Almirante de la corte redondo Popov. Parte de 4. Popovki en la guerra ruso-turca y nuevas ideas.

El 12 de abril de 1877, estalló una guerra con Turquía, lo que enfrió significativamente el entusiasmo de los fanáticos de las canchas redondas. Ambas naves de Popov fueron incluidas en la "defensa activa de Odessa", donde casi todo el período de hostilidades se situó en la carretera. En 1877, el clero realizó solo tres salidas: del 27 al 28 de julio realizaron una campaña militar hacia el Kiliyskoye del Danubio, durante el cual cubrieron el escenario de los barcos del Bajo Danubio flotilla, así como dos viajes prácticos, en Ochakov (25 de junio) y para pruebas en el mar (5 de agosto). Solo una vez que los barcos turcos aparecieron en el horizonte cerca de Odessa, pero antes de la batalla no tuvo lugar, aunque los sacerdotes retiraron el ancla y se dirigieron a la línea de los campos de minas ... Los nuevos barcos planeados para principios de 1878 para el Danubio no tuvieron lugar debido al clima fresco. Además, el asunto no llegó al viaje al Bósforo, donde se suponía que la protección de los campos minados tendría lugar.


Ruso historico pintura. 1873. “Llegada del secretario de Novgorod a Sebastopol. ". Autor: Krasovsky Nikolay Pavlovich. (1840 - 1906) Óleo sobre lienzo. 1873. Museo Central Naval, San Petersburgo


La inactividad en la redada de Odessa de los acorazados del Mar Negro a principios del verano de 1877, y la aparición de barcos militares turcos en varios puntos de la costa rusa, causó "desagrado" del Almirante General. Intentó intensificar las acciones de los reincidentes, incluso para enviarlos a navegar en el mar, sin embargo, se topó con la oposición del vicealmirante Arkas N.A. y el contraalmirante Chikhachev NM, Jefe de Defensa de Odessa. En su informe, este último escribió que "... el popovka tendrá que glorificar la bandera rusa en alta mar solo a costa de su propia muerte ..." Sobre la base de los hallazgos de una comisión creada especialmente y sus propias observaciones, los almirantes notaron el papel defensivo de estos buques, que tenían poca velocidad. , en comparación con los barcos turcos, la falta de navegabilidad, un pequeño radio de navegación y centrales eléctricas poco fiables. Además, Chikhachev N.M. Informó que debido a la debilidad de las máquinas-herramienta de cañón de la segunda ronda del buque Popov, en la práctica del tiro, "no se atrevieron a actuar con una carga completa ... ahorrando la fuerza de resistencia de las máquinas-herramienta ... en caso de emergencia". De hecho, los dos barcos redondos de Popov, a pesar de los cruces marítimos bastante exitosos, seguían siendo buques de especialización estrecha: fuertes flotantes. El turno de Novgorod generalmente no excedía los nodos 5, y el Vicealmirante Popov no excedía los nodos 6. La velocidad, aparte de los cascos demasiado crecidos, se vio afectada por la falta de ventilación confiable del motor y las salas de calderas: después de que el monitor turco fue asesinado en el Danubio, supuestamente por fuego suspendido, escotillas ligeras y escotillas centrales de barbet en ambos barcos se cubrieron con cavidades de armadura con pequeños agujeros y conductos de ventilación. Como resultado, la temperatura en los hornos subió a 40 - grados 50, el equipo agotado por el calor no pudo mantener la velocidad máxima durante mucho tiempo, los alimentadores se habían desmayado. Los marineros, debido a la falta de aislamiento de las viviendas y la ventilación, no tuvieron un buen descanso durante el largo viaje en verano, y en el frío sufrieron por la falta de calefacción a vapor. En cada popovka el tiempo de circulación por el volante fue de 40-45 minutos, por lo que fue necesario maniobrar con la ayuda de máquinas, reduciendo, respectivamente, el rumbo. El curso en clima fresco ha disminuido aún más. Para el combustible, la autonomía de los paquetes fue, en el mejor de los casos, 5 días.

El liderazgo del departamento marítimo se vio obligado a aceptar las estimaciones presentadas sobre la condición real de los remansos y dejarlos para la defensa de la zona de aguas de Odessa.

Para proteger los campos de minas y las fortalezas costeras de las redadas de la flota turca, los litorales del Mar Negro se vieron obligados a adaptar precipitadamente pequeños barcos y barcazas del ROPIT como cañones y baterías flotantes, y para fortalecer la defensa de Ochakov y construir balsas blindadas para el Estrecho de Kerch. Estos hechos hablan del programa mal concebido de construir barcos para la Flota del Mar Negro, aunque sea uno "defensivo", pero que consiste solo en asesinatos. Incluso si hubieran construido cuatro popovki, cañoneras para la defensa costera del Danubio y cruceros, en lugar de los buques de carga y pasajeros adaptados, seguirían siendo necesarios. Y no fue culpa del inventor Popov A.A. que la solución propuesta por él para uno de los problemas de la flota reactivadora se tomara como la única cosa correcta para todos, pero los fondos disponibles en la tesorería se gastaron en la construcción de barcos experimentales. Al final, creados para complementar la defensa de las fortalezas costeras, ellos, según todos los datos disponibles, quedaron completamente satisfechos. El almirante Popov, quien logró la incorporación prácticamente incontrolada de sus ideas en los barcos, es el culpable del hecho de que los barcos propuestos intentaron usar la flota reviviente como una fuerza de ataque ... Como resultado, Rusia, pobre en medios financieros, sorprendió a la rica Inglaterra tanto que en 1876 por ingenieros británicos y los almirantes discutieron seriamente el tema de la idoneidad de los barcos redondos para proteger la metrópoli.

Almirante de la corte redondo Popov. Parte de 4. Popovki en la guerra ruso-turca y nuevas ideas.
Defensa costera del acorazado "Vice Almirante Popov"


A pesar de que los acorazados del Mar Negro solo reconocían una función defensiva, los líderes de la flota se prepararon en detalle para las batallas. En ambos buques, el registro ligero de navegación, que dificultó los disparos, se eliminó en la primera mitad de 1877 y, al mismo tiempo, se instalaron dos cañones 87-milímetro en el puente de popa de Novgorod. En las alas de los puentes laterales del segundo popovka, decidieron colocar un par de armas de fuego rápido. En octubre, los disparos de combate fueron disparados a una distancia de 700 metros en un escudo, imitando la derrota del lado reservado de una nave enemiga. Novgorod de ocho tiros logró cinco hits directos, vicealmirante Popov, de once ocho. En el otoño, el capitán del segundo rango, Bistrom KR, se convirtió en el comandante del último acorazado, y su lugar en Novgorod fue ocupado por el capitán del segundo rango Balk A.O. Ambas naves comandadas hasta el año 1884.

El invierno de 1877 - 1878 se llevó a cabo en reparaciones continuas: los equipos examinaron las máquinas, los artesanos de Nikolaev y Odessa colocaron los techos de las superestructuras de la cubierta y forraron las habitaciones interiores con madera. Las máquinas de fan se instalaron nuevamente en Novgorod, y en el segundo popovka decidieron instalar las fotos tomadas de Pedro el Grande.

En Nikolaev, para entonces ya habían terminado de montar un nuevo dique flotante de una sola pared con una fuerza de elevación de 3600 toneladas. Esta instalación original para ingenieros de Standfield, adecuada para levantar no solo los barcos ordinarios, sino también los barcos redondos, se construyó en Inglaterra en el año 1876. Llevó más de un año entregar sus partes y mecanismos al Almirantazgo de Nikolaev, así como equipos y máquinas para el ensamblaje final del muelle. El autor del proyecto supervisó el trabajo, el asistente de mayor iniciativa de Popov, el Capitán E. E. Gulyaev, supervisó su progreso en Inglaterra y Rusia. El costo total de la construcción, con las mejoras realizadas por el mismo Gulyaev, ascendió a alrededor de un millón de rublos.



19 Febrero El 1878 del año en que se firmó el tratado de paz de San Stefano, sin embargo, debido a las tensas relaciones internacionales, los tribunales permanecieron en plena preparación para el combate. En el verano están bajo la bandera de N. M. Chikhachev. hizo una buena práctica de navegación en Sulin en el Danubio; en la unión, la velocidad era de nodos 6. A pesar de los temores y rumores que se filtraban a los periódicos, los popovanes maniobraban con confianza durante una fuerte corriente en el río.

Después de que las naves de casco fueran despejadas en el nuevo muelle, se planeó transferir a Sebastopol y completar la campaña. Ocurrió con Novgorod, pero el vicealmirante Popov permaneció en las filas hasta enero de 1879. Finalmente, se empezaron a montar nuevas plataformas y máquinas. A principios del año 1878 se tomaron todas las partes a Odessa y preparados para su instalación en el muelle del puerto de cuarentena. Más de seis meses se gastaron en trabajos preparatorios. Popovka con nuevas máquinas en noviembre llegó a la prueba. El sistema de artillería, según el informe del comandante, actuó satisfactoriamente, "las máquinas subieron y bajaron suavemente". Bistrom K.R. Se cree que con una parada silenciosa, el disparo solo es posible en conexión con la inundación de la torre. Por ejemplo, cuando una fuerza viento en 7 puntos "a través de los puertos barbetnye Clusaz, ventiladores frontales buque tiene un buen montón de agua ... de las manos para sacar el volante y el buque no obedecen a la cabeza, tuvo que asegurar el volante y el derecho de la máquina ..." (en Popovka el mecanismo de dirección era manual y en una situación habitual en movimiento con un volante, se controlaron dos o tres direcciones). En diciembre, el vicealmirante Popov, a pesar del clima invernal, zarpó de Sebastopol para probar las máquinas. Esta vez el barco contó con la presencia del almirante A.A. Popov, sus asistentes E.E. Gulyaev. y Rasskazov LA, así como un representante de la firma Armstrong. Las máquinas funcionaron perfectamente incluso con fuerte agitación, aunque no pudieron girar, ya que aún no se había establecido el mecanismo correspondiente. En las transiciones, la velocidad promedio fue de nodos 6, el máximo - 7,5 en el retraso. La carrera de oleaje se redujo a nodos 3,5, ya que los tornillos quedaron vacíos, pero el cabeceo se mantuvo suave.

El vicealmirante Popov, con un sistema de artillería completamente ensamblado, en enero, 1879 volvió a ingresar al mar, donde disparó con éxito 33 desde ambas armas. Las máquinas de caída giraron con facilidad y sin problemas, ni barbet ni plataforma sufrieron ningún daño. Entre los disparos, la brecha promedio fue de 7 minutos, cada arma se estaba cargando durante aproximadamente 14 minutos. El comandante de la nave reconoció el baño de manos como la principal pérdida de tiempo, y creyó que durante la mecanización de este proceso, 3 tardaría menos tiempo en cargar. Las pistolas operan a distancias 2-30 por cable.

Acorazado todo el primer semestre del año enérgicamente puesto en orden y preparado para las pruebas generales. El francobordo, las paredes de la superestructura, la cubierta superior y las tuberías, en lugar de pintura protectora, se recubrieron con pintura blanca. Las máquinas fueron reparadas nuevamente, desde el Lesovskiy S.S. instruido para probarlos "hasta que los mecanismos desarrollen la fuerza indicadora especificada en el contrato ..."

Popovka se mostró en verano y otoño en todo su esplendor al Almirante General y Lesovsky S. Sorprendentemente, el gerente era "cualidades náuticas extremadamente complacidas ...: las olas no toman (!?) Y al mismo tiempo, los tonos son inusualmente pequeños ...". Swing pitching, aplicado al informe Lesovsky S.S. El gran príncipe de la mesa, con diferentes direcciones de viento y ondas, cuya velocidad alcanzó los puntos 7 durante las pruebas, en movimiento en los nodos 5,5 - 6,5 no excedió los grados 6 - 7,5, y su número era trece. El intervalo de giro a una velocidad de hasta 7,5 nudos y, por lo demás, el viento fue de la misma magnitud, y en el ancla y en velocidades de lanzamiento bajas no excedió los grados de 4,5.

La estabilidad del barco redondo Popov sobre las olas, que se descubrió durante las primeras salidas de Novgorod, así como la relativa navegabilidad, nuevamente le dieron al autor la esperanza de utilizar sus barcos para operaciones en el mar. De hecho, en ambos barcos comenzó a trabajar en la idea de crear un armadillo redondo capaz de operar en alta mar. Esto explica la reconstrucción en la cubierta de Novgorod y el aumento en el volumen de superestructuras en el Vicealmirante Popov, el aumento en el poder de la planta de energía de esta embarcación, la profundidad de las hélices y numerosas alzas en el mar abierto.

Para aumentar el radio de navegación, se planteó seriamente la posibilidad de instalar armamento auxiliar de navegación. Para este propósito, en 1874 - 1875, bajo la supervisión del Teniente Makarov S.O. 3 fue construido alrededor de veleros de madera. Los dos primeros eran barcos de sable con quillas retráctiles y armados con ofertas. Su diámetro era de 4,6 metros, fueron construidos en Tsarskoe Selo y Sebastopol. El tercero, que se construyó en el Nuevo Almirantazgo, tenía un diseño similar, pero su diámetro era de metros 6. Ella fue probada repetidamente en el lago Tsarskoye Selo. "Popovochka" navegó con confianza, perfectamente manejado y clavado en el viento ...



Para determinar si los barcos redondos de Popov podían alcanzar la velocidad de los nodos 12 - 14, los modelos de barcos, por primera vez en la construcción naval rusa, se probaron en los años 1875 - 1876 en la cuenca de pruebas de William Froude, el único campo de pruebas en el mundo para pruebas de remolque de modelos. Los hallazgos científicos confirmaron las pruebas a gran escala del Mar Negro: Frud, en primer lugar, demostró que a velocidades superiores a los nodos 9, popovka entierra en el agua, y en segundo lugar, para alcanzar una velocidad del orden de los nodos 14, ¡será necesario aumentar la potencia de la central eléctrica del barco cinco veces! Un investigador inglés basado en los resultados de sus experimentos construyó un "diagrama de armadura y armas que los barcos pueden transportar a velocidades de 12 - Nudos 14", demostrando lo obvio: la necesidad de alejarse de la forma del círculo: los modelos de prueba (tableros) se complementaron con accesorios afilados en la primera aproximación. En esta forma elipsoidal, fue posible asumir el logro de las velocidades requeridas, mientras se reducía la precipitación. En 1877, inspiró a Popov A.A. Se trazó un proyecto acorazado elíptico. A juzgar por las instrucciones del Almirante general acerca de los requisitos para el futuro acorazado, el próximo popovka debería llevar una armadura milimétrica 610 y cuatro cañones 80 ton. 406 ton; su velocidad, con un calado en metros 6,1 - 6,7, se determinó en nodos 12. Un año más tarde, el caso brindó al inventor la oportunidad de poner en práctica su nueva idea.

Elementos tácticos y técnicos de "Novgorod" en el año 1884:
Diámetro del barco - 30,78 m;
Diámetro inferior - 23,16 m;
Borrador a pleno desplazamiento:
nariz - 4,11 m;
popa - 4,09 m;
Naves de cerco - 0,46 m;
Diámetro barbet:
externo - 9,14 m;
interno - 8,23 m;
Altura de la barbeta - 2,90 m;
Desplazamiento total - 2491 t;
Número de motores de vapor - 4 (al construir motores de vapor 6)
Potencia total - 2000 l. c. (potencia total al construir 3360 HP);
El número de tornillos es 4 (originalmente tornillos 6);
Número de calderas - 8;
Velocidad de viaje:
el más grande: los nodos 6 (la velocidad más alta en 1873: los nodos 1876 de 7);
económico - nodos 5;
Reserva de carbón en los pozos - 200 t;
Rango de crucero a toda velocidad - millas 480;
armamento:
el número de armas - 2;
calibre - 280 mm;
Reservaciones:
placa - 178-229 mm;
tablero con forro - 229- 280 mm;
barbet - 229 mm;
Barbet con relleno - 280 mm;
cubierta - 70 mm;
tripulación:
oficiales - personas 15;
marineros - personas 136;
El costo de la nave es de 2,83 millones de rublos.

Los elementos tácticos y técnicos de "Vice Admiral Popov" en 1884 año:
Diámetro del barco - 36,57 m (medidas reales según los constructores: ancho - 35,86 m, longitud - 38,66 m);
Diámetro inferior - 29,26 m;
Borrador a pleno desplazamiento:
nariz - 4,11 m;
popa - 4,49 m (con tornillos medios - 5,79 m);
Naves de cerco - 0,46 m;
Diámetro barbet:
externo - 10,36 m;
interno - 8,84 m;
Altura de la barbeta - 3,35 m;
Desplazamiento total - 3600 t;
Número de motores de vapor - 6 (al construir motores de vapor 8);
Potencia total - 3066 l. c. (cuando se construye, la potencia total de 4480 HP.);
El número de tornillos - 4 (al construir tornillos 6);
Número de calderas - 12;
Velocidad de viaje:
El más grande es el nodo 8,5;
económico - nodo 6,5;
Reserva de carbón en los pozos - 250 t;
Rango de crucero a toda velocidad - millas 540;
armamento:
el número de armas - 2;
calibre - 305 mm;
Reservaciones:
placa - 178-406 mm;
tablero con forro - 229-457 mm;
barbet - 406 mm;
Barbet con relleno - 457 mm;
cubierta - 70 mm;
tripulación:
oficiales - personas 15;
marineros - personas 136;
El costo de la nave es de 3,26 millones de rublos.
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4 comentarios
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  1. igordok 15 archivo 2013 12: 17 nuevo
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    Gracias por una cuenta bastante detallada de estos barcos inusuales.
    1. tomar el sol
      tomar el sol 15 archivo 2013 14: 00 nuevo
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      El artículo es interesante. Escuché sobre tales embarcaciones. El artículo brinda información más detallada. La forma es en forma de círculo o elipsoide. Puede usarse para darle a un submarino esa forma. Una nueva generación ... ¡¡Una nave de esta forma ... !! en el siglo XIX. Cuando nadie había oído hablar de UFO.
  2. askold 16 archivo 2013 10: 44 nuevo
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    Las ideas experimentales técnico-militares en Rusia siempre han inspirado respeto por sus creadores (para superar varias barreras burocráticas, encontrar las conexiones necesarias para el financiamiento), y cuando las ideas se materializan en proyectos, y aún más en productos de metal, esto generalmente está más allá de los elogios, por así decirlo. - no gracias, sino al contrario. Es una pena que no siempre hayan tenido éxito, dicen a sabiendas: quien no hace nada no comete errores. De hecho, las ideas durante el proceso de construcción pueden resultar erróneas o irrealizables, o pueden ser un camino de desarrollo sin salida.
    En general, es costumbre que sorprendamos a los extranjeros con el prefijo del zar. Aquí está la campana del zar, el cañón del zar, por ejemplo, pero si tuviéramos solo una de esas naves, también tendríamos la nave del zar, por cierto, construimos el tanque del zar No estoy hablando del cohete zar y la bomba zar. Aunque, sin embargo, fue una serie de barcos que realizaron las tareas que se les asignaron, aunque con cierta dificultad debido a su construcción, pero para los turistas podrían omitirse tales matices.
    Gracias a los autores por el artículo, maldita sea, podrían haber estado bajo el zar, todo el mundo me sorprendería entonces, ¿por qué entonces el mito del campesino lapotnik?
  3. Misantrop
    Misantrop 16 archivo 2013 11: 38 nuevo
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    Cita: Askold
    ¿Dónde está entonces el mito del campesino lapotnik?

    De la envidia. Y por el deseo de vender sus cosas más caras. Las ideas paradójicas, implementadas de una manera absolutamente inesperada, siempre han sido un sello distintivo de la escuela de ingeniería eslava