Ratonera para Asia Central
En una ocasión, los medios notaron la actividad sin precedentes de los geólogos estadounidenses en Afganistán. Docenas de lotes geológicos abarrotaron a lo largo y ancho de este país, explorando todo lo que se puede explorar. Incluso antes del inicio de la intervención 2001, la información sobre las reservas minerales más ricas de Afganistán estaba disponible no solo en Moscú, sino también en Londres y Washington. Sin embargo, estas fueron estimaciones preliminares. Hoy, cuando la etapa final de la Operación Libertad Duradera llega a su fin, han aparecido resultados más precisos del trabajo de los geólogos estadounidenses. Son increibles En las profundidades de Afganistán se encuentran las reservas de los minerales más valiosos por un valor de casi un billón de dólares. De los cuales
hierro - en 421 mil millones de dólares,
cobre - por 274 mil millones de dólares,
niobio - en 81,2 mil millones de dólares,
cobalto - en 50,8 mil millones de dólares,
oro - en 25 mil millones de dólares,
molibdeno - en 24 mil millones de dólares.
La impasibilidad extensa de Afganistán se convierte en objeto de un enfrentamiento entre las fuerzas mundiales y regionales. Estamos hablando de la construcción de nuevos corredores de transporte ferroviario. Quienes sean los primeros en estar de acuerdo con el gobierno afgano en colocar dichos corredores en los puertos de la costa del Océano Índico recibirán preferencias en el desarrollo de depósitos. Y parece que ninguna de las partes tiene la intención de invertir en la construcción de plantas mineras en el propio Afganistán, la situación es demasiado impredecible. Es mejor cavar y sacar. Según el Instituto de Asia Central y el Cáucaso, hasta hace poco Afganistán no tenía ferrocarriles, con la excepción de dos sucursales muy cortas de una sola vía en la frontera con Turkmenistán y Uzbekistán. Ambas sucursales se construyeron durante la era soviética para entregar carga destinada a Afganistán a las terminales de transbordo ubicadas en los puntos fronterizos de las fronteras turcomano-afganas y uzbekas-afganas.
Un elemento central de la creación de una nueva infraestructura es la Unión CAREC (Cooperación Económica Regional de Asia Central), que incluye a los estados asiáticos de 10 y que ha centrado sus planes en Afganistán. Y la palabra decisiva en esta estructura pertenece a Beijing.
Afganistán es miembro de CAREC y, por lo tanto, el PRC se beneficia automáticamente al compartir el pastel. En octubre pasado, se aprobó el llamado Plan de Acción Wuhan 11 de la Conferencia Ministerial CAREC. El plan de acción prevé invertir más de $ 23 mil millones en nuevos proyectos de infraestructura de transporte regional junto con iniciativas de energía y comercio. De acuerdo con el plan, se han identificado sesenta y ocho proyectos en seis rutas, y la gran mayoría de ellos están relacionados con Afganistán. Incluyendo la creación de corredores de transporte que conectan puertos en el este de la República Popular China con centros de transporte en Karachi y Gwadar en Pakistán.
Otro participante de CAREC, Uzbekistán, comenzará, en 2013, la construcción de un nuevo tramo de ferrocarril 230-kilómetro entre Mazar-i-Sharif y Andkhoy en el oeste de Afganistán. De acuerdo con el Plan de Acción, este segmento es parte del ferrocarril planificado, que seguirá la ruta Sherkhan - Bandar - Kunduz - Khulm - Naybabad - Andkhoy - Herat y garantizará el transporte de la materia prima extraída a la mayoría de los depósitos explorados.
El mismo plan contempla la construcción en Tayikistán del ferrocarril 2015-kilómetro Kolkhozobod-Dusti-Nizhny Pyanj por parte de 50, así como la construcción del ferrocarril 126-kilómetro Atamurat-Ymamnazar-Akin-Andkhoy en Turkmenistán y Afganistán, que también debe ser comisionado en el XUMA .
Según el Banco Asiático de Desarrollo, el ferrocarril afgano con una longitud de 1100 kilómetros llevará a las fronteras con todos los estados vecinos.
No se aparten de los proyectos ferroviarios y de los Estados Unidos. Los estadounidenses participan activamente en el Ministerio de Ferrocarriles de Afganistán, que es la sede central para planificar y desarrollar toda la infraestructura ferroviaria del país. El otro día en Washington, la Oficina del Inspector Especial para Proyectos de Reconstrucción en Afganistán (SIGAR) preparó un informe para el Congreso de los Estados Unidos. El informe señala que "el Departamento de Defensa de los Estados Unidos está ayudando a Afganistán a construir una infraestructura ferroviaria que lo conectará con los estados vecinos de Asia Central". Estamos hablando de la creación de la Ruta Ferroviaria del Norte, que, habiendo abierto el acceso del puerto iraní de Bendar-Abbas a Uzbekistán, Tayikistán y Turkmenistán, les proporcionará un "nuevo corredor ferroviario, libre de la influencia rusa y que brindará ese acceso a los mercados mundiales, algo que nunca antes había ocurrido ..." El informe enfatiza que la longitud de este corredor "será la mitad de la ruta que tradicionalmente utilizan estos países y pasa por Rusia hasta la costa del Mar Báltico".
Jan Shire, experta en Asia Central del Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad Charles de Praga, que también es investigadora en el Instituto de Asia Central y el Cáucaso de la Universidad John Hopkins en Washington, dice: "Desarrollar redes de transporte en Afganistán es una de las formas de "La integración de Afganistán en un contexto regional más amplio, que es de gran importancia a la luz de la retirada prevista de las fuerzas aliadas de Afganistán después de 2014". El experto no dice nada sobre el hecho de que, al unirse a la creación de una nueva infraestructura de transporte en Afganistán, Estados Unidos "constituirá" una parte considerable de la riqueza natural afgana y se esforzará por minimizar la influencia de Rusia en este país.
Lo más probable es que las compañías estadounidenses esperen para invertir en proyectos ferroviarios antes de que las tropas de la coalición se retiren de Afganistán y la situación se aclare. Mientras tanto, el Pentágono está operando activamente en este campo, tratando de girar las vías del tren alrededor de Rusia.
Parecería que para las repúblicas de Asia Central es bastante lógico tener formas alternativas de acceder a los mercados mundiales, pero el problema es que esta alternativa para ellos y para ellos está formada por los Estados Unidos. Recuerdo la frase M. Thatcher sobre el "queso libre en una trampa para ratones". La propensión a la caridad nunca ha estado entre las cualidades distintivas de los anglosajones, y, por lo tanto, el corte de los estados de Asia Central de la influencia de Rusia será al mismo tiempo la difusión de la influencia estadounidense sobre ellos.
información