Yak-130 - el presente y el futuro de la aviación de entrenamiento de combate de Rusia

El Yak-130 es el nuevo avión de entrenamiento de combate ruso, que es un nuevo desarrollo de alto grado, y no una modernización de los modelos existentes, construidos en Rusia después del colapso de la URSS. Según la clasificación de la OTAN: Mitten - "Mitten". El avión fue creado para reemplazar el avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa L-39. El diseñador principal de la aeronave es Nikolai Dolzhnikov. La creación de la máquina implicada OKB. Yakovlev junto con la compañía italiana Aermacchi, sin embargo, debido a las controversias que surgieron durante la creación del avión, cada una de las compañías continuó implementando su concepto de forma independiente.


Actualmente, el avión en serie se produce en la fábrica de aviones de Irkut Corporation. La demanda de la Fuerza Aérea de Rusia para aviones de esta clase se estima en unidades 250, y el volumen del mercado mundial está en unidades 2500. El avión fue adoptado por la fuerza aérea rusa. Actualmente, se está implementando un contrato para el suministro de aeronaves 65 de este tipo hasta 2017, el monto del contrato es de 30 mil millones. Estas máquinas deben proporcionar la principal necesidad de entrenamiento de pilotos militares. A partir del final de 2012, el Yak-26 130 era miembro de la Fuerza Aérea Rusa.

En el futuro, estos aviones deberían reemplazar completamente al L-39 checoslovaco obsoleto en el ejército y convertirse en la base de la unidad de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea Rusa. Esto debería suceder dentro de los años 10-13. Muchos de los que actualmente se usan para entrenar cadetes L-39 "Albatross" con el motor soviético de doble turborreactor AI-25ТL han estado volando de su vida por mucho tiempo. Por esta razón, al final de los 1980 en la URSS, se anunció una licitación para la creación de un nuevo avión de entrenamiento de combate.
Yak-130 - el presente y el futuro de la aviación de entrenamiento de combate de Rusia

El liderazgo de la Fuerza Aérea también alentó la glotonería del L-39, combinado con un aumento en los precios de aviación combustible en medio del rápido deterioro de la situación económica en el país. Además, liberar pilotos en aviones pertenecientes a generaciones anteriores era claramente inútil, y los pilotos jóvenes, incluso habiendo dominado bastante bien el L-39, no podían transferirse inmediatamente al MiG-29 o Su-27. La brecha entre las cualidades de vuelo de los aviones nuevos y el "escritorio de vuelo" se ha vuelto demasiado grande.

El diseño de la aeronave se inició en 1991, el proyecto se completó en septiembre de 1993 y, en el mismo año, la empresa italiana Aermacchi se unió a la obra. Ya en la etapa final de desarrollo, los italianos abandonaron el proyecto debido a las diferencias que habían surgido. Al mismo tiempo, la compañía Aermacchi logró obtener toda la documentación de diseño para el planeador del avión de entrenamiento de combate y finalmente lanzó su versión del avión: Aermacchi M-346. El trabajo sobre el lanzamiento de la documentación de diseño para el nuevo avión se completó en 2000-2001, y 10 en abril 2002, el Yak-130, ganó la competencia, anunciada por la Fuerza Aérea Rusa, para el suministro de un nuevo avión de entrenamiento de combate.

Su primer vuelo hizo otro 25 el 1996 de abril del año. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas Andrey Sinitsin. La producción de los primeros prototipos del Yak-130 se lanzó en el año 2003. El primer prototipo, montado en la fábrica de aviones de Nizhny Novgorod "Falcon", voló en el aire 30 April 2004. El lanzamiento del lote de preproducción del avión Yak-4 de 130 se completó en el año 2008. A partir del mismo año, comenzó la producción en serie del Yak-130 UBS en la fábrica de aviones de Irkutsk NPK Irkut. El primer avión de producción voló hacia el cielo en el año 2009, y en febrero, el avión 2010 comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.

Características del avión Yak-130.

El Yak-130 es el primer avión de entrenamiento de combate del mundo, cuya performance de vuelo y diseño aerodinámico (a velocidades de vuelo subsónicas) son similares a los aviones de combate modernos. El sistema de control de la máquina reprogramable permite a los pilotos dominar rápida y rápidamente las habilidades de control y pilotaje de aviones de combate de generación 4 y 5 de fabricantes rusos y extranjeros durante el vuelo. El Yak-130 es un monoplano del esquema clásico con una forma trapezoidal de ala media y una cola horizontal giratoria. Los flujos de casco desarrollados, ubicados frente al ala, permiten garantizar un manejo estable de la máquina en ángulos de ataque de hasta 35. Yak-130 está equipado con un tren de aterrizaje de tres cojinetes que, debido al uso de neumáticos de baja presión, permite que la aeronave sea operada desde aeródromos en tierra.

El avión de entrenamiento de combate Yak-130 se creó para llevar a cabo las etapas principales y avanzadas del entrenamiento de pilotos teniendo en cuenta las tendencias actuales de desarrollo del mercado mundial para esta clase de aviones y es capaz de realizar con eficacia no solo el entrenamiento, sino también las tareas de combate en conflictos locales o de baja intensidad, por ejemplo, Durante las operaciones de contraterrorismo. La cabina UBS Yak-130 se realizó teniendo en cuenta las tendencias actuales en el desarrollo de equipos de instrumentación que prometen aviones de combate de quinta generación. El avión está equipado con un sistema de control integrado altamente confiable que tiene la capacidad de reprogramación, lo que le permite entrenar pilotos militares para casi todos los combatientes modernos: MiG-29, Su-30, F-15 y F-16, Typhoon y Rafale, F-22, F-35 .

El buen empuje al peso y la perfecta aerodinámica de la máquina permiten que la aeronave vuele en todos los modos, que son característicos de las aeronaves de combate modernas y prometedoras, así como que resuelvan de manera efectiva varias misiones de combate. El sistema de control incorporado utilizado en el Yak-130 permite la autonomía de operación de la máquina, y los asientos de expulsión de la cabina de la expulsión "a través de la linterna" permiten que la tripulación abandone la aeronave de manera segura en diversas situaciones de emergencia, incluso a velocidad cero y altitud de vuelo.

Vuelo de mariposa


El avión de entrenamiento de combate Yak-130 está equipado con dos motores turborreactor de dos circuitos AI-222-25, cada uno de los cuales tiene un impulso de despegue en 2500 kgf. La alta relación de empuje a peso proporciona a la aeronave una alta tasa de ascenso y características de despegue. Las tomas de aire de los motores están cubiertas con faldones de protección especiales que se cierran cuando el automóvil se mueve en el suelo e impide que entren objetos extraños en el despegue y el aterrizaje. También garantiza la operación segura de la aeronave desde los aeródromos de tierra.

El Yak-130 puede equiparse adicionalmente con un sistema de reabastecimiento en vuelo, que aumenta significativamente las capacidades de combate y entrenamiento del vehículo. La unidad de potencia auxiliar TA-14 instalada en la aeronave, equipada con un generador eléctrico de corriente alterna, permite que el Yak-130 funcione de manera independiente, incluso en campos de aviación remotos y de campo. En caso de una emergencia a bordo, esta configuración puede aplicarse ya en vuelo. Además, la aeronave está equipada con su propia planta de oxígeno a bordo.

El complejo de aviónica Yak-130 tiene una arquitectura abierta con un sistema de intercambio de información de tres canales, realizado de acuerdo con los estándares MIL-STD-1553B y las conexiones radiales, que se realizan de acuerdo con el estándar ARING-429. La indicación electrónica de la aeronave de entrenamiento de combate se basa en pantallas multifunción en color de cristal líquido 3-x con dimensiones 6x8 pulgadas (en cada uno de los pilotos) y no contiene instrumentos electromecánicos. También incluye un sistema de designación de objetivos montado en el casco, ubicado en la primera cabina, y un indicador de aviación de colimador.

UBS Yak-130 capaz de resolver y combatir misiones con éxito. Sistema de control moderno implementado en él. armasBasado en el principio del bloque modular, permite variar la composición de las armas utilizadas, dependiendo de los sistemas de puntería utilizados con un mínimo de modificaciones. El avión está equipado con puntos de suspensión 9 (6 underwing, 2 trailer y 1 ventral), que pueden transportar hasta 3000 kg. carga útil Gracias a esto, sobre la base de Yak-130 UBS, es bastante fácil crear una familia de máquinas de impacto livianas con un alto grado de continuidad de las principales soluciones técnicas y estructurales. El grado de unificación de la versión de choque de la aeronave y el entrenamiento de combate es 90%.

El sistema de imitación a bordo de los regímenes de uso de combate implementados en una aeronave le permite:

- realizar una imitación de combate aéreo con la búsqueda, detección, identificación y captura del objetivo, así como su apoyo, lanzando misiles aire-aire con radar y cabezas de captura térmica, lanzando misiles y configurando la interferencia del enemigo, utilizando el complejo de defensa a bordo;

- para realizar simulaciones de objetivos terrestres con el lanzamiento de misiles aire-superficie equipados con cabezales de radio, láser, televisión o radar, así como cohetes no guiados, varios tipos de bombas, disparos de cañones, ataques del enemigo y lanzamiento de misiles antiaéreos, usando los medios del complejo de defensa aerotransportado;

- Para interactuar con puntos de control terrestres y aéreos, otras aeronaves del grupo.

La simplicidad del diseño Yak-130, la alta confiabilidad de la planta de energía y el armazón de la aeronave, los sistemas de la aeronave, la autonomía y un gran recurso de uso junto con el alto rendimiento, el bajo costo del ciclo de vida y la alta LTH hacen posible la capacitación de alta calidad del personal de vuelo de la Fuerza Aérea en un tiempo breve y efectivo. resolviendo misiones de combate reales.

Desempeño de vuelo del Yak-130:

Dimensiones: envergadura - 9,72 m., Longitud - 11,49 m., Altura - 4,76 m.
Área del ala - 23,52 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 7230 kg., El máximo despegue es 10 290 kg.
Suministro de combustible - 1700 l.
Tipo de motor - dos motores turbofan AI-222-25, empuje - 2x2500 kgf.
Velocidad máxima - 1060 km / h., Velocidad de crucero - 650 km / h.
Rango de vuelo práctico - 1600 km, con PTB - 2300 km.
Techo práctico - 12 500 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: cohetes guiados y no guiados, bombas, contenedores de cañones, puntos de suspensión 9, carga de combate - 3000 kg.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
-http: //www.sokolplant.ru/p_yk130.shtml
-http: //www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http: //www.yak.ru/PROD/new_130.php
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61 comentario
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  1. HUMO DE CHIM
    HUMO DE CHIM 18 archivo 2013 09: 34 nuevo
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    Vuela "FALCONS" - ¡águilas!
  2. regin 18 archivo 2013 10: 19 nuevo
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    Es una pena que haya sido posible rearmar toda la Fuerza Aérea rusa (((pero mejor que nada ... pero el automóvil es muy necesario) solo en una carretera de Sochi

    Y déjenlos volar tanto como sea posible))) como Nikitka dijo sobre el TU-144, tenemos suficiente petróleo para todos)))
  3. Odiseo 18 archivo 2013 10: 28 nuevo
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    Bueno, el avión es bueno, necesario. Solo hay 65 aviones hasta 2017, es indecentemente pequeño.
    Permíteme recordarte que la Fuerza Aérea de la URSS estaba armada con más de 2000 L-39.
    Fuerza Aérea al menos 200-250 de estas máquinas .....
    1. р_у_с_с_к_и_й 18 archivo 2013 12: 03 nuevo
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      Lea atentamente, 65 es hasta 2017, después de eso, la producción no se detendrá, espero en cualquier caso:
      Actualmente, el avión en serie se produce en la fábrica de aviación de Irkut Corporation. La necesidad de la Fuerza Aérea Rusa de aviones de esta clase se estima en 250 unidades, y el volumen del mercado mundial es de 2500 unidades.
      1. Odiseo 18 archivo 2013 15: 30 nuevo
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        Cita: р_у_с_с_к_и_й
        Lea atentamente, 65 es hasta 2017, después de eso, la producción no se detendrá, espero en cualquier caso

        Gracias, estoy actualizado. Solo una necesidad es una cosa, pero la realidad es otra.
        Hasta ahora, en realidad, tenemos 65 aviones en 2017 al comienzo de las entregas en 2010. En mi opinión, un ritmo modesto, pero esperemos lo mejor.
    2. vaf
      vaf 18 archivo 2013 16: 07 nuevo
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      Cita: Odisea
      Fuerza Aérea al menos 200-250 de estas máquinas .....


      ¿Porque tanto? Después de todo, ¿solo hay una escuela ahora? wassat



      1. regin 18 archivo 2013 16: 15 nuevo
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        Hola vaf. Siempre lee tus comentarios con interés. Muchas gracias)
        Habrá demanda y habrá oferta ... y un nuevo (e) centro está a la vuelta de la esquina ... tal vez sueños) sonreír
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2013 16: 59 nuevo
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          Cita: regin
          ¡Hola


          Hola vladimir
          Con todo mi "respeto" por este avión, ... pero sigue siendo solo un avión para entrenamiento inicial, básico y ... avanzado ... ¡pero no más!
          ¡Todas las demás "funciones" que se van a "colgar" en él no son adecuadas para nosotros, aunque solo sea para exportación! bebidas
          1. regin 18 archivo 2013 17: 27 nuevo
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            Vertido bebidas
            Así que todo está correcto. Esta es su aplicación. Yo mismo estoy en contra de usarlos excepto como escritorios iniciales. Pero la transición de la generación de pilotos debería ser suave. Y 250 unidades correctas. La única pregunta es el momento.
            1. vaf
              vaf 18 archivo 2013 17: 45 nuevo
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              Cita: regin
              Esta es su aplicación, yo mismo estoy en contra de usarlos excepto como escritorios iniciales.


              Bueno, en principio, es posible continuar incluso básico y avanzado (acrobacias aéreas, combate aéreo, ataque de objetivos terrestres. Flotación grupal).

              Cita: regin
              Pero la transición de la generación de pilotos debería ser suave.


              Fue suave solo en nuestro tiempo: L-29, Mig-21US, Mig-21BIS, Mig-23UB, Mig-23P, Su-17UM2, Su-17M2 y hola regimiento ..... un par de transportes a Su- 17UM3, y adelante en el combate Su-17M3.
              Pero luego comenzamos a volar desde el 1er curso, y él está ahora ... solo al final del 3er ... comienza la "exportación" llanto  solicitar y luego donde ... solo al centro, donde optar ... todo es nuevo ... es decir proceso de entrenamiento de pilotos. como piloto (athe ersatz con diploma) se retrasa por al menos 3-5 años. aunque, naturalmente, habrá entre los chicos sus "Chkalovs" que agarran todo sobre la marcha, pero de hecho, entonces ..... no un hielo, por desgracia recurso
              1. regin 18 archivo 2013 17: 53 nuevo
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                Una pena. Los rusos aman y saben volar. Enterramos mucha burocracia de talento (((((
      2. Odiseo 18 archivo 2013 16: 44 nuevo
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        Cita: vaf
        ¿Porque tanto? Después de todo, ¿solo hay una escuela ahora?

        Entonces, que dispararía a aquellos que dejaron solo una escuela con vida. am
        Y restaurado fue eliminado.
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2013 16: 54 nuevo
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          Cita: Odisea
          Entonces, que dispararía a aquellos que dejaron solo una escuela con vida


          Aquí estoy contigo (¿puedes, entiendo? guiño ) completamente de acuerdo soldado
          Pero ellos piensan de manera diferente (¿o pensaron?) ¡Desafortunadamente! wassat

          Cita: Odisea
          Y restaurado fue eliminado.


          Espero que llegue a esto. al menos .. "perfil", pero ¿dónde conseguir instructores y profesores?
          1. regin 18 archivo 2013 16: 58 nuevo
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            Desde Rusia en un hilo ... para "reclutar" con buenas condiciones de trabajo, y para cumplir con estas condiciones.
            1. vaf
              vaf 18 archivo 2013 17: 47 nuevo
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              Cita: regin
              "Reclutar" buenas condiciones de trabajo y cumplir con estas condiciones.


              Tú ... bueno Incluso yo iría ... al departamento de tácticas o uso de combate, bueno, en el peor ... al simulador soldado

              Todo ... más cerca del cielo que ... hurgando en el jardín wassat
              1. Alan 19 archivo 2013 20: 32 nuevo
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                Cita: vaf
                Incluso yo iría ... al departamento de tácticas o uso de combate, bueno, en el peor ... al simulador

                Este negocio es correcto, y cuántos hombres más que están listos para transferir conocimiento aún no han roto la conexión entre generaciones.
                Solo se necesita hacer todo esto ahora y las escuelas deben ser restauradas y "reclutadas" (no me gusta esta palabra, nuestra generación simplemente "se enamoró" de la aviación desde la infancia) y se deben crear las condiciones, y lo más importante, todo lo que se promete cumplir. Y debe hacerlo con el principio de que "mañana puede ser tarde"
          2. TSOOBER 18 archivo 2013 17: 46 nuevo
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            Creo noticias en el tema: el comandante en jefe de la Fuerza Aérea decidió restaurar la flota UBS TU -134 UBL, TU -134 Sh
          3. Odiseo 18 archivo 2013 19: 15 nuevo
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            Cita: vaf
            Espero que llegue a esto. al menos .. "perfil", pero ¿dónde conseguir instructores y profesores?

            Restaurar, por supuesto, es más difícil que destruir. ¿Dónde conseguirlo? De toda la antigua URSS, todos los especialistas restantes, para condiciones normales, dinero, un apartamento.
            Cita: vaf
            (¿Puedes, como yo lo entiendo?

            Por supuesto que es posible bebidas
        2. siber 18 archivo 2013 17: 07 nuevo
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          Cita: Odisea
          Y restaurado fue eliminado.

          En Irkutsk, el gobernador y la Duma escribirán una carta a Shoigu y Putin con una propuesta para devolver IVVAIU. ¿Solo ahora vale la segunda vez en 5 años aplastar la escuela? Probablemente esté en un lugar nuevo justo de pie. Por otro lado, no quedaban escuelas militares en el este de Siberia: una espada de doble filo.
          1. Odiseo 18 archivo 2013 19: 18 nuevo
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            Cita: Siberia
            En Irkutsk, el gobernador y la Duma escribirán una carta a Shoigu y Putin con una propuesta para devolver IVVAIU

            ¿Es como los cosacos de Zaporizhzhya al sultán? sonreír Déjalos escribir
            En serio, dónde y dónde, y en Siberia oriental y Extremo Oriente, debería haber escuelas.
    3. Ustin 19 archivo 2013 02: 49 nuevo
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      En este caso, los términos de producción de aviones y su número son independientes de la empresa.
  4. francotirador 18 archivo 2013 14: 51 nuevo
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    De alguna manera es extraño ... El texto del artículo está en desacuerdo con lo que nuestros expertos dijeron tanto en términos de cualidades educativas como especialmente en términos de posible uso de combate, Sergey, Sasha, ¿dónde estás ????? ¡Su consulta es urgentemente necesaria!
    1. Odiseo 18 archivo 2013 15: 34 nuevo
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      Curioso ¿Y cuáles son las diferencias?
      1. vaf
        vaf 18 archivo 2013 16: 11 nuevo
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        Cita: Odisea
        Curioso ¿Y cuáles son las diferencias?


        Extracto del artículo ....... UBS Yak-130 es capaz de resolver con éxito las misiones de combate. ??????  solicitar

        El moderno sistema de control de armas implementado en él, basado en el principio de bloque modular, le permite variar la composición de las armas utilizadas, dependiendo de sistemas de observación aplicados con un mínimo de modificaciones.

        Leemos la selección, y luego ... respondemos su pregunta ... ¡qué discrepancia! guiño
        1. Odiseo 18 archivo 2013 16: 54 nuevo
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          Cita: vaf
          Extracto del artículo ....... UBS Yak-130 es capaz de resolver con éxito las misiones de combate. ??????

          Eeee, pero ¿no hay un pequeño espacio reservado para el radar?
          Y OLS puede ser empujado a algún lugar en un contenedor colgante.
          1. vaf
            vaf 18 archivo 2013 17: 51 nuevo
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            Cita: Odisea
            ¿Pero no hay un pequeño espacio reservado para el radar?


            El hecho es que hasta ahora solo ... reservado guiño

            Cita: Odisea
            Y OLS puede ser empujado a algún lugar en un contenedor colgante.


            Así que todos lo esperan cuando el Phazatron y el UMPO ... "nacen" ... tanto para los MiG-29 como para los Su-30 y para los Su-35.

            Por supuesto, puedes probar X-59'y con el contenedor APK-9't, pero me temo que ... no despegará guiño
            1. Odiseo 18 archivo 2013 19: 29 nuevo
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              Cita: vaf
              El hecho es que hasta ahora solo ... reservado

              Lo principal es reservar, siempre tenemos tiempo para entregar sonreír
              Cita: vaf

              Así que todos lo esperan cuando el Phazatron y el UMPO ... "nacen" ... tanto para los MiG-29 como para los Su-30 y para los Su-35.

              Sí, cansado de esperar.
              Pero, en general, después de la eliminación de la IBA, experimentamos una escasez tan catastrófica de aviones de campo de batalla que la idea de modificar el Yak-130 como un avión de ataque ligero, en mi opinión, es bastante razonable. Además, son útiles en conflictos de baja intensidad (guerras locales)
              1. vaf
                vaf 18 archivo 2013 20: 24 nuevo
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                Cita: Odisea
                Lo principal es reservar, siempre tenemos tiempo para entregar


                Sí, como muestra la práctica ... no siempre ... tenemos tiempo, desafortunadamente  solicitar

                Cita: Odisea
                La idea de modificar el Yak-130 para un avión de ataque ligero, en mi opinión, es bastante razonable


                Muy en desacuerdo, porque el problema de los aviones "pequeños" ... esto es ... PESO ...

                Y si en él ... "cuelga" todo. lo que necesita un avión de ataque ligero  solicitar entonces ... podrá abordar ... bueno, bastante ... poco, poco, pero vuela con él a algún lado y ... lol

                Esto es hermoso ... en artículos escribo 9 puntos de suspensión, etc., pero de hecho? Tanques de combustible de 2 puntos (sin toneladas de carga), punto de contenedor con estación de radar, punto OPES, ¿cuánto queda? correctamente 5, dos para misiles R-73, el segundo para contenedores EW ... y eso es todo ........ pero, ¿necesita tirar algo o disparar a algún lado? Aquellos. También necesito una pistola .. instalar? y este es el mismo peso

                Bueno, si es como un avión de ataque, entonces necesitas al menos una armadura mínima, creo que sí ...

                Entonces, la foto en el artículo ... donde el Yak está al lado de Rook ... de alguna manera ... no realmente, creo ...

                1. Odiseo 18 archivo 2013 21: 55 nuevo
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                  Cita: vaf
                  Sí, como muestra la práctica ... no siempre ... tenemos tiempo, desafortunadamente

                  Que era una broma. Para levantar el espíritu))
                  Cita: vaf
                  punto contenedor con estación de radar, punto OPES, ¿cuánto queda? correctamente 5, dos para misiles R-73

                  El radar se puede poner y no en un contenedor, P-73 se disfraza para donar.
                  Cita: vaf
                  Muy en desacuerdo, porque el problema de los aviones "pequeños" ... esto es ... PESO ...

                  Entonces, está claro que es mejor trabajar como combatientes de múltiples roles sin ingresar a la zona de defensa aérea y usar municiones de alta precisión y, en general, usar drones de ataque en el campo de batalla. ¿Pero a dónde se lleva esta felicidad?
                  Después de todo, nos quedamos sin huelguistas. El Su-24,25 es un gran avión para su tiempo, pero a la edad de (especialmente el primero). ¿Cuántos permanecerán en 5 años? El Su-34 está conceptualmente desactualizado, y además, hay pocos de ellos. solo nuestros combatientes Su-30SM pueden trabajar en el terreno. Si durante la guerra con Georgia, el Tu-22M3 fue utilizado como un bombardero de primera línea ........ A dónde ir más allá.
                2. Bad_gr 20 archivo 2013 20: 49 nuevo
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                  Creo que la instalación de armas en el Yak-130 no es para uso militar del avión, sino para entrenar a cadetes de escuelas de vuelo en las habilidades para usar armas de aviones,
    2. vaf
      vaf 18 archivo 2013 16: 08 nuevo
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      Cita: francotirador
      Su consulta es urgente


      Ya aquí ... ¿cuál es la pregunta? guiño
      1. francotirador 18 archivo 2013 18: 55 nuevo
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        vafHola, Seryoga, así que respondiste todo ... Eso es lo que quería preguntarte, excepto quizás una cosa más:
        Además, liberar pilotos en aviones pertenecientes a generaciones anteriores era claramente inútil, y pilotos jóvenes, incluso lo suficiente bien dominado el L-39, no pudo transferir inmediatamente al MiG-29 o Su-27. La brecha entre las cualidades de vuelo de los nuevos aviones y el "escritorio volador" se ha vuelto demasiado grande

        Es decir, el autor quiere decir, después del entrenamiento en el YAK-130, ¿están listos los pilotos para vuelos independientes en el MIG-29 y el SU-27? O maduran por formación en estos planos ???
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2013 19: 33 nuevo
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          Cita: francotirador
          Es decir, el autor quiere decir, después del entrenamiento en el YAK-130, ¿están listos los pilotos para vuelos independientes en el MIG-29 y el SU-27? ¿O maduran para entrenarse en estos aviones?


          No, aquí el autor es "falso" ... hay una "promoción" del sistema de "reprogramación", aunque ... en el "viejo y viejo" puesto Mig-29UB ... desde tiempos inmemoriales AGC- "fácil-automático-pesado" guiño

          Entonces, por supuesto, no existe y definitivamente ... hasta que sienta el "quinto" punto ... cómo recorre, cómo se sienta (después de todo, el peso y la velocidad son diferentes, y la alineación es la misma), tamaño, vista, equipamiento de la cabina, restricciones ... por avión y sistemas, casos especiales, etc. nadie lo volará en otro tipo de forma independiente ... no lo dejará salir, y especialmente después de ... "la escuela"!

          ¡Solo en un UB o PU típico! soldado
          1. francotirador 18 archivo 2013 20: 19 nuevo
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            Cita: vaf
            , aquí el autor es "falso".

            Bueno, no es en vano que estés enseñando a los oscuros ... Pero antes, habría creído ... ¡Gracias, Sergey! matón
  5. Arturo
    Arturo 18 archivo 2013 15: 09 nuevo
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    Un automóvil hermoso, habríamos aumentado el ritmo de entrega habría sido maravilloso. La juerga a rayas de Rusia se levanta de rodillas bebidas
    1. sakmagon 18 archivo 2013 15: 46 nuevo
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      Habrá un nuevo taller para la aviación militar en Irkut, quizás el ritmo aumente
  6. Silver_roman 18 archivo 2013 16: 20 nuevo
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    Pido disculpas por el tema (pregunta fuera de tema), pero la pregunta es simplemente muy interesante:

    Considerado 2 imágenes: una parte inferior del raptor y la segunda, respectivamente, PAK FA.
    Escuché que el PAK FA tiene un volumen utilizable del compartimento interno mucho más grande, pero si tomas su foto, claramente se ve lo contrario, porque en el raptor, el área entre los motores está ocupada por este mismo volumen, pero al mismo tiempo en el PAK FA es gratis y similar al Su-27 y MiG-29.
    Aquí hay fotos de ambos:
    http://topwar.ru/uploads/images/2013/483/jkoy705.jpg

    http://topwar.ru/uploads/images/2013/635/jktq542.jpg

    Especialmente pido a nuestros especialistas que ayuden a resolver este dilema. ¡Gracias por adelantado!
  7. Silver_roman 18 archivo 2013 16: 21 nuevo
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    Pido disculpas por el tema (pregunta fuera de tema), pero la pregunta es simplemente muy interesante:

    Considerado 2 imágenes: una parte inferior del raptor y la segunda, respectivamente, PAK FA.
    Escuché que el PAK FA tiene un volumen utilizable del compartimento interno mucho más grande, pero si tomas su foto, claramente se ve lo contrario, porque en el raptor, el área entre los motores está ocupada por este mismo volumen, pero al mismo tiempo en el PAK FA es gratis y similar al Su-27 y MiG-29.
    Aquí hay fotos de ambos:


    Especialmente pido a nuestros especialistas que ayuden a resolver este dilema. ¡Gracias por adelantado!
    [img] http://www.google.com/search?hl=es&newwindow=1&q=F-22&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.
    r_qf.&bvm=bv.42553238,d.Yms&biw=1366&bih=653&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa
    =N&tab=wi&ei=_xwiUYO0IM-GswaNn4DoBg#imgrc=-u62fE_f5jnkdM:;jCBiRrzAAixRiM;http%3A
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    55 [/ img]
  8. Silver_roman 18 archivo 2013 16: 26 nuevo
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    lo siento de antemano por el off-top, pero aún así es muy interesante.
    Los desarrolladores de PAK FA parecen haber (!) Declarado que el compartimento interno del T-50 es más grande que el del raptor. Pero si miramos la parte inferior de estos aviones, está claro que el raptor entre los motores en la barriga tiene un lugar reservado para el compartimento interno, mientras que al mismo tiempo el PAK FA está vacío como en el Su-27 y MiG-29. ¿Dónde se toma el compartimento interno?
    http://topwar.ru/uploads/images/2013/322/aqik310.jpg

    http://topwar.ru/uploads/images/2013/844/bjgg273.jpg
  9. Silver_roman 18 archivo 2013 16: 27 nuevo
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    lo siento de antemano por el off-top, pero aún así es muy interesante.
    Los desarrolladores de PAK FA parecen haber (!) Declarado que el compartimento interno del T-50 es más grande que el del raptor. Pero si miramos la parte inferior de estos aviones, está claro que el raptor entre los motores en la barriga tiene un lugar reservado para el compartimento interno, mientras que al mismo tiempo el PAK FA está vacío como en el Su-27 y MiG-29. ¿Dónde se toma el compartimento interno?


    ¡Estaré especialmente agradecido a nuestros especialistas por la respuesta!
    1. sakmagon 18 archivo 2013 16: 37 nuevo
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      algo visto
    2. Pasando por
      Pasando por 18 archivo 2013 19: 01 nuevo
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      El F22 no tiene compartimentos entre los motores:

      El PAK-FA tiene exactamente el mismo número de compartimentos (dos en el fuselaje, dos debajo de las alas), pero el central es mucho más profundo:
      1. OLP
        OLP 18 archivo 2013 19: 29 nuevo
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        El PAK-FA tiene exactamente el mismo número de compartimentos (dos en el fuselaje, dos debajo de las alas), pero el central es mucho más profundo:

        justo
        y F-22 y PAK FA toman 6 misiles de alcance medio y 2 misiles de corto alcance

        pero el Fu-35 es mucho más triste
        solo 2 misiles de alcance medio + 2 bombas (o tal vez +2 misiles más)


        y para soportar una carga más o menos grave, el Fu-35 tendrá que colgar pilones

        pero en este caso no hay necesidad de hablar de ningún sigilo ... no es de extrañar que los australianos llamaran al Fu-35 un avión de tercera generación con elementos de la quinta)
        1. Odiseo 18 archivo 2013 19: 43 nuevo
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          Cita: olp
          pero en este caso no hay necesidad de hablar de ningún sigilo ... no es de extrañar que los australianos llamaran al Fu-35 un avión de tercera generación con

          Esto es cierto, pero desafortunadamente habrá muchos de ellos.
          Entonces, simplemente se están creando grupos de batalla para superar la defensa aérea y despejar el espacio aéreo (con armas solo en los compartimentos internos), y los aviones con pilones ya están operando en cielos despejados.
          No consideres tontos a los oponentes.
          1. OLP
            OLP 18 archivo 2013 20: 01 nuevo
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            Esto es cierto, pero desafortunadamente habrá muchos de ellos.

            no corras adelante, mejor espera y mira qué pasa

            Adicionalmente "много"este concepto es extremadamente relativo


            Entonces, simplemente se están creando grupos de batalla para superar la defensa aérea y despejar el espacio aéreo (con armas solo en los compartimentos internos), y los aviones con pilones ya están operando en cielos despejados. No consideres tontos a los oponentes.

            es estúpido sobreestimar
            el sigilo no es una panacea, no ayudará contra una buena defensa aérea (defensa aérea + aviación), y a juzgar por las características de rendimiento de estos pingüinos (por posible sobrecarga) serán derribados con misiles de largo alcance (R-37,48N6DM) como pingüinos patos
            1. francotirador 18 archivo 2013 20: 33 nuevo
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              Cita: olp
              derribará como patos pingüinos



              Como eso .... wassat
            2. Odiseo 18 archivo 2013 22: 12 nuevo
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              Cita: olp
              no corras adelante, mejor espera y mira qué pasa
              además de "mucho" este concepto es extremadamente relativo

              Entonces, ¿qué hay para ver? Ya es el centésimo avión en producción.
              En cuanto a "mucho", habrá alrededor de 3000 de ellos, así que cuando hablé mucho, se dijo muy suavemente. De hecho, habrá-dohe..sche
              Cita: olp
              el sigilo no es una panacea, no ayudará contra una buena defensa aérea (defensa aérea + aviación), y a juzgar por las características de rendimiento de estos pingüinos (por posible sobrecarga), ellos y sus misiles de largo alcance (R-37,48N6DM) serán derribados como pingüinos de pato

              No es una panacea, pero es algo muy útil. En cuanto a la derrota con misiles de largo alcance, su probabilidad depende principalmente de la posibilidad de detectar y rastrear el objetivo, y de las capacidades de la guerra electrónica del objetivo.
              El F-35 es difícil de detectar, y su equipo de guerra electrónica es excelente, por lo que será difícil hacerlo.
              En cuanto a "derribar como patos", lo he escuchado desde 91. Los resultados son hasta ahora exactamente lo opuesto.
              Entonces es mejor exagerar.
              1. OLP
                OLP 19 archivo 2013 01: 58 nuevo
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                Entonces, ¿qué hay para ver? Ya es el centésimo avión en producción.
                En cuanto a "mucho", habrá alrededor de 3000 de ellos, así que cuando hablé mucho, se dijo muy suavemente. De hecho, habrá-dohe..sche

                hz cómo contabas 100 aviones, pero ... f-22 también planeó construir antes del infierno, pero resultó cómo sucedió, por lo que incluso para los aviones de EE. UU. 3000 construirán 10 años, mientras que el viejo f-15/16/18 será desmantelado

                No es una panacea, pero es algo muy útil. En cuanto a la derrota con misiles de largo alcance, su probabilidad depende principalmente de la posibilidad de detectar y rastrear el objetivo, y de las capacidades de la guerra electrónica del objetivo.
                El F-35 es difícil de detectar, y su equipo de guerra electrónica es excelente, por lo que será difícil hacerlo.

                No sé por qué tienes la idea de que es difícil detectar el f-35, no lo he verificado personalmente, lo único que se sabe en este momento es que será más difícil detectarlos que los aviones de generaciones anteriores, y no que sea difícil-imposible
                Personalmente, soy extremadamente escéptico sobre todas las afirmaciones de invisibilidad


                En cuanto a "derribar como patos", lo he escuchado desde 91. Los resultados son hasta ahora exactamente lo opuesto.

                Los cuentos estadounidenses sobre aviones invisibles también se han escuchado desde el año 91, y hasta ahora no hay resultados, sin mencionar el hecho de que no tuvieron que lidiar con la defensa aérea moderna al menos al nivel S-300PM
                1. Odiseo 19 archivo 2013 06: 46 nuevo
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                  Cita: olp
                  hz cómo contabas 100 aviones, pero ... f-22 también planeó construir antes del infierno, pero resultó cómo sucedió, por lo que incluso para los aviones de EE. UU. 3000 construirán 10 años, mientras que el viejo f-15/16/18 será desmantelado

                  Y no sé cómo no los contó -Http: //vpk.name/news/83511_idet_sborka_100go_samoleta_f35.htm
                  l
                  Se construirán 15.3000 años de aviones es mucho.
                  Cita: olp
                  Personalmente, soy extremadamente escéptico sobre todas las afirmaciones de invisibilidad

                  Trate los aviones invisibles correctamente. Hay aviones con baja ESR, lo que crea problemas con su detección oportuna.
                  Cita: olp
                  Los cuentos estadounidenses sobre aviones invisibles también se han escuchado desde el año 91, y hasta ahora no hay resultados, sin mencionar el hecho de que no tuvieron que lidiar con la defensa aérea moderna al menos al nivel S-300PM

                  1) ¿Por qué no? El F-117 se usó de manera muy eficiente y solo tuvo una pérdida de combate durante todo el período de uso, aunque su ESR, según los estadounidenses, es significativamente mayor que el del F-22,35.
                  2) 300 países de la OTAN tienen S-2 PM. ¿Crees que no entrenan para ellos? )))
                  3) En general, es extraño. Durante la URSS, teníamos el avión más poderoso, pero tratamos al enemigo con respeto. Incluso a China, que entonces era completamente inexistente.
                  Y ahora tenemos una Fuerza Aérea francamente débil, pero al mismo tiempo muchos están inclinados a lanzar gorros al enemigo.
                  No me culpes, pero hay algo claramente anormal en esto.
                  1. OLP
                    OLP 19 archivo 2013 12: 47 nuevo
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                    Trate los aviones invisibles correctamente. Hay aviones con baja ESR, lo que crea problemas con su detección oportuna.

                    de nuevo, no hay detalles
                    La detección a qué distancia puede considerarse oportuna y, en realidad, lo que estamos tratando de detectar.


                    1) ¿Por qué no? El F-117 se usó de manera muy eficiente y solo tuvo una pérdida de combate durante todo el período de uso, aunque su ESR, según los estadounidenses, es significativamente mayor que el del F-22,35.

                    Sin embargo, tras una cuidadosa consideración de su uso en combate, es imposible sacar conclusiones definitivas.
                    ¿Qué zrk se le opuso, s-125 61 ° año? ¿Es este un indicador de efectividad? Bien, al menos habría el último RTS (aunque todavía no ayudaría, de todos modos, habrían lanzado primero los hachas de guerra)
                    y la pregunta es por qué el F-22 no estaba en Libia, muchos están interesados

                    2) 300 países de la OTAN tienen S-2 PM. ¿Crees que no entrenan para ellos? )))

                    ¿Tienes los resultados de estos ejercicios? ¿No? en este caso estás sonriendo en vano
                    .

                    3) En general, es extraño. Durante la URSS, teníamos el avión más poderoso, pero tratamos al enemigo con respeto. Incluso a China, que entonces era completamente inexistente.
                    Y ahora tenemos una Fuerza Aérea francamente débil, pero al mismo tiempo muchos están inclinados a lanzar gorros al enemigo.
                    No me culpes, pero hay algo claramente anormal en esto.

                    estás equivocado, no voy a arrojar topes con nadie, además, enviaré a otros para que lo hagan.
                    pero creo que la "máquina de guerra" de EE. UU. se fortalece en primer lugar por una estrategia bien pensada, tácticas de aplicación y organización, y no por lo que crees que es un par de prodigios
                    No me culpes, pero hay algo claramente anormal en esto.
                    1. Odiseo 20 archivo 2013 22: 42 nuevo
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                      Cita: olp
                      de nuevo, no hay detalles
                      La detección a qué distancia puede considerarse oportuna y, en realidad, lo que estamos tratando de detectar.

                      A una distancia que te permita detectar y atacar al enemigo antes de que te detecte y te ataque (o, al menos, en un momento comparable con él)
                      En cada situación de combate específica, esta distancia será diferente.
                      Pero, por ejemplo, los localizadores de aviones de combate Su-27, Mig-29, Mig-31 fabricados en los años 80, y que todavía constituyen la gran mayoría de nuestra aviación de aviación, se obstruyen fácilmente por interferencia y no pueden detectar el F-35 en absoluto o solo lo encuentran en distancia de la línea de visión .. En consecuencia, en este caso, estos sistemas de combate también tienen un problema con la detección oportuna.
                      ¿Cómo detectar? Sí, lo que sea, el resultado principal.
                      Cita: olp
                      y la pregunta es por qué el F-22 no estaba en Libia, muchos están interesados

                      Una pregunta extraña, ¿y qué hicieron allí? El F-22 en su estado actual es un caza limpio. ¿A quién se suponía que destruiría en Libia? ¿Si su avión prácticamente no se elevara en el aire?
                      En cuanto a la defensa aérea de Irak, a fines de los años 80 para el país 3 del mundo era bastante moderna y muy numerosa. En realidad, fue mejor solo entre los países líderes de Occidente y los países del Tratado de Varsovia, similar fue en India.
                      Cita: olp
                      ¿Tienes los resultados de estos ejercicios?

                      No, por supuesto, pero han estado entrenando en el S-300PM durante muchos años. En consecuencia, conocen todas las debilidades, cómo suprimir la interferencia, etc. Por ejemplo, como informa la revista inglesa "Jane's Missiles and Rockets" con fecha del 01 de abril de 2005, algunos elementos del equipo de radio del sistema antiaéreo S-300PMU de la Fuerza Aérea Eslovaca participarán en ejercicios especializados de la OTAN llamados "Trial Hammer 05". En estos ejercicios, los países de la OTAN están elaborando una metodología para romper el sistema de defensa aérea enemigo. La participación de Eslovaquia en los ejercicios fue aprobada por el gobierno nacional el 9 de febrero de 2005.
                      Cita: olp
                      pero creo que la "máquina de guerra" de EE. UU. se fortalece en primer lugar por una estrategia bien pensada, tácticas de aplicación y organización, y no por lo que crees que es un par de prodigios

                      amarrar ¿Dónde escribí esto? Acabo de escribir que los problemas con la falta de espacio en los compartimentos internos del F-35 son completamente solucionables.
                      Y así, todo es verdad, la fuerza de la Fuerza Aérea de EE. UU. En combinación con una buena tecnología con una estrategia bien pensada para su aplicación.
      2. Silver_roman 19 archivo 2013 16: 14 nuevo
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        en general, resulta que el PAK FA tiene compartimentos más profundos, por lo que visualmente son más pequeños ... claro.
        ¡Gracias a todos por las fotos y explicaciones! hi
  10. sakmagon 18 archivo 2013 16: 40 nuevo
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    Dos compartimentos en el ala central y uno cada uno (dos en total) en los pilones debajo del ala
    1. vaf
      vaf 18 archivo 2013 16: 55 nuevo
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      Cita: sakmagon
      Dos compartimentos en el ala central y uno cada uno (dos en total) en los pilones debajo del ala


      Hay dos en la sección central, pero ¿qué es ...... "en el pilón debajo del ala"? wassat
      1. sakmagon 18 archivo 2013 17: 19 nuevo
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        Bueno, sí, escribió tan torpemente, fue demasiado flojo para arreglarlo cuando notó lo que, para ser justos, recibió sentir
        1. vaf
          vaf 18 archivo 2013 17: 53 nuevo
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          Cita: sakmagon
          para lo cual, para ser justos, recibí


          no obtienes nada ... guiño muy amigable bebidas
  11. Santa Fe 18 archivo 2013 17: 08 nuevo
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    Estoy seguro de que no hay futuro para el entrenamiento de combate de la aviación. Como el presente y el pasado.

    Es imposible crear un plano de entrenamiento de combate efectivo.
    O una máquina de entrenamiento simplificada. O un complejo de combate real con sistemas de puntería normales, sistemas de defensa activos y pasivos, excelente LTH y armas formidables.
    1. sakmagon 18 archivo 2013 17: 32 nuevo
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      La máquina de entrenamiento en la que puedes entrenar a los pilotos en el uso de combate, no es una "máquina de entrenamiento simplificada", es la más sofisticada, no te centres en la palabra "combate", en la versión del avión de ataque ligero Yak-130 solo planean hacer palabras para entregas de exportación "entrenamiento" en esta modificación no será. El avión donde en el nombre es "entrenamiento" en lugar de "entrenamiento de combate" está destinado a entrenar en acrobacias aéreas, se pueden usar armas en el Yak-130 - PERO con fines de entrenamiento
      1. Santa Fe 19 archivo 2013 00: 44 nuevo
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        Cita: sakmagon
        Máquina de entrenamiento en la que los pilotos pueden entrenarse en el uso de combate

        Es posible (y necesario) enseñar el uso de combate ya en vehículos de combate. pero todavía hay tal cosa como "Sparka"

        Cita: sakmagon
        Yak-130 solo planea hacer entregas de exportación y las palabras "entrenamiento" en esta modificación no

        El Yak-130 en el cono de la nariz no encaja ni siquiera con un radar meteorológico.
  12. Camarada 1945 18 archivo 2013 20: 28 nuevo
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    Yo, por mi parte, estoy muy feliz, el 39 está siendo reemplazado doméstico carros
  13. sakmagon 19 archivo 2013 09: 03 nuevo
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    Cita: SWEET_SIXTEEN
    Es posible (y necesario) enseñar el uso de combate ya en vehículos de combate. pero todavía hay tal cosa como "Sparka"
    Por supuesto, ¿quién argumenta que entrenan a chispas, pero esta es la siguiente etapa de entrenamiento, o se han puesto los derechos de la categoría "C"?

    Cita: SWEET_SIXTEEN
    El Yak-130 en el cono de la nariz no encaja ni siquiera con un radar meteorológico.

    solo está en desarrollo, ¿dónde lo probaste?
    1. sakmagon 19 archivo 2013 09: 16 nuevo
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      arrojado de un tema vecino
      La primera etapa de la modernización incluye la instalación de un sistema de reabastecimiento de combustible a bordo y un módulo optoelectrónico, dice Konstantin Popovich, vicepresidente de Irkut. Este trabajo debería completarse en 2013, agregó.



      En la siguiente etapa, los desarrolladores planean equipar el avión con un radar. Actualmente se están resolviendo tres opciones, dijo Popovich. El primero es el radar de la compañía Fazatron-NIIR. Anteriormente, el diseñador jefe de Fazatron, Yuri Guskov, le dijo a Aviation Week que su compañía había comenzado a desarrollar un radar para este avión con una antena de ranura, llamado FK-130.



      Otras opciones se presentan a bordo del radar NIIR ellos. Tikhomirova y la estación de radar fuera de borda de la planta "Leninets" de San Petersburgo. Según Popovich, el diseñador y proveedor del radar debe seleccionarse antes de fin de año, la implementación de esta etapa está prevista para 2013-14.



      Popovich dijo que el radar proporcionará al Yak-130 la detección de objetivos terrestres y el uso de misiles X-31, X-38 y X-29. "Ahora entendemos que la estabilidad de la aeronave permite el uso de misiles tan pesados", dijo acerca de
  14. Ustin 19 archivo 2013 12: 43 nuevo
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    ¡Kostya lo dijo todo! Pero ahora es más importante que la máquina funcione lo más posible. Se necesita una redada para eliminar las enfermedades "infantiles" y desarrollar una metodología. En principio, el avión tuvo lugar y no hay malas oportunidades para su modernización. Pero antes que nada, esta es una máquina de entrenamiento y su tarea principal es "Entrenamiento". Y para esto necesitamos un aparato confiable, diría sin pretensiones que pueda perdonar mucho y al mismo tiempo resolver una amplia gama de problemas en el proceso educativo.
  15. DmitryMSK
    DmitryMSK 19 archivo 2013 15: 06 nuevo
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    Video en tema bueno

    Aquí están, bellezas)