Yak-130 - el presente y el futuro de la aviación de entrenamiento de combate de Rusia
El Yak-130 es el nuevo avión de entrenamiento de combate ruso, que es un nuevo desarrollo de alto grado, y no una modernización de los modelos existentes, construidos en Rusia después del colapso de la URSS. Según la clasificación de la OTAN: Mitten - "Mitten". El avión fue creado para reemplazar el avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa L-39. El diseñador principal de la aeronave es Nikolai Dolzhnikov. La creación de la máquina implicada OKB. Yakovlev junto con la compañía italiana Aermacchi, sin embargo, debido a las controversias que surgieron durante la creación del avión, cada una de las compañías continuó implementando su concepto de forma independiente.
Actualmente, el avión en serie se produce en la fábrica de aviones de Irkut Corporation. La demanda de la Fuerza Aérea de Rusia para aviones de esta clase se estima en unidades 250, y el volumen del mercado mundial está en unidades 2500. El avión fue adoptado por la fuerza aérea rusa. Actualmente, se está implementando un contrato para el suministro de aeronaves 65 de este tipo hasta 2017, el monto del contrato es de 30 mil millones. Estas máquinas deben proporcionar la principal necesidad de entrenamiento de pilotos militares. A partir del final de 2012, el Yak-26 130 era miembro de la Fuerza Aérea Rusa.
En el futuro, estos aviones deberían reemplazar completamente al L-39 checoslovaco obsoleto en el ejército y convertirse en la base de la unidad de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea Rusa. Esto debería suceder dentro de los años 10-13. Muchos de los que actualmente se usan para entrenar cadetes L-39 "Albatross" con el motor soviético de doble turborreactor AI-25ТL han estado volando de su vida por mucho tiempo. Por esta razón, al final de los 1980 en la URSS, se anunció una licitación para la creación de un nuevo avión de entrenamiento de combate.
El liderazgo de la Fuerza Aérea también alentó la glotonería del L-39, combinado con un aumento en los precios de aviación combustible en medio del rápido deterioro de la situación económica en el país. Además, liberar pilotos en aviones pertenecientes a generaciones anteriores era claramente inútil, y los pilotos jóvenes, incluso habiendo dominado bastante bien el L-39, no podían transferirse inmediatamente al MiG-29 o Su-27. La brecha entre las cualidades de vuelo de los aviones nuevos y el "escritorio de vuelo" se ha vuelto demasiado grande.
El diseño de la aeronave se inició en 1991, el proyecto se completó en septiembre de 1993 y, en el mismo año, la empresa italiana Aermacchi se unió a la obra. Ya en la etapa final de desarrollo, los italianos abandonaron el proyecto debido a las diferencias que habían surgido. Al mismo tiempo, la compañía Aermacchi logró obtener toda la documentación de diseño para el planeador del avión de entrenamiento de combate y finalmente lanzó su versión del avión: Aermacchi M-346. El trabajo sobre el lanzamiento de la documentación de diseño para el nuevo avión se completó en 2000-2001, y 10 en abril 2002, el Yak-130, ganó la competencia, anunciada por la Fuerza Aérea Rusa, para el suministro de un nuevo avión de entrenamiento de combate.
Su primer vuelo hizo otro 25 el 1996 de abril del año. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas Andrey Sinitsin. La producción de los primeros prototipos del Yak-130 se lanzó en el año 2003. El primer prototipo, montado en la fábrica de aviones de Nizhny Novgorod "Falcon", voló en el aire 30 April 2004. El lanzamiento del lote de preproducción del avión Yak-4 de 130 se completó en el año 2008. A partir del mismo año, comenzó la producción en serie del Yak-130 UBS en la fábrica de aviones de Irkutsk NPK Irkut. El primer avión de producción voló hacia el cielo en el año 2009, y en febrero, el avión 2010 comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
Características del avión Yak-130.
El Yak-130 es el primer avión de entrenamiento de combate del mundo, cuya performance de vuelo y diseño aerodinámico (a velocidades de vuelo subsónicas) son similares a los aviones de combate modernos. El sistema de control de la máquina reprogramable permite a los pilotos dominar rápida y rápidamente las habilidades de control y pilotaje de aviones de combate de generación 4 y 5 de fabricantes rusos y extranjeros durante el vuelo. El Yak-130 es un monoplano del esquema clásico con una forma trapezoidal de ala media y una cola horizontal giratoria. Los flujos de casco desarrollados, ubicados frente al ala, permiten garantizar un manejo estable de la máquina en ángulos de ataque de hasta 35. Yak-130 está equipado con un tren de aterrizaje de tres cojinetes que, debido al uso de neumáticos de baja presión, permite que la aeronave sea operada desde aeródromos en tierra.
El avión de entrenamiento de combate Yak-130 se creó para llevar a cabo las etapas principales y avanzadas del entrenamiento de pilotos teniendo en cuenta las tendencias actuales de desarrollo del mercado mundial para esta clase de aviones y es capaz de realizar con eficacia no solo el entrenamiento, sino también las tareas de combate en conflictos locales o de baja intensidad, por ejemplo, Durante las operaciones de contraterrorismo. La cabina UBS Yak-130 se realizó teniendo en cuenta las tendencias actuales en el desarrollo de equipos de instrumentación que prometen aviones de combate de quinta generación. El avión está equipado con un sistema de control integrado altamente confiable que tiene la capacidad de reprogramación, lo que le permite entrenar pilotos militares para casi todos los combatientes modernos: MiG-29, Su-30, F-15 y F-16, Typhoon y Rafale, F-22, F-35 .
El buen empuje al peso y la perfecta aerodinámica de la máquina permiten que la aeronave vuele en todos los modos, que son característicos de las aeronaves de combate modernas y prometedoras, así como que resuelvan de manera efectiva varias misiones de combate. El sistema de control incorporado utilizado en el Yak-130 permite la autonomía de operación de la máquina, y los asientos de expulsión de la cabina de la expulsión "a través de la linterna" permiten que la tripulación abandone la aeronave de manera segura en diversas situaciones de emergencia, incluso a velocidad cero y altitud de vuelo.
El avión de entrenamiento de combate Yak-130 está equipado con dos motores turborreactor de dos circuitos AI-222-25, cada uno de los cuales tiene un impulso de despegue en 2500 kgf. La alta relación de empuje a peso proporciona a la aeronave una alta tasa de ascenso y características de despegue. Las tomas de aire de los motores están cubiertas con faldones de protección especiales que se cierran cuando el automóvil se mueve en el suelo e impide que entren objetos extraños en el despegue y el aterrizaje. También garantiza la operación segura de la aeronave desde los aeródromos de tierra.
El Yak-130 puede equiparse adicionalmente con un sistema de reabastecimiento en vuelo, que aumenta significativamente las capacidades de combate y entrenamiento del vehículo. La unidad de potencia auxiliar TA-14 instalada en la aeronave, equipada con un generador eléctrico de corriente alterna, permite que el Yak-130 funcione de manera independiente, incluso en campos de aviación remotos y de campo. En caso de una emergencia a bordo, esta configuración puede aplicarse ya en vuelo. Además, la aeronave está equipada con su propia planta de oxígeno a bordo.
El complejo de aviónica Yak-130 tiene una arquitectura abierta con un sistema de intercambio de información de tres canales, realizado de acuerdo con los estándares MIL-STD-1553B y las conexiones radiales, que se realizan de acuerdo con el estándar ARING-429. La indicación electrónica de la aeronave de entrenamiento de combate se basa en pantallas multifunción en color de cristal líquido 3-x con dimensiones 6x8 pulgadas (en cada uno de los pilotos) y no contiene instrumentos electromecánicos. También incluye un sistema de designación de objetivos montado en el casco, ubicado en la primera cabina, y un indicador de aviación de colimador.
UBS Yak-130 capaz de resolver y combatir misiones con éxito. Sistema de control moderno implementado en él. armasBasado en el principio del bloque modular, permite variar la composición de las armas utilizadas, dependiendo de los sistemas de puntería utilizados con un mínimo de modificaciones. El avión está equipado con puntos de suspensión 9 (6 underwing, 2 trailer y 1 ventral), que pueden transportar hasta 3000 kg. carga útil Gracias a esto, sobre la base de Yak-130 UBS, es bastante fácil crear una familia de máquinas de impacto livianas con un alto grado de continuidad de las principales soluciones técnicas y estructurales. El grado de unificación de la versión de choque de la aeronave y el entrenamiento de combate es 90%.
El sistema de imitación a bordo de los regímenes de uso de combate implementados en una aeronave le permite:
- realizar una imitación de combate aéreo con la búsqueda, detección, identificación y captura del objetivo, así como su apoyo, lanzando misiles aire-aire con radar y cabezas de captura térmica, lanzando misiles y configurando la interferencia del enemigo, utilizando el complejo de defensa a bordo;
- para realizar simulaciones de objetivos terrestres con el lanzamiento de misiles aire-superficie equipados con cabezales de radio, láser, televisión o radar, así como cohetes no guiados, varios tipos de bombas, disparos de cañones, ataques del enemigo y lanzamiento de misiles antiaéreos, usando los medios del complejo de defensa aerotransportado;
- Para interactuar con puntos de control terrestres y aéreos, otras aeronaves del grupo.
La simplicidad del diseño Yak-130, la alta confiabilidad de la planta de energía y el armazón de la aeronave, los sistemas de la aeronave, la autonomía y un gran recurso de uso junto con el alto rendimiento, el bajo costo del ciclo de vida y la alta LTH hacen posible la capacitación de alta calidad del personal de vuelo de la Fuerza Aérea en un tiempo breve y efectivo. resolviendo misiones de combate reales.
Desempeño de vuelo del Yak-130:
Dimensiones: envergadura - 9,72 m., Longitud - 11,49 m., Altura - 4,76 m.
Área del ala - 23,52 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 7230 kg., El máximo despegue es 10 290 kg.
Suministro de combustible - 1700 l.
Tipo de motor - dos motores turbofan AI-222-25, empuje - 2x2500 kgf.
Velocidad máxima - 1060 km / h., Velocidad de crucero - 650 km / h.
Rango de vuelo práctico - 1600 km, con PTB - 2300 km.
Techo práctico - 12 500 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: cohetes guiados y no guiados, bombas, contenedores de cañones, puntos de suspensión 9, carga de combate - 3000 kg.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
-http: //www.sokolplant.ru/p_yk130.shtml
-http: //www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http: //www.yak.ru/PROD/new_130.php
Actualmente, el avión en serie se produce en la fábrica de aviones de Irkut Corporation. La demanda de la Fuerza Aérea de Rusia para aviones de esta clase se estima en unidades 250, y el volumen del mercado mundial está en unidades 2500. El avión fue adoptado por la fuerza aérea rusa. Actualmente, se está implementando un contrato para el suministro de aeronaves 65 de este tipo hasta 2017, el monto del contrato es de 30 mil millones. Estas máquinas deben proporcionar la principal necesidad de entrenamiento de pilotos militares. A partir del final de 2012, el Yak-26 130 era miembro de la Fuerza Aérea Rusa.
En el futuro, estos aviones deberían reemplazar completamente al L-39 checoslovaco obsoleto en el ejército y convertirse en la base de la unidad de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea Rusa. Esto debería suceder dentro de los años 10-13. Muchos de los que actualmente se usan para entrenar cadetes L-39 "Albatross" con el motor soviético de doble turborreactor AI-25ТL han estado volando de su vida por mucho tiempo. Por esta razón, al final de los 1980 en la URSS, se anunció una licitación para la creación de un nuevo avión de entrenamiento de combate.
El liderazgo de la Fuerza Aérea también alentó la glotonería del L-39, combinado con un aumento en los precios de aviación combustible en medio del rápido deterioro de la situación económica en el país. Además, liberar pilotos en aviones pertenecientes a generaciones anteriores era claramente inútil, y los pilotos jóvenes, incluso habiendo dominado bastante bien el L-39, no podían transferirse inmediatamente al MiG-29 o Su-27. La brecha entre las cualidades de vuelo de los aviones nuevos y el "escritorio de vuelo" se ha vuelto demasiado grande.
El diseño de la aeronave se inició en 1991, el proyecto se completó en septiembre de 1993 y, en el mismo año, la empresa italiana Aermacchi se unió a la obra. Ya en la etapa final de desarrollo, los italianos abandonaron el proyecto debido a las diferencias que habían surgido. Al mismo tiempo, la compañía Aermacchi logró obtener toda la documentación de diseño para el planeador del avión de entrenamiento de combate y finalmente lanzó su versión del avión: Aermacchi M-346. El trabajo sobre el lanzamiento de la documentación de diseño para el nuevo avión se completó en 2000-2001, y 10 en abril 2002, el Yak-130, ganó la competencia, anunciada por la Fuerza Aérea Rusa, para el suministro de un nuevo avión de entrenamiento de combate.
Su primer vuelo hizo otro 25 el 1996 de abril del año. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas Andrey Sinitsin. La producción de los primeros prototipos del Yak-130 se lanzó en el año 2003. El primer prototipo, montado en la fábrica de aviones de Nizhny Novgorod "Falcon", voló en el aire 30 April 2004. El lanzamiento del lote de preproducción del avión Yak-4 de 130 se completó en el año 2008. A partir del mismo año, comenzó la producción en serie del Yak-130 UBS en la fábrica de aviones de Irkutsk NPK Irkut. El primer avión de producción voló hacia el cielo en el año 2009, y en febrero, el avión 2010 comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
Características del avión Yak-130.
El Yak-130 es el primer avión de entrenamiento de combate del mundo, cuya performance de vuelo y diseño aerodinámico (a velocidades de vuelo subsónicas) son similares a los aviones de combate modernos. El sistema de control de la máquina reprogramable permite a los pilotos dominar rápida y rápidamente las habilidades de control y pilotaje de aviones de combate de generación 4 y 5 de fabricantes rusos y extranjeros durante el vuelo. El Yak-130 es un monoplano del esquema clásico con una forma trapezoidal de ala media y una cola horizontal giratoria. Los flujos de casco desarrollados, ubicados frente al ala, permiten garantizar un manejo estable de la máquina en ángulos de ataque de hasta 35. Yak-130 está equipado con un tren de aterrizaje de tres cojinetes que, debido al uso de neumáticos de baja presión, permite que la aeronave sea operada desde aeródromos en tierra.
El avión de entrenamiento de combate Yak-130 se creó para llevar a cabo las etapas principales y avanzadas del entrenamiento de pilotos teniendo en cuenta las tendencias actuales de desarrollo del mercado mundial para esta clase de aviones y es capaz de realizar con eficacia no solo el entrenamiento, sino también las tareas de combate en conflictos locales o de baja intensidad, por ejemplo, Durante las operaciones de contraterrorismo. La cabina UBS Yak-130 se realizó teniendo en cuenta las tendencias actuales en el desarrollo de equipos de instrumentación que prometen aviones de combate de quinta generación. El avión está equipado con un sistema de control integrado altamente confiable que tiene la capacidad de reprogramación, lo que le permite entrenar pilotos militares para casi todos los combatientes modernos: MiG-29, Su-30, F-15 y F-16, Typhoon y Rafale, F-22, F-35 .
El buen empuje al peso y la perfecta aerodinámica de la máquina permiten que la aeronave vuele en todos los modos, que son característicos de las aeronaves de combate modernas y prometedoras, así como que resuelvan de manera efectiva varias misiones de combate. El sistema de control incorporado utilizado en el Yak-130 permite la autonomía de operación de la máquina, y los asientos de expulsión de la cabina de la expulsión "a través de la linterna" permiten que la tripulación abandone la aeronave de manera segura en diversas situaciones de emergencia, incluso a velocidad cero y altitud de vuelo.
El avión de entrenamiento de combate Yak-130 está equipado con dos motores turborreactor de dos circuitos AI-222-25, cada uno de los cuales tiene un impulso de despegue en 2500 kgf. La alta relación de empuje a peso proporciona a la aeronave una alta tasa de ascenso y características de despegue. Las tomas de aire de los motores están cubiertas con faldones de protección especiales que se cierran cuando el automóvil se mueve en el suelo e impide que entren objetos extraños en el despegue y el aterrizaje. También garantiza la operación segura de la aeronave desde los aeródromos de tierra.
El Yak-130 puede equiparse adicionalmente con un sistema de reabastecimiento en vuelo, que aumenta significativamente las capacidades de combate y entrenamiento del vehículo. La unidad de potencia auxiliar TA-14 instalada en la aeronave, equipada con un generador eléctrico de corriente alterna, permite que el Yak-130 funcione de manera independiente, incluso en campos de aviación remotos y de campo. En caso de una emergencia a bordo, esta configuración puede aplicarse ya en vuelo. Además, la aeronave está equipada con su propia planta de oxígeno a bordo.
El complejo de aviónica Yak-130 tiene una arquitectura abierta con un sistema de intercambio de información de tres canales, realizado de acuerdo con los estándares MIL-STD-1553B y las conexiones radiales, que se realizan de acuerdo con el estándar ARING-429. La indicación electrónica de la aeronave de entrenamiento de combate se basa en pantallas multifunción en color de cristal líquido 3-x con dimensiones 6x8 pulgadas (en cada uno de los pilotos) y no contiene instrumentos electromecánicos. También incluye un sistema de designación de objetivos montado en el casco, ubicado en la primera cabina, y un indicador de aviación de colimador.
UBS Yak-130 capaz de resolver y combatir misiones con éxito. Sistema de control moderno implementado en él. armasBasado en el principio del bloque modular, permite variar la composición de las armas utilizadas, dependiendo de los sistemas de puntería utilizados con un mínimo de modificaciones. El avión está equipado con puntos de suspensión 9 (6 underwing, 2 trailer y 1 ventral), que pueden transportar hasta 3000 kg. carga útil Gracias a esto, sobre la base de Yak-130 UBS, es bastante fácil crear una familia de máquinas de impacto livianas con un alto grado de continuidad de las principales soluciones técnicas y estructurales. El grado de unificación de la versión de choque de la aeronave y el entrenamiento de combate es 90%.
El sistema de imitación a bordo de los regímenes de uso de combate implementados en una aeronave le permite:
- realizar una imitación de combate aéreo con la búsqueda, detección, identificación y captura del objetivo, así como su apoyo, lanzando misiles aire-aire con radar y cabezas de captura térmica, lanzando misiles y configurando la interferencia del enemigo, utilizando el complejo de defensa a bordo;
- para realizar simulaciones de objetivos terrestres con el lanzamiento de misiles aire-superficie equipados con cabezales de radio, láser, televisión o radar, así como cohetes no guiados, varios tipos de bombas, disparos de cañones, ataques del enemigo y lanzamiento de misiles antiaéreos, usando los medios del complejo de defensa aerotransportado;
- Para interactuar con puntos de control terrestres y aéreos, otras aeronaves del grupo.
La simplicidad del diseño Yak-130, la alta confiabilidad de la planta de energía y el armazón de la aeronave, los sistemas de la aeronave, la autonomía y un gran recurso de uso junto con el alto rendimiento, el bajo costo del ciclo de vida y la alta LTH hacen posible la capacitación de alta calidad del personal de vuelo de la Fuerza Aérea en un tiempo breve y efectivo. resolviendo misiones de combate reales.
Desempeño de vuelo del Yak-130:
Dimensiones: envergadura - 9,72 m., Longitud - 11,49 m., Altura - 4,76 m.
Área del ala - 23,52 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 7230 kg., El máximo despegue es 10 290 kg.
Suministro de combustible - 1700 l.
Tipo de motor - dos motores turbofan AI-222-25, empuje - 2x2500 kgf.
Velocidad máxima - 1060 km / h., Velocidad de crucero - 650 km / h.
Rango de vuelo práctico - 1600 km, con PTB - 2300 km.
Techo práctico - 12 500 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: cohetes guiados y no guiados, bombas, contenedores de cañones, puntos de suspensión 9, carga de combate - 3000 kg.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
-http: //www.sokolplant.ru/p_yk130.shtml
-http: //www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http: //www.yak.ru/PROD/new_130.php
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