Military Review

Kochi ruso

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Estas vasijas de madera tenían la forma de una cáscara de nuez. Cuando los enormes témpanos de hielo intentaron atraparlos en sus trampas y destruirlos en abrazos de hielo, "saltaron" a la superficie. Los Pomor aprendieron a construirlos en el siglo XIII, especialmente para la navegación en los mares del norte. La patria de estos barcos es la costa del Mar Blanco. Y los llamaron Kochi.

Viviendo por mar



A principios del milenio pasado, los colonos rusos aparecieron en el Mar Blanco. Fueron atraídos por un rico comercio: en pieles, pieles y aves, en el mar, peces marinos, bestias y "dientes de pescado", colmillo de morsa de gran valor. El primero llegó al norte antiguo Novgorod. Eran personas diferentes: los mensajeros de los boyardos y otras personas ricas, y la rykuyniki libre, y las "personas apresuradas" que huían de la servidumbre y del yugo tártaro. Ellos, por regla general, se establecieron no en las orillas desérticas, sino en los asentamientos de los habitantes indígenas, los carelios y los sami, en algunos lugares se mezclaron con ellos, y en algún lugar dividieron la orilla y presionaron a los locales. Poco a poco, los colonos formaron sus campamentos. La población comercial asentada para la vida permanente comenzó a llamarse Pomors, que significa "vivir junto al mar", y toda la región costera - Pomorem. "El mar es nuestro campo" - dice un dicho popular.

La vida en las costas del "Mar de Studen" en un clima severo ha hecho que la costa sea fuerte y trabajadora. El espíritu de libertad, pensamiento libre y compañerismo era vital en Pomorie. El "mundo": el autogobierno era especialmente fuerte en estas partes: muchas ciudades de Pomerania adoptaron sus órdenes democráticas y veche de Veliky Novgorod. Las relaciones con Occidente existían entre los habitantes de la costa desde la antigüedad profunda. La proximidad del norte ruso a las tierras escandinavas, la comunicación con los europeos, el conocimiento de las fundaciones europeas, todo ello respaldado por las tradiciones democráticas.

En el siglo XII, Pomorie se convirtió en el centro de la construcción naval rusa; esto se ve facilitado por el desarrollo de las embarcaciones marítimas y fluviales. Se construyeron las más perfectas en el momento de la cancha, diseñadas para la navegación en hielo. Estos fueron barcos de diferentes tipos: mar y barcos ordinarios, primeros descansos, shnyaki, karbas. El desarrollo de la pesca marítima y fluvial exigió a las autoridades costeras la creación de embarcaciones de elevación y estables adaptadas a las condiciones de navegación locales. Así nació la idea de un nuevo barco pesquero - Koch. Según los historiadores, Kochi apareció en el siglo XIII.

Secretos de la construcción naval de Pomor

Koch (en diferentes dialectos - kocha, kochmor, kochmara) es una embarcación adaptada tanto para navegar sobre hielo roto como para portage. Los científicos creen que el nombre del recipiente proviene de la palabra "Kotsa": piel de hielo, capa de hielo. Este era el nombre de la segunda cubierta del casco que protegía la piel principal del daño por hielo, estaba hecha de tablas de madera maciza de roble o madera dura en lugar de una línea de flotación variable. Otra característica de la kocha era el casco, con forma de cáscara de nuez. Este diseño protege a la nave de la destrucción en una colisión con grandes témpanos de hielo. Cuando el koch se atascó en el hielo, no se apretó, sino que simplemente se apretó a la superficie, y la nave pudo ir a la deriva junto con el hielo.

En el barco había dos anclas de cuatro y medio Pood cada una, a veces también había anclas de dos pudares. Los Pomors usaron un anclaje con un portage: si el barco estaba en campos de hielo y no podía navegar o remar, los marineros se hundían en el hielo, insertaban una pata de anclaje en el agujero del corte, y luego elegían un cable de anclaje y estiraban el barco. Del mismo modo, podrían arrastrar un barco a través de barras de hielo.


En el tormentoso Mar de Barents, los Pomors navegaron en típicos cochecitos marinos, a los que el hielo no temía. Para la "procesión de Mangazei", un koch era adecuado, adaptado para aguas poco profundas y el arado. Fuente: "Model Builder" 1973, №10
Los artesanos no tenían planos y confiaban en la experiencia y el talento para la construcción.


El maestro delineó los contornos de la embarcación con un palo en la arena. La construcción del Koch comenzó desde abajo: sufrió sobre todo el contacto con el hielo, por lo que se hizo particularmente fuerte. La quilla de una gran kocha tenía aproximadamente 21,6 metros de largo y consistía de varias partes. Falschil protegió esta construcción contra daños durante el arrastre o la conexión a tierra. Si se derrumbó, repararon el nuevo: la reparación tomó un poco de tiempo. Esta invención de los pomorianos fue posteriormente tomada en préstamo por maestros extranjeros; se ha aplicado en todo historias construcción naval de madera.

Las articulaciones de los tablones del aparador tenían su propia peculiaridad: en el área de las costuras, estaban cubiertas con tablones adosados ​​a los lados con pequeños clips, un método de sellado de tableros, típico de la construcción naval del norte de Rusia. Se necesitaron varios miles de clips de metal para "escapar" completamente del koch. Las ranuras de enchapado de alquitrán calafateado. Se colocó un “abrigo de piel” (kotz) en la parte superior de la placa principal: piel de hielo, cuyas tablas se clavaron “al ras”.



El conjunto de la embarcación era "Kokora" - los llamados marcos en el norte. Koch tenía el detalle original de la nave, que no tenía análogos ni en ruso antiguo ni en la construcción naval de Europa occidental de los siglos XVI-XVIII, el "karyan". Este es un detalle kokori que se montó en el pómulo del vaso y se diseñó para formar la curva de la cuenta y darle rigidez adicional.

La cubierta lisa también fue una característica del diseño koch: la ola de tormenta que brotó libremente fluyó por la borda. Y en los barcos europeos, los tableros de la cubierta terminaron con un escalón. El ancho de la coch alcanzó el medidor 6,4. Una pequeña proporción de ancho y largo (uno a tres o cuatro) hizo que el barco se desviara, lo que se eliminó debido al aumento del área del timón.

La alimentación de coch en la línea de flotación tenía un estrechamiento cerca de 60 °. Por encima de la línea de flotación, el punto de popa fue redondeado. Este diseño apareció por primera vez desde la costa. La comida estaba hecha casi pura, la nariz fuertemente inclinada. El borrador máximo de Kochi era el medidor 1,5-1,75. El calado poco profundo y el vástago inclinado atestiguan la adaptabilidad del hoch para nadar en aguas poco profundas, hielo roto y arrastre.

El cuerpo estaba dividido en compartimentos de mamparos transversales. En el compartimento de la nariz, la estufa estaba dispuesta, había una cabina para la tripulación. En el compartimiento de popa estaba la cabina del receptor, y la parte media del barco fue asignada para mantener la carga; mantenga la compuerta cerrada firmemente.

Dependiendo de las condiciones de navegación, el diseño y las dimensiones de los lunares cambiaron ligeramente. Para las zonas costeras cercanas a la costa, el río y el puerto, Kochi se construyó con una carga útil de poods 500-1600 (pequeño Kochi), y para rutas marítimas y fluviales que no requerían el paso a través de porciones secas, hasta los poods 2500 (gran Kochi). A comienzos del siglo XVII, el gran Koch era el principal buque en el mar siberiano y la navegación fluvial.

"Por fe"

Kochi rusoLa experiencia de habilidad náutica fue transferida a Pomorie de una clase a otra. Los Pomors caminaron "por su fe" - por su lote manuscrito. Sabían lo que significaba la experiencia de navegación de los mares polares, y describían en detalle los lugares peligrosos, los accesos a posibles refugios de olas y vientos, los sitios de anclaje. Se proporcionaron datos sobre el tiempo y la fuerza de las mareas, la naturaleza y la velocidad de las corrientes marinas. Los primeros lotes se escribieron en corteza de abedul, se protegieron y se entregaron. Los hijos y nietos llenaron y refinaron los registros de sus padres y abuelos: "Y después de que vayamos a la costa de la costa, ¿cómo no dejar un rastro sobre nosotros mismos?". Así se formó el famoso "Libro del marinero".

En los campamentos, marcaron los lugares donde se colocaron las marcas de identificación, grandes cruces de madera de “vegetación” y gurias, mojones. En la región del Mar Blanco y en el lado de Murmansk, en Matochka (Novaya Zemlya) y en Grumant (Spitsbergen), los marineros se encontraron con estos signos, no se sabía por quién y cuándo fueron levantados y se pusieron los suyos. Las cruces "sagradas" se pusieron no solo como marcas de identificación, sino también en memoria de compañeros caídos, éxitos y tragedias. Al noroeste de Kemi, había un lugar llamado "Cruces con frecuencia": once cruces a lo largo de la costa. Se diferenciaron en bajorrelieves, íconos de cobre incrustados, elementos decorativos: se permitieron señales especiales para identificar el área. Las cruces ayudaron a determinar el curso con precisión: la cruz de la cruz siempre fue dirigida "de la noche al verano", de norte a sur.

Lotsiyu felino en el barco mantenido en el reposacabezas, y en casa - para la "diosa". Hubo una oración en la primera página de algunos de los pilotos: los marineros sabían lo duro que estaban yendo. En la fe especial de los Pomors, el amor por la libertad y la humildad, el misticismo y el sentido práctico, la razón y la fe se combinaron; Durante el viaje, los marineros sintieron una conexión viva con Dios. "Mientras que las señales son visibles en la orilla, el Pomor lee una parte especial del libro, cuando la orilla se disuelve y la tormenta está a punto de romper el barco, Pomor abre la primera página y busca ayuda en Nikolai Ugodnik".

Los marineros de San Nicolás el trabajador de las maravillas de Pomerania consideraban a su patrón. Fue llamado así: Nicolae el dios del mar. Los Pomors lo veneraron como "el supresor y el consolador de tormentas y desgracias", "el conductor de las aguas del mar de la vida". En la representación religiosa de la costa, el barco era como un templo, y fue San Nicolás quien desempeñó el papel de Todopoderoso.

Pomors con profunda humildad y pertenecía al "Padre-Mar", que es venerado como una deidad. En la cultura marítima del norte de Rusia, el Mar se convirtió en el Juez Supremo, el "tribunal del mar" de los Pomors fue percibido como el Juicio de Dios. Nunca dijeron "ahogados", "murieron en el mar", solo "el mar tomó": "El mar toma sin retorno. El mar tomará - no pedirá. Toma de mar - bezdolit. Al mar no le gusta nuestra condena. Si me respondes, estará enojado ". La "Corte de los Justos del Mar" se dictó sobre un barco que no fue llamado accidentalmente el "barco", el lugar donde la batalla del bien y el mal tiene lugar el día del juicio. Los pomores unieron el mar y el monasterio en un solo espacio: "Quien no fue al mar, no oró a Dios".

Los marineros de San Nicolás el trabajador de las maravillas de Pomerania consideraban a su patrón. Fue llamado así: Nicolae el dios del mar. Los Pomors lo veneraron como "el supresor y el consolador de tormentas y desgracias", "el conductor de las aguas del mar de la vida". En la representación religiosa de la costa, el barco era como un templo, y fue San Nicolás quien desempeñó el papel de Todopoderoso.

Formas "nómadas"

Los Pomors fueron a pescar no solo en los mares de White y Barents. La gente de mar del norte poseía secretos de paso de muchas rutas marítimas en los mares de Kara, Noruega y Groenlandia. A finales del siglo XV, los Pomor se dirigieron a las costas del norte de Escandinavia. En la práctica de navegación de Pomor, esta ruta se llamaba "Gire hacia el extremo alemán". Pasó a lo largo de la costa este del Mar Blanco y la costa norte de la Península de Kola con un transporte a través de la Península de Rybachiy. En los siglos XVI-XVII, el área de pesca y actividades comerciales se hizo aún más extensa. Los pescadores y marineros llegaron a la desembocadura del río Yenisei, fueron a Novaya Zemlya, a Spitsbergen y a las islas costeras de los mares de Barents y Kara. Así se llamaron las principales vías marítimas del siglo XVI: "Mangazeysky curso de mar", "Ruta de Novaya Zemlya", "Canal de Yenisei", "Curso de Grumanlansky".

“Mangazeya Sea Passage” es el camino hacia el norte de Siberia occidental, hacia Mangazeya, una ciudad en el río Taz, un punto fuerte en el desarrollo de las tierras polares de Siberia del siglo XVII. Pasó a lo largo de la costa del mar de Barents, a través del estrecho de Yugorsky Shar, en el mar de Kara hasta la costa occidental de la península de Yamal, donde los buques fueron arrastrados a través del puerto. El curso Yenisei condujo desde Pomerania hasta la desembocadura del río Yenisei, y el paso Novaya Zemlya condujo a las áreas del norte de Novaya Zemlya.

El "curso Grumanlansky" es el camino desde el Mar Blanco a lo largo de la costa norte de la península de Kola hasta la isla de Medvezhy y más allá del archipiélago de Spitsbergen, donde los habitantes de la costa rusa realizaron actividades comerciales intensivas. El camino a Svalbard se consideró relativamente fácil: en condiciones de natación libre, de ocho a nueve días, mientras que a Mangazeya, más de seis semanas con la superación de dos portages.

"Tesoro perdido"

Los europeos participaron activamente en el comercio de mercancías: Mangazei era un centro de comercio de Siberia en ese momento. En Moscú, empezaron a temer que los marineros occidentales navegarían hasta el Ob, sin pasar por el "refugio del barco" en Arkhangelsk, lo que trajo considerables ingresos al estado. También temían que los comerciantes rusos "aprendieran a comerciar con los alemanes, escapando en Yugorskiy Sharu, en Kolguyev, en Kanin Nos, y en el soberano, el tesoro estará a costa de la histeria".


Un barco con la gente de Willem Barents pasa a lo largo del barco ruso. Grabado 1598

“Nos acercamos a la nave rusa, pensando que el Mar Blanco ya había pasado, y cómo los rusos nos explicaron que no habíamos llegado a Cabo Candinas; Como nos hicieron muchas buenas acciones vendiéndonos comida, jamón, harina, mantequilla y miel. Esto nos apoyó fuertemente, pero al mismo tiempo nos alegramos de que se nos mostró el camino correcto que debemos seguir; al mismo tiempo, estábamos muy tristes de que nuestros compañeros estuvieran separados de nosotros y estuvieran en el mar "(Gerrit de Veer." Diario del mar, o verdadera descripción de tres viajes increíbles y nunca desconocidos ... ").


En 1619, el pasaje marítimo de Mangazeya fue prohibido por decreto del gobierno y se abrió otra vía para Mangazeya: el río. Los Pomors escribieron peticiones: "... de Mangazeya a Rusia y Mangazeya de Rusia para ir por el gran mar como antes, para no estar adelante sin oficios ..." Pero "una orden fuerte" vino de Moscú, que era travieso "... por las muertes malvadas ejecutadas y para arrasar casas al suelo ... "En el estrecho de Yugorsky Shar, en la isla de Matveyev y Yamal Voloka, se estableció un guardia para supervisar la ejecución del decreto, así como" ... para ver sobre el pueblo alemán con el fin de llegar a Siberia, Los alemanes no encontraron una vía de agua y caminos secos para el pueblo alemán ... "En 1672, la ciudad de M ngazeya fue abolida por el decreto de Alexei Mijailovich.

Por encima de todo, los pomors interactuaron con los noruegos: los navegantes rusos viajaron a Noruega desde el siglo XIV. Como resultado de la estrecha comunicación entre los dos pueblos entre los industriales, comerciantes y pescadores rusos y noruegos, surgió su propio idioma: "Russenorsk". Consistió en aproximadamente 400 palabras, de las cuales aproximadamente la mitad eran de origen noruego, un poco menos de la mitad eran rusas, y el resto se tomaron de sueco, lao, inglés y alemán. “Russenor” se usó solo durante el período de navegación y pesca, por lo que los conceptos presentados en él se limitaron a las áreas náuticas y comerciales. Curiosamente, los rusos, hablando en "Russenorsk", estaban convencidos de que hablan noruego, y los noruegos, por el contrario.

Buque de expedición polar

Sería un error pensar que el koch, que surgió como un barco pesquero, solo fue utilizado por industriales y comerciantes. Koch, quien encarnó todos los años de experiencia de los navegantes de Pomerania, nació para grandes expediciones.

En las noches, Semyon Dezhnev y Fedot Popov navegaron desde el río Kolyma alrededor de la península de Chukotka hasta el río Anadyr en 1648. Junio ​​20 de la fortaleza Nizhnekolymsky seis kochi salió al mar. El séptimo se unió a la expedición sin permiso: había un grupo de cosacos bajo el mando de Gerasim Ankudinov. Dos entrenadores se rompieron durante la tormenta sobre el hielo, antes de llegar al estrecho de Bering. Dos kocha más desaparecieron en una dirección desconocida. Pero los tres Koch restantes bajo el mando de Dezhnev, Popov y Ankudinov completaron el extremo oriental oriental de Asia en torno al 20 de septiembre. Dezhnev lo llamó la nariz de piedra grande, y posteriormente describió su ubicación y las características geográficas de estos lugares. Ahora esta capa lleva el nombre de Dezhnev. Koch Ankudinova se rompió en la capa, Ankudinov con el equipo se trasladó a la nave Popov. Tras rodear el extremo oriental de Asia, los barcos de Dezhnev y Popov entraron en el Océano Pacífico. En el estrecho entre Asia y América, los marineros continuaron su viaje en dos caballos. Estos fueron los primeros europeos en navegar en el Pacífico Norte.

Los últimos barcos de la expedición fueron separados por una tormenta. Dezhnev y sus compañeros lograron evitar la muerte: fueron trasladados al suroeste por el Koch y arrojados a la orilla al sur de la desembocadura del río Anadyr. Koch Popova se llevó una tormenta hacia Kamchatka. Hasta ahora, su destino es desconocido.

Huelga de la construcción naval de Pomerania

Los primeros rusos llegaron a Kamchatka precisamente en el coch. En el verano de 1662, Ivan Rubetz repitió el camino de Dezhnev-Popov a través del estrecho. Abandonó Yakutsk en junio y en agosto ya había llegado al Océano Pacífico. Los marineros estaban interesados ​​en la cacería de morsas cerca de la desembocadura del río Anadyr, pero no encontraron la colonia de morsas y se fueron más al sur. Así llegaron a la costa oriental de la península de Kamchatka, donde dos Koch rusos echaron el ancla por primera vez en la desembocadura del río Kamchatka.

En la era de Peter, se infligió un duro golpe a la construcción naval de Pomerania. Construcción de un gran puerto en la desembocadura del norte de Dvina y establecimiento de un local comercial. flota Según los modelos europeos, la construcción naval pequeña en Pomorie perdió toda importancia a los ojos del gobierno. Peter I exigió la construcción de barcos más modernos. El 28 de diciembre de 1715, Peter I envió un decreto al vicegobernador de Arkhangelsk, que decía: “Al recibir este decreto, anuncie a todos los industriales que van al mar a pescar en sus barcos y carretas, para que en lugar de esos barcos hagan galiots, gukars, barcos marítimos, katas, flautas, lo que uno de ellos quiere, y para eso (hasta que mejoren con las nuevas embarcaciones marítimas) solo les quedan dos años para las viejas ”. En 1719, los Pomor le escribieron al zar una queja de que "se les ordenó construir barcos fluviales para la navegación". Peter permitió abandonar las naves existentes: carbases, soimas, Kochi, pero prohibió construir otras nuevas, amenazando con referencia a trabajos forzados. Por un acto especial se prohibió enviar mercancías desde Arkhangelsk en los barcos del "caso anterior". Sin embargo, este decreto posteriormente no se cumplió, como muchos otros decretos de Pedro: los diseños tradicionales de los barcos de Pomerania eran mucho más consistentes con las condiciones de navegación costera y navegación en hielo. A pesar de la prohibición, fuera de Arkhangelsk, los constructores navales trataron de suministrar a las embarcaciones del "antiguo negocio" con cooperativas pesqueras. Y más tarde en Pomorie se negaron a construir barcos de acuerdo con nuevos dibujos, ya que ni las estructuras prescritas ni las dimensiones correspondían a las condiciones de navegación de Pomerania.

En la 30 del siglo XVIII, la autoridad de Koch fue nuevamente reconocida oficialmente. Se organizó la expedición siberiana (Gran Norte), concebida por Pedro I. Su objetivo principal era describir la costa desde Arkhangelsk hasta la desembocadura del río Ob. Y aquí nuevamente el koch fue útil: el gobierno se vio obligado a usarlo como el barco más confiable para la navegación en estas condiciones. En julio, Kochi se construyó sobre 1734 y, bajo el mando de los tenientes S. Muravyov y M. Pavlov, abandonaron el Mar Blanco a las orillas de Yamal.

Después de las reformas de Pedro el Grande, Kem se convirtió en el centro de la construcción naval en Pomerania. La construcción de barcos "anticuados" destinados a la navegación industrial y de transporte en las aguas del norte continuó allí. En el siglo XIX, desde el Mar Blanco hasta San Petersburgo, alrededor de Escandinavia, viajaron no solo en barcos nuevos, sino también en barcos del "antiguo negocio". En el año 1835, Ivan Ivanovich Pashin de Arkhangelsk hizo tal viaje en coma, dejando la Coca. La aparición en la incursión de Petersburgo en el Mar Blanco Koch sorprendió a los residentes de la capital.

"Fram" Nansen - Pomeranian Koch?

Fridtjof Nansen cantó una canción de alabanza al "hombre del anciano". ¡Un destacado explorador polar durante la construcción de su Fram llegó a un diseño de embarcación similar! El plan de su expedición al Ártico era original y atrevido: amarrar un gran témpano de hielo, "congelarse en el hielo" y arrastrarse con ellos. Nansen esperaba que la corriente polar llevara su nave al Polo Norte y luego la llevara al Atlántico Norte.

Para la implementación de este plan se requiere una embarcación muy especial. Una nave ordinaria inevitablemente sería aplastada por el hielo. La resistencia a la presión del hielo es lo que los constructores navales querían de un barco futuro. Nansen imaginó claramente cómo debería ser, y lo describió en detalle. Lees la descripción y entiendes exactamente lo que Koch está describiendo.

“Lo más importante en una nave así es construirla de tal manera que pueda soportar la presión del hielo. El barco debe tener lados tan inclinados que el hielo que lo empuja no reciba un punto de apoyo y no pueda aplastarlo ... pero lo comprime ... Para el mismo propósito, el barco debe ser pequeño, ya que, primero, con una pequeña nave es más fácil maniobrar en el hielo; en segundo lugar, durante la compresión del hielo, es más fácil apretar hacia arriba y es más fácil para un barco pequeño dar la fuerza necesaria ... Un barco de la forma y tamaño especificados no puede, por supuesto, ser cómodo y estable para la navegación marítima, pero esto no es particularmente importante en el hielo resquebrajado. aguas ... Es cierto, antes de entrar en el área de hielo, hay que recorrer un camino decente por mar abierto, pero la embarcación no será tan mala como para que sea imposible avanzar en absoluto ".

"También intentamos reducir la longitud del casco del barco para que fuera más fácil maniobrar entre los campos de hielo; Una gran longitud también crea un mayor peligro en la compresión. Pero para que una nave tan corta, distinguida, entre otras cosas, por lados fuertemente convexos, tenga la capacidad de carga necesaria, debe ser amplia; el ancho del Fram era aproximadamente un tercio de su longitud ".

"Fuera de los marcos estaban protegidos por el triple revestimiento ... El tercero, exterior, el llamado" revestimiento de hielo "... al igual que los dos primeros, fue directo a la quilla ... Este revestimiento se sujetó con clavos y" fallas "que no pasaron a través del otro revestimiento. de modo que el hielo pudiera arrancar todo el "recubrimiento de hielo" y, sin embargo, el casco no sufriría este gran daño ".

La deriva de Framer del Fram confirmó brillantemente los cálculos de Nansen: después de pasar casi tres años en cautiverio de hielo, el Fram regresó a Noruega. Este barco, denominado "uno de los barcos más increíbles del mundo", hizo dos viajes maravillosos más: en los años 1898-1902, una expedición estaba trabajando en el Fram en el archipiélago del Ártico canadiense, y en los años 1910-1912, Amundsen lo envió al Antártico. . En 1935, el Fram se instaló en la playa de Oslo. Ahora este barco histórico es un museo de una destacada expedición polar. Pero al mismo tiempo es un monumento a los legendarios Kochi: barcos de madera que caminan en el hielo del mar Ártico.
Originador:
http://biarmia.narod.ru
14 comentarios
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  1. Ljubomir
    Ljubomir 17 noviembre 2012 11: 15
    +3
    Acerca de la introducción de galliots por Peter: Camarada mayor, ¡no hay agua en la piscina! Dijeron que bucear significa bucear.
  2. depredador.3
    depredador.3 17 noviembre 2012 13: 47
    +2
    Qué poco sabemos sobre Pomors, pero han dominado la tierra hasta hi a Alaska!
    1. Ross
      Ross 17 noviembre 2012 15: 25
      0
      depredador.3,
      Qué poco sabemos de Pomors ...

      Aún menos sabemos de la población indígena de nuestro norte: los ojos blancos de Chud, los descendientes de los hiperbóreos. Fue de ellos que los Pomors tomaron gran parte de sus habilidades y artesanías. Y a Novaya Zemlya en Chudi se la llamó útero (madre-tierra) y quedaron muchos bocetos desde el siglo 15, hasta que la glaciación llegó a fines del siglo 15.
      1. depredador.3
        depredador.3 17 noviembre 2012 18: 11
        -1
        y los caminantes blancos no estaban allí? wassat
        1. Verde 413-1685
          Verde 413-1685 17 noviembre 2012 21: 39
          -1
          Ellos eran. En tapas de aluminio. Y Ross es su descendiente.
        2. Ross
          Ross 17 noviembre 2012 23: 03
          0
          depredador.3,
          Te ríes en vano, soy del norte y mis antepasados ​​después de mi padre.
          1. depredador.3
            depredador.3 18 noviembre 2012 08: 47
            0
            Cita: Ross
            Te ríes en vano, soy del norte y mis antepasados ​​después de mi padre.

            No me estoy riendo, me disculpo, pero, como escribieron sobre los hiperbóreos, recordé el "juego de tronos" de J. Martin hi
      2. Volkhov
        Volkhov 18 noviembre 2012 12: 58
        +2
        Hasta que Jruschov llegó con bombas atómicas.
  3. Sirius
    Sirius 17 noviembre 2012 14: 52
    +3
    1. Leí hace mucho tiempo donde ya no recuerdo que personas barbudas de un barco naufragado abrigaran a los Aleuts de Alaska. El autor del artículo presentó la versión: ¿no fueron los cosacos quienes navegaron con Semyon Dezhnyov?
    2. Peter ordenó no solo construir europeo, ¡sino que ordenó romper esos kochi que estaban en construcción! En general, actuó como Yeltsin.
    3. Los noruegos llevan a la gente a "Fram" y se lucen, ¡pero NUNCA reconocen la relación de "Fram" con koch! Tienen el fascismo profundamente en sus genes.
  4. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 17 noviembre 2012 15: 59
    +3
    ¿La servidumbre y el yugo mongol en el siglo XII? Oh bien...
  5. rexby63
    rexby63 17 noviembre 2012 17: 11
    +1
    ¡Más de 64 años para recorrer Siberia!
  6. Ja
    Ja 17 noviembre 2012 17: 11
    +5
    "... comunicación con los europeos, conocimiento de las fundaciones europeas - todo esto apoyó las tradiciones democráticas".
    El autor tiene una buena "hierba" si considera que la Europa medieval es portadora de tradiciones democráticas. El autor aprende mucho si "busca en Google" la palabra "inquisición" e incluso mira imágenes ...
    1. Eneas
      Eneas 18 noviembre 2012 22: 00
      +1
      Las ciudades de comercio y artesanía fueron precisamente el "diablo" de la democracia en la Baja Edad Media. Por supuesto, solo para miembros de la comuna, aunque hubo diferencias en la clase del gremio. Las comunas lucharon con sus señores supremos por sus derechos, a veces librando feroces guerras. ¡Y eliminó sus derechos! Incluido el derecho al autogobierno, a su propio tribunal, etc. Las ciudades de Flandes, los Países Bajos, la Liga Hanseática fueron visitadas por novgorodianos y pomors (todo el norte estaba formalmente bajo Novgorod) y las tradiciones de sus comunas eran similares. Sólo los Pomor son mucho más primitivos en cuanto a formalización sin el legado del derecho romano y la democracia, con un mayor énfasis en el derecho consuetudinario, pero a partir de este hecho no menos real.
  7. alex86
    alex86 17 noviembre 2012 19: 30
    +3
    En las secciones 3 a 8 de la ilustración, hay contradicciones tanto con la descripción de Fram como con las propiedades declaradas: la sección a lo largo de la sección media debe ser lenticular, de modo que el estuche exprima el hielo al comprimirlo. Los buques intermedios son verticales en la ilustración, el casco se aplastará: creo que las ilustraciones son incorrectas, fueron dibujadas por una persona que no representa la verdadera construcción de barcos diseñados para trabajar en hielo. Esto no disminuye los méritos de los barcos: los barcos eran de madera y las personas de hierro. Gracias por el artículo, pocos hoy pueden apreciar el talento de ingeniería y las tradiciones de Pomors ...
  8. Chern
    Chern 17 noviembre 2012 21: 14
    +3
    "El que no ha estado en el mar no ha rezado a Dios".
    Fuerte. Y espacioso.
  9. Zhuzha Mach
    Zhuzha Mach 11 Septiembre 2021 01: 41
    0
    Karela, de hecho, Sami, Suomi no son en absoluto pueblos indígenas del norte. Es solo que a algunas de las crónicas les encantaba gritar eso allí y todas allí. La mentalidad de otros pueblos fue y es trabajar pacíficamente junto con otros pueblos. Las tribus finlandesas del grupo urálico han viajado desde la moderna Yakutia, de donde se originaron. Mira a los nganosanos, selkups, khanty y mansi, estos son sus parientes, el finlandés Yakut es considerado un hermano antiguo en genética. Y como dicen los alemanes, "en el territorio de Alemania, todo aquí es eslavo hasta el magma". ¿Por qué los Pomors son recién llegados?