El acorazado de defensa costera "Almirante General Apraksin"
Apariencia en el ruso flota El acorazado "Almirante general Apraksin", que era ampliamente conocido debido a las circunstancias extraordinarias de su salvación en el duro invierno de 1899/1900, se hizo posible como resultado de las curiosas transformaciones del plan de cinco años (1891-1895) para la construcción naval mejorada.
La versión original de este plan, conocida en la literatura como un programa intermedio 1890 del año, fue presentada por el almirante N.M. Chihachev y aprobada por el emperador Alexander III 24 en noviembre de este año. Imaginó la construcción de cruceros blindados 10. Sin embargo, tan pronto como el próximo año, el aumento en el tamaño y costo de los barcos blindados de navegación oceánica llevó al autor del programa, N.M. Chikhachev, a la idea de reemplazar parte de ellos con barcos blindados “pequeños” o “armadillos costeros”.
En el año 1892, además de los barcos asignados a Poltava y Sisoy Veliky en San Petersburgo, los acorazados Almirante Senyavin y el Almirante Ushakov se instalaron con un desplazamiento normal de toneladas de 4126 en el proyecto, junto con las asignaciones asignadas. Al final de 1893 del año cuando quedó claro el tamaño real y el costo de todos los barcos del programa, y quedó claro que las capacidades limitadas del puerto de San Petersburgo no permiten que se haga de manera oportuna, el Almirante N. M. Chikhachev, que se niega a haber ordenado un buque de guerra del tipo "Sisoy el Grande" y un crucero "Rurik" ", N inyal decisión sobre la construcción del tercer acorazado de defensa costera del "Almirante Senyavin". Probablemente, el gerente energético del Ministerio Naval se aseguró con el consentimiento oral del rey y del almirante general. Es posible que tal ejecución libre de las predestinaciones más altas del 1890 del año no haya tenido consecuencias escandalosas solo debido al cambio de gobierno en el año 1894, cuando el lugar de Alejandro III que había muerto en Boz fue reemplazado por su hijo, Nikolay II. Los acorazados del tipo "Almirante Senyavin" fueron diseñados en 1889 - 1891 en el Comité Técnico Marítimo (ITC) bajo la guía del famoso constructor naval E. E. Gulyaev. Durante la construcción de los dos primeros barcos en las existencias (1892 - 1894), los constructores prácticos fueron compilados por el constructor naval superior PP Mikhailov (el constructor de "Senyavin") y el constructor asistente senior D.V. Skvortsov (observando la construcción de "Ushakov"), Al mismo tiempo, se realizaron cambios significativos en el borrador inicial. Por lo tanto, Mikhailov y Skvortsov pueden ser considerados como los "co-autores" de Gulyayev en el diseño de barcos. Las firmas británicas “Modelos, Hijos y Campo” y “Humphreys Tennant and Co.” (proveedores de los principales mecanismos para “Ushakov” y “Senyavin”), artilleros de la ITC, principalmente S.O. Makarov y A. .F. Brink (selección y diseño de herramientas grandes), así como fábrica de Putilov - proveedor de instalaciones de torres con accionamiento hidráulico. Como resultado, los acorazados diferían significativamente del diseño original en cuanto a la composición de las armas y la apariencia del armamento, y diferían en el diseño de las máquinas principales (y la altura de las chimeneas).
En diciembre, 1893, junto con la orden de construir el tercer acorazado de defensa costero, el almirante Chikhachev ordenó que se le enviaran máquinas y calderas a la planta franco-rusa en San Petersburgo, que se suponía que se fabricaría según el dibujo de los mecanismos Modsley "Ushakov". Por lo tanto, el nuevo barco, llamado "General-Almirante Apraksin", en muchos documentos llamado el acorazado del tipo "Almirante Ushakov".
El trabajo preparatorio en el casco comenzó en febrero, el 1894 del año, y en octubre se instalaron los primeros poods de metal en la grada de la grada de madera del Nuevo Almirantazgo, que se lanzó después del lanzamiento del Sisoi el Grande. El marcador oficial de "General-Almirante Apraksin" se llevó a cabo en 12 en mayo del año siguiente, y D.V. Skvortsov, uno de los ingenieros navales rusos más enérgicos y talentosos de finales del siglo XIX y XX, se convirtió en su constructor.
Parecía que la construcción del tercer acorazado de defensa costera de acuerdo con los dibujos de prototipos ya completados y revisados no causaría ninguna dificultad particular y no requeriría un ajuste del proyecto. Sin embargo, en la práctica, todo resultó diferente solo por las adiciones del proyecto 1891 del año, lo que causó una sobrecarga de los dos primeros barcos, y también por el deseo de mejorar el sistema de torre 254-mm. En febrero, el 1895 del año, DVSkvortsov calculó la carga del Almirante Ushakov, cuyo calado en carga normal excedía la carga de diseño en 10 '/ 2 pulgadas (0,27 m). Para evitar la sobrecarga del Almirante Apraksin General, el constructor propuso reducir el grosor de toda la armadura a bordo en 1 pulgada (25,4 mm), “destruyendo torretas de cañón de 10 pulg. Colocando herramientas en barriles detrás de barbet y cubriendo con escudos esféricos”, cubriendo los depósitos y cargas. Armadura gruesa (barbets) y ejercicio con tornos eléctricos.
Incluso antes, julio 15, 1894, los artilleros de MTK, liderados por el contraalmirante S.O. Makarov, por primera vez en cuanto al diseño de instalaciones de dos pistolas de pistolas 254-mm, presentó los requisitos para garantizar la velocidad de carga de cada pistola no más de 1,5 minutos y el ángulo de elevación 35 °. El diseño de tales plantas con tracción hidráulica por tres plantas (para el acorazado rostislav) en el otoño del mismo año mostró la posibilidad de proporcionar los parámetros especificados. Sin embargo, en febrero 1895, MTK, también por primera vez, optó por un enfoque más prometedor para las torres Apraksin: una unidad eléctrica con velocidades de carga y ángulos de elevación similares, pero con una disminución en el grosor de la armadura vertical de la torre a 7 pulgadas (178 mm), barbetas - 6 (152 mm) y techos de hasta 1,25 pulgadas (aproximadamente 32 mm). La masa total de la torreta con protección de blindaje no debe exceder 255 t.
En junio, de acuerdo con los resultados del diseño competitivo, 1895 ordenó un pedido de instalaciones en torres para que el “Almirante Apraksin” general diera a la planta de Putilov, aunque el diseño de la planta de metal, que desarrolló unidades eléctricas de 1892, tenía “el mismo mérito”. Probablemente, la planta de metal tenía las mejores oportunidades para la ejecución exitosa de la orden, pero pidió un precio más alto. Un poco antes, los mecanismos de la torre eléctrica también se eligieron para el acorazado Rostislav (la orden fue para la Planta Obukhov), y más tarde se ordenaron torres similares para los acorazados Oslyabya y Peresvet. Por lo tanto, fueron Rostislav y el Almirante General Apraksin (y no los acorazados del tipo Peresvet) los que se convirtieron en los primeros barcos de la flota rusa con instalaciones de torres eléctricas. Al mismo tiempo, para el último acorazado para reducir la sobrecarga del MTK en abril-mayo, 1895 aprobó la instalación de una pistola 254-mm en la torreta de popa en lugar de dos. La planta de Putilov se comprometió a pasar ambas torres "Apraksina" a finales de septiembre del año 1897.
Por lo tanto, MTC rechazó la propuesta de Skvortsov de reemplazar las torres con barbets y reducir la cantidad de armas de gran calibre en un cuarto. Para compensar el aumento de peso de las nuevas torres en comparación con las hidráulicas, se decidió reducir la reserva a bordo en pulgadas 1,5.
A principios de año 1896, DV Skvortsov llevó la preparación de Apraksin en el casco a 54,5%. El barco se lanzó en 30 el 1896 de abril del año, y la primera prueba de las máquinas fue en el otoño de 1897. La fabricación de los principales mecanismos en la planta franco-rusa estuvo a cargo de los ingenieros P.L. One y A.G. Arkhipov, quienes estuvieron presentes en las pruebas de las máquinas de Modsley en el Almirante Ushakov. Las pruebas en el mar del almirante general Apraksin finalizaron en el otoño de 1898, y los disparos experimentados desde las torres de 254-mm no se produjeron hasta el próximo agosto.
El desplazamiento normal de General Admiral Apraksin fue 4438 t (según el diseño del prototipo - 4126 t) con la mayor longitud de 86,5 m (GVL - 84,6 m), ancho 15,9 y promedio de calado de 5,5 m.
La carga del acorazado se distribuyó de la siguiente manera: el casco forrado con armadura, artículos prácticos, sistemas, dispositivos y suministros - 2040 t (46,0% del desplazamiento normal, el propio cuerpo representó aproximadamente 1226 to 29,7%), reservando - 812 t (18,4%) , armamento de artillería - 486 t (11%), mina - 85 t (1,9%), máquinas y calderas con agua - 657 t (14,8%), stock de carbón normal - 214т (4,8%), barcos, anclas, cadenas - 80 t (1,8%), equipo con equipaje - 60 t (1,3%).
El desplazamiento de un barco con un suministro total de carbón (toneladas 400) alcanzó las toneladas 4624.
La masa desencadenante del cuerpo de apraksin (calado en la nariz - 1,93 m, popa - 3,1 m) no excedió a 1500 t. En tiempos de paz, el desplazamiento del acorazado fue de 4500 t, y en la mañana del primer día de la batalla de Tsushima (14 May 1905 del año) con 446 t del carbón y aproximadamente 200 t de agua dulce "Apraksin" con un calado promedio de aproximadamente 5,86 m tuvo un desplazamiento de 4810 t.
El casco remachado de la nave con mamparos herméticos que alcanzaron la cubierta blindada (batería) se subdividió en compartimientos principales de 15. Había un doble fondo en todos los marcos 15 - 59 (compartimentos estancos de doble fondo 10). Los montantes, el bastidor de la dirección (masa 3,5 t) y los soportes del eje de la hélice se moldearon en la planta de Obukhov. El sistema de drenaje, que incluía un tubo troncal con un diámetro de 457 mm, se llevó a cabo en las plantas de Admiralty Izhora.
La protección de la armadura incluía el cinturón de la armadura principal en la línea de flotación con una longitud de 53,6 m y una anchura de 2,1 m (con inmersión en 1,5 m) de las placas "soldadas" en la parte superior de 216 mm (placas 9 en el centro de cada lado) y 165 mm (6) placas extremas). La ciudadela blindada se cerró con los arcos (165 mm) y popa (152 mm), y la cubierta de blindaje 38 mm (placas de blindaje 25.4 mm en el piso de acero 12,7 mm) se protegió desde arriba. Bajo la protección de la ciudadela se colocaron los principales mecanismos y bodegas de municiones. Los extremos delanteros y traseros estaban parcialmente protegidos por la cubierta de un automóvil con un grosor total de 38 a 64 mm. La torre de mando estaba formada por dos placas de blindaje de 178 mm con la entrada a través de la escotilla en la cubierta del Spardek. La misma armadura defendía torretas de cañones de gran calibre, las bases (barbetinas) para las cuales se reservaron placas de 152-mm.
Los principales mecanismos del acorazado incluían dos máquinas verticales de triple expansión (cilindros con un diámetro de 787, 1172 y 1723 mm) con una capacidad de diseño de 2500 hp. cada una (a 124 rpm) y cuatro calderas cilíndricas de vapor (presión de vapor de trabajo 9,1 kgf / cm2). Cinco dinamos de vapor produjeron una corriente constante de voltaje 100 B. Diez pozos de carbón contenían toneladas de carbón 400. En 1896 - 1897, el "aceite" (fuel oil) en una cantidad de aproximadamente 33 toneladas fue aceptado como un pozo de carbón entre 37 y 34. Una estancia semanal de fuel oil en el pozo reveló una estanqueidad bastante satisfactoria de las juntas remachadas verticales, pero alrededor de 240 kg de "aceite" Fluyó hacia el siguiente pozo de carbón a través de la parte superior debido a las fugas en la unión del mamparo con una plataforma blindada. Las calderas de calefacción de aceite concebido en el Apraksin, como en otros acorazados bálticos, no se utilizaron realmente.
La instalación de las principales máquinas, calderas y humos en el barco se completó en noviembre 1896, al mismo tiempo (noviembre 18) las máquinas se probaron en ensayos de amarre. La presión de vapor en las tres calderas llevadas a 7.7 kgf / cm2. El eje acelera hasta 35 - 40 rpm. Las pruebas en el mar del General Almirante Apraksin comenzaron solo en la caída de 1897, cuando el buque de guerra comandado por el Capitán 1, clasificó N.A. Rimsky-Korsakov realizó su primera campaña en un destacamento de embarcaciones designadas para pruebas (bandera del Contraalmirante VP Messer). Sin embargo, las tres pruebas de fábrica (de 11 a 21 de octubre) fallaron: las máquinas desarrollaron energía de solo 3200 a 4300 hp, y las pruebas se tuvieron que interrumpir cada vez que se debían a fallas (golpe en el cilindro, error en el dibujo del regulador de vapor, Caída de presión de vapor en calderas).
Las razones de esta situación fueron que la junta de la planta franco-rusa vio la mala calidad del carbón y la inexperiencia de los bomberos de la fábrica, pero al año siguiente, las pruebas se aplazaron repetidamente debido a varios problemas. Finalmente, 14 en octubre 1898 del año en la prueba oficial 6-hour de la máquina acorazada desarrolló el 4804 hp, y la velocidad promedio (en cuatro carreras en la milla medida) fue solo de nudos 14,47 (máximo nudos 15,19). Las máquinas prototipo británicas ("Ushakov") en un tiempo desarrollaron más de 5700 hp, habiendo trabajado durante casi 12 horas y asegurando la velocidad sobre los nudos de 16. Por lo tanto, el vicealmirante PPTyrtov, jefe del Ministerio de Marina, ordenó que se repitiera la prueba de Apraksin, que se realizó el 20 de octubre del mismo año después de lavar las tuberías de vapor y recibir el carbón.
Esta vez, durante 7 horas de máxima velocidad, el acorazado mostró una velocidad promedio de nudos 15,07 con la potencia total de las máquinas 5763 hp. y el desplazamiento (al comienzo de la prueba) 4152 t. Por qué no se logró la velocidad nodal de 16 no está del todo claro, pero la administración del ministerio evaluó los resultados como "brillantes", y en varios documentos se observó que la velocidad máxima alcanzó los nudos de 17, que en principio Podría estar con un exceso tan significativo de la capacidad de diseño.
El rango de crucero estimado del Apraksin con un curso completo (nudos 15) a un stock normal (214 toneladas) de carbón alcanzó 648 millas, una carrera nodal 10 - 1392 millas. Por lo tanto, un suministro completo de carbón proporcionó un rango de crucero de aproximadamente 2700 millas a una velocidad de nudos 10.
La artillería de artillería del acorazado incluía tres 254-mm, cuatro 120-mm, diez 47-mm, doce cañones 37-mm y dos paracaidistas Baranovsky de 64-mm. Se colocaron dos pistolas 254-mm en la torreta de morro (peso total de la unidad 258,3) y una en la popa (tonelada 217,5). Los ahorros fueron, como resultado, pequeños. Las torres fueron provistas de unidades eléctricas y manuales (de respaldo). La torreta nasal de dos pistolas tenía ocho motores eléctricos Gram y Siemens: dos para cada uno de los mecanismos de giro y elevación, levantando los cargadores y actuando como palieros. La potencia total de los motores eléctricos alcanzó 72,25 kW (98 hp). La acción de la torre de popa fue proporcionada por cuatro motores eléctricos con una potencia de 36,15 kW (49 hp).
En Apraksin, se instalaron pistolas 254-mm con una longitud de calibres 45 de A.F. El dibujo de Brink, algo mejorado en comparación con las pistolas de los dos primeros acorazados. La masa del cañón de una sola pistola era 22,5 t (como en el Rostislav y Peresvet). La velocidad inicial del proyectil (225,2 kg), así como para los cañones de "Ushakov" y "Senyavin", debía limitarse a 693 m / s. El ángulo de elevación de las pistolas alcanzó 35 °, mientras que para disparar en ángulos de elevación por encima de 15 °, partes del techo blindado sobre las garras giraron sobre las bisagras, lo que aseguró el rango de tiro a 73 KB.
Los cañones 120-mm de Kanet, que tenían un campo de tiro de 54 kb, estaban ubicados en la cubierta superior en las esquinas de la superestructura (Spardy) sin protección de blindaje y sin escudos.
Dos pistolas 47-mm del sistema Hotchkiss se colocaban a lo largo de los lados en la "sala del capitán", una gran sala en popa en la cubierta de la batería, dos, entre las pistolas 120-mm en la cubierta superior de la superestructura, el resto en el puente y los puentes. Ocho cañones Hotchkiss 37-mm en instalaciones giratorias se ubicaron en el mástil de batalla del puente, dos en el puente y otros dos se usaron para armar los botes.
El armamento de la mina incluía cuatro vehículos de minas de superficie de bronce 381-mm: proa y popa (en la sala del capitán), dos reflectores laterales y tres de combate. Las barreras de minas (unidades 30), previstas por el proyecto 1891 del año, se eliminaron de la estructura del armamento incluso durante la construcción de los primeros acorazados de este tipo, pero las redes antiminas que se cancelaron se restauraron durante las pruebas en barcos. Dos barcos de vapor a bordo de un pie 34 lanzaban aparatos de minas.
La artillería de "General-Admiral Apraksin" se probó disparando a 23 y 24 en julio de 1899 por la comisión del Contraalmirante FA Amosov. Los disparos fueron bastante exitosos, aunque las persianas de los puertos de las pistolas 120-mm requirieron un poco de trabajo, y las torres encontraron una tendencia a "hundirse" (como en los acorazados del tipo "Poltava"). La velocidad de carga de las pistolas 254-mm "en eléctrico" fue 1 min 33 s (el intervalo entre disparos). El "asentamiento" de las torres, afortunadamente, posteriormente no progresó. Sin embargo, las torres durante la operación intensiva (hasta 54 tiros por campaña) causaron muchas quejas. Por lo tanto, hubo fallas en los dientes del piñón, fallas en el accionamiento eléctrico debido al mal aislamiento de los cables.
La calidad de las obras del casco del Nuevo Almirantazgo también dejaba mucho que desear. Comisión V.P. Messera descubrió los remaches faltantes, parte de los agujeros restantes se llenó con chuletas de madera. El vicealmirante S.O. Makarov, quien estudió en detalle los dos primeros acorazados del mismo tipo, llamó la atención sobre los inconvenientes del sistema de drenaje.
En términos de elementos tácticos y técnicos, el General Almirante Apraksin no solo no cedió a los barcos de su clase en las flotas alemana, danesa y sueca (año 1899), sino que también tuvo varias ventajas debido a la combinación relativamente ventajosa del calibre de la artillería principal, su despliegue y sistema de defensa. . En las condiciones del Báltico, el acorazado cumplió plenamente su propósito, y su entrada en servicio fue de particular importancia debido a la necesidad de desarrollar unidades eléctricas de torre, ya adoptadas para futuros acorazados de escuadrones.
Sin embargo, las esperanzas de algunos almirantes por el uso de Apraksin para la preparación de comandantes resultaron ser en vano debido a los eventos de la caída de 1899. Al principio, la campaña 1899 del año se estaba desarrollando bastante bien para el acorazado. En agosto, 4, después de haber completado las pruebas y de tener cerca de 320 toneladas de carbón y reservas para la campaña de verano a bordo, el Almirante General Apraksin abandonó Kronstadt. Al mediodía del día siguiente, el comandante del barco de guerra, capitán 1, de rango V.V. Lipdestrem, lo llevó de manera segura a Revel al Destacamento de artillería de entrenamiento. Durante su servicio en el destacamento de Apraksin, disparó cinco veces con oficiales de la clase de oficiales y comandantes de alumnos, gastando cartuchos 628 para entrenar troncos 37-mm, así como 9 254-mm y 40 120-mm shells. El tiroteo resultó ser bastante molesto para el oficial de artillería superior, el teniente F.V. Rimsky-Korsakov: en el quinto día en la torre de popa, la manga y el dispositivo para montar el cañón de entrenamiento se rompieron, y en el sexto día falló la guía horizontal de la torre de la nariz. Durante el día, este mal funcionamiento se eliminó en la planta privada "Wiegand", que restauró los dientes rotos de la transferencia de acoplamiento del control manual al eléctrico.
14 de agosto 1899, el "Almirante general Apraksin" se fue al mar para ir a Copenhague. El viento fresco del norte presagiaba un viaje de tormenta. Nueva nave, en el retiro del mercado de V.V. Linddestrem mostró "excelentes cualidades marineras": con contra emoción, solo las salpicaduras volaron sobre el tanque, y al pasar, los lanzamientos no excedieron 10 ° a bordo. La máquina estaba funcionando correctamente, asegurando la velocidad promedio de los nudos 11,12 cuando se pusieron en funcionamiento dos calderas. En la mañana de mayo, 16, las bajas costas verdes de Dinamarca aparecieron en el horizonte, y en 14 horas, el Apraksin ya estaba en el barril en el puerto de Copenhague, encontrando el yate Tsarevna, el artillero y los dos barcos daneses allí.
22 Agosto en la capital danesa llegó con la familia en el yate "Standart" Nicholas II. El estacionamiento de Apraksin en la capital de un estado amistoso estuvo marcado por numerosas recepciones y visitas. Los oficiales y marineros no comisionados eran regularmente despedidos en tierra. Los oficiales de Apraksin, el rey de Dinamarca, según la tradición "otorgada" por los señores de la Orden de Dannebrog.
En septiembre 14, dejando los yates imperiales para navegar por los puertos europeos, el acorazado abandonó el reino hospitalario y llegó a Kronstadt dos días después. 21 septiembre terminó la campaña, pero no se desarmó, por lo que después de la finalización de las obras de construcción para ir a Libau. Los acorazados de escuadrón "Poltava" y "Sebastopol" se reunieron allí, completando las pruebas en un destacamento separado del Contraalmirante F.I. Amosov.
El martes 12 de noviembre, 1899 del año, programado para el lanzamiento de Apraksin en el mar, comenzó con niebla y un fortalecimiento gradual del viento del noreste. La niebla dispersada alrededor de 15 h permitió al navegante Apraksin, el teniente P.P. Durnovo determina la desviación de la región de Kronstadt, y el comandante V.V. Linddestrem decidió seguir el plan. Viendo la caída del barómetro. Vladimir Vladimirovich esperaba refugiarse en Revel, pero aún tenía que ir allí.
Para 20, el viento aumentó a seis puntos y pronto alcanzó la fuerza de la tormenta, agravado por las temperaturas negativas del aire y las tormentas de nieve. El acorazado, cubierto con una capa de hielo, fue a ciegas, fuera de la vista de las islas y los faros. Los retrasos mecánicos y manuales debido a la congelación del agua y el peligro de enviar personas no se utilizaron, la velocidad se determinó por la velocidad de las máquinas.
En 20 h 45 mín. El comandante redujo el golpe de 9 a nudos 5,5, con la intención de aclarar la ubicación midiendo la profundidad del mar. Al no haber obtenido ciertos resultados de esta manera, V.V.Lindestrem y P.P.Durnovo consideraron que el acorazado había volado hacia el sur y que iba a decidir sobre el faro de Gogland, la isla más grande en el centro del Golfo de Finlandia. De hecho, Apraksin resultó estar muy al norte, y en W. H. 30 de las minas 13 en noviembre, a una velocidad de aproximadamente 3, los bonos saltaron a la orilla cerca de la alta costa nevada del sureste de Gogland.
El golpe pareció suave para el comandante, y la situación no fue desesperada. Sin embargo, fracasó un intento de despegar del terreno en reversa completa, y una hora más tarde apareció el agua en el fogón de proa, que llegó rápidamente. La nave se inclinó hacia el lado del cervatillo de 10 ° y en la excitación luchó fuertemente contra el fondo del suelo. V.V. Linddestrem, pensando en salvar a la gente, decidió llevar al equipo a tierra. El mensaje con este último, al que asistieron residentes locales, se estableció con la ayuda de dos torres de rescate archivadas desde los fort-mars. Para 15, el cruce de personas se completó con éxito, habiendo detenido antes que las parejas ya se habían levantado después del accidente en dos calderas de forraje y auxiliares.
El accidente de un nuevo acorazado de defensa costera en San Petersburgo se supo del telegrama del comandante del crucero almirante Nakhimov, quien notó las señales de socorro enviadas por los Apraksin en la transición de Kronstadt a Revel. El vicealmirante PPTyrtov, jefe del Ministerio de Marina, ordenó de inmediato enviar un acorazado escuadrón "Poltava" a Gogland desde Kronstadt, y el acorazado Ushakov desde Libava, que les proporcionó escayola y materiales para el rescate, cuyo jefe fue designado por el Almirante F I. Amosov, sosteniendo la bandera en "Poltava". Además de los buques de guerra, el rompehielos Yermak, el vapor Moguchy, dos barcos de rescate de la comunidad privada de rescate Revel y los buzos de la escuela de Kronstadt del departamento marítimo atrajeron a los Apraksin para rescatarlos. El "almirante Ushakov" no llegó a Gogland; regresó a Libau debido a una avería del mecanismo de dirección.
En la mañana de noviembre 15, F.I. llegó a Apraksin. Amosov, quien, sin compartir el optimismo inicial de V.V. Lindestrem ("con ayuda inmediata se eliminará al acorazado"), encontró la posición "extremadamente peligrosa" y depende del clima. Afortunadamente, Yermak pudo proporcionar la lucha contra el hielo, pero el telégrafo para mantener la comunicación con San Petersburgo solo estaba disponible en Kotka, lo que dificultó la gestión operativa.
Fue posible organizar la comunicación con la ayuda de la sobresaliente invención de finales del siglo XIX: la radio. Diciembre 10 1899, Vicealmirante I.M. Dikov y el inspector jefe interino del caso de la mina, contraalmirante K.S. Se sugirió que Ostolic conectara Gogland con el continente utilizando el "telégrafo sin cables", inventado por A.S. Popov. El jefe del ministerio el mismo día impuso una resolución sobre el informe: "Puede intentarlo, estoy de acuerdo ...". A.S. Popov mismo, su asistente P.N.Rybkin, capitán 2 del rango G.I., pronto fue al lugar de trabajo con conjuntos de estaciones de radio. Zalevsky y el teniente A.A. Remmert. En Gogland y en la isla de Kutsalo, Kotka comenzó a construir mástiles para la instalación de antenas.
En ese momento, resultó que "Apraksin", en la expresión adecuada de FI Amosov, literalmente "trepó a un montón de piedras". La parte superior de la enorme piedra y la piedra de granito de 8 se pegaron en el cuerpo del acorazado, formando un agujero a la izquierda de la quilla vertical en el área de marcos 12 - 23 con un área de aproximadamente 27 y m2. A través de ella, la cámara de proa de los cañones Baranovsky, el sótano de la mina, el compartimiento de la torreta, la cámara de refrigeración y el sótano de la bomba de la torreta 254-mm, todo el compartimento de la nariz hasta la cubierta de la armadura se llenó de agua. Otras tres piedras produjeron una menor destrucción del fondo. La nave recibió más de 700 toneladas de agua, que no se podía bombear sin sellar los orificios. Las piedras pegadas en el fondo impidieron que los Apraksin se movieran.
Entre las numerosas propuestas para salvar el armadillo quedaron muy curiosas. Por ejemplo, colocar una "placa de acero" debajo del casco y simultáneamente con el remolque para elevarla sobre la piedra con explosiones debajo de la tabla de carga explosiva (firmada "No es un marinero, sino simplemente un comerciante de Moscú"), "Uno de los benevolentes acorazados Apraksin" ofrecido para levantar el cuerpo sobre la piedra Usando una enorme palanca fuera de los rieles.
Posteriormente, el comandante V.V. Linddestrem consideró bastante realista utilizar el "muelle de hielo" para la reparación de la nave en la escena del accidente, calculado por el general mayor Zharintsev. Este último ofreció congelar el agua alrededor del acorazado hasta el fondo con la ayuda de ácido carbónico líquido, y luego cortar la zanja hasta la proa para profundizar el lugar y "liberar la superficie del fondo marino de las piedras". Sin embargo, los rescatadores se fueron por el otro lado.
Todas las operaciones de rescate se llevaron a cabo bajo la dirección general y el control del jefe del ministerio, el Almirante PPTyrtov, que atrajo a los conocidos almirantes, I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky y S.O. Makarov, los principales inspectores del ITC N.E. Kuteynikov, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. El comandante del acorazado VV tomó parte directa en el trabajo de rescate bajo la dirección de F.I.Amosov. Linddestrem, auxiliar de construcción naval P.P. Belyankin y E.S. Politovsky, un representante de la sociedad de rescate Revel, von Franken, y el puntero de los Olímpicos del Nuevo Almirantazgo, que conocían bien el barco. Los buzos, que trabajaban en el agua helada, fueron dirigidos por los tenientes MF Shultz y AK Nebolsin. Se decidió eliminar la parte superior de una piedra grande mediante explosiones, descargar el acorazado, que tenía un desplazamiento de 4515 ton en el momento del accidente, reparar el agujero si es posible, bombear el agua y, usando pontones, robar el acorazado del suelo.
Los intentos de sacar el Apraksin del banco de arena se hicieron dos veces: noviembre 28 (rompehielos Yermak con el curso trasero completo Apraksin) y diciembre 9 (los vapores Meteor y Helios llegaron al rescate de Yermak). Después de un examen minucioso del casco y una gran piedra por parte de los buzos, quedó claro que estos intentos estaban condenados al fracaso.
La lucha con las piedras, que duró hasta el punto de congelación, en caso de que fracasaran los intentos de sacar a los Apraksin de su lugar por los remolcadores, llevó a P.P.Tyrtov a la decisión de posponer su retiro del banco para la primavera del próximo año. F.I. Amosov con "Poltava" y la mayoría de la tripulación del barco de emergencia fueron llamados a Kronstadt. Para apoyar el trabajo, los navegantes de 36 se quedaron con el contramaestre Ivan Safonov. El peligro de la destrucción de Apraksin por la acumulación de hielo se evitó con la ayuda de Ermak y el fortalecimiento de los campos de hielo alrededor del acorazado.
25 Enero 1900, el presidente del Vicealmirante ITM I.M. Dikov leyó un telegrama urgente de Kotka: "Un telegrama fue recibido por Gogland sin cables por teléfono y se eliminó la piedra frontal". Habiéndolo informado a P.P.Tyrtov, Ivan Mikhailovich recibió instrucciones de informar el contenido en el equipo editorial de Novoye Vremya y Govt. historias Radiograma transmitido a una distancia de más de 40 versts.
A finales de enero, 1900, el comandante del Destacamento de Artillería de Entrenamiento, el contraalmirante ZP Rozhestvensky, fue nombrado jefe de los trabajos de rescate en Gogland. Zinovy Petrovich se sintió atraído por participar en el rescate del acorazado "Bureau for Soil Research", propiedad del ingeniero de minas Voislav. La oficina envió a los técnicos con dos máquinas equipadas con brocas de diamante para taladrar agujeros en piedras de granito al Apraksin. La explosión de dinamita en las perforaciones resultó ser inofensiva para la nave. Al final del trabajo Voislav incluso se negó a pagar. El Ministerio marítimo, expresando su gratitud por su desinterés, pagó a los rublos de 1197. Como compensación por averías de equipos y técnicos de mantenimiento.
A principios de abril, 1900 logró derribar piedras, sellar temporalmente algunos de los agujeros y descargar el acorazado aproximadamente 500 t. Tres días después, se repitió el intento, inundando los compartimientos de forraje de Apraksin y ayudando al Yermak con vapor y agujas costeras. El acorazado finalmente se alejó y por la noche, con sus propios vehículos puestos en funcionamiento, volvió al 8 y regresó de la cresta de piedra.
En abril, 13, en el canal establecido por Yermak, se trasladó al puerto de Gogland, y en abril, 22 aterrizó sin problemas en Aspe, cerca de Kotka. En el caso del acorazado, quedaron hasta 300 t de agua, que fue bombeada continuamente por bombas. En presencia de todas las toneladas de carbón 120 y la ausencia de artillería (excepto para cañones de torre), municiones, provisiones y la mayoría de los artículos de suministro, los medidores 5,9 suministraron la nariz y la popa.
En mayo, 6, el almirante general Apraksin, acompañado por el crucero Asia y dos barcos de rescate de la Revel Society, llegó a Kronstadt, donde pronto fue puesto en reparación en el muelle de Konstantinovsky, y 15 terminó la prolongada campaña en mayo. P.P.Tyrtov felicitó a V.V. Linddestrem con el final de la ardua epopeya y agradeció a todos los participantes del trabajo, especialmente a ZP Rozhestvensky.
Reparar el daño al acorazado con los medios del puerto de Kronstadt, completado en 1901, le costó a la tesorería más de 175 mil rublos, sin contar el costo del rescate.
El accidente de Apraksin mostró la debilidad de los medios de rescate del departamento marítimo, que tuvo que recurrir a la improvisación y la participación de otras organizaciones públicas y privadas. Al evaluar su contribución al rescate de la nave, ZPP Rozhestvensky señaló que sin el "Yermak" el acorazado estaría en el estado angustioso de 1 sin la ayuda de la sociedad salvadora de Revel que se habría hundido en noviembre, el 1899 del año. En condiciones invernales difíciles, la dedicación en el trabajo y la empresa característica de los rusos en situaciones extremas decidieron mucho.
La comisión para investigar las circunstancias del accidente no encontró ningún corpus delicti en las acciones del comandante del buque de guerra y el oficial de navegación. El ex navegante "Apraksina" P.P. Durnovo se rehabilitó brillantemente en la batalla de Tsushima, después de haber pasado al destructor herido "Bravy" en Vladivostok. La experiencia de invierno de 1899 / 1900 del año llevó al Capitán 1 de rango V.V. Linddestrem habla en la "Colección Marítima" para criticar la inestabilidad de su nave. En el artículo "Accidente del acorazado general almirante Apraksin" que escribió, señaló la debilidad del fondo y los mamparos, la permeabilidad al agua de las puertas del mamparo, destacó la complejidad y la inconveniencia de instalar instalaciones de drenaje, la distribución del agua a través del sistema de ventilación y el sellado de tuberías y cables en los mamparos.
El artículo llegó a la revisión en el departamento de construcción naval del MTC, que, bajo el liderazgo de N.Ye. Kuteynikov comprobó muy bien la imposibilidad de su publicación. En una reseña firmada por I.M. Dikov, la idea predominante era proteger el "honor del uniforme" del propio comité y del departamento marítimo en general. Llamando "Apraksin" "un tipo, en una actitud constructiva, hasta cierto punto, obsoleto", los constructores navales del MTC consideraron que VV Linndremrem describió sus defectos de forma generalizada, y esto podría crear en la sociedad "ideas falsas sobre la construcción naval moderna". Se argumentó que casi todas las deficiencias de los últimos dos años se resolvieron mediante decisiones de los comités, y el tema específico de Apraksin se discutirá en el CCI sobre el informe oficial relevante de S.O. Makarov, adjunto a él y un artículo duplicado.
Sobre la base de la revocación de la ITC, PPTyrtov prohibió la publicación: el órgano oficial de prensa del ministerio no pudo dar lugar a ataques "a las órdenes que existen en la flota". Desafortunadamente, estas órdenes se convirtieron en objeto de ataques de la prensa con un gran retraso, cuando la flota ya había pagado por ellos en el Estrecho de Tsushima.
1902 - Campañas de 1904 "General-Almirante Apraksin" conducidas en el Destacamento de Entrenamiento de Artillería. Durante este período, su equipo consistía de hasta 185 en el equipo de personal y hasta de los estudiantes comandantes de 200, es decir, la composición variable de los estudiantes. En 1902, el acorazado participó en las famosas maniobras de demostración del destacamento en presencia de dos emperadores en la incursión de Revel, y en el comienzo del invierno del mismo año, intentó sin éxito forzar el hielo del Golfo de Finlandia y recibió daños en el casco. En general, en opinión del último comandante del capitán del acorazado 1, rango N.G. Lishin El 6 designado de 1903 en abril, el casco de Apraksin, debido al accidente del año de 1899 y la navegación en el hielo de 1902 del año, se “aflojó” severamente e incluso se filtró en la proa y en toda la cubierta superior.
En noviembre, 1904, el almirante general Apraksin, junto con el almirante Ushakov y el almirante Senyavin, fue asignado al escuadrón separado de naves del futuro 3 Pacific Squadron para seguir inmediatamente el Lejano Oriente, para reforzar el escuadrón 2-th.
El acorazado lanzó la campaña 22 en diciembre 1904 del año. En preparación para la marcha, el sistema Slyabi-Arko de telegrafía inalámbrica, dos telémetros Barr y Stroud (en Marte y puente de popa), miras ópticas Perepelkin para pistolas 254-mm y 120-mm, dos de estos últimos fueron reemplazados por otros nuevos debido al gran "tiroteo". Para los cañones 254-mm, los proyectiles de perforación de armadura 60, 149 de alto explosivo y de segmento 22 se enviaron a la nave, pero solo 200 de ellos se pudieron colocar en las bodegas, y el resto tuvo que cargarse en los transportes. Este último también contenía proyectiles 100-mm adicionales de alto explosivo para los tres acorazados del mismo tipo. pistolas de municiones 254 mm hicieron cartuchos 120 (840 - de anti-blindaje, 200 - con explosivo y 480 - con conchas segmentados), pistolas de 160 mm - cartuchos 47, pistolas 8180 mm - cartuchos 37 y para 1620-mm cañones de asalto tomaron 64 metralla y 720 granadas. También se cargaron en los transportes municiones adicionales con perforaciones de armadura 720 y carcasas altamente explosivas 180 de calibre 564 mm y cartuchos 120 para pistolas 8830 mm. A petición del comandante N.G. Lishin sobre el reemplazo de la cubierta superior, el comandante del puerto de Libavia del emperador Alejandro III, contraalmirante A.I. Iretskaya respondió con la frase "Todos deben ponerse de pie", seguido de expresiones obscenas.
2 Febrero 1905 del año "Almirante general Apraksin" como parte del Destacamento Separado del Contraalmirante N. I. Nebogatov dejó Libava hacia el Lejano Oriente. En la batalla diurna de 14 de mayo, 1905, la primera fase de la batalla de Tsushima, el "Almirante general Apraksin" luchó valientemente contra los japoneses. Su equipo estaba formado por oficiales de 16 e ingenieros mecánicos, médico de 1, sacerdote de 1, conductores de 8 y 378 de las filas inferiores (el marino de 1 murió en el cruce en el Mar Rojo). En la formación de combate del destacamento blindado 3, Apraksin fue el segundo matelot, como consecuencia del buque insignia acorazado del contraalmirante NI Nebogatov "Emperador Nicolás I".
Al comienzo de la batalla, el oficial superior de artillería del acorazado acorazado teniente barón GN Taube concentró el fuego en el buque de guerra insignia japonés Mikasa, pero después de las minas 30 lo transfirió al crucero blindado más cercano Nissin. La torre de la nariz del Apraksin fue ordenada por el teniente P.O. Shishko, en popa - Teniente S.L. Trukhachev.
A través de las minas 40 después del inicio de la batalla, el almirante general Apraksin, que todavía estaba intacto, pasó cuatro cables del acorazado moribundo Oslyabya. La muerte de Oslyabi y el fracaso del buque insignia del escuadrón del Príncipe Suvorov, donde ardían los incendios, causaron una gran impresión en el equipo de Apraksin, que entró en la batalla con un "humor alegre". El mecánico principal de la nave, el capitán PN Mileshkin, poco después del hundimiento del japonés, "Oslyabi" no pudo soportarlo y "aceptó el alcohol", por lo que fue retirado por el comandante N.G. Lishin. Hasta la medianoche, de 14 a 15, en mayo, cuando el comandante restauró al mecánico de buques principal en sus derechos, sus tareas fueron realizadas por el teniente N.N. Rozanov.
Sin embargo, la tripulación del Apraksin luchó valientemente contra los japoneses hasta la noche. Acorazado disparó proyectiles 132-mm antes de 254 (junto con destructores disparados en la noche de 14 a 15 en mayo - hasta proyectiles 153) y 460 proyectiles 120-mm. El papel de Apraksin y otros acorazados del escuadrón 3 se manifestó claramente alrededor de 17 h, cuando infligieron daños a los cruceros blindados japoneses y obligaron a estos a retirarse, deteniendo el bombardeo de transportes, cruceros y destructores de la escuadra rusa. Al mismo tiempo, "Apraksin" fue dañado. El proyectil 203-mm de los cruceros del escuadrón del vicealmirante H. Kamimura golpeó la torre de popa en el cañón 254-mm en forma de garra, el desgarro del proyectil elevó el techo y dificultó la rotación de la torre, aunque no perforó la armadura. Fragmentos de una concha golpearon al comandante Sonsky, hirieron a varios comandantes y al comandante de la torre, el teniente S.L. Trukhachev estaba contuso, pero permaneció en servicio. El proyectil 120-mm golpeó el desastre e hirió mortalmente al mineral Beetle, que murió pronto. Otro artilugio de un calibre desconocido fue demolido, los fragmentos de otros anularon la red (antena) del telégrafo inalámbrico.
El Almirante General Apraksin sufrió lesiones y pérdidas relativamente menores en personas (dos muertos y diez heridos), sin incluir la iluminación de combate, en la noche de mayo. 15 repelió vigorosamente los ataques de minas y no se quedó atrás del Emperador Nicolás I, el buque insignia del destacamento , llegando a Vladivostok con un curso de al menos 12 - nudos 13.
Sin embargo, en la mañana de mayo 15, el escuadrón N.I. Nebogatov estaba rodeado de fuerzas enemigas superiores. "Bien entonces. Nos metimos en ... morimos ", dijo N.G.Lishin en el puente de" Apraksin ". Los oficiales y el equipo del acorazado, de hecho, estaban listos para luchar hasta el final y morir. Komendor Petelkin, "tentado por un incendio exitoso", incluso disparó un tiro de avistamiento desde un cañón 120-mm, pero la nueva batalla no ocurrió: el Almirante No rico, como se sabe, se rindió al enemigo. Su ejemplo (a una señal) fue seguido por el comandante de Apraksin N.G. Lishin (se sabe que por orden del teniente Taube, los comandantes lanzaron escudos de armas pequeñas y miras por la borda).
Así que el barco, que llevaba el nombre del asociado de Pedro el Grande y el primer almirante general de la flota rusa, cayó en manos del enemigo. Los japoneses lo llamaron Okinoshima e incluso lo usaron en una operación para apoderarse de la isla Sakhalin. En 1906 - 1915, el Okinoshima era un barco de entrenamiento, en 1915 - 1926, en un éxito de taquilla, y en 1926, fue desechado.
Para la entrega del acorazado al enemigo N.G. Lishin, antes de regresar del cautiverio, fue privado del rango de capitán de rango de 1 y luego fue condenado. La sentencia del tribunal, la pena de muerte, fue cambiada por Nicolás II a 10 años en prisión. Por dos meses de encarcelamiento en la fortaleza, el tribunal condenó al oficial superior, el teniente N.M. Fridovskogo, quien no pudo evitar las "intenciones criminales" de su comandante.
Fuentes y literatura
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7.RGAVMF.F.417, 421,921.
La versión original de este plan, conocida en la literatura como un programa intermedio 1890 del año, fue presentada por el almirante N.M. Chihachev y aprobada por el emperador Alexander III 24 en noviembre de este año. Imaginó la construcción de cruceros blindados 10. Sin embargo, tan pronto como el próximo año, el aumento en el tamaño y costo de los barcos blindados de navegación oceánica llevó al autor del programa, N.M. Chikhachev, a la idea de reemplazar parte de ellos con barcos blindados “pequeños” o “armadillos costeros”.
En el año 1892, además de los barcos asignados a Poltava y Sisoy Veliky en San Petersburgo, los acorazados Almirante Senyavin y el Almirante Ushakov se instalaron con un desplazamiento normal de toneladas de 4126 en el proyecto, junto con las asignaciones asignadas. Al final de 1893 del año cuando quedó claro el tamaño real y el costo de todos los barcos del programa, y quedó claro que las capacidades limitadas del puerto de San Petersburgo no permiten que se haga de manera oportuna, el Almirante N. M. Chikhachev, que se niega a haber ordenado un buque de guerra del tipo "Sisoy el Grande" y un crucero "Rurik" ", N inyal decisión sobre la construcción del tercer acorazado de defensa costera del "Almirante Senyavin". Probablemente, el gerente energético del Ministerio Naval se aseguró con el consentimiento oral del rey y del almirante general. Es posible que tal ejecución libre de las predestinaciones más altas del 1890 del año no haya tenido consecuencias escandalosas solo debido al cambio de gobierno en el año 1894, cuando el lugar de Alejandro III que había muerto en Boz fue reemplazado por su hijo, Nikolay II. Los acorazados del tipo "Almirante Senyavin" fueron diseñados en 1889 - 1891 en el Comité Técnico Marítimo (ITC) bajo la guía del famoso constructor naval E. E. Gulyaev. Durante la construcción de los dos primeros barcos en las existencias (1892 - 1894), los constructores prácticos fueron compilados por el constructor naval superior PP Mikhailov (el constructor de "Senyavin") y el constructor asistente senior D.V. Skvortsov (observando la construcción de "Ushakov"), Al mismo tiempo, se realizaron cambios significativos en el borrador inicial. Por lo tanto, Mikhailov y Skvortsov pueden ser considerados como los "co-autores" de Gulyayev en el diseño de barcos. Las firmas británicas “Modelos, Hijos y Campo” y “Humphreys Tennant and Co.” (proveedores de los principales mecanismos para “Ushakov” y “Senyavin”), artilleros de la ITC, principalmente S.O. Makarov y A. .F. Brink (selección y diseño de herramientas grandes), así como fábrica de Putilov - proveedor de instalaciones de torres con accionamiento hidráulico. Como resultado, los acorazados diferían significativamente del diseño original en cuanto a la composición de las armas y la apariencia del armamento, y diferían en el diseño de las máquinas principales (y la altura de las chimeneas).
En diciembre, 1893, junto con la orden de construir el tercer acorazado de defensa costero, el almirante Chikhachev ordenó que se le enviaran máquinas y calderas a la planta franco-rusa en San Petersburgo, que se suponía que se fabricaría según el dibujo de los mecanismos Modsley "Ushakov". Por lo tanto, el nuevo barco, llamado "General-Almirante Apraksin", en muchos documentos llamado el acorazado del tipo "Almirante Ushakov".
El trabajo preparatorio en el casco comenzó en febrero, el 1894 del año, y en octubre se instalaron los primeros poods de metal en la grada de la grada de madera del Nuevo Almirantazgo, que se lanzó después del lanzamiento del Sisoi el Grande. El marcador oficial de "General-Almirante Apraksin" se llevó a cabo en 12 en mayo del año siguiente, y D.V. Skvortsov, uno de los ingenieros navales rusos más enérgicos y talentosos de finales del siglo XIX y XX, se convirtió en su constructor.
Parecía que la construcción del tercer acorazado de defensa costera de acuerdo con los dibujos de prototipos ya completados y revisados no causaría ninguna dificultad particular y no requeriría un ajuste del proyecto. Sin embargo, en la práctica, todo resultó diferente solo por las adiciones del proyecto 1891 del año, lo que causó una sobrecarga de los dos primeros barcos, y también por el deseo de mejorar el sistema de torre 254-mm. En febrero, el 1895 del año, DVSkvortsov calculó la carga del Almirante Ushakov, cuyo calado en carga normal excedía la carga de diseño en 10 '/ 2 pulgadas (0,27 m). Para evitar la sobrecarga del Almirante Apraksin General, el constructor propuso reducir el grosor de toda la armadura a bordo en 1 pulgada (25,4 mm), “destruyendo torretas de cañón de 10 pulg. Colocando herramientas en barriles detrás de barbet y cubriendo con escudos esféricos”, cubriendo los depósitos y cargas. Armadura gruesa (barbets) y ejercicio con tornos eléctricos.
Incluso antes, julio 15, 1894, los artilleros de MTK, liderados por el contraalmirante S.O. Makarov, por primera vez en cuanto al diseño de instalaciones de dos pistolas de pistolas 254-mm, presentó los requisitos para garantizar la velocidad de carga de cada pistola no más de 1,5 minutos y el ángulo de elevación 35 °. El diseño de tales plantas con tracción hidráulica por tres plantas (para el acorazado rostislav) en el otoño del mismo año mostró la posibilidad de proporcionar los parámetros especificados. Sin embargo, en febrero 1895, MTK, también por primera vez, optó por un enfoque más prometedor para las torres Apraksin: una unidad eléctrica con velocidades de carga y ángulos de elevación similares, pero con una disminución en el grosor de la armadura vertical de la torre a 7 pulgadas (178 mm), barbetas - 6 (152 mm) y techos de hasta 1,25 pulgadas (aproximadamente 32 mm). La masa total de la torreta con protección de blindaje no debe exceder 255 t.
En junio, de acuerdo con los resultados del diseño competitivo, 1895 ordenó un pedido de instalaciones en torres para que el “Almirante Apraksin” general diera a la planta de Putilov, aunque el diseño de la planta de metal, que desarrolló unidades eléctricas de 1892, tenía “el mismo mérito”. Probablemente, la planta de metal tenía las mejores oportunidades para la ejecución exitosa de la orden, pero pidió un precio más alto. Un poco antes, los mecanismos de la torre eléctrica también se eligieron para el acorazado Rostislav (la orden fue para la Planta Obukhov), y más tarde se ordenaron torres similares para los acorazados Oslyabya y Peresvet. Por lo tanto, fueron Rostislav y el Almirante General Apraksin (y no los acorazados del tipo Peresvet) los que se convirtieron en los primeros barcos de la flota rusa con instalaciones de torres eléctricas. Al mismo tiempo, para el último acorazado para reducir la sobrecarga del MTK en abril-mayo, 1895 aprobó la instalación de una pistola 254-mm en la torreta de popa en lugar de dos. La planta de Putilov se comprometió a pasar ambas torres "Apraksina" a finales de septiembre del año 1897.
Por lo tanto, MTC rechazó la propuesta de Skvortsov de reemplazar las torres con barbets y reducir la cantidad de armas de gran calibre en un cuarto. Para compensar el aumento de peso de las nuevas torres en comparación con las hidráulicas, se decidió reducir la reserva a bordo en pulgadas 1,5.
A principios de año 1896, DV Skvortsov llevó la preparación de Apraksin en el casco a 54,5%. El barco se lanzó en 30 el 1896 de abril del año, y la primera prueba de las máquinas fue en el otoño de 1897. La fabricación de los principales mecanismos en la planta franco-rusa estuvo a cargo de los ingenieros P.L. One y A.G. Arkhipov, quienes estuvieron presentes en las pruebas de las máquinas de Modsley en el Almirante Ushakov. Las pruebas en el mar del almirante general Apraksin finalizaron en el otoño de 1898, y los disparos experimentados desde las torres de 254-mm no se produjeron hasta el próximo agosto.
El desplazamiento normal de General Admiral Apraksin fue 4438 t (según el diseño del prototipo - 4126 t) con la mayor longitud de 86,5 m (GVL - 84,6 m), ancho 15,9 y promedio de calado de 5,5 m.
La carga del acorazado se distribuyó de la siguiente manera: el casco forrado con armadura, artículos prácticos, sistemas, dispositivos y suministros - 2040 t (46,0% del desplazamiento normal, el propio cuerpo representó aproximadamente 1226 to 29,7%), reservando - 812 t (18,4%) , armamento de artillería - 486 t (11%), mina - 85 t (1,9%), máquinas y calderas con agua - 657 t (14,8%), stock de carbón normal - 214т (4,8%), barcos, anclas, cadenas - 80 t (1,8%), equipo con equipaje - 60 t (1,3%).
El desplazamiento de un barco con un suministro total de carbón (toneladas 400) alcanzó las toneladas 4624.
La masa desencadenante del cuerpo de apraksin (calado en la nariz - 1,93 m, popa - 3,1 m) no excedió a 1500 t. En tiempos de paz, el desplazamiento del acorazado fue de 4500 t, y en la mañana del primer día de la batalla de Tsushima (14 May 1905 del año) con 446 t del carbón y aproximadamente 200 t de agua dulce "Apraksin" con un calado promedio de aproximadamente 5,86 m tuvo un desplazamiento de 4810 t.
El casco remachado de la nave con mamparos herméticos que alcanzaron la cubierta blindada (batería) se subdividió en compartimientos principales de 15. Había un doble fondo en todos los marcos 15 - 59 (compartimentos estancos de doble fondo 10). Los montantes, el bastidor de la dirección (masa 3,5 t) y los soportes del eje de la hélice se moldearon en la planta de Obukhov. El sistema de drenaje, que incluía un tubo troncal con un diámetro de 457 mm, se llevó a cabo en las plantas de Admiralty Izhora.
La protección de la armadura incluía el cinturón de la armadura principal en la línea de flotación con una longitud de 53,6 m y una anchura de 2,1 m (con inmersión en 1,5 m) de las placas "soldadas" en la parte superior de 216 mm (placas 9 en el centro de cada lado) y 165 mm (6) placas extremas). La ciudadela blindada se cerró con los arcos (165 mm) y popa (152 mm), y la cubierta de blindaje 38 mm (placas de blindaje 25.4 mm en el piso de acero 12,7 mm) se protegió desde arriba. Bajo la protección de la ciudadela se colocaron los principales mecanismos y bodegas de municiones. Los extremos delanteros y traseros estaban parcialmente protegidos por la cubierta de un automóvil con un grosor total de 38 a 64 mm. La torre de mando estaba formada por dos placas de blindaje de 178 mm con la entrada a través de la escotilla en la cubierta del Spardek. La misma armadura defendía torretas de cañones de gran calibre, las bases (barbetinas) para las cuales se reservaron placas de 152-mm.
Los principales mecanismos del acorazado incluían dos máquinas verticales de triple expansión (cilindros con un diámetro de 787, 1172 y 1723 mm) con una capacidad de diseño de 2500 hp. cada una (a 124 rpm) y cuatro calderas cilíndricas de vapor (presión de vapor de trabajo 9,1 kgf / cm2). Cinco dinamos de vapor produjeron una corriente constante de voltaje 100 B. Diez pozos de carbón contenían toneladas de carbón 400. En 1896 - 1897, el "aceite" (fuel oil) en una cantidad de aproximadamente 33 toneladas fue aceptado como un pozo de carbón entre 37 y 34. Una estancia semanal de fuel oil en el pozo reveló una estanqueidad bastante satisfactoria de las juntas remachadas verticales, pero alrededor de 240 kg de "aceite" Fluyó hacia el siguiente pozo de carbón a través de la parte superior debido a las fugas en la unión del mamparo con una plataforma blindada. Las calderas de calefacción de aceite concebido en el Apraksin, como en otros acorazados bálticos, no se utilizaron realmente.
La instalación de las principales máquinas, calderas y humos en el barco se completó en noviembre 1896, al mismo tiempo (noviembre 18) las máquinas se probaron en ensayos de amarre. La presión de vapor en las tres calderas llevadas a 7.7 kgf / cm2. El eje acelera hasta 35 - 40 rpm. Las pruebas en el mar del General Almirante Apraksin comenzaron solo en la caída de 1897, cuando el buque de guerra comandado por el Capitán 1, clasificó N.A. Rimsky-Korsakov realizó su primera campaña en un destacamento de embarcaciones designadas para pruebas (bandera del Contraalmirante VP Messer). Sin embargo, las tres pruebas de fábrica (de 11 a 21 de octubre) fallaron: las máquinas desarrollaron energía de solo 3200 a 4300 hp, y las pruebas se tuvieron que interrumpir cada vez que se debían a fallas (golpe en el cilindro, error en el dibujo del regulador de vapor, Caída de presión de vapor en calderas).
Las razones de esta situación fueron que la junta de la planta franco-rusa vio la mala calidad del carbón y la inexperiencia de los bomberos de la fábrica, pero al año siguiente, las pruebas se aplazaron repetidamente debido a varios problemas. Finalmente, 14 en octubre 1898 del año en la prueba oficial 6-hour de la máquina acorazada desarrolló el 4804 hp, y la velocidad promedio (en cuatro carreras en la milla medida) fue solo de nudos 14,47 (máximo nudos 15,19). Las máquinas prototipo británicas ("Ushakov") en un tiempo desarrollaron más de 5700 hp, habiendo trabajado durante casi 12 horas y asegurando la velocidad sobre los nudos de 16. Por lo tanto, el vicealmirante PPTyrtov, jefe del Ministerio de Marina, ordenó que se repitiera la prueba de Apraksin, que se realizó el 20 de octubre del mismo año después de lavar las tuberías de vapor y recibir el carbón.
Esta vez, durante 7 horas de máxima velocidad, el acorazado mostró una velocidad promedio de nudos 15,07 con la potencia total de las máquinas 5763 hp. y el desplazamiento (al comienzo de la prueba) 4152 t. Por qué no se logró la velocidad nodal de 16 no está del todo claro, pero la administración del ministerio evaluó los resultados como "brillantes", y en varios documentos se observó que la velocidad máxima alcanzó los nudos de 17, que en principio Podría estar con un exceso tan significativo de la capacidad de diseño.
El rango de crucero estimado del Apraksin con un curso completo (nudos 15) a un stock normal (214 toneladas) de carbón alcanzó 648 millas, una carrera nodal 10 - 1392 millas. Por lo tanto, un suministro completo de carbón proporcionó un rango de crucero de aproximadamente 2700 millas a una velocidad de nudos 10.
La artillería de artillería del acorazado incluía tres 254-mm, cuatro 120-mm, diez 47-mm, doce cañones 37-mm y dos paracaidistas Baranovsky de 64-mm. Se colocaron dos pistolas 254-mm en la torreta de morro (peso total de la unidad 258,3) y una en la popa (tonelada 217,5). Los ahorros fueron, como resultado, pequeños. Las torres fueron provistas de unidades eléctricas y manuales (de respaldo). La torreta nasal de dos pistolas tenía ocho motores eléctricos Gram y Siemens: dos para cada uno de los mecanismos de giro y elevación, levantando los cargadores y actuando como palieros. La potencia total de los motores eléctricos alcanzó 72,25 kW (98 hp). La acción de la torre de popa fue proporcionada por cuatro motores eléctricos con una potencia de 36,15 kW (49 hp).
En Apraksin, se instalaron pistolas 254-mm con una longitud de calibres 45 de A.F. El dibujo de Brink, algo mejorado en comparación con las pistolas de los dos primeros acorazados. La masa del cañón de una sola pistola era 22,5 t (como en el Rostislav y Peresvet). La velocidad inicial del proyectil (225,2 kg), así como para los cañones de "Ushakov" y "Senyavin", debía limitarse a 693 m / s. El ángulo de elevación de las pistolas alcanzó 35 °, mientras que para disparar en ángulos de elevación por encima de 15 °, partes del techo blindado sobre las garras giraron sobre las bisagras, lo que aseguró el rango de tiro a 73 KB.
Los cañones 120-mm de Kanet, que tenían un campo de tiro de 54 kb, estaban ubicados en la cubierta superior en las esquinas de la superestructura (Spardy) sin protección de blindaje y sin escudos.
Dos pistolas 47-mm del sistema Hotchkiss se colocaban a lo largo de los lados en la "sala del capitán", una gran sala en popa en la cubierta de la batería, dos, entre las pistolas 120-mm en la cubierta superior de la superestructura, el resto en el puente y los puentes. Ocho cañones Hotchkiss 37-mm en instalaciones giratorias se ubicaron en el mástil de batalla del puente, dos en el puente y otros dos se usaron para armar los botes.
El armamento de la mina incluía cuatro vehículos de minas de superficie de bronce 381-mm: proa y popa (en la sala del capitán), dos reflectores laterales y tres de combate. Las barreras de minas (unidades 30), previstas por el proyecto 1891 del año, se eliminaron de la estructura del armamento incluso durante la construcción de los primeros acorazados de este tipo, pero las redes antiminas que se cancelaron se restauraron durante las pruebas en barcos. Dos barcos de vapor a bordo de un pie 34 lanzaban aparatos de minas.
La artillería de "General-Admiral Apraksin" se probó disparando a 23 y 24 en julio de 1899 por la comisión del Contraalmirante FA Amosov. Los disparos fueron bastante exitosos, aunque las persianas de los puertos de las pistolas 120-mm requirieron un poco de trabajo, y las torres encontraron una tendencia a "hundirse" (como en los acorazados del tipo "Poltava"). La velocidad de carga de las pistolas 254-mm "en eléctrico" fue 1 min 33 s (el intervalo entre disparos). El "asentamiento" de las torres, afortunadamente, posteriormente no progresó. Sin embargo, las torres durante la operación intensiva (hasta 54 tiros por campaña) causaron muchas quejas. Por lo tanto, hubo fallas en los dientes del piñón, fallas en el accionamiento eléctrico debido al mal aislamiento de los cables.
La calidad de las obras del casco del Nuevo Almirantazgo también dejaba mucho que desear. Comisión V.P. Messera descubrió los remaches faltantes, parte de los agujeros restantes se llenó con chuletas de madera. El vicealmirante S.O. Makarov, quien estudió en detalle los dos primeros acorazados del mismo tipo, llamó la atención sobre los inconvenientes del sistema de drenaje.
En términos de elementos tácticos y técnicos, el General Almirante Apraksin no solo no cedió a los barcos de su clase en las flotas alemana, danesa y sueca (año 1899), sino que también tuvo varias ventajas debido a la combinación relativamente ventajosa del calibre de la artillería principal, su despliegue y sistema de defensa. . En las condiciones del Báltico, el acorazado cumplió plenamente su propósito, y su entrada en servicio fue de particular importancia debido a la necesidad de desarrollar unidades eléctricas de torre, ya adoptadas para futuros acorazados de escuadrones.
Sin embargo, las esperanzas de algunos almirantes por el uso de Apraksin para la preparación de comandantes resultaron ser en vano debido a los eventos de la caída de 1899. Al principio, la campaña 1899 del año se estaba desarrollando bastante bien para el acorazado. En agosto, 4, después de haber completado las pruebas y de tener cerca de 320 toneladas de carbón y reservas para la campaña de verano a bordo, el Almirante General Apraksin abandonó Kronstadt. Al mediodía del día siguiente, el comandante del barco de guerra, capitán 1, de rango V.V. Lipdestrem, lo llevó de manera segura a Revel al Destacamento de artillería de entrenamiento. Durante su servicio en el destacamento de Apraksin, disparó cinco veces con oficiales de la clase de oficiales y comandantes de alumnos, gastando cartuchos 628 para entrenar troncos 37-mm, así como 9 254-mm y 40 120-mm shells. El tiroteo resultó ser bastante molesto para el oficial de artillería superior, el teniente F.V. Rimsky-Korsakov: en el quinto día en la torre de popa, la manga y el dispositivo para montar el cañón de entrenamiento se rompieron, y en el sexto día falló la guía horizontal de la torre de la nariz. Durante el día, este mal funcionamiento se eliminó en la planta privada "Wiegand", que restauró los dientes rotos de la transferencia de acoplamiento del control manual al eléctrico.
14 de agosto 1899, el "Almirante general Apraksin" se fue al mar para ir a Copenhague. El viento fresco del norte presagiaba un viaje de tormenta. Nueva nave, en el retiro del mercado de V.V. Linddestrem mostró "excelentes cualidades marineras": con contra emoción, solo las salpicaduras volaron sobre el tanque, y al pasar, los lanzamientos no excedieron 10 ° a bordo. La máquina estaba funcionando correctamente, asegurando la velocidad promedio de los nudos 11,12 cuando se pusieron en funcionamiento dos calderas. En la mañana de mayo, 16, las bajas costas verdes de Dinamarca aparecieron en el horizonte, y en 14 horas, el Apraksin ya estaba en el barril en el puerto de Copenhague, encontrando el yate Tsarevna, el artillero y los dos barcos daneses allí.
22 Agosto en la capital danesa llegó con la familia en el yate "Standart" Nicholas II. El estacionamiento de Apraksin en la capital de un estado amistoso estuvo marcado por numerosas recepciones y visitas. Los oficiales y marineros no comisionados eran regularmente despedidos en tierra. Los oficiales de Apraksin, el rey de Dinamarca, según la tradición "otorgada" por los señores de la Orden de Dannebrog.
En septiembre 14, dejando los yates imperiales para navegar por los puertos europeos, el acorazado abandonó el reino hospitalario y llegó a Kronstadt dos días después. 21 septiembre terminó la campaña, pero no se desarmó, por lo que después de la finalización de las obras de construcción para ir a Libau. Los acorazados de escuadrón "Poltava" y "Sebastopol" se reunieron allí, completando las pruebas en un destacamento separado del Contraalmirante F.I. Amosov.
El martes 12 de noviembre, 1899 del año, programado para el lanzamiento de Apraksin en el mar, comenzó con niebla y un fortalecimiento gradual del viento del noreste. La niebla dispersada alrededor de 15 h permitió al navegante Apraksin, el teniente P.P. Durnovo determina la desviación de la región de Kronstadt, y el comandante V.V. Linddestrem decidió seguir el plan. Viendo la caída del barómetro. Vladimir Vladimirovich esperaba refugiarse en Revel, pero aún tenía que ir allí.
Para 20, el viento aumentó a seis puntos y pronto alcanzó la fuerza de la tormenta, agravado por las temperaturas negativas del aire y las tormentas de nieve. El acorazado, cubierto con una capa de hielo, fue a ciegas, fuera de la vista de las islas y los faros. Los retrasos mecánicos y manuales debido a la congelación del agua y el peligro de enviar personas no se utilizaron, la velocidad se determinó por la velocidad de las máquinas.
En 20 h 45 mín. El comandante redujo el golpe de 9 a nudos 5,5, con la intención de aclarar la ubicación midiendo la profundidad del mar. Al no haber obtenido ciertos resultados de esta manera, V.V.Lindestrem y P.P.Durnovo consideraron que el acorazado había volado hacia el sur y que iba a decidir sobre el faro de Gogland, la isla más grande en el centro del Golfo de Finlandia. De hecho, Apraksin resultó estar muy al norte, y en W. H. 30 de las minas 13 en noviembre, a una velocidad de aproximadamente 3, los bonos saltaron a la orilla cerca de la alta costa nevada del sureste de Gogland.
El golpe pareció suave para el comandante, y la situación no fue desesperada. Sin embargo, fracasó un intento de despegar del terreno en reversa completa, y una hora más tarde apareció el agua en el fogón de proa, que llegó rápidamente. La nave se inclinó hacia el lado del cervatillo de 10 ° y en la excitación luchó fuertemente contra el fondo del suelo. V.V. Linddestrem, pensando en salvar a la gente, decidió llevar al equipo a tierra. El mensaje con este último, al que asistieron residentes locales, se estableció con la ayuda de dos torres de rescate archivadas desde los fort-mars. Para 15, el cruce de personas se completó con éxito, habiendo detenido antes que las parejas ya se habían levantado después del accidente en dos calderas de forraje y auxiliares.
El accidente de un nuevo acorazado de defensa costera en San Petersburgo se supo del telegrama del comandante del crucero almirante Nakhimov, quien notó las señales de socorro enviadas por los Apraksin en la transición de Kronstadt a Revel. El vicealmirante PPTyrtov, jefe del Ministerio de Marina, ordenó de inmediato enviar un acorazado escuadrón "Poltava" a Gogland desde Kronstadt, y el acorazado Ushakov desde Libava, que les proporcionó escayola y materiales para el rescate, cuyo jefe fue designado por el Almirante F I. Amosov, sosteniendo la bandera en "Poltava". Además de los buques de guerra, el rompehielos Yermak, el vapor Moguchy, dos barcos de rescate de la comunidad privada de rescate Revel y los buzos de la escuela de Kronstadt del departamento marítimo atrajeron a los Apraksin para rescatarlos. El "almirante Ushakov" no llegó a Gogland; regresó a Libau debido a una avería del mecanismo de dirección.
En la mañana de noviembre 15, F.I. llegó a Apraksin. Amosov, quien, sin compartir el optimismo inicial de V.V. Lindestrem ("con ayuda inmediata se eliminará al acorazado"), encontró la posición "extremadamente peligrosa" y depende del clima. Afortunadamente, Yermak pudo proporcionar la lucha contra el hielo, pero el telégrafo para mantener la comunicación con San Petersburgo solo estaba disponible en Kotka, lo que dificultó la gestión operativa.
Fue posible organizar la comunicación con la ayuda de la sobresaliente invención de finales del siglo XIX: la radio. Diciembre 10 1899, Vicealmirante I.M. Dikov y el inspector jefe interino del caso de la mina, contraalmirante K.S. Se sugirió que Ostolic conectara Gogland con el continente utilizando el "telégrafo sin cables", inventado por A.S. Popov. El jefe del ministerio el mismo día impuso una resolución sobre el informe: "Puede intentarlo, estoy de acuerdo ...". A.S. Popov mismo, su asistente P.N.Rybkin, capitán 2 del rango G.I., pronto fue al lugar de trabajo con conjuntos de estaciones de radio. Zalevsky y el teniente A.A. Remmert. En Gogland y en la isla de Kutsalo, Kotka comenzó a construir mástiles para la instalación de antenas.
En ese momento, resultó que "Apraksin", en la expresión adecuada de FI Amosov, literalmente "trepó a un montón de piedras". La parte superior de la enorme piedra y la piedra de granito de 8 se pegaron en el cuerpo del acorazado, formando un agujero a la izquierda de la quilla vertical en el área de marcos 12 - 23 con un área de aproximadamente 27 y m2. A través de ella, la cámara de proa de los cañones Baranovsky, el sótano de la mina, el compartimiento de la torreta, la cámara de refrigeración y el sótano de la bomba de la torreta 254-mm, todo el compartimento de la nariz hasta la cubierta de la armadura se llenó de agua. Otras tres piedras produjeron una menor destrucción del fondo. La nave recibió más de 700 toneladas de agua, que no se podía bombear sin sellar los orificios. Las piedras pegadas en el fondo impidieron que los Apraksin se movieran.
Entre las numerosas propuestas para salvar el armadillo quedaron muy curiosas. Por ejemplo, colocar una "placa de acero" debajo del casco y simultáneamente con el remolque para elevarla sobre la piedra con explosiones debajo de la tabla de carga explosiva (firmada "No es un marinero, sino simplemente un comerciante de Moscú"), "Uno de los benevolentes acorazados Apraksin" ofrecido para levantar el cuerpo sobre la piedra Usando una enorme palanca fuera de los rieles.
Posteriormente, el comandante V.V. Linddestrem consideró bastante realista utilizar el "muelle de hielo" para la reparación de la nave en la escena del accidente, calculado por el general mayor Zharintsev. Este último ofreció congelar el agua alrededor del acorazado hasta el fondo con la ayuda de ácido carbónico líquido, y luego cortar la zanja hasta la proa para profundizar el lugar y "liberar la superficie del fondo marino de las piedras". Sin embargo, los rescatadores se fueron por el otro lado.
Todas las operaciones de rescate se llevaron a cabo bajo la dirección general y el control del jefe del ministerio, el Almirante PPTyrtov, que atrajo a los conocidos almirantes, I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky y S.O. Makarov, los principales inspectores del ITC N.E. Kuteynikov, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. El comandante del acorazado VV tomó parte directa en el trabajo de rescate bajo la dirección de F.I.Amosov. Linddestrem, auxiliar de construcción naval P.P. Belyankin y E.S. Politovsky, un representante de la sociedad de rescate Revel, von Franken, y el puntero de los Olímpicos del Nuevo Almirantazgo, que conocían bien el barco. Los buzos, que trabajaban en el agua helada, fueron dirigidos por los tenientes MF Shultz y AK Nebolsin. Se decidió eliminar la parte superior de una piedra grande mediante explosiones, descargar el acorazado, que tenía un desplazamiento de 4515 ton en el momento del accidente, reparar el agujero si es posible, bombear el agua y, usando pontones, robar el acorazado del suelo.
Los intentos de sacar el Apraksin del banco de arena se hicieron dos veces: noviembre 28 (rompehielos Yermak con el curso trasero completo Apraksin) y diciembre 9 (los vapores Meteor y Helios llegaron al rescate de Yermak). Después de un examen minucioso del casco y una gran piedra por parte de los buzos, quedó claro que estos intentos estaban condenados al fracaso.
La lucha con las piedras, que duró hasta el punto de congelación, en caso de que fracasaran los intentos de sacar a los Apraksin de su lugar por los remolcadores, llevó a P.P.Tyrtov a la decisión de posponer su retiro del banco para la primavera del próximo año. F.I. Amosov con "Poltava" y la mayoría de la tripulación del barco de emergencia fueron llamados a Kronstadt. Para apoyar el trabajo, los navegantes de 36 se quedaron con el contramaestre Ivan Safonov. El peligro de la destrucción de Apraksin por la acumulación de hielo se evitó con la ayuda de Ermak y el fortalecimiento de los campos de hielo alrededor del acorazado.
25 Enero 1900, el presidente del Vicealmirante ITM I.M. Dikov leyó un telegrama urgente de Kotka: "Un telegrama fue recibido por Gogland sin cables por teléfono y se eliminó la piedra frontal". Habiéndolo informado a P.P.Tyrtov, Ivan Mikhailovich recibió instrucciones de informar el contenido en el equipo editorial de Novoye Vremya y Govt. historias Radiograma transmitido a una distancia de más de 40 versts.
A finales de enero, 1900, el comandante del Destacamento de Artillería de Entrenamiento, el contraalmirante ZP Rozhestvensky, fue nombrado jefe de los trabajos de rescate en Gogland. Zinovy Petrovich se sintió atraído por participar en el rescate del acorazado "Bureau for Soil Research", propiedad del ingeniero de minas Voislav. La oficina envió a los técnicos con dos máquinas equipadas con brocas de diamante para taladrar agujeros en piedras de granito al Apraksin. La explosión de dinamita en las perforaciones resultó ser inofensiva para la nave. Al final del trabajo Voislav incluso se negó a pagar. El Ministerio marítimo, expresando su gratitud por su desinterés, pagó a los rublos de 1197. Como compensación por averías de equipos y técnicos de mantenimiento.
A principios de abril, 1900 logró derribar piedras, sellar temporalmente algunos de los agujeros y descargar el acorazado aproximadamente 500 t. Tres días después, se repitió el intento, inundando los compartimientos de forraje de Apraksin y ayudando al Yermak con vapor y agujas costeras. El acorazado finalmente se alejó y por la noche, con sus propios vehículos puestos en funcionamiento, volvió al 8 y regresó de la cresta de piedra.
En abril, 13, en el canal establecido por Yermak, se trasladó al puerto de Gogland, y en abril, 22 aterrizó sin problemas en Aspe, cerca de Kotka. En el caso del acorazado, quedaron hasta 300 t de agua, que fue bombeada continuamente por bombas. En presencia de todas las toneladas de carbón 120 y la ausencia de artillería (excepto para cañones de torre), municiones, provisiones y la mayoría de los artículos de suministro, los medidores 5,9 suministraron la nariz y la popa.
En mayo, 6, el almirante general Apraksin, acompañado por el crucero Asia y dos barcos de rescate de la Revel Society, llegó a Kronstadt, donde pronto fue puesto en reparación en el muelle de Konstantinovsky, y 15 terminó la prolongada campaña en mayo. P.P.Tyrtov felicitó a V.V. Linddestrem con el final de la ardua epopeya y agradeció a todos los participantes del trabajo, especialmente a ZP Rozhestvensky.
Reparar el daño al acorazado con los medios del puerto de Kronstadt, completado en 1901, le costó a la tesorería más de 175 mil rublos, sin contar el costo del rescate.
El accidente de Apraksin mostró la debilidad de los medios de rescate del departamento marítimo, que tuvo que recurrir a la improvisación y la participación de otras organizaciones públicas y privadas. Al evaluar su contribución al rescate de la nave, ZPP Rozhestvensky señaló que sin el "Yermak" el acorazado estaría en el estado angustioso de 1 sin la ayuda de la sociedad salvadora de Revel que se habría hundido en noviembre, el 1899 del año. En condiciones invernales difíciles, la dedicación en el trabajo y la empresa característica de los rusos en situaciones extremas decidieron mucho.
La comisión para investigar las circunstancias del accidente no encontró ningún corpus delicti en las acciones del comandante del buque de guerra y el oficial de navegación. El ex navegante "Apraksina" P.P. Durnovo se rehabilitó brillantemente en la batalla de Tsushima, después de haber pasado al destructor herido "Bravy" en Vladivostok. La experiencia de invierno de 1899 / 1900 del año llevó al Capitán 1 de rango V.V. Linddestrem habla en la "Colección Marítima" para criticar la inestabilidad de su nave. En el artículo "Accidente del acorazado general almirante Apraksin" que escribió, señaló la debilidad del fondo y los mamparos, la permeabilidad al agua de las puertas del mamparo, destacó la complejidad y la inconveniencia de instalar instalaciones de drenaje, la distribución del agua a través del sistema de ventilación y el sellado de tuberías y cables en los mamparos.
El artículo llegó a la revisión en el departamento de construcción naval del MTC, que, bajo el liderazgo de N.Ye. Kuteynikov comprobó muy bien la imposibilidad de su publicación. En una reseña firmada por I.M. Dikov, la idea predominante era proteger el "honor del uniforme" del propio comité y del departamento marítimo en general. Llamando "Apraksin" "un tipo, en una actitud constructiva, hasta cierto punto, obsoleto", los constructores navales del MTC consideraron que VV Linndremrem describió sus defectos de forma generalizada, y esto podría crear en la sociedad "ideas falsas sobre la construcción naval moderna". Se argumentó que casi todas las deficiencias de los últimos dos años se resolvieron mediante decisiones de los comités, y el tema específico de Apraksin se discutirá en el CCI sobre el informe oficial relevante de S.O. Makarov, adjunto a él y un artículo duplicado.
Sobre la base de la revocación de la ITC, PPTyrtov prohibió la publicación: el órgano oficial de prensa del ministerio no pudo dar lugar a ataques "a las órdenes que existen en la flota". Desafortunadamente, estas órdenes se convirtieron en objeto de ataques de la prensa con un gran retraso, cuando la flota ya había pagado por ellos en el Estrecho de Tsushima.
1902 - Campañas de 1904 "General-Almirante Apraksin" conducidas en el Destacamento de Entrenamiento de Artillería. Durante este período, su equipo consistía de hasta 185 en el equipo de personal y hasta de los estudiantes comandantes de 200, es decir, la composición variable de los estudiantes. En 1902, el acorazado participó en las famosas maniobras de demostración del destacamento en presencia de dos emperadores en la incursión de Revel, y en el comienzo del invierno del mismo año, intentó sin éxito forzar el hielo del Golfo de Finlandia y recibió daños en el casco. En general, en opinión del último comandante del capitán del acorazado 1, rango N.G. Lishin El 6 designado de 1903 en abril, el casco de Apraksin, debido al accidente del año de 1899 y la navegación en el hielo de 1902 del año, se “aflojó” severamente e incluso se filtró en la proa y en toda la cubierta superior.
En noviembre, 1904, el almirante general Apraksin, junto con el almirante Ushakov y el almirante Senyavin, fue asignado al escuadrón separado de naves del futuro 3 Pacific Squadron para seguir inmediatamente el Lejano Oriente, para reforzar el escuadrón 2-th.
El acorazado lanzó la campaña 22 en diciembre 1904 del año. En preparación para la marcha, el sistema Slyabi-Arko de telegrafía inalámbrica, dos telémetros Barr y Stroud (en Marte y puente de popa), miras ópticas Perepelkin para pistolas 254-mm y 120-mm, dos de estos últimos fueron reemplazados por otros nuevos debido al gran "tiroteo". Para los cañones 254-mm, los proyectiles de perforación de armadura 60, 149 de alto explosivo y de segmento 22 se enviaron a la nave, pero solo 200 de ellos se pudieron colocar en las bodegas, y el resto tuvo que cargarse en los transportes. Este último también contenía proyectiles 100-mm adicionales de alto explosivo para los tres acorazados del mismo tipo. pistolas de municiones 254 mm hicieron cartuchos 120 (840 - de anti-blindaje, 200 - con explosivo y 480 - con conchas segmentados), pistolas de 160 mm - cartuchos 47, pistolas 8180 mm - cartuchos 37 y para 1620-mm cañones de asalto tomaron 64 metralla y 720 granadas. También se cargaron en los transportes municiones adicionales con perforaciones de armadura 720 y carcasas altamente explosivas 180 de calibre 564 mm y cartuchos 120 para pistolas 8830 mm. A petición del comandante N.G. Lishin sobre el reemplazo de la cubierta superior, el comandante del puerto de Libavia del emperador Alejandro III, contraalmirante A.I. Iretskaya respondió con la frase "Todos deben ponerse de pie", seguido de expresiones obscenas.
2 Febrero 1905 del año "Almirante general Apraksin" como parte del Destacamento Separado del Contraalmirante N. I. Nebogatov dejó Libava hacia el Lejano Oriente. En la batalla diurna de 14 de mayo, 1905, la primera fase de la batalla de Tsushima, el "Almirante general Apraksin" luchó valientemente contra los japoneses. Su equipo estaba formado por oficiales de 16 e ingenieros mecánicos, médico de 1, sacerdote de 1, conductores de 8 y 378 de las filas inferiores (el marino de 1 murió en el cruce en el Mar Rojo). En la formación de combate del destacamento blindado 3, Apraksin fue el segundo matelot, como consecuencia del buque insignia acorazado del contraalmirante NI Nebogatov "Emperador Nicolás I".
Al comienzo de la batalla, el oficial superior de artillería del acorazado acorazado teniente barón GN Taube concentró el fuego en el buque de guerra insignia japonés Mikasa, pero después de las minas 30 lo transfirió al crucero blindado más cercano Nissin. La torre de la nariz del Apraksin fue ordenada por el teniente P.O. Shishko, en popa - Teniente S.L. Trukhachev.
A través de las minas 40 después del inicio de la batalla, el almirante general Apraksin, que todavía estaba intacto, pasó cuatro cables del acorazado moribundo Oslyabya. La muerte de Oslyabi y el fracaso del buque insignia del escuadrón del Príncipe Suvorov, donde ardían los incendios, causaron una gran impresión en el equipo de Apraksin, que entró en la batalla con un "humor alegre". El mecánico principal de la nave, el capitán PN Mileshkin, poco después del hundimiento del japonés, "Oslyabi" no pudo soportarlo y "aceptó el alcohol", por lo que fue retirado por el comandante N.G. Lishin. Hasta la medianoche, de 14 a 15, en mayo, cuando el comandante restauró al mecánico de buques principal en sus derechos, sus tareas fueron realizadas por el teniente N.N. Rozanov.
Sin embargo, la tripulación del Apraksin luchó valientemente contra los japoneses hasta la noche. Acorazado disparó proyectiles 132-mm antes de 254 (junto con destructores disparados en la noche de 14 a 15 en mayo - hasta proyectiles 153) y 460 proyectiles 120-mm. El papel de Apraksin y otros acorazados del escuadrón 3 se manifestó claramente alrededor de 17 h, cuando infligieron daños a los cruceros blindados japoneses y obligaron a estos a retirarse, deteniendo el bombardeo de transportes, cruceros y destructores de la escuadra rusa. Al mismo tiempo, "Apraksin" fue dañado. El proyectil 203-mm de los cruceros del escuadrón del vicealmirante H. Kamimura golpeó la torre de popa en el cañón 254-mm en forma de garra, el desgarro del proyectil elevó el techo y dificultó la rotación de la torre, aunque no perforó la armadura. Fragmentos de una concha golpearon al comandante Sonsky, hirieron a varios comandantes y al comandante de la torre, el teniente S.L. Trukhachev estaba contuso, pero permaneció en servicio. El proyectil 120-mm golpeó el desastre e hirió mortalmente al mineral Beetle, que murió pronto. Otro artilugio de un calibre desconocido fue demolido, los fragmentos de otros anularon la red (antena) del telégrafo inalámbrico.
El Almirante General Apraksin sufrió lesiones y pérdidas relativamente menores en personas (dos muertos y diez heridos), sin incluir la iluminación de combate, en la noche de mayo. 15 repelió vigorosamente los ataques de minas y no se quedó atrás del Emperador Nicolás I, el buque insignia del destacamento , llegando a Vladivostok con un curso de al menos 12 - nudos 13.
Sin embargo, en la mañana de mayo 15, el escuadrón N.I. Nebogatov estaba rodeado de fuerzas enemigas superiores. "Bien entonces. Nos metimos en ... morimos ", dijo N.G.Lishin en el puente de" Apraksin ". Los oficiales y el equipo del acorazado, de hecho, estaban listos para luchar hasta el final y morir. Komendor Petelkin, "tentado por un incendio exitoso", incluso disparó un tiro de avistamiento desde un cañón 120-mm, pero la nueva batalla no ocurrió: el Almirante No rico, como se sabe, se rindió al enemigo. Su ejemplo (a una señal) fue seguido por el comandante de Apraksin N.G. Lishin (se sabe que por orden del teniente Taube, los comandantes lanzaron escudos de armas pequeñas y miras por la borda).
Así que el barco, que llevaba el nombre del asociado de Pedro el Grande y el primer almirante general de la flota rusa, cayó en manos del enemigo. Los japoneses lo llamaron Okinoshima e incluso lo usaron en una operación para apoderarse de la isla Sakhalin. En 1906 - 1915, el Okinoshima era un barco de entrenamiento, en 1915 - 1926, en un éxito de taquilla, y en 1926, fue desechado.
Para la entrega del acorazado al enemigo N.G. Lishin, antes de regresar del cautiverio, fue privado del rango de capitán de rango de 1 y luego fue condenado. La sentencia del tribunal, la pena de muerte, fue cambiada por Nicolás II a 10 años en prisión. Por dos meses de encarcelamiento en la fortaleza, el tribunal condenó al oficial superior, el teniente N.M. Fridovskogo, quien no pudo evitar las "intenciones criminales" de su comandante.
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