Detective no tripulado, ¿o hubo plagio?

Primer acto, comunicado de prensa


En 2009, la compañía israelí IAI (Industria Aeroespacial de Israel) en la exposición Aero India presentó su vehículo aéreo no tripulado Harop basado en el UAV de Harpy. Inmediatamente atrajo la atención del público en general, ya que no solo era un dron en el sentido generalmente aceptado de la palabra, sino también una nueva palabra en su industria. El concepto de UAV de Harop fue designado como munición de bloqueo. Esto significa que un dispositivo de este tipo no es capaz de transportar armas de ataque, pero puede golpear objetivos con la ayuda de una ojiva a bordo. Además, de particular interés fue el método de usar el avión no tripulado en la configuración de bloqueo de municiones: se argumentó que podía encontrar objetivos de forma independiente, construir una carrera y golpearlos con su propia "vida".



El avión, 2,5 de largo y con una envergadura de tres, según datos oficiales, tiene un peso de despegue de 135 kilogramos. La cabeza de combate pesa 23 kg. El motor de pistón compacto con una hélice de empuje proporciona a las aeronaves no tripuladas Harop velocidades de vuelo de hasta 185 km / h. Los parámetros de peso y tamaño en combinación con las características del motor influyeron en la forma en que se lanzó Harop. Despega de un lanzador especial tipo contenedor que usa propulsores de combustible sólido en miniatura. Después de descender de la guía, se enciende el motor propio, se colocan las consolas de ala y la munición de bloqueo está lista para buscar el objetivo y atacar.

Harop UAV tiene el fuselaje original y los contornos de las alas. En términos aerodinámicos, se trata de un "pato" de avión con una cola horizontal frontal elevada desarrollada. El ala está ubicada en la parte central y posterior del fuselaje y tiene un barrido variable: el ala central es un ala deltoidea con un gran barrido del borde delantero, y los brazos plegables, a su vez, se hacen rectos. En la unión de la sección central y las consolas, el Harop tiene dos quillas con timones de un área relativamente grande. El fuselaje del avión no tripulado se expresa solo en la nariz y después de la conexión con el ala se fusiona casi por completo con él. En la parte posterior del avión hay un gran carenado con un motor. Gracias a su aerodinámica, el UAV Harop puede volar hasta seis horas, durante las cuales puede volar más de mil kilómetros.

El equipo objetivo se colocó en el carenado de la nariz del avión no tripulado, así como una plataforma estabilizada con una unidad de sensor girando en 360 °. La estructura del equipo Harop incluye una cámara de dos canales (televisión e infrarrojos) con la capacidad de transmitir señales de video al panel de control, un sistema de reconocimiento electrónico, así como su propia estación de radar de baja potencia. De este modo, Kharop puede realizar no solo la percusión, sino también las funciones de reconocimiento o, dependiendo de la situación táctica, combinar ambas especializaciones.



Según el fabricante, el dron Harop puede encontrar objetivos de forma independiente sin utilizar información de terceros. Esta característica le permite usarla incluso en condiciones de terreno inexplorado y / o falta de datos sobre la ubicación del enemigo. Una vez que el operador confirma el objetivo, el dron construye el enfoque del objetivo de forma independiente y lo destruye con su propia ojiva. También es posible controlar manualmente el ataque desde el panel de control. Independientemente del método de ataque, el operador del complejo puede, casi en cualquier momento, dejar de ingresar al objetivo y devolver el dispositivo al modo de bloqueo automático, o lanzar un ataque contra otro objetivo. Los principales objetivos de la munición no tripulada Harop, según sus creadores, son varias fuentes de radiación electromagnética. Estas son, en primer lugar, estaciones de radar, equipos de comunicaciones y otros objetos que propagan la radiación a su alrededor.

Poco después de la primera presentación del Harop UAV, el Indian Air Show recibió información sobre el primer contrato. Se informó que un país no identificado ha iniciado negociaciones para la compra de un cierto número de drones por un valor de al menos cien millones de dólares estadounidenses. Poco después se supo que esta India iba a comprar diez de estos complejos. Además, Alemania se interesó en la nueva "munición de bloqueo", que ofrecía perfeccionar conjuntamente el Harop de acuerdo con las condiciones europeas.



Segundo acto, acusatorio

Poco después de la presentación del UAV Harop, apareció un artículo sensacional en la prensa rusa en la cabina Aero India-2009. En ella, la empresa IAI, nada menos, fue acusada de plagio. Según los autores de la publicación "Seamless Russia" I. Boshchenko y M. Kalashnikov, el Harop israelí es una copia sin licencia del UAV ruso G-1.

Se argumentó que historia El UAV doméstico G-1 comenzó en el año 2001, cuando una pequeña empresa de Moscú "2-engineering" decidió tomar una nueva dirección prometedora. Según la compañía, el proyecto era extremadamente audaz y nuevo. Los diseñadores de Moscú se pusieron a la tarea de crear un dron súper maniobrable con el equipo más moderno a bordo, el sistema de control original, la capacidad de intercambiar datos entre varios UAV, etc. Originalmente se planeó que los nuevos drones encontraran un lugar en los asuntos militares y civiles. Por 2004, 2T-engineering recopiló el primer prototipo del futuro avión no tripulado y lo probó.

Estructuralmente, el nuevo G-1 era una unidad de pato con una cola frontal frontal y ala de barrido variable. En la parte trasera había dos quillas y un pequeño motor con una hélice de empuje. Si comparamos la apariencia del G-1 y el Harop, entonces hay una similitud significativa, aunque hay una serie de diferencias serias que son notables para un especialista. Sin embargo, la similitud existente era suficiente para acusaciones de plagio.

Además, olía a espionaje. Según los autores del artículo de la acusación, en 2004, la documentación del proyecto G-1 se transfirió al Ministerio de Defensa de Rusia, y después de aproximadamente un año al Servicio de Seguridad Federal. Ninguna de estas organizaciones mostró interés en el desarrollo doméstico. Un poco más tarde, el avión no tripulado G-1 llamó la atención de los ferrocarriles rusos, donde podría ser utilizado como un medio de topografía. Sin embargo, poco después, algunas personas anónimas presuntamente comenzaron a presionar para comprar tecnología extranjera con un propósito similar, y el G-1 fue olvidado en los ferrocarriles rusos.

Es cierto que el artículo "Rusia perfecta", además de los datos secos sobre el progreso del proyecto G-1 y las fotos del avión no tripulado de 2007, contenía muchas declaraciones emocionales y otras, llamadas, económicas, políticas y otras. Sin embargo, en ciertos círculos han surgido dudas sobre la originalidad del diseño israelí. Estas dudas solo se vieron reforzadas por la declaración del artículo, que se refería al comienzo de las pruebas del modelo G-1 en 2004 y al despliegue de trabajo en Harop solo después de un año. A partir de esto, los autores de la publicación llegaron a la conclusión de que algunos empleados del Ministerio de Defensa o del FSB simplemente vendieron al extranjero la documentación recibida sobre el proyecto nacional de "avance", como resultado de lo cual el IAI pudo desarrollar un nuevo avión no tripulado.

Detective no tripulado, ¿o hubo plagio?


Acto Tres, Investigativo

Inicialmente, después de la publicación de "Rusia perfecta", la situación con dos vehículos aéreos no tripulados parecía extraño y repugnante, pero al mismo tiempo comprensible y sin ambigüedades. Sin embargo, nuevas discusiones, especialmente con la participación de personas familiarizadas con la industria aeronáutica, lo hicieron confuso y extraño. En un examen más detenido, resultó que tanto el dron son solo similares y al mismo tiempo tienen muchas diferencias no muy notables, pero importantes. Intentemos recopilar la información y los hechos disponibles a favor de la versión de espionaje o plagio y en contra de ella.

La primera y visible evidencia de la culpabilidad de los ingenieros o espías israelíes es la similitud externa de ambos dispositivos. Ala de barrido variable, desarrollado cola horizontal delantera, dos quillas y grupo de hélices en la sección de cola. La segunda prueba se refiere al tiempo de desarrollo. Según Boshchenko y Kalashnikov, el G-1 despegó por primera vez en el año 2004, un año antes de que comenzara a trabajar en un avión israelí. Otra evidencia de la primacía del proyecto G-1 se reduce a un atractivo para el patriotismo, la especulación y otras cosas que no pueden medirse ni verificarse con suficiente precisión.

No es sorprendente que durante la discusión de las acusaciones de la firma israelí, se consideraran principalmente los problemas técnicos. Sin embargo, no fue sin resbalones "argumentos" y "pruebas". Por ejemplo, uno de los primeros fue el supuesto de que la empresa "2T-engineering" es la empresa más común en el campo de las altas tecnologías. Pero ella no logró interesar a los clientes potenciales, y en 2009, él tenía una buena excusa para justificar sus fallas con algún tipo de historia de espionaje. Además, pronto quedó claro que uno de los autores del artículo, I. Boshchenko, estaba directamente relacionado con el diseñador de la empresa G-1 y, como resultado, es una persona interesada. Naturalmente, tales argumentos, si puedo decirlo, no pueden tomarse en cuenta en el caso de una investigación normal y completa, ya que se asemejan más a la transición a las personalidades.

Afortunadamente, no todas las personas y expertos que participaron en la discusión noticiascayó a este nivel. Por lo tanto, hay opiniones bastante interesantes sobre, por ejemplo, la configuración aerodinámica de ambos dispositivos. Una mirada más cercana revela que son muy diferentes entre sí. Por lo tanto, en el UAV ruso, la cola horizontal delantera está ubicada de tal manera que se superpone parcialmente a la parte delantera del ala. El desarrollo israelí, a su vez, tiene un estabilizador horizontalmente espaciado y un ala. En términos aerodinámicos, estas diferencias son bastante graves. Además, tales soluciones técnicas pueden usarse con diferentes intenciones, ya que ambos dispositivos tienen un carácter diferente de balanceo longitudinal. Esta es una diferencia lo suficientemente seria como para considerar las construcciones similares.

Además, si las proyecciones planeadas de ambos dispositivos se superponen entre sí, otras diferencias se hacen notables, en primer lugar, la forma diferente del ala y la disposición del fuselaje delantero. Sobre la base de dicha comparación, nada impide llegar a una conclusión sobre las ambiguas perspectivas del avión no tripulado ruso. El israelí, por el contrario, tiene una nariz de fuselaje de gran tamaño, en la que se pueden colocar todos o casi todos los equipos de reconocimiento. Con las fotos G-1 disponibles, es bastante difícil encontrar un volumen para tales propósitos. Finalmente, los drones son sistemas de control significativamente diferentes. El aparato Harop está equipado con dos elevones en la parte central del borde trasero del ala y dos timones en las quillas. G-1, a su vez, tiene un sistema un poco más complejo, similar a los timones solo israelíes. Por lo tanto, los elevones de los aviones no tripulados rusos se colocan en las consolas (probablemente, las consolas no se hacen plegables), y los volantes adicionales están disponibles en la cola horizontal delantera. No es necesario que sea un experto en aerodinámica para comprender qué tan seriamente difiere el diseño aerodinámico de ambos UAV y cuán diferentes son debido a esto.

Las afirmaciones sobre el momento de la creación, también, parecen ambiguas. El hecho es que la existencia del proyecto Harop se hizo ya conocida en los años 2003-04, y es un desarrollo adicional de la ideología establecida a finales de los años ochenta en el proyecto Harpy. Alrededor de 2004, el Harop comenzó a aparecer en ferias comerciales en forma de materiales promocionales y diseños. Al mismo tiempo, las primeras negociaciones sobre posibles entregas. Además, el nuevo proyecto utiliza una serie de desarrollos aerodinámicos de acuerdo con la antigua Arpía, y el contenedor de transporte y lanzamiento no ha sufrido casi ningún cambio. Por lo tanto, hay muchas razones para considerar que Harop es un desarrollo independiente del IAI.



La cuarta acción, la final.

Como puedes ver, mientras más lejos miras la historia de los drones Harop y G-1, más se ve complicado y ambiguo. O, por el contrario, uno puede tener la impresión de un intento de competencia desleal de una de las empresas que participan en el "detective no tripulado" que concibió resolver sus problemas a expensas de un competidor más conocido. Por otro lado, son posibles otras sospechas sobre el espionaje y el plagio del proyecto. Pero no hay evidencia completa e inquebrantable de esto, y todas las reclamaciones están colapsando tras una cuidadosa consideración. Como resultado, la explicación más plausible para la similitud de los vehículos aéreos no tripulados Harop y G-1 es el desarrollo paralelo con los mismos requisitos iniciales. En otras palabras, la similitud de ambos UAV es aleatoria y se basa solo en conceptos e ideas similares. Dada la cantidad de compañías involucradas en la creación de vehículos aéreos no tripulados, la coincidencia de cualquier idea de dos empresas diferentes parece poco probable, pero aún posible.

Independientemente del origen del avión israelí, la situación actual tiene otra característica interesante. Toda la historia de acusación comenzó en 2009, pero pronto terminó y se limitó a un solo artículo. Aparentemente, el lado que se considera una víctima no hizo ningún intento de restaurar la justicia. Por lo tanto, en los primeros días o semanas, el público de Internet discutió las acusaciones hacia el IAI y luego cambió a temas nuevos y más interesantes. De vez en cuando, el artículo "Rusia perfecta" se convierte en objeto de nuevas disputas, pero después de más de tres años de su aparición, es seguro decir: no ha recibido ninguna continuación y nunca lo hará. En cuanto a los desarrolladores de vehículos no tripulados, el IAI continúa produciendo dichos equipos, y la "ingeniería 2T" ahora se dedica a la fabricación de productos electrónicos.


En los materiales de los sitios:
http://nnm.ru/blogs/
http://defense-update.com/
http://dogswar.ru/
http://ammokor.ucoz.ru/
http://israeli-weapons.com/
http://iai.co.il/
http://2tgroup.com/
http://forums.airbase.ru/
http://forumavia.ru/forum/
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13 comentarios
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  1. sedoj 18 archivo 2013 15: 34 nuevo
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    La pregunta no está en el diseño, la pregunta está en la idea misma. ¿Quien fue el primero? Entonces la idea simplemente se finaliza.
    1. wasjasibirjac 18 archivo 2013 17: 20 nuevo
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      ¿Y qué idea está patentada también? En Rusia, hace unos 6-7 años, patentamos una botella ovalada. Resulta que casi todas las botellas en el interior son ovales en producción. aquí, el titular de la patente hizo un reclamo a todas las organizaciones de cerveza y otras empresas embotelladoras de que usan su patente ilegalmente.
      1. Pasando por
        Pasando por 18 archivo 2013 18: 07 nuevo
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        Cita: wasjasibirjac
        La pregunta no está en el diseño, la pregunta está en la idea misma. ¿Quien fue el primero?

        Los primeros fueron los hermanos Wright, fueron ellos quienes crearon el primer avión con un esquema aerodinámico "pato".)))
        En general, las afirmaciones de la ingeniería 2T se dan a través de relaciones públicas baratas, a simple vista se puede ver que estos son dos dispositivos completamente diferentes. Con la misma razón, es posible declarar al MiG-29 una copia del Su-27, con el argumento de que sus contornos son más o menos similares.
    2. manada 17 Septiembre 2013 07: 52 nuevo
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      Cita: sedoj
      La pregunta no está en el diseño, la pregunta está en la idea misma.

      por qué dudar del 60% de los últimos desarrollos, este es el legado exportado de la URSS
  2. Kir
    Kir 18 archivo 2013 17: 29 nuevo
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    Por cierto, al ver una foto, que, desafortunadamente, es pequeña, uno tiene la sensación de que el G1rolo tiene un gran grosor, ya que la cubierta del motor no es tan prominente como la israelí, y la "repisa" en el área de la quilla, en general, tiene más preguntas que respuestas, y aún más alarmante. el hecho de que nuestro tipo de abandono del tema por sí mismos, o por qué más? Y en lo que respecta a la apariencia y la aerodinámica de que son diferentes los croissants, pero aún así, el nuestro es mejor, aunque solo sea porque nuestro, es decir, parece que no todo y no en todas partes en un lugar conocido. tal vez incluso los "nuevos" del Ministerio de Defensa considerarán primero los suyos, y luego los de otra persona.
  3. Vladimirets 18 archivo 2013 20: 40 nuevo
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    Lo más interesante del artículo no era el tema del plagio, sino la posibilidad de municiones, la esencia de un misil de crucero, con una velocidad máxima de 185 km / h. qué Puede ser derribado con un AN-2 de un rifle de caza.
    1. Aaron Zawi 18 archivo 2013 20: 45 nuevo
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      Vladimirets
      Es más como una munición redonda. Por ejemplo, cuando el reconocimiento da un cuadrado estimado de encontrar un objetivo, tal UAV puede buscar y luego destruir el objetivo por detección. Este es un radar y una posición de almacén o artillería).
  4. Tio
    Tio 18 archivo 2013 23: 41 nuevo
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    A juzgar por el video, el avión apuntaba al objetivo, de lo contrario, ¿por qué eligió este sitio en particular como objeto de destrucción? Una especie de recorrido por escenarios.
  5. Siroco 19 archivo 2013 07: 07 nuevo
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    Para todas estas acciones hay una contraataque en forma de sistemas de defensa aérea en el barco. Este UAV puede luchar efectivamente solo con barcos mercantes. Mi opinión sobre el video.
  6. vasya 19 archivo 2013 13: 43 nuevo
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    Judios otra vez la culpa?
    1. manada 17 Septiembre 2013 07: 55 nuevo
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      Cita: Vasya
      Judios otra vez la culpa?

      esta es su suerte, los alemanes todavía les pagan por ello hi
  7. un científico 19 Agosto 2013 15: 47 nuevo
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    El equipo judío está encarcelado por luchar contra militantes que están armados con un rifle de asalto, granadas y misiles del tipo Katyusha, es decir. unidades partisanas casi desarmadas. La contraataque grave a la guerra electrónica y la defensa aérea solo es posible desde Irán, pero las armas y el equipo estadounidenses serán las principales fuerzas de ataque. Dicha tecnología es demasiado cara para que Israel la desarrolle.
  8. Budilnik 1 noviembre 2013 12: 36 nuevo
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    ¡Ten cuidado! El Mossad está cerca. ¡Mire a Irán cuántos científicos murieron en sus manos!