Señores, ¡su desorden nos es de mucha ayuda!
No es como “la dacha de mi vecino se quemó; es una cosa pequeña, pero agradable”, pero es muy similar. Nuestros queridos "socios" están iniciando otro escándalo naval con enfrentamientos y efectos especiales, lo que sólo nos trae beneficios.
Parecería, ¿dónde estamos nosotros y dónde está la flota estadounidense, que, admitimos, últimamente no nos ha amenazado realmente y de alguna manera está luchando más con sus propios problemas?
Sin embargo, estamos hablando de nuestros submarinos, que, como una parte de los escritores insiste desde hace mucho tiempo, son nuestras armas ofensivas más eficaces. ¿Quién es el principal enemigo de un submarino? Así es, un barco tipo fragata pequeño pero decentemente equipado.
No es exactamente una pequeña corbeta costera, ni un gran destructor bandura repleto de misiles, sino una fragata. Rápido, armado y equipado con todo para conducir un submarino a través del mar-océano y eventualmente sacarlo con algo de tus armas.
¡Así que la fragata USS Constellation está en el estudio!
Ya hemos prestado atención a este barco, ya que nos tomamos en serio la información de que Constellation o “Constellation” es un proyecto franco-italiano Fregata Europea Multi-Missione (FREMM), un barco muy impresionante que, como se dijo, será modificado teniendo en cuenta en cuenta las pruebas y el funcionamiento para mejorar. Y, a diferencia de los barcos franceses e italianos, las fragatas estadounidenses se planearon originalmente como barcos antisubmarinos.
Los FREMM de Italia, Francia, Egipto y Marruecos navegan por mares y océanos desde hace mucho tiempo, pero con sus colegas estadounidenses todo resultó un poco diferente. como se planeó.
Todos los analistas navales de Estados Unidos están conmocionados por la noticia de que las futuras fragatas clase Constellation podrían ver reducida su velocidad máxima para compensar el aumento inesperado de su peso total. La Armada y el constructor naval Fincantieri Marinette Marine continúan lidiando con las consecuencias de los cambios importantes en la configuración del barco en comparación con el proyecto franco-italiano FREMM, pero el propósito de producir Constellations basado en una fragata existente era reducir costos, plazos de entrega y riesgos. , pero resultaron ser más grandes, más pesados y, como resultado, las fragatas en construcción llevan años de retraso.
Nuevos detalles sobre el aumento de peso, la inestabilidad estructural y otros problemas con la fragata clase Constellation han surgido en un informe publicado por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO). El mes pasado, la Marina de los EE. UU. otorgó un nuevo contrato a Fincantieri Marinette Marine por un valor de poco más de 1,04 millones de dólares para dos fragatas más. El servicio tiene actualmente seis Constelaciones encargadas, la primera de las cuales está en construcción.
Al mismo tiempo, la Armada ya ha confirmado que la primera fragata clase Constellation podría entregarse no antes de 2029, lo que representa un retraso de hasta tres años. Resulta que Fincantieri Marinette Marine entregará el primer barco del proyecto aproximadamente siete años después del inicio de la construcción del Constellations. Bien no está mal. También tardamos mucho en construir barcos, pero obviamente son más baratos.
Representación de Fincantieri de la futura fragata USS Constellation, primera en su clase
Hablando sobre el estado actual del primer barco de clase Constellation, la Armada dijo que "hasta septiembre de 2023, el constructor naval había completado sólo el 3,6 por ciento del barco líder, en comparación con el 35,5 por ciento que GAO planeaba completar en ese momento". informó.
"Un factor que complica la estimación de las fechas de entrega de nuevas fragatas es el anuncio del constructor naval en octubre de 2023 de un aumento de peso no planificado en el diseño de la fragata, un aumento de más del 10 por ciento con respecto a la estimación de peso del constructor naval de junio de 2020", dijo la GAO. "La decisión de la Armada de aprobar la construcción con elementos inacabados del diseño del barco, incluidas lagunas de información relacionadas con los sistemas estructurales, de tuberías, de ventilación y otros, y una subestimación de la adaptación de un diseño extranjero a los requisitos de la Armada llevaron al aumento de peso".
Vale la pena señalar aquí que para 2021 ya ha quedado claro que el diseño de la clase Constellation será 7,32 metros más largo y poco más de 1 metro más ancho en la línea de flotación en comparación con su progenitor FREMM. Además, la Armada dijo en ese momento que el desplazamiento del Constellation había aumentado en unas 500 toneladas "para adaptarse al crecimiento futuro". Se trataba de una mayor modernización del barco, algo completamente normal, pero +10% de la masa; parece muy pesado.
Sin embargo, "abordar este aumento de peso añade otro problema a las actividades del proyecto en curso del constructor naval, reduciendo aún más la previsibilidad de este esfuerzo que ya tiene un calendario limitado", según el informe de la GAO. "La Armada nos dijo en abril de 2024 que estaba considerando reducir los requisitos de velocidad de las fragatas como una posible forma de abordar los aumentos de peso que afectan el diseño de los barcos".
Hasta la fecha, la Marina de los EE. UU. aún no ha revelado sus requisitos de velocidad para la clase Constellation, pero se ha informado que los barcos podrán mantener una velocidad de crucero de al menos 26 nudos. Esto corresponde a la "velocidad máxima continua" declarada de la variante italiana del proyecto FREMM, la clase Bergamini, que según Fincantieri Marinette Marine supera los 27 nudos.
Sin embargo, el problema es que las fragatas estadounidenses tenían que mantener una velocidad de al menos 30 nudos para seguir el ritmo de los grupos de ataque de los portaaviones. Cuatro nudos es decente.
"Carlo Bergamini" de la Armada italiana
Una cosa más: la construcción del USS Constellation continuó, al menos hasta el año pasado, sin que se haya completado un diseño final. Es decir, se estaba construyendo el barco y se estaba completando la documentación. En principio, nada de eso, pero...
"La estabilidad del diseño se logra después de completar el diseño básico y funcional en un modelo 3D, utilizando la información proporcionada por el proveedor para finalizar el diseño del sistema", dijo GAO. Sin embargo, “la Armada comenzó la construcción de la fragata en agosto de 2022 con un diseño funcional incompleto que era inconsistente con las principales prácticas de diseño de buques”.
Seguramente dicen: si se da prisa, se burlará del presupuesto. O, por el contrario, te trastornarás por completo. Pero considere esto: en agosto de 2023, casi un año después de que comenzaran los trabajos de construcción del barco en el astillero, el diseño funcional y el modelo 3D de Constellation estaban completos en un 92 por ciento y 84 por ciento, respectivamente, según GAO.
¿Realmente estamos hablando de Estados Unidos? ¿Y dónde podrían conseguir esto? Excepto los indios... Los chinos tampoco construyen así.
Representación gráfica del progreso estimado en el modelado 3D del diseño de la clase Constellation a octubre de 2023 de GAO.
¿Cuál es el resultado final? Y el resultado final es un desastre. Pero no el nuestro, un eterno lío ruso optimista y alegre, como resultado del cual el objetivo todavía se logra, no en nombre, sino a veces a pesar de, sino del lío pesimista occidental, basado en los resultados de su rastrillaje. , se hacen cientos de preguntas sobre el tema “¿Y qué sigue? Casi no hay posibilidad de una respuesta.
¿Qué es lo siguiente?
Y luego todo es según Hitchcock. Es decir, horror silencioso con cierta esperanza de un final feliz.
En general, la similitud de diseño entre Constellation y FREMM es ahora sólo de alrededor del 15%. Al menos eso es lo que informa USNI News. El nuevo informe de la GAO dice que esto incluye cambios significativos en el sistema de propulsión combinado diésel-eléctrico y de turbina de gas y los sistemas de control de maquinaria asociados, que según los constructores navales "incrementaron los costos e introdujeron riesgos de integración".
Cambiando toda la central eléctrica... Bueno, el dueño es un caballero.
A continuación, la Armada decidió cambiar toda la superestructura delantera para cumplir con los requisitos de la Armada en cuanto a alojamiento y supervivencia de la tripulación. Ésta tampoco es una tarea para los débiles. Y requiere tiempo y dinero.
Además de todo esto, el aumento de peso durante la construcción del barco puede comprometer las capacidades del barco, tanto a corto plazo después de su entrega como flota, y a largo plazo, ya que no permitirá que la flota realice las actualizaciones necesarias y mejore las capacidades iniciales durante la vida útil prevista de varios años del barco. Es decir, la instalación de equipos o armas más modernos será imposible, porque la reserva de desplazamiento ya ha sido "consumida".
Y hay algo en qué pensar en esta dirección. La configuración de la "Constelación" implicó la colocación a bordo de armas que de una forma u otra estaban relacionadas con la energía dirigida. Todos estos láseres, cañones de riel y otros atributos del futuro.
En sus conclusiones francamente negativas, los expertos del GAO se refieren a la experiencia previa de la Armada con el programa Littoral Combat Ship (LCS). La creación de los ejemplos iniciales de ambas subclases de LCS comenzó deliberadamente sin un diseño claro, un proceso comúnmente conocido como paralelismo.
Esto llevó al hecho de que las dos primeras muestras de los barcos de las clases Independence y Freedom diferían significativamente de los barcos posteriores. Esto, a su vez, terminó como se esperaba: rápidamente fueron relegados a funciones de capacitación y prueba.
El USS Freedom (al fondo) navega junto al USS Independence. Ambos barcos se encuentran actualmente fuera de servicio.
En general, la construcción de barcos a partir de proyectos inacabados es una actividad regular. Vale la pena recordar el experimento de nuestro pasado soviético en la construcción de acorazados soviéticos “Unión Soviética” y otros similares. Allí los diseñadores tampoco tuvieron tiempo, pero fue necesario realizar la construcción, porque así estaba planteado el asunto. Bueno, Yezhov. Todo el mundo sabe cómo terminó.
El USS Freedom (LCS-1), el USS Independence (LCS-2) y el USS Coronado (LCS-4) están actualmente fuera de servicio. El más antiguo de estos barcos, el Freedom, estuvo en servicio sólo 13 años. Actualmente, la Marina de los EE. UU. planea retirar aún más LCS de ambas subclases en los próximos años.
En general, ya se ha dicho tanto sobre el hundimiento de los barcos litorales de la Armada de los Estados Unidos que solo queda poner flores y cortarlas en metal. Precisamente porque las zonas litorales no se construyeron de cualquier manera, sino sin una comprensión adecuada de lo que sucedería al final, resultaron ser ataúdes caros pero sin valor. Y se gastó tanto dinero en ellos que se pudieron construir tres escuadrones de fragatas.
La decisión de la Armada de los EE. UU. de comprar fragatas clase Constellation fue vista como un duro golpe para el programa LCS y su continuo fracaso para cumplir con las expectativas y (quizás lo más importante) los costos. Como se señaló, el uso de un diseño de referencia establecido por la producción, un requisito central del programa originalmente conocido como programa FFG(X), tenía como objetivo ayudar a limitar los aumentos de costos y otros riesgos técnicos y de programación. Pero algo no salió según lo planeado.
La Armada, por su parte, dio un simplemente inteligente "giro repentino" y culpó a los constructores navales del hecho de que los barcos litorales estaban, por decirlo suavemente, no listos para el combate. Y aquí nació la idea de contratar a un fabricante externo, Fincantieri Marinette Marine, para desarrollar y producir nuevas fragatas, que no serán tan nuevas para el fabricante.
Dibujo del USS Constellation "completado" en el astillero Fincantieri Marinette Marine en Wisconsin
¿Cuál es el resultado intermedio? Inicialmente, la fragata clase Constellation tendrá un retraso de tres años y se necesitarán casi 10 años para entregar el barco líder a la flota. Esto se debe en gran parte al hecho de que la Armada no puede mantener sus requisitos en el nivel inicial y cambiarlos constantemente. Como resultado, casi el 70 por ciento de los requisitos han cambiado desde que la Marina firmó el contrato. Es decir, los cambios en el proyecto se están produciendo casi en paralelo con la construcción de la primera fragata. Bueno, vale la pena pensar en cuál es el 70%, porque obviamente el resultado puede no ser en absoluto el planeado.
Queda por ver cómo y cuándo la Armada, junto con Fincantieri Marinette Marine, finalmente podrá estabilizar el peso de la clase Constellation y otros elementos estructurales, y si la velocidad máxima del barco se verá afectada como resultado.
Pero este no es el principal problema.
Pues bien, la fragata está “sobrecalentada” y los vehículos no pueden alcanzar la velocidad adecuada de 30 nudos. Es triste, el viejo "Arleigh Burke" produce 32 nudos, resulta que el "Constellation" no puede ir al AUG. Pero un destructor puede hacerse cargo de la defensa antisubmarina de un portaaviones. Los Berks lo tienen todo para ello: helicópteros, sistemas de armas y sistemas de búsqueda.
¿Para qué entonces es esto, Dios me perdone, fragata?
Bien, para reemplazo intermareal. Según el proyecto, el Freedom debía proteger la zona costera y alcanzar una velocidad máxima de 47 nudos. "Independencia" - 44 nudos. Estos son indicadores sorprendentes; en realidad sería muy difícil alejarse de estos barcos. Si tan solo pudieran caminar a tales velocidades.
Una fragata con una velocidad máxima de 26 nudos no parece tan segura, pero es bastante adecuada para proteger la zona costera. Para los franceses e italianos, esto es exactamente lo que hacen los FREMM.
Pero es difícil entender qué es "Constellation". ¿Y qué pasará al final de la construcción? Se entiende que los funcionarios de la Marina de los EE. UU. recurren constantemente a las FMM y exigen diversos cambios. Es difícil imaginar cómo ocurre este desastre, pero el 70% es una cifra aterradora.
Todos podemos descubrir las características de rendimiento del mismo Bergamini y, en base a ellas, sacar una conclusión sobre qué tan bueno será el Constellation si se procesa con un martillo y una lima para las necesidades de la Marina de los EE. UU. Pero aquí se desprende claramente de las herramientas de producción algo sorprendentemente diferente del proyecto FREMM.
Pregunta: ¿qué?
Y el segundo punto. ¿Cuando? Los litorales avanzan lenta y confiadamente hacia la zona de corte. Todo está claro con ellos. Pero con los barcos que los sustituirán, no hay nada claro. Sólo una cosa está clara: simplemente no vale la pena esperarlos antes de 14 a 16 años. Mientras se construye el primero, y no es fácil, hasta que todo esté depurado... La serie encargada podrá recibirse más tarde.
Bueno, en Estados Unidos no saben cómo superar el desastre y ganar a pesar de ello. Pobre de mí.
¿Desorden? Sin duda. Pero nos hace el juego, porque durante estos 15 años, Dios sabe lo que puede pasar. Con efectos especiales. Y la zona prácticamente desprotegida de 200 millas y más es agradable. Por supuesto, Borey no necesita acercarse tanto, pero para los SSGN es una buena ventaja si sucede algo.
En general, se puede mirar con agrado lo que le sucede a nuestro enemigo, porque se entiende que Estados Unidos, que alguna vez fue la primera potencia marítima, está comenzando a perder gradualmente su posición de liderazgo. Y esto favorece a quienes no están muy dispuestos a vivir según los principios establecidos por los pilares de la “democracia” mundial.
Por cierto, esto también puede beneficiar a los submarinos de otros que no lo quieran.
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