B-2 Spirit se convertirá en el espíritu del vertedero
Es interesante lo que tienen en el extranjero. Incluso se les puede envidiar, saben no contar el dinero, ¡Trump no lo tiene! Pero tirar un avión valorado en mil millones de dólares a un vertedero como este (y con todo el equipamiento, los dos cuestan 140 millones) ¡es una locura!
La Fuerza Aérea de EE. UU. decidió no reparar el bombardero B-2 Spirit, involucrado en un accidente, debido a los costos y dificultades asociados. El incidente en cuestión es un incidente ocurrido el 10 de diciembre de 2022, cuando un B-2 asignado a la 509th Bomb Wing aterrizó forzosamente en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. El incidente ocurrió durante el ejercicio Spirit Vigilance 22. El bombardero "encontró una avería en vuelo" y la colisión fue tan fuerte que prácticamente cayó sobre la pista y se incendió allí.
No hay fotos ni vídeos. allí en general historia resultó embarrado. La Fuerza Aérea de EE.UU. prometió “contarlo todo”, ¡pero al diablo con esto! Todo lo que sabemos es que el B-2 "realizó un aterrizaje de emergencia sin heridos". Sólo después de este aterrizaje de emergencia “exitoso” fue necesario reparar la pista durante una semana. Sí, para que siempre se sienten así...
Pues bien, el 16 de diciembre se suspendieron los vuelos de los bombarderos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de EE. UU. Al parecer, bueno, ese “Espíritu” se topó con un problema.
Y ahora no lo repararán. Caro. ¿Qué significa “caro” para un avión que le costó al tesoro 2 de dólares?
Mirando hacia atrás, en febrero de 2010, otro B-2 (número de cola 88-0332, llamado Spirit of Washington) sufrió un incendio en el compartimiento del motor durante el arranque del motor en la Base de la Fuerza Aérea Andersen. Sólo un incendio en el compartimiento del motor hizo que el avión fuera reparado durante 4 años y costó más de 100 millones de dólares. Y es sólo un incendio.
Y aquí tenemos algo diferente, el avión recibió un golpe tan fuerte en la pista que fue reparado antes que el avión, para que otros pudieran volar.
Y al final, después de un año y medio de debate, decidieron que no valía la pena repararlo...
Pero aquí, por supuesto, hay un matiz. noticias El anuncio del desguace de uno de los preciados B-2 se produce mientras la Fuerza Aérea continúa avanzando hacia el despliegue de sus nuevos bombarderos furtivos B-21 Raider como reemplazo de los B-2 existentes, así como de los bombarderos supersónicos B-1.
Aparentemente, los resultados de las pruebas del B-21 son tan inspiradores que el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ya canceló a todos los bombarderos (bueno, excepto el B-52, esto es sagrado) a favor de un nuevo avión. Esto, por supuesto, provoca una doble sensación, porque el B-21 aún no ha sido alcanzado en el despegue y después no se ha intentado restaurarlo. Y aún se desconoce cuál será el resultado en tal situación.
Pero se tomó la decisión y la Fuerza Aérea debería publicar oficialmente detalles al respecto en algún momento del próximo año. Aun así, la decisión fue incluida en el informe anual sobre la estructura de las fuerzas armadas, que el Pentágono publicó en abril de este año. La conocida revista Aviation Week fue una de las primeras en informar sobre este acontecimiento.
Así, de hecho, a la Fuerza Aérea de los EE.UU. todavía le quedan 19 bombarderos B-2.
El vigésimo B-2 "... será retirado en el año fiscal 2025 debido a un accidente terrestre y daños sufridos cuya reparación no se espera que sea rentable". Así lo indica el informe del Pentágono, cabe recordar que el año fiscal 2025 en Estados Unidos comienza el 1 de octubre de 2024.
Desafortunadamente, el informe no proporciona detalles adicionales sobre el accidente, los costos proyectados de reparación de la aeronave involucrada en el incidente o las razones de las decisiones de la Fuerza Aérea en este asunto. Tampoco está claro qué pasará físicamente con lo que queda del bombardero. A grandes rasgos, se utilizará como repuestos (secretos y protegidos) o se convertirá completamente en carne picada.
Es difícil predecir algo, porque todo el mundo, en cuanto a información sobre el incidente, se ha metido bastante bien la Coca-Cola en la boca, como suele ocurrir en Estados Unidos, un país donde no hay secretos para la democracia. Pero no en este momento.
Esto es algo en lo que pensar profundamente. Ni siquiera a nosotros, casi no nos importa, pero el entendimiento de que B-2 “no es un pastel” viene por sí solo, y ni siquiera hay mucha necesidad de argumentar.
Northrop Grumman construyó los 21 bombarderos en la Planta 42 a partir de 1980. Y desde 1984, nuestro Tu-160 entró en producción, producido en una cantidad de 28 aviones (no contamos los prototipos). Pero el Tu-160 entró en servicio 10 años antes que el estadounidense: en 1987. Con todas las consecuencias consiguientes en términos de funcionamiento.
Y durante los 37 años oficiales, 2 aviones se perdieron en accidentes y catástrofes. Durante los 27 años de servicio del B-2, también se perdieron 2 bombarderos. En general, por supuesto, no está mal, pero en 10 años, perdón, todavía se puede acumular mucho...
Por supuesto, los estadounidenses inmediatamente empezaron a hablar de que el B-2 es un avión extremadamente complejo en todos los aspectos. Aquí podemos y debemos estar de acuerdo, porque las fortalezas, los materiales, los revestimientos, todo lo que aporta ese sigilo, todo es muy complicado y muy caro. No es de extrañar que con el presupuesto de un B-2 "desnudo" se puedan construir fácilmente cuatro Tu-160, en los que se prestó atención al sigilo desde el principio.
Sin embargo, el problema personal del B-2 no reside sólo en su sigilo y su elevado coste de construcción. Sí, los "Spirits" son aviones extremadamente complejos y requieren enormes costes de mantenimiento diario. Como ocurre con muchos aviones furtivos, incluso los incidentes relativamente menores suelen ser asuntos muy costosos y complejos.
Se dijo que las reparaciones del B-2 implicado en el accidente anterior de 2021 costaron más de 10 millones de dólares, pero la cifra real probablemente sea mucho mayor. El incendio del Andersen B-2 en Guam en 2010 costó 105 millones de dólares, pero eso también incluyó el costo de una revisión planificada de ese avión, que se realizó al mismo tiempo que la reparación. Parece que fue a la casa de baños y se lavó al mismo tiempo.
Pero aquí también pasó desapercibida la cuestión del factor temporal. ¡Ya se ha señalado que las reparaciones del B-2 no llevan meses, sino años! El B-2 involucrado en el accidente de 2021 aún se encuentra en la Planta 42. Ya sabes, tres años para que un bombardero dañado por un incendio en Guam comience a volar nuevamente es demasiado. Incluso teniendo en cuenta la complejidad, al final, no estaba completamente quemado, ¿verdad?
Y aquí hay una nueva esperanza. El futuro reemplazo del B-2, el B-21 Raider, se encuentra actualmente en producción de bajo volumen, y se espera que los nuevos bombarderos furtivos comiencen a entrar en servicio a finales de la década de 2020. El primer B-21 de preproducción realizó su vuelo inaugural en noviembre de 2023 y actualmente se encuentra en pruebas de vuelo iniciales.
“Producción de lotes bajos”: traducido a nuestro idioma, se trata de ensamblaje manual, no en condiciones de línea de ensamblaje. Es decir, el primer lote se ensamblará con calma, lentamente, quizás incluso con la calidad adecuada.
“Hasta la fecha ha habido buenos avances. Creemos que estamos en el camino correcto”, dijo el subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística, Andrew Hunter, a los miembros del Comité de Servicios Armados del Senado. "Espero hablar con usted cuando podamos regresar con datos sobre estos esfuerzos y hacerle saber cuál es nuestra situación".
Es decir, por un lado, hoy se necesita el B-21, pero nadie se apresurará a conseguirlo todavía. Este es el enfoque correcto, es mejor que remacharlo primero y luego devanarse los sesos sobre cómo rehacerlo o hacerlo volar normalmente.
Vale la pena señalar que un pequeño pero caro. flota Al B-2 todavía le quedan muchos años de servicio por delante, y los bombarderos todavía están preparados para recibir actualizaciones y capacidades adicionales antes de que finalmente se retiren. Los B-21 no aterrizarán en los aeródromos mañana, por lo que la carga principal en términos del papel de bombardero estratégico la llevará el B-2, y no hay forma de escapar de esto.
Sin embargo, las modernizaciones, que no cuestan centavos sino dólares en toda regla, probablemente tendrán que abordarse por separado. Es posible que Bolívar no pueda hacer frente a ambas cosas, es decir, tanto a la producción en masa del B-21 como a la modernización del B-2.
Y aquí toda la cuestión es únicamente el tiempo que los fabricantes dedicarán a preparar y dominar la producción en serie del B-21. Si esto sucede tan rápido que para finales de 2030-35 el B-21 entrará en plena producción, entonces no tendrá sentido actualizar el B-2. Y los "Espíritus" comenzarán a habitar esas mismas áreas de almacenamiento de aviones viejos, que recuerdan mucho a los vertederos.
Y esto es normal, porque, en principio, B-2 cumplió su tarea: alimentó y dio de beber a un cierto número de personas involucradas en su aparición, como dicen, "el moro hizo su trabajo".
El B-2 se usó en combate, pero... Yugoslavia, Irak, Afganistán, Libia.
Suficiente para sacar algunas conclusiones sobre las capacidades del avión y absolutamente nada en cuanto al uso del bombardero contra ejércitos con modernas Defensa y la Fuerza Aérea. Es posible que el ejército estadounidense haya calculado todo y, por lo tanto, no se aferre mucho al B-2. A diferencia del B-52, cuya vida útil sigue ampliándose.
En general, el médico dijo "a la morgue", es decir, a la morgue.
El valor del B-2 se ha mostrado a todos con bastante claridad; estamos esperando el éxito de los fabricantes de aviones estadounidenses en el campo de la sustitución del B-2 por el B-21. Es muy interesante qué y cómo tendrán éxito.
Por supuesto, negarse a restaurar uno de cada 20 aviones estrellados no es gran cosa. Pero esto ya crea una comprensión de que el B-2 era muy, por decirlo suavemente, caro y, lo más importante, irreparable. Y esto es mucho más importante, porque estratégicamente un bombardero, cuya reparación después de un incendio en el motor lleva tres años y medio, es un arma muy dudosa.
Por otro lado, ¿quién dijo que el “invisible” B-21 será mejor en este sentido?
La Fuerza Aérea de EE. UU. decidió no reparar el bombardero B-2 Spirit, involucrado en un accidente, debido a los costos y dificultades asociados. El incidente en cuestión es un incidente ocurrido el 10 de diciembre de 2022, cuando un B-2 asignado a la 509th Bomb Wing aterrizó forzosamente en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. El incidente ocurrió durante el ejercicio Spirit Vigilance 22. El bombardero "encontró una avería en vuelo" y la colisión fue tan fuerte que prácticamente cayó sobre la pista y se incendió allí.
No hay fotos ni vídeos. allí en general historia resultó embarrado. La Fuerza Aérea de EE.UU. prometió “contarlo todo”, ¡pero al diablo con esto! Todo lo que sabemos es que el B-2 "realizó un aterrizaje de emergencia sin heridos". Sólo después de este aterrizaje de emergencia “exitoso” fue necesario reparar la pista durante una semana. Sí, para que siempre se sienten así...
Este es un B-2 en Guam después de un incendio.
Pues bien, el 16 de diciembre se suspendieron los vuelos de los bombarderos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de EE. UU. Al parecer, bueno, ese “Espíritu” se topó con un problema.
Y ahora no lo repararán. Caro. ¿Qué significa “caro” para un avión que le costó al tesoro 2 de dólares?
Mirando hacia atrás, en febrero de 2010, otro B-2 (número de cola 88-0332, llamado Spirit of Washington) sufrió un incendio en el compartimiento del motor durante el arranque del motor en la Base de la Fuerza Aérea Andersen. Sólo un incendio en el compartimiento del motor hizo que el avión fuera reparado durante 4 años y costó más de 100 millones de dólares. Y es sólo un incendio.
Y aquí tenemos algo diferente, el avión recibió un golpe tan fuerte en la pista que fue reparado antes que el avión, para que otros pudieran volar.
Y al final, después de un año y medio de debate, decidieron que no valía la pena repararlo...
Pero aquí, por supuesto, hay un matiz. noticias El anuncio del desguace de uno de los preciados B-2 se produce mientras la Fuerza Aérea continúa avanzando hacia el despliegue de sus nuevos bombarderos furtivos B-21 Raider como reemplazo de los B-2 existentes, así como de los bombarderos supersónicos B-1.
Aparentemente, los resultados de las pruebas del B-21 son tan inspiradores que el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ya canceló a todos los bombarderos (bueno, excepto el B-52, esto es sagrado) a favor de un nuevo avión. Esto, por supuesto, provoca una doble sensación, porque el B-21 aún no ha sido alcanzado en el despegue y después no se ha intentado restaurarlo. Y aún se desconoce cuál será el resultado en tal situación.
Pero se tomó la decisión y la Fuerza Aérea debería publicar oficialmente detalles al respecto en algún momento del próximo año. Aun así, la decisión fue incluida en el informe anual sobre la estructura de las fuerzas armadas, que el Pentágono publicó en abril de este año. La conocida revista Aviation Week fue una de las primeras en informar sobre este acontecimiento.
Así, de hecho, a la Fuerza Aérea de los EE.UU. todavía le quedan 19 bombarderos B-2.
El vigésimo B-2 "... será retirado en el año fiscal 2025 debido a un accidente terrestre y daños sufridos cuya reparación no se espera que sea rentable". Así lo indica el informe del Pentágono, cabe recordar que el año fiscal 2025 en Estados Unidos comienza el 1 de octubre de 2024.
Desafortunadamente, el informe no proporciona detalles adicionales sobre el accidente, los costos proyectados de reparación de la aeronave involucrada en el incidente o las razones de las decisiones de la Fuerza Aérea en este asunto. Tampoco está claro qué pasará físicamente con lo que queda del bombardero. A grandes rasgos, se utilizará como repuestos (secretos y protegidos) o se convertirá completamente en carne picada.
Es difícil predecir algo, porque todo el mundo, en cuanto a información sobre el incidente, se ha metido bastante bien la Coca-Cola en la boca, como suele ocurrir en Estados Unidos, un país donde no hay secretos para la democracia. Pero no en este momento.
Esto es algo en lo que pensar profundamente. Ni siquiera a nosotros, casi no nos importa, pero el entendimiento de que B-2 “no es un pastel” viene por sí solo, y ni siquiera hay mucha necesidad de argumentar.
Northrop Grumman construyó los 21 bombarderos en la Planta 42 a partir de 1980. Y desde 1984, nuestro Tu-160 entró en producción, producido en una cantidad de 28 aviones (no contamos los prototipos). Pero el Tu-160 entró en servicio 10 años antes que el estadounidense: en 1987. Con todas las consecuencias consiguientes en términos de funcionamiento.
Y durante los 37 años oficiales, 2 aviones se perdieron en accidentes y catástrofes. Durante los 27 años de servicio del B-2, también se perdieron 2 bombarderos. En general, por supuesto, no está mal, pero en 10 años, perdón, todavía se puede acumular mucho...
Por supuesto, los estadounidenses inmediatamente empezaron a hablar de que el B-2 es un avión extremadamente complejo en todos los aspectos. Aquí podemos y debemos estar de acuerdo, porque las fortalezas, los materiales, los revestimientos, todo lo que aporta ese sigilo, todo es muy complicado y muy caro. No es de extrañar que con el presupuesto de un B-2 "desnudo" se puedan construir fácilmente cuatro Tu-160, en los que se prestó atención al sigilo desde el principio.
Sin embargo, el problema personal del B-2 no reside sólo en su sigilo y su elevado coste de construcción. Sí, los "Spirits" son aviones extremadamente complejos y requieren enormes costes de mantenimiento diario. Como ocurre con muchos aviones furtivos, incluso los incidentes relativamente menores suelen ser asuntos muy costosos y complejos.
Se dijo que las reparaciones del B-2 implicado en el accidente anterior de 2021 costaron más de 10 millones de dólares, pero la cifra real probablemente sea mucho mayor. El incendio del Andersen B-2 en Guam en 2010 costó 105 millones de dólares, pero eso también incluyó el costo de una revisión planificada de ese avión, que se realizó al mismo tiempo que la reparación. Parece que fue a la casa de baños y se lavó al mismo tiempo.
Pero aquí también pasó desapercibida la cuestión del factor temporal. ¡Ya se ha señalado que las reparaciones del B-2 no llevan meses, sino años! El B-2 involucrado en el accidente de 2021 aún se encuentra en la Planta 42. Ya sabes, tres años para que un bombardero dañado por un incendio en Guam comience a volar nuevamente es demasiado. Incluso teniendo en cuenta la complejidad, al final, no estaba completamente quemado, ¿verdad?
Un B-2 dañado por un incendio en Andersen AFB, Guam en 2010, regresa a Whiteman en 2013
Y aquí hay una nueva esperanza. El futuro reemplazo del B-2, el B-21 Raider, se encuentra actualmente en producción de bajo volumen, y se espera que los nuevos bombarderos furtivos comiencen a entrar en servicio a finales de la década de 2020. El primer B-21 de preproducción realizó su vuelo inaugural en noviembre de 2023 y actualmente se encuentra en pruebas de vuelo iniciales.
“Producción de lotes bajos”: traducido a nuestro idioma, se trata de ensamblaje manual, no en condiciones de línea de ensamblaje. Es decir, el primer lote se ensamblará con calma, lentamente, quizás incluso con la calidad adecuada.
“Hasta la fecha ha habido buenos avances. Creemos que estamos en el camino correcto”, dijo el subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística, Andrew Hunter, a los miembros del Comité de Servicios Armados del Senado. "Espero hablar con usted cuando podamos regresar con datos sobre estos esfuerzos y hacerle saber cuál es nuestra situación".
Es decir, por un lado, hoy se necesita el B-21, pero nadie se apresurará a conseguirlo todavía. Este es el enfoque correcto, es mejor que remacharlo primero y luego devanarse los sesos sobre cómo rehacerlo o hacerlo volar normalmente.
Primera preproducción B-21 Raider
Vale la pena señalar que un pequeño pero caro. flota Al B-2 todavía le quedan muchos años de servicio por delante, y los bombarderos todavía están preparados para recibir actualizaciones y capacidades adicionales antes de que finalmente se retiren. Los B-21 no aterrizarán en los aeródromos mañana, por lo que la carga principal en términos del papel de bombardero estratégico la llevará el B-2, y no hay forma de escapar de esto.
Sin embargo, las modernizaciones, que no cuestan centavos sino dólares en toda regla, probablemente tendrán que abordarse por separado. Es posible que Bolívar no pueda hacer frente a ambas cosas, es decir, tanto a la producción en masa del B-21 como a la modernización del B-2.
Y aquí toda la cuestión es únicamente el tiempo que los fabricantes dedicarán a preparar y dominar la producción en serie del B-21. Si esto sucede tan rápido que para finales de 2030-35 el B-21 entrará en plena producción, entonces no tendrá sentido actualizar el B-2. Y los "Espíritus" comenzarán a habitar esas mismas áreas de almacenamiento de aviones viejos, que recuerdan mucho a los vertederos.
Y esto es normal, porque, en principio, B-2 cumplió su tarea: alimentó y dio de beber a un cierto número de personas involucradas en su aparición, como dicen, "el moro hizo su trabajo".
El B-2 se usó en combate, pero... Yugoslavia, Irak, Afganistán, Libia.
Suficiente para sacar algunas conclusiones sobre las capacidades del avión y absolutamente nada en cuanto al uso del bombardero contra ejércitos con modernas Defensa y la Fuerza Aérea. Es posible que el ejército estadounidense haya calculado todo y, por lo tanto, no se aferre mucho al B-2. A diferencia del B-52, cuya vida útil sigue ampliándose.
En general, el médico dijo "a la morgue", es decir, a la morgue.
El valor del B-2 se ha mostrado a todos con bastante claridad; estamos esperando el éxito de los fabricantes de aviones estadounidenses en el campo de la sustitución del B-2 por el B-21. Es muy interesante qué y cómo tendrán éxito.
Por supuesto, negarse a restaurar uno de cada 20 aviones estrellados no es gran cosa. Pero esto ya crea una comprensión de que el B-2 era muy, por decirlo suavemente, caro y, lo más importante, irreparable. Y esto es mucho más importante, porque estratégicamente un bombardero, cuya reparación después de un incendio en el motor lleva tres años y medio, es un arma muy dudosa.
Por otro lado, ¿quién dijo que el “invisible” B-21 será mejor en este sentido?
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