gloriosa, pero al mismo tiempo, requiere un alto esfuerzo de fuerza. Creo que esto es exactamente lo que atrae a los jóvenes de mi país al servicio militar.
- ¿Es fácil para un joven inscribirse en una escuela de vuelo para convertirse en un piloto militar de la Fuerza Aérea de la India?
- No puedo decir eso solo. Probablemente dificil El hecho es que aquellos que lo deseen deben pasar una selección cercana al ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea. Primero, el proceso de selección se basa en la salud, en segundo lugar, en los conocimientos adquiridos en la escuela secundaria y, por supuesto, en la línea de cumplimiento de la profesión de vuelo, se comprueba la funcionalidad básica del solicitante, que es necesaria para controlar la aeronave. En la inscripción en el número de cadetes, el proceso de selección no se detiene. Continúa mientras estudia en la Academia. En primer lugar, los cadetes se someten a una formación inicial sobre el terreno. Entonces es hora de aprender los conceptos básicos de la profesión de vuelo, el desarrollo de varios tipos de aviones. A medida que avanza el curso, los cadetes toman exámenes muy difíciles. Para resistirlos, no solo debe tener el entrenamiento físico y el conocimiento requeridos, sino también mantener una mente sana en el cuerpo: todo esto es necesario para controlar la aeronave. En realidad, la formación de pilotos también conlleva muchos desafíos, tanto físicos como intelectuales. Si superó todas las barreras y completó exitosamente todas las tareas, entonces, como regla, dentro de dos o cuatro años puede convertirse en un piloto de combate militar y comenzar a servir en una de las unidades de la fuerza aérea.
- A la derecha del lugar donde tiene lugar nuestra conversación, hay una copia de vuelo de la aeronave de combate ligero "Tejas". Se sabe que la India ha invertido enormes recursos en el desarrollo de su propio caza ligero. Si obtiene una cita para dirigir una unidad equipada con un LCA, ¿cómo reaccionará ante tal tarea?
- Creo que después de Su-30MKI no tendré problemas para dominar este tipo de aviones (risas). Todavía no he logrado probar las Tejas en el aire, pero creo que el avión es bastante bueno. A partir del momento actual, esta máquina aún no ha recibido el conjunto completo de tecnologías y funciones que la Fuerza Aérea de la India desea ver en ella. En la actualidad, el Ministerio de Defensa y la industria están realizando esfuerzos adicionales para llevar el avión al nivel de los requisitos del cliente.
- ¿Qué aviones LCA de alta tecnología puedes destacar?
"Por ejemplo, puedo seleccionar una tecnología para procesar información y presentarla a un piloto a través de pantallas multifuncionales". Además, este avión utilizó las últimas computadoras a bordo de su propio diseño, otros dispositivos y sistemas de alto nivel. Se instalan en el avión para que el piloto pueda cumplir mejor la misión de combate. Las soluciones constructivas y tecnológicas incorporadas en Tejas nos permiten hablar sobre la posibilidad de uso exitoso por parte del piloto de pantallas multifuncionales y un indicador sobre el fondo del parabrisas, la información que se muestra en ellos.
- De los informes de la prensa india se sabe que actualmente hay un desarrollo de requisitos para Super 30, el Su-30MKI modernizado. ¿Qué quieres ver en el avión mejorado?
- Las variantes de requisitos para la modernización profunda de Su-30MKI todavía se están formando. Por mi parte, me parece necesario reemplazar el indicador existente en el fondo del parabrisas (HUD) con un modelo más avanzado, con ángulos de visión mejorados. Además, es posible, utilizando tecnologías avanzadas, aumentar las capacidades funcionales de la aeronave, sus capacidades de combate. Parte de esto se puede lograr a través de mejoras de software, así como a través de la integración de nuevas armas, como BrahMos y otros.
- ¿Qué preferiría ver en el Super 30: un modelo mejorado ILS o indicador de vista del casco (NPI)?
- Bueno, me gustaría ambos. En cuanto a la vista montada en el casco, creo que la introducción de tales dispositivos es la forma en que todo el mundo va. Cuando giro la cabeza hacia la izquierda o hacia la derecha para inspeccionar el espacio aéreo desde la cabina, tener un NPI me ayudará a navegar mejor en el espacio. NPI proporciona más flexibilidad al realizar maniobras. Al mismo tiempo, el NIP debe estar bien diseñado y ejecutado de manera constructiva. La correcta selección de parámetros es importante para proporcionar el piloto en el NIP; El procesamiento de la información mostrada debe hacerse con una calidad muy alta. El piloto no necesita estar sobrecargado con información "adicional", solo necesita darle el mínimo necesario. En este sentido, el NPI no reemplazará a ILS. Por eso me gustaría ver un buen NPI y un buen HUD en la cabina de un avión Super 30.
- Sin embargo, la vista montada en el casco es, como regla, un peso adicional en la cabeza del piloto ...
- Sí, tiene razón: no desea "cargar" peso adicional en la cabeza, especialmente cuando vuela con una sobrecarga alta. Estamos acostumbrados al casco protector ruso (ZS). Para llegar a una conclusión sobre la idoneidad de un NPI en particular, primero necesito probarlo y compararlo con el ZS. Si el peso es comparable o solo un poco más alto, entonces acepto "pagar el precio" por tal innovación.
"¿Qué esperan los indios de los caballeros rusos?"
- Creo que todas las personas que se han reunido hoy en gran número en el territorio de la Base de la Fuerza Aérea de Yelahanka están esperando ansiosamente la llegada de los pilotos rusos y sus actuaciones aquí en el espectáculo aéreo. El grupo vuela en hermosos aviones Su-27, que tienen un alto rendimiento de vuelo y un hermoso color. Escuchamos que los pilotos de los "Caballeros rusos" eran excelentes "pilotos", que la audiencia en Rusia y muchos países admiraban sus actuaciones.
- ¿Quieres reunirte con pilotos rusos, hablar con ellos sobre temas comunes?
- Sí, yo y mis subordinados quisiéramos concertar una reunión con los pilotos del grupo "Caballeros rusos". Quiero hablar con ellos sobre temas profesionales, dado que están en aviones que tienen un diseño cercano al hecho de que se usa la Fuerza Aérea de la India. Muchos sistemas a bordo Su-27 y Su-30MKI son similares. Probablemente, la gestión de las aeronaves tiene mucho en común. Será interesante hablar con ellos sobre las características de pilotar el Su-27, para comprender en qué se diferencia de nuestras máquinas. Creo que, por su parte, los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia estarán interesados en escuchar nuestros comentarios sobre las características de pilotar el Su-30MKI. Espero que encontremos temas de comunicación e intercambio de experiencias.
- ¿Qué palabras le gustaría transmitir a los pilotos de los "Caballeros rusos" antes de la reunión?
- Antes de decir algo, primero les pido que vean mi actuación en Su-30MKI aquí en la exhibición aérea.
- ¿Estás insinuando que tu avión es más nuevo y más maniobrable?
- (Risas) En general, que vean, ¡y luego hablaremos!
- Ha alcanzado grandes alturas en el arte de pilotar el Su-30MKI. ¿Cuál es tu próximo objetivo en la vida? Tal vez quieres aprender nuevos tipos de aviones? ¿Aterrizar en un portaaviones? ¿Convertirse en un mariscal del aire?
- (sonríe) ... Nosotros, los oficiales de la Fuerza Aérea de la India, nos esforzamos por hacer el trabajo que nos ha sido asignado, profesionalmente a cualquier nivel. En mi nivel, trato de cumplir con todos mis deberes, tareas y tareas que me han sido asignadas. Yo mismo vuelo en avión, apoyo y mejoro mi propio vuelo y entrenamiento de combate. Además, me dedico a capacitar al personal que se me ha confiado: pilotos jóvenes. Actualmente estoy totalmente centrado en este trabajo. Y luego, veamos qué será, cuál será el resultado de mi trabajo en el puesto que ocupé.
En la exposición 2013, los equipos de los combatientes de Rafale (los franceses trajeron tres coches, dos dobles y uno individual), F-16C (dos aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.), LCA Tejas (desarrollo local y producción, mostraron los tres lados individuales , y el público mostró una maqueta a gran escala de "Sparky"), Su-30MKI (la Fuerza Aérea de la India presentó cuatro vehículos y, a su vez, tres de ellos en el programa de vuelo) y Su-27 (grupo de acrobacias aéreas de los Caballeros rusos) "Chispa" Su-XNUMHUB Irkutsk montaje y tres solo Su-27 Komsomol). Nuestros pilotos llegaron a la sede del Aero India 27, la base aérea de Yelahanka, en la tarde del viernes 2013 en febrero, y se presentaron con demostraciones el sábado y el domingo. En la víspera de su aparición, hablamos con P. Lall, el famoso piloto indio Su-8MKI. Nuestra conversación tuvo lugar en una plataforma estática, cerca de la placa Su-30MKI del SB30 con un misil gigante BrahMos suspendido debajo del fuselaje.
- Estamos parados en el avión Su-30MKI con un misil de crucero BrahMos de tres toneladas. ¿Podrá despegar y, lo más importante, aterrizar con tal o cual carga?
- Eso creo. El cohete es realmente grande, pero incluso teniendo en cuenta su masa, el peso del aterrizaje del avión y la ubicación del centro de gravedad están dentro de los límites permitidos. Por lo que puedo ver, con una suspensión como la del SB173, el ángulo de inclinación al toque no está más limitado.
- Su traje de vuelo está decorado con el emblema con la inscripción "Sukhoi 30 MKI: 1000HOURS +". Resulta que pasaste más de mil horas en la cabina del Su-30MKI. P. Lall es el único piloto de la Fuerza Aérea de la India que ha volado tanto.
- No, no el único. Creo que incluso el 10-15 de mis compatriotas tiene redadas en este tipo de aviones que exceden las mil horas de vuelo.
- Entre los pilotos rusos, una de las mayores incursiones en el Su-30MKI / MKM es el piloto de prueba, Héroe de Rusia Vyacheslav Yuryevich Averyanov. ¿Lo conoces?
- Sí, lo conozco personalmente. Slava participó en el proceso de formación de pilotos indios, llegó a India hace siete u ocho años. En ese momento, junto con otros instructores de Rusia, Averyanov estaba preparando el primer grupo de pilotos indios para volar en un nuevo tipo de avión. Fue entonces cuando nos reunimos con él. Lo considero uno de los mejores pilotos de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Por supuesto, él dominó perfectamente el avión Su-30MKI. Me complació volar como parte de una tripulación y comunicarme entre vuelos.
- ¿Qué te preocupa de volar con Su-30MKI?
- En este tipo, he estado volando durante diez años (ed: con el Su-30K), pero cada vez que hago un nuevo vuelo tengo sentimientos profundos. La cuarta generación de la familia de aviones Su recorrió un largo camino antes de que apareciera la versión avanzada de Su-30MKI. Este es un coche único. Me alegra que la India haya recibido este avión, que se haya fabricado específicamente para nuestros requisitos y que hoy se utilice en grandes cantidades en unidades de combate. Probablemente sepa que la Fuerza Aérea de la India y la Aviación Naval explotan varios tipos de cazas, entre los que se encuentran los diseños de desarrollo y producción locales, construidos bajo una licencia extranjera y también adquiridos en Rusia, Francia y el Reino Unido. Cada vez que elegimos el tipo de aeronave, tenemos requisitos muy serios, elegimos entre las propuestas de varios proveedores. Su-30MKI fue elegido porque representaba una muy buena combinación de poder de combate y potencial para un mayor desarrollo. Comprenderás de qué estoy hablando, viendo la cabina del avión y familiarizándote con los sistemas a bordo y el arsenal de armas. Las pantallas multifuncionales en color en los indicadores de cristal líquido están instaladas en la cabina del piloto, la aeronave cuenta con sistemas a bordo avanzados. Creo que los sistemas de aeronaves son los mejores de todos los que se utilizan en los combatientes de la tercera y cuarta generaciones. Tal convicción aprendí de mi propia práctica de volar en este tipo de aviones. Es importante tener en cuenta que el automóvil continúa mejorando: hay mejoras que mantienen su alto nivel.
- Por favor, cuéntenos sobre el programa de vuelo de aviones Su-30MKI en la exposición Aero India 2013. ¿Llevas a cabo la Cobra de Pugachev, otras maniobras "peligrosas"?
Junto a mí en la base aérea de Yelahanka hay cinco pilotos más, mis subordinados. Aquí, en la exposición, no vamos a realizar ninguna maniobra peligrosa. De acuerdo con los requisitos del programa de vuelos de demostración para demostraciones aéreas, los pilotos deben soportar, dentro de ciertos límites, los parámetros de vuelo (altitud, velocidad, etc.). Por supuesto, cuando se realizan maniobras de vuelo acrobático a baja altitud, la tripulación no tiene margen de error. Si esto sucede, la falta de un margen de altura no deja tiempo para pensar cómo reaccionar ante un desarrollo peligroso de la situación. Por lo tanto, cada maniobra requerida requiere la concentración y precisión de los pilotos. La maniobra Cobra no está incluida en mi programa de vuelos demostrativos en esta exposición. En términos generales, "Cobra" es una maniobra que se puede realizar en este tipo, y por esta habilidad el luchador Su-30MKI se llama "súper maniobrable". Por supuesto, la implementación de la "Cobra" requiere habilidades piloto avanzadas en comparación con otras maniobras. A pesar de la ausencia de esta maniobra en mi programa, sin embargo contiene muchas acrobacias aéreas complejas. Además, demuestro la introducción del avión en un giro plano y la salida de él utilizando el vector de empuje.
- Muchos miles de visitantes ven sus vuelos en la exposición. Muchos de aquellos con quienes hablamos admiran a los pilotos militares indios ...
- De hecho, la carrera militar en la India es muy honorable. Así ha estado en este país desde la formación de las Fuerzas Armadas de la República. Servir en ellos siempre fue considerado una cuestión de prestigio, y los oficiales disfrutaron de un gran honor y respeto. Este estado de cosas persiste hoy. ¡Preste atención a la cantidad de niños y adolescentes que asistieron a la exposición Aero India hoy! ¡Y cuántos más están mirando los vuelos con gran interés, sentados en el perímetro de la valla del aeródromo! Algunos de estos chicos sueñan con convertirse en pilotos, para servir en la Fuerza Aérea. Otros quieren ser oficiales, servir en las Fuerzas Terrestres, Fuerzas Navales. En general, una carrera militar es una forma gloriosa, pero al mismo tiempo, requiere un alto esfuerzo de fuerza. Creo que esto es exactamente lo que atrae a los jóvenes de mi país al servicio militar.
- ¿Es fácil para un joven inscribirse en una escuela de vuelo para convertirse en un piloto militar de la Fuerza Aérea de la India?
- No puedo decir eso solo. Probablemente dificil El hecho es que aquellos que lo deseen deben pasar una selección cercana al ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea. Primero, el proceso de selección se basa en la salud, en segundo lugar, en los conocimientos adquiridos en la escuela secundaria y, por supuesto, en la línea de cumplimiento de la profesión de vuelo, se comprueba la funcionalidad básica del solicitante, que es necesaria para controlar la aeronave. En la inscripción en el número de cadetes, el proceso de selección no se detiene. Continúa mientras estudia en la Academia. En primer lugar, los cadetes se someten a una formación inicial sobre el terreno. Entonces es hora de aprender los conceptos básicos de la profesión de vuelo, el desarrollo de varios tipos de aviones. A medida que avanza el curso, los cadetes toman exámenes muy difíciles. Para resistirlos, no solo debe tener el entrenamiento físico y el conocimiento requeridos, sino también mantener una mente sana en el cuerpo: todo esto es necesario para controlar la aeronave. En realidad, la formación de pilotos también conlleva muchos desafíos, tanto físicos como intelectuales. Si superó todas las barreras y completó exitosamente todas las tareas, entonces, como regla, dentro de dos o cuatro años puede convertirse en un piloto de combate militar y comenzar a servir en una de las unidades de la fuerza aérea.
- A la derecha del lugar donde tiene lugar nuestra conversación, hay una copia de vuelo de la aeronave de combate ligero "Tejas". Se sabe que la India ha invertido enormes recursos en el desarrollo de su propio caza ligero. Si obtiene una cita para dirigir una unidad equipada con un LCA, ¿cómo reaccionará ante tal tarea?
- Creo que después de Su-30MKI no tendré problemas para dominar este tipo de aviones (risas). Todavía no he logrado probar las Tejas en el aire, pero creo que el avión es bastante bueno. A partir del momento actual, esta máquina aún no ha recibido el conjunto completo de tecnologías y funciones que la Fuerza Aérea de la India desea ver en ella. En la actualidad, el Ministerio de Defensa y la industria están realizando esfuerzos adicionales para llevar el avión al nivel de los requisitos del cliente.
- ¿Qué aviones LCA de alta tecnología puedes destacar?
"Por ejemplo, puedo seleccionar una tecnología para procesar información y presentarla a un piloto a través de pantallas multifuncionales". Además, este avión utilizó las últimas computadoras a bordo de su propio diseño, otros dispositivos y sistemas de alto nivel. Se instalan en el avión para que el piloto pueda cumplir mejor la misión de combate. Las soluciones constructivas y tecnológicas incorporadas en Tejas nos permiten hablar sobre la posibilidad de uso exitoso por parte del piloto de pantallas multifuncionales y un indicador sobre el fondo del parabrisas, la información que se muestra en ellos.
- De los informes de la prensa india se sabe que actualmente hay un desarrollo de requisitos para Super 30, el Su-30MKI modernizado. ¿Qué quieres ver en el avión mejorado?
- Las variantes de requisitos para la modernización profunda de Su-30MKI todavía se están formando. Por mi parte, me parece necesario reemplazar el indicador existente en el fondo del parabrisas (HUD) con un modelo más avanzado, con ángulos de visión mejorados. Además, es posible, utilizando tecnologías avanzadas, aumentar las capacidades funcionales de la aeronave, sus capacidades de combate. Parte de esto se puede lograr a través de mejoras de software, así como a través de la integración de nuevas armas, como BrahMos y otros.
- ¿Qué preferiría ver en el Super 30: un modelo mejorado ILS o indicador de vista del casco (NPI)?
- Bueno, me gustaría ambos. En cuanto a la vista montada en el casco, creo que la introducción de tales dispositivos es la forma en que todo el mundo va. Cuando giro la cabeza hacia la izquierda o hacia la derecha para inspeccionar el espacio aéreo desde la cabina, tener un NPI me ayudará a navegar mejor en el espacio. NPI proporciona más flexibilidad al realizar maniobras. Al mismo tiempo, el NIP debe estar bien diseñado y ejecutado de manera constructiva. La correcta selección de parámetros es importante para proporcionar el piloto en el NIP; El procesamiento de la información mostrada debe hacerse con una calidad muy alta. El piloto no necesita estar sobrecargado con información "adicional", solo necesita darle el mínimo necesario. En este sentido, el NPI no reemplazará a ILS. Por eso me gustaría ver un buen NPI y un buen HUD en la cabina de un avión Super 30.
- Sin embargo, la vista montada en el casco es, como regla, un peso adicional en la cabeza del piloto ...
- Sí, tiene razón: no desea "cargar" peso adicional en la cabeza, especialmente cuando vuela con una sobrecarga alta. Estamos acostumbrados al casco protector ruso (ZS). Para llegar a una conclusión sobre la idoneidad de un NPI en particular, primero necesito probarlo y compararlo con el ZS. Si el peso es comparable o solo un poco más alto, entonces acepto "pagar el precio" por tal innovación.
"¿Qué esperan los indios de los caballeros rusos?"
- Creo que todas las personas que se han reunido hoy en gran número en el territorio de la Base de la Fuerza Aérea de Yelahanka están esperando ansiosamente la llegada de los pilotos rusos y sus actuaciones aquí en el espectáculo aéreo. El grupo vuela en hermosos aviones Su-27, que tienen un alto rendimiento de vuelo y un hermoso color. Escuchamos que los pilotos de los "Caballeros rusos" eran excelentes "pilotos", que la audiencia en Rusia y muchos países admiraban sus actuaciones.
- ¿Quieres reunirte con pilotos rusos, hablar con ellos sobre temas comunes?
- Sí, yo y mis subordinados quisiéramos concertar una reunión con los pilotos del grupo "Caballeros rusos". Quiero hablar con ellos sobre temas profesionales, dado que están en aviones que tienen un diseño cercano al hecho de que se usa la Fuerza Aérea de la India. Muchos sistemas a bordo Su-27 y Su-30MKI son similares. Probablemente, la gestión de las aeronaves tiene mucho en común. Será interesante hablar con ellos sobre las características de pilotar el Su-27, para comprender en qué se diferencia de nuestras máquinas. Creo que, por su parte, los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia estarán interesados en escuchar nuestros comentarios sobre las características de pilotar el Su-30MKI. Espero que encontremos temas de comunicación e intercambio de experiencias.
- ¿Qué palabras le gustaría transmitir a los pilotos de los "Caballeros rusos" antes de la reunión?
- Antes de decir algo, primero les pido que vean mi actuación en Su-30MKI aquí en la exhibición aérea.
- ¿Estás insinuando que tu avión es más nuevo y más maniobrable?
- (Risas) En general, que vean, ¡y luego hablaremos!
- Ha alcanzado grandes alturas en el arte de pilotar el Su-30MKI. ¿Cuál es tu próximo objetivo en la vida? Tal vez quieres aprender nuevos tipos de aviones? ¿Aterrizar en un portaaviones? ¿Convertirse en un mariscal del aire?
- (sonríe) ... Nosotros, los oficiales de la Fuerza Aérea de la India, nos esforzamos por hacer el trabajo que nos ha sido asignado, profesionalmente a cualquier nivel. En mi nivel, trato de cumplir con todos mis deberes, tareas y tareas que me han sido asignadas. Yo mismo vuelo en avión, apoyo y mejoro mi propio vuelo y entrenamiento de combate. Además, me dedico a capacitar al personal que se me ha confiado: pilotos jóvenes. Actualmente estoy totalmente centrado en este trabajo. Y luego, veamos qué será, cuál será el resultado de mi trabajo en el puesto que ocupé.
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